飛行器操縱性穩(wěn)定性-西工大操穩(wěn)總結(jié)_第1頁
飛行器操縱性穩(wěn)定性-西工大操穩(wěn)總結(jié)_第2頁
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文檔簡介

副翼反效剛度小的機翼，在動壓大的情況下，偏轉(zhuǎn)副翼引起的附加氣動載荷作用在機平尾（升降舵）對正常式布局飛機（平尾在機翼之后）俯仰力矩的作用OXkOZkOXk的鉛垂平面內(nèi)指向下方，軸OYk垂直于OXk、OZk，指向右方氣流坐標(biāo)軸系：原點在飛機質(zhì)心，軸OXa沿飛機速度方向，軸OZa在飛機對稱面上垂直于OXa指向下方，軸OYa垂直于OXa、OZa，指向右方方，軸OY垂直對稱面，指向右翼，軸OZ在飛機對稱面內(nèi)，垂直于軸OX指向下方，且與OX、OZ形成右手坐標(biāo)系統(tǒng)試綜述飛機縱向靜穩(wěn)定性（cmcL或cmα）變化時對飛機縱向動穩(wěn)定性及性的影cmcL的相反數(shù)的減小，短周期阻尼基本不變，頻率不斷減??；當(dāng)減至某一負(fù)值時（此為使dδe/dCL<0,，飛行，這種操作動作符合駕駛員的生理。而當(dāng)考慮空氣壓縮性時，一些后掠角較小的飛駛員的生理，稱之為副翼反現(xiàn)象。這樣操作既復(fù)雜也不符合駕駛員操作。機具有縱向靜不穩(wěn)定性，同理分析得，這樣設(shè)計后的操作是不符合駕駛員生理的。=0時，輪

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