國際貿(mào)易及協(xié)議管理知識條款案例分析題

111/111國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題第一部分（合同的標的——品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝）1、假如甲國某A公司在乙國設(shè)立了一個分公司B；乙國C公司與A公司簽定了一份來料加工合同，合同規(guī)定乙國C公司從A公司購買機器設(shè)備，從B公司購得原材料并加工為成品，由B公司負責將加工后的成品回購再轉(zhuǎn)賣給A公司，由A公司在國際市場上銷售。此項交易是否為國際貿(mào)易？評析，C公司從B公司購買原材料，B公司從C公司回購產(chǎn)品的交易，兩個公司的營業(yè)地均在同一國家，因而他們之間的貿(mào)易不具有國際性，不是國際貿(mào)易，屬于國內(nèi)貿(mào)易。C公司從A公司購買機器設(shè)備，B公司將回購的產(chǎn)品再賣給A公司的交易屬于營業(yè)地不同國家的兩個公司之間的貿(mào)易，具有國際性，屬于國際貿(mào)易。2、港商預(yù)備購買“華升”牌農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口中國臺灣，然而要求包裝上不得使用“中華人民共和國制造”和“華升”牌商標，而改用他提供的“美育”商標。我方能夠同意嗎？假如能同意，應(yīng)注意什么問題？評析，這是一筆外商要求采納中性包裝的交易，我方能夠同意，然而應(yīng)注意知識產(chǎn)權(quán)的愛護問題，即要注意對方所用的商標在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，假如有，則不能同意。假如我方一時無法查判明，則應(yīng)在合同中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)由買方負責”。此外，還需要考慮我品牌在對方市場的銷售情況，假如我方產(chǎn)品已在對方市場樹立了良好的信譽，專門暢銷，則不要同意中性包裝條款，否則會阻礙我方產(chǎn)品的地位，造成市場混亂。3、中國甲公司向美國乙公司出口一批AA級茶葉，交貨期是2006年12月1日，但到了交貨時，倉庫沒有AA級茶葉了，只有BB級的茶葉，然而BB級的茶葉質(zhì)量比AA級的質(zhì)量要好得多，且價格也比AA級的茶葉貴專門多。在這種情況下，甲公司后來用了質(zhì)量比較好的BB級茶葉交給了乙公司，而價格依舊和AA級的茶葉一樣。物資到達乙公司以后，遭受了乙公司的拒絕。請問買方拒絕接收是否合理？評析，合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交物資必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。該公司以好頂次的做法，與合同不符合，買方仍有可能拒絕同意。出現(xiàn)本題這種情況，我方應(yīng)采取主動措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商查找雙方均能夠同意的解決方法。然而需要注意不管采取何種解決措施，發(fā)貨前要征得買方同意和確認，以免日后發(fā)生合同糾紛。4、我方某公司從國外進口一批手套，合同上規(guī)定每箱60雙，共100箱。但物資運抵深圳海關(guān)以后，經(jīng)檢驗發(fā)覺外商把它改為每箱50雙，共計120箱。請問我方若拒此提出拒絕接收或索賠是否合理？評析，合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交物資必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。5、我公司出口罐頭給美國商人，言明為降價品，美國商人看貨后訂貨。但貨到三個月后，發(fā)覺罐頭變質(zhì)，要求退貨，我方是賠依舊不賠？評析，不賠償。因為我方言明質(zhì)量不行，然而合同中沒有提，同時也沒有其他指標，美國商人看貨，因此是憑樣品買賣，美國商人訂貨，表示他差不多認可質(zhì)量，因此我方能夠不賠償。由此可見，能用文字講明的，盡量不要憑樣品買賣。6、某出口公司對中東出口電風扇1000臺，信用證規(guī)定不同意分批裝運。但在裝船時，發(fā)覺有40臺嚴峻損壞，臨時更換又來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人認為依照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍同意有5%的增減，因此決定少交40臺風扇，即少交4%。結(jié)果，遭到銀行的拒絕付款。什么緣故？評析，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》關(guān)于同意5%伸縮的規(guī)定并不適用于整件計價的物資。如大米100公噸，即使不規(guī)定可增減，也同意5%的增減。然而，若寫明，大米100公噸，麻袋包裝，每包100千克，共1000包，則交貨時不得有任何增減。7、香港某公司從法國某化工公司進口一批液體化工原料，到貨時小部分物資因包裝不善有輕微滲漏。香港公司發(fā)覺后未采取任何措施，結(jié)果滲漏日益嚴峻，最后導(dǎo)致火災(zāi)。事后，香港公司以火災(zāi)是由于包裝不善引起為由，向法國公司索取全部損失的賠償，然而遭到法國公司的拒絕。什么緣故？評析，本案的事故是由法國公司包裝不善引起的，然而香港公司收到物資時差不多發(fā)覺滲漏，理應(yīng)采取適當?shù)拇胧┓乐箵p失擴大?！豆s》第86條第1款規(guī)定，“假如買方差不多收到物資，但打算行使合同或本公約規(guī)定的任何權(quán)利，把物資退回，他必須按情況采取合理措施，以保全物資?！币虼?，法國公司僅應(yīng)對到貨時少數(shù)滲漏負責，而香港公司未采取合理措施，保全物資，造成損失擴大，應(yīng)負要緊責任。法國公司拒絕香港公司的全部賠償要求是合理的。8、某化工出口公司出口某種化工原料，共500公噸，合同與信用證均規(guī)定使用麻袋包裝物資。但該公司到裝船時才發(fā)覺只剩下夠裝450公噸的麻袋，為了保證及時裝船，因此決定改用塑料帶包裝剩下的50公噸物資。結(jié)果，買方以賣方違反合同包裝條款為由拒絕接收物資并索賠，這種做法對嗎？評析，賣方未按照合同規(guī)定包裝物資，應(yīng)視為違反合同。買方以賣方違反合同包裝條款為由拒絕接收物資并索賠是合理的。然而，買方以此為理由拒絕同意物資是過分的要求，因為《公約》第50條第1款規(guī)定，“買方只有在賣方完全不交付物資或不按規(guī)定交付物資等于全然違反合同時，才能夠宣告整個合同無效?！钡?5條規(guī)定，“一方當事人蒙受損害，以至于實際上剝奪了當事人依照合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即全然違反合同?！比欢?，賣方在交貨發(fā)生困難的情況下，及時采取了補救措施，只要所用塑料包裝不對物資質(zhì)量造成阻礙，這種補救措施可看作是合理的，盡管仍屬于違約行為，然而并不構(gòu)成全然違反合同，買方只能對塑料包裝造成的運輸、儲存、裝卸等方面的不便而發(fā)生的損失提出索賠，而不能拒絕同意物資。9、國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%。在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交物資與樣品相似。當物資運到英國后，買方提出物資與樣品不符合，并出示相應(yīng)的檢驗證書證明物資質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問在這種情況下，我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？評析，合同規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%，從合同內(nèi)容上看，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為檢驗商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格買賣，只要我方所交的物資符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算差不多履行了合同。然而成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交物資與樣品相似，如此對方就有理由認為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡是屬于憑樣品買賣，賣方所交物資必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒絕同意物資或提出索賠。因此，在這種情況下，我方專門難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。10、我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，因此要求我方按成交價賠償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)覺其釉下也有裂紋。我方因如何處理？

評析：物資與樣品關(guān)系：物資品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當所導(dǎo)致。買方收到物資時無法發(fā)覺，要通過一段時刻后才可顯露出來；留存樣品與交的物資出現(xiàn)同樣情況，因此要賠償。11、青島某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外要求花銹在被罩的橫面。然而合同簽訂后，該廠在加工時，認為花紋應(yīng)銹在被罩的豎面才較明顯，便自己決定改變改變了繡花部位。物資出到國外后，買方以布局與合同不符為由，要求全部退貨。請問我方應(yīng)如何處理較為妥當？評析：在進出口業(yè)務(wù)中，假如賣方所交的物資品質(zhì)與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)拒收物資或提出索賠要求。因此，在上述案件中我方不能拒絕對方的退貨要求。然而從我方利益看，由于物資差不多生產(chǎn)出來并已運到國外，假如同意對方的退貨要求，并將物資運回國內(nèi)，將使我出口企業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟損失。為了減少我方的損失，我方應(yīng)該爭取在我方提供一定經(jīng)濟補償?shù)臈l件下使買方接收物資，或者將出口改為由買方法代賣。在買方拒絕上面兩項建議的情況下，也要積極查找其他的買方或代賣商。12、我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500噸大豆的合同，合同規(guī)定，雙線新麻袋包裝，每袋50千克，價格為每噸200美元CIF熱那亞。我方交單收款后，買方來電稱，我公司所交物資扣除皮重后，不足500噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。請問對方的要求是否合理？評析：對方的要求是合理的。按照國際慣例，合同中未規(guī)定商品重量的計算方法時，應(yīng)按凈重計算。因此，關(guān)于用重量計量的低值商品，能夠在合同數(shù)量條款中規(guī)定“以毛作凈”。13、某公司與國外某客商達成一筆交易，合同中規(guī)定，數(shù)量為100噸，可有5%的伸縮，多交部分按合同價格計價。商品的價格為1500美元/噸FOB廣州。現(xiàn)在該商品的市場行情上漲。請問，1）賣方依照合同的規(guī)定最多和最少能夠交多少噸物資？2）此案例中，賣方應(yīng)多交依舊少交？什么緣故？評析：1）賣方依照合同的規(guī)定對多能夠交105噸，最少能夠交95噸。2）此案中，賣方應(yīng)少交5噸的物資。因為當時該商品的市場行情上漲，賣方完全能夠依據(jù)合同的規(guī)定少交物資，將少交的物資出售給出價較高的買者。13、我某進口公司與外商簽訂了一批進口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合同，結(jié)果買方收到物資后，經(jīng)檢驗發(fā)覺部分制造工序是機械制造，因此我某公司要求退貨并要求損害賠償，請問，我某公司的要求是否合理？評析：我某公司的要求是合理的，因為買方要進口的物資的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制作工藝命名的商品，而實際收到的物資經(jīng)檢驗有部分制造工序是機械制造，賣方所交物資與合同規(guī)定不符合，買方有權(quán)拒絕同意物資并要求賣方賠償。14、我某公司與美國簽訂了一份出口合同，商品名稱為“熊貓”，結(jié)果在出口報關(guān)時受阻，海關(guān)沒有在報關(guān)單上蓋放行章，因為熊貓是國家的珍稀動物，受到國家的管制。然而，我方想出口的真正物資是“玩具熊貓”，后來，通過周轉(zhuǎn)，買賣雙方重新修改有關(guān)的單據(jù)，最后順利通關(guān)。請問從那個案例中我們能夠汲取什么教訓(xùn)？評析：我們能夠汲取的教訓(xùn)有，第一、在買賣合同中，對商品的名稱的約定要實事求是，要反映實際情況，第二、商品名稱的選擇要結(jié)合貿(mào)易管制的規(guī)定，考慮是否能夠順利通關(guān)。15、我某出口公司出口比目魚，合同商品名稱為“HALIBUT”，然而實際物資的包裝上卻使用“FLOUNDER”（也是比目魚）。賣方按照“HALIBUT”作為商品名稱制單，物資到達國外后遭到進口國海關(guān)扣留。請問我方對此是否負責？評析：我方對此應(yīng)該負一定責任。理由是交貨的實際名稱一定要和單據(jù)中商品的名稱完全一致，否則，買方無法順利通關(guān)。第二部分（國際貿(mào)易術(shù)語）1、有一批物資以CIF倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦之前，船方獲悉倫敦港口正在罷工，不能靠岸卸貨，因此將物資卸到倫敦的另一個港口。后來罷工結(jié)束，物資又從港口運往倫敦，增加運費2500英鎊，請問這筆費用應(yīng)由誰負責？并講明理由。評析，這筆費用應(yīng)由進口人自己承擔，因為按CIF價格，出口人在物資裝運后，交單即交貨，差不多完成交貨任務(wù)，可不負責。承運人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及物資不能安全到達目的港或目的地卸貨，承運人有權(quán)在任何其他安全和便利的港口卸下物資，運輸合同應(yīng)認為差不多履行。保險公司對罷工險負責的損失只限于直接的損失，間接的損失不賠。而因港口工人罷工無法在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)至另一個港口卸貨所引起增加的運輸費用屬于間接費用。2、我國某出口公司向法國出口物資一批，合同中的貿(mào)易術(shù)語是CIF巴黎，賣方在合同規(guī)定的時刻和裝運港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒。次日，當賣方憑提單、保險單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時，買方以無法收到合同中規(guī)定的物資為由，拒絕同意單據(jù)和付款。請問我方該如何處理？評析，本案買賣雙方訂立的是CIF合同。CIF合同的含義是賣方負擔物資在裝運港越過船舷前的一切責任、費用和風險。2000通則CIF解釋中的第B5款規(guī)定，“買方負擔物資越過裝運港的船舷后一切貨損貨差的風險?！币虼?，貨船在途中沉沒造成的物資損失應(yīng)由買方負擔，買方應(yīng)同意所有單據(jù)同時按合同規(guī)定支付全部貨款。在同意單據(jù)后，買方能夠憑單據(jù)向保險單載明的承保人（保險公司）索賠，通常能夠獲得相當于物資價值（CIF價）1.1倍的賠償。3、有一份FOB合同。合同規(guī)定：“2006年3月裝船，假如買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運物資，賣方同意保留28天，但買方應(yīng)負擔按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費?！苯Y(jié)果，在賣方反復(fù)督促下，買方所派船只于5月5日才到達指定裝運港，賣方因此拒絕交貨并向索取包括28天的倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。請問賣方有權(quán)向買方索賠嗎？評析,FOB的含義由買方按照合同規(guī)定的時刻派船并抵達指定裝運港.2000通則關(guān)于FOB解釋的第B5款指出“假如他（買方）所派的船只不能按期抵達或無法載貨……則應(yīng)負擔從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，物資滅失或損壞的一切風險，但以該項物資已被適當?shù)負軞w于本合同，即已被清晰地分開，或已以其他方式被確定為本合同的物資為限，”本案買方未按合同規(guī)定時刻派船，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。因此，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時刻內(nèi)將物資存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的物資作為等待裝船的物資。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。假如賣方在4月28日前已將物資售出，買方也無需賠償。4、有一份CIF合同，物資已在合同規(guī)定的時刻和裝運港裝船，受載輪船離港4小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)要求買方付款時，買方以物資已全部損失為由，拒絕同意單據(jù)和付款。在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？什么緣故？評析，賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款。理由，以CIF條件成交，風險劃分以裝運港船舷為界，其后的風險由買方負責，物資在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司索賠。5、某公司按FOB條件出口一批一級大米，共300噸，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后差不多及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴峻阻礙。當物資到達目的港時，只能按三級大米的價格出售。因而買方由于賣方賠償差價損失，請問賣方對此差價損失是否負責？評析，賣方對次項差價損失不需要負責。因為按照國際商會《INCOTERNS2000》的解釋“FOB是指當物資在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點起，負擔一切費用好物資滅失或損壞的風險?！卑凑毡纠那闆r，賣方已按照合同規(guī)定的條件，將物資在約定的裝運港裝上買方租派的船只上，自裝船越過船舷之時起，物資的風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運輸途中部分大米受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到阻礙，這是屬于風險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事實上，物資在裝船時，已驗明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的。因此按照FOB條件的解釋，賣方不需要負責。6、有一份CIF合同，出售一批小麥。合同規(guī)定：“CIF紐約，賣方必須提交提單、保險單和商品檢驗證書三項單據(jù)，買方憑單付款。”事后賣方向買方提交了上述三項單據(jù)，但買方發(fā)覺提單和檢驗證書有涂改的痕跡，買方提出異議并暫停付款。事后查明，涂改的是配艙的艙位號，同時是在單據(jù)簽字之前涂改的，請問在上述情況下，買方能否堅持拒絕同意單據(jù)和拒絕付款？什么緣故？評析，本案的情況有兩種可能，因此要作出兩項回答，在CIF合同中，賣方負有兩項重要義務(wù)，一是必須按照合同發(fā)規(guī)定交付物資，二是必須按照合同的規(guī)定提供單據(jù)。相對來講，買方享有兩項拒絕權(quán)，一是有權(quán)拒絕同意有瑕疵的物資，二是有權(quán)拒絕同意有瑕疵的單據(jù)。按照這種解釋，本案中買方有權(quán)拒絕同意有擦改痕跡的單據(jù)。然而，事后查明，擦改是改正物資配艙的艙位號碼，并非擦改重大項目的，同時又是在單據(jù)簽字前擦改的。假如買方自己是收貨人，此項擦改過的單據(jù)，對買方的權(quán)利并無重大阻礙。因此，在這種情況下，買方不能拒受單據(jù)，假如此項擦改給他帶來不便或其他額外支出，他可向賣方提出損害賠償。這是第一種情況。然而，假如買方不是物資的直接收貨人，他在賣方提交單據(jù)后，擬將這批物資轉(zhuǎn)交給第三者，他是預(yù)備通過轉(zhuǎn)交單據(jù)進行交割的。那么在這種情況下，由于單句有瑕疵，將給他轉(zhuǎn)讓單據(jù)帶來重大困難。因此，他拒受這種有瑕疵的單據(jù)是有充分依照的。正如施米拖夫所講“從商業(yè)觀點來看，能夠講，CIF合同的目的不是物資本身的買賣，而是與物資有關(guān)單據(jù)的買賣”假如本例買方的目的不是買賣物資本身，而是以轉(zhuǎn)讓單據(jù)而獲得利益，那么，這種有瑕疵的單據(jù)與他的目的直接相違背。盡管這種擦改的單據(jù)不是重大的擦改，但關(guān)于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來重大的障礙。因此，他主張拒受單據(jù)又是合理的，在法律上也是有依據(jù)。這是第二情況。7、有一份CFR合同，買賣一批蠟燭，物資裝船時，經(jīng)公證人檢驗合格，符合合同規(guī)定要求。物資到達目的地后，發(fā)覺蠟燭有15%的彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是物資在裝船時，品質(zhì)是符合合同要求的。事后又查明緣故是物資在交給承運人后，他把該批物資裝在靠近機房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度專門高而造成的。請問賣方拒絕賠償有理由嗎？什么緣故？評析，賣方對次項損失，不負賠償責任。因為，（1）在貿(mào)易過程中，買賣雙方對交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合合同的規(guī)定，可能發(fā)生爭議。由于國際貿(mào)易在交貨過程中，需要通過幾個環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的緣故是多方面的。例如，賣方在交貨時物資的品質(zhì)和數(shù)量如何，運往約定目的港的途中，承運人在保管、堆放和裝卸物資等項工作上，是否烙盡職責，在物資交接過程中，有無因風險事故而對物資品質(zhì)和數(shù)量有阻礙。從上述三種可能出現(xiàn)的情況來看，發(fā)生品質(zhì)數(shù)量不符，不一定是賣方賣方的責任。只有上述第一種情況屬于賣方違反合同的行為，買方有權(quán)索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠。上述第二情況是承運人位按照提單的規(guī)定，烙盡職責保全物資而造成的，此項損失應(yīng)當按提單的規(guī)定，由承運人負責賠償，這種索賠稱為運輸索賠。上述第三種情況屬于風險范圍，假如已向保險公司辦理保險，保險單的被保險人或合法受讓人，可憑保險單并按保險單承保的范圍，向保險公司索賠，這種索賠成為保險索賠。因此，買賣雙方對叫貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生爭吵時，并不一定差不多上由買方負責的，只有屬于貿(mào)易索賠的情況，賣方才承擔賠償責任。（2）按本例的情況，雙方是按照FOB條件成交，物資的風險損失發(fā)生在裝船以后，次項風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。事實證明，賣方在裝船時，物資經(jīng)由公證人檢驗，證明其品質(zhì)完全符合合同的規(guī)定，因此賣方已履行FOB合同規(guī)定的交貨義務(wù)。至于物資到達目的港以后，有20%的蠟燭發(fā)生彎曲現(xiàn)象，顯然與賣方交貨無關(guān)，事實查明，是存放的船艙溫度過高，致使白蠟燭軟化而彎曲，是由于承運人沒有按照商品的特性保管物資而造成的依照提單的規(guī)定，承運人應(yīng)承擔在保全物資方面未烙盡職責的責任，收貨人則有權(quán)憑提單向承運人索賠。因此，本例的情況應(yīng)屬于運輸索賠，與賣方無關(guān)。（3）本例合同是按FOB條件成交，即使上述損失屬于風險范圍，也只能由買方憑保險單向保險公司索賠，與賣方也是無關(guān)的8、以CIF出口物資，保險已由賣方向A保險公司投保，運費也已付，而船只在啟運前先遭到扣押，買方等待物資，要求賣方將物資另行洽船運輸，出口方以運費已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運費。請問：（1）賣方的要求是否合理？（2）買方為急需物資不得以照付臨時解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？評析，（1）按《INCOTERMS2000》的解釋，在CIF條件下，賣方負責裝船往常的一切風險，買方負責裝船以后的一切風險。本例的賣方已將出口物資裝上了船，付清運費并已取得裝船提單，賣方的責任差不多解除，風險已轉(zhuǎn)移給了買方，因此由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費用應(yīng)由買方負擔。（2）第二次運費可由買方向保險公司索要。買方可依據(jù)《海商法》海上保險之委付，將保險標的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司，請求支付該保險標的的全部投保金額，但應(yīng)該以物資裝船已過4個月不能成行或尚未交付收貨人為限。9、甲公司以FOB條件出口一批蘋果。合同簽定后接到買方來電，稱他租船較困難，因此托付我方幫他租船，有關(guān)費用由他負擔。為了方便合同履行，我方同意了對方的要求。但到了裝運期限我方依舊沒有租到船，且買方又不情愿改變裝運港口。因此，到裝運期了，還沒有找到合適的船只。買方因銷售季節(jié)立即結(jié)束，便來電以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。請問我方該如何處理？評析，我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。按照FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負責租船訂艙。賣方能夠同意買方的托付代為租船訂艙，然而賣方不承擔租不到船的責任。就本案來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港口，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方有不能因此要求撤銷合同。10、我方以CIF倫敦條件出口一批物資。物資順利到達了倫敦，買方收到了物資，賣方也到銀行拿到了貨款。不久，賣方收到買方在倫敦港口的卸貨費和進口報關(guān)費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。請問我方是否需要支付這筆費用？什么緣故？評析，我方應(yīng)負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關(guān)費用。因為本案中我方按照CIF條件出口，它是主運費已付價格術(shù)語，但在以這種貿(mào)易術(shù)語成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦理，進口報關(guān)費由買方負擔。因此，我方負擔卸貨費而不應(yīng)負擔進口報關(guān)費。11、某出口公司按CIF條件出口一批物資，雙方在合同中約定：買方必須于8月底之前將信用證開到賣方，賣方保證物資于11月12日運到目的地，若遲于11月12日交貨，買方有權(quán)取消合同。賣方在買方如期開來信用證后，于10月18日租船將物資運出。因當時河流被封鎖，只能繞道而行。比規(guī)定的時刻晚了幾小時，結(jié)果物資被買方拒絕接收。賣方無奈之下，只得將物資就地拋售，總共損失了100萬美元。請問：（1）買方是否有權(quán)拒絕接收物資？什么緣故？（2）賣方損失的100萬元由誰承擔責任？什么緣故？評析，（1）買方有權(quán)拒絕同意物資。本案中合同性質(zhì)差不多不屬于CIF合同，理由是CIF合同是裝運合同，即按照此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)完成裝運然而無須保證按時到貨。本案中，雙方在合同中約定：買方必須于8月底之前將信用證開到賣方，賣方保證物資于11月12日運到目的地，若遲于11月12日交貨，買方有權(quán)取消合同。這就改變了裝運合同的性質(zhì)。（2）賣方損失的100萬元由自己承擔責任，本案中合同性質(zhì)差不多不屬于CIF合同了，因當時河流被封鎖，只能繞道而行，比規(guī)定的時刻晚了幾小時，屬于以外事故，應(yīng)由自己承擔責任。12、我方以CFR條件出口一批水泥，合同規(guī)定的裝運期間為4月15日之前。我方備妥物資，并于4月8日裝船完畢。由于遇到星期日休息，我方的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而物資在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)全部燒毀。問物資的損失責任應(yīng)該由誰承擔？什么緣故？評析，物資損失由我方承擔，按照CFR條件達成的交易，賣方在物資裝運后必須向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。假如物資在運輸中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。13、我公司出口一批物資給英國，對外報價每噸2500英鎊FOB湛江，裝運期為10月份。我方于10月16日收到買方裝運通知，為了及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將物資存于湛江碼頭倉庫。不料物資因當夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，請問：（1）物資損失應(yīng)由誰承擔？什么緣故？（2）我方的做法有何不當之處？評析，（1）物資損失由我公司承擔，因為FOB價格術(shù)語的風險是越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在物資還沒有裝船，物資的所有權(quán)還在賣方，因此應(yīng)由我公司承擔責任。（2）我方做法不當之處有，我方不應(yīng)該選擇FOB價格術(shù)語，而應(yīng)選擇FCA價格術(shù)語成交。采納集裝箱運輸，若采納FCA價格術(shù)語，比采納FOB價格術(shù)語成交具有以下好處，能夠提早轉(zhuǎn)移風險，能夠提早取得運輸單據(jù)，能夠提早交單結(jié)匯，提高資金周轉(zhuǎn)率，能夠減少賣方的風險責任。如此，我方不但不用承擔案中的風險，還能夠提早取得運輸單據(jù)，提早交單結(jié)匯。因此，本案應(yīng)FCA術(shù)語成交比較好。14、交易雙方在簽定合同時使用了CIF價格術(shù)語，但同時又約定“以物資到達目的地作為支付貨款的前提條件”。結(jié)果，物資在途中遇到海難，沒有按照合同規(guī)定到達目的地。問買方拒絕支付貨款是否合理？評析，有道理，本案中合同性質(zhì)差不多不屬于CIF合同，理由是CIF合同是裝運合同，即按照此類合同成交時，賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)完成裝運然而無須保證按時到貨。在本案中，又約定“以物資到達目的地作為支付貨款的前提條件”就差不多改變了CIF合同的性質(zhì)。15、我某公司按照CIP條件進口一批物資，先經(jīng)海洋運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領(lǐng)物資之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。請問賣方的要求是否合理？評析，賣方的要求不合理。理由是按照CIP條件成交，賣方要求承擔保險費和運費，而且是物資至目的地的運費，而不僅僅是海洋運費，應(yīng)該是全程運輸費用。16、我公司以CPT條件出口一批物資，公司按期將物資交給指定的承運人，然而運輸中由于天氣緣故延期了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。請問此項損失應(yīng)該由誰承擔？評析，損失應(yīng)該由買方來承擔。理由是以CPT條件成交時，風險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界，即賣方將物資交給指定承運人，風險就由賣方轉(zhuǎn)移到了買方。17、有一份CFR合同，甲公司出口小麥1000公噸，小麥差不多上混裝的。這1000公噸中有400公噸是賣給某國乙公司的，物資運抵目的港后由承運人負責分發(fā)給乙公司400公噸。在航行途中遇到惡劣氣候，有500公噸被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的400公噸小麥已在運輸中全部損失，同時認為這批損失是發(fā)生在運輸途中，甲公司不承擔責任，而乙公司認為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。請問甲公司是否要承擔責任？評析，應(yīng)該由甲公司來承擔責任。本案是關(guān)于國際物資買賣合同中風險轉(zhuǎn)移的典型案例。合同是按照CFR貿(mào)易術(shù)語訂立的。CFR價格術(shù)語的風險越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn)移，物資在運輸中遭受風險損失，應(yīng)由買方承擔。然而在本案中，1000公噸小麥是混裝的，在到目的港后由承運人負責分發(fā)給乙公司400公噸，由此可見，在運輸途中，合同項下屬于乙公司的400公噸物資尚未從賣方的其他物資中劃撥出來，因此它不具備風險發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件。因此，即使物資已在裝運港越過船舷，然而風險仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在航行中的風險損失仍由賣方承擔。18、我某公司以DES條件進口一批藥材，該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)物資的預(yù)備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到物資，經(jīng)查證是海上風暴太大導(dǎo)致輪船無法到達。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。請問公司的行為是否合理？評析，該公司的行為是合理的。理由是DES條件成交，合同是屬于到達合同，賣方要承擔義務(wù)，保證物資在規(guī)定的交貨期內(nèi)運達目的港。那個地點，因此合同約定交貨期的7天后才運達目的港，違反了合同，應(yīng)該賠償買方的損失。 第三部分（國際物資運輸）有一批茶葉交船公司裝運，貨到目的港口后，收貨人在提貨時，發(fā)覺茶葉有異味，后經(jīng)查實，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)。問，該船公司對該批茶葉是否應(yīng)該承擔責任？什么緣故？評析，該船公司對該批變味茶葉應(yīng)該承擔責任。本案例中，提單已寫明，承運的物資是茶葉，承運人對物資的安裝、堆放、保管、卸裝、交貨等環(huán)節(jié)，負有慎重處理的責任，而茶葉這種商品極易變味，這是一般常識，作為承運人對這一點必須是了解的。既然船公司忽視了這一點，將茶葉與有臭味的生牛皮混裝在一起，引起茶葉有異味，這是由于承運人未做到慎重處理，疏忽或過失造成的。因此，船方應(yīng)該賠償損失。2、船公司在5月18日簽發(fā)了一張“備運提單”，但在6月3日在該提單上又加注6月3日裝船，船名為“珍寶號”，并簽名。假設(shè)信用證規(guī)定該批物資應(yīng)于6月10日之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單”，問，上述提單是否符合信用證規(guī)定？評析，上述提單是符合信用證的規(guī)定的。理由，在裝船以后，由于承運人或其指定的代理人在備運提單上，注明船名及裝船日期并簽名證實，備運提單也就成為已裝船提單。3、某年1月18日，A公司托付B公司辦理一批參加巴拿馬國際博覽會展品出口運輸，并向其提交了一份出口物資托運單。1月22日，B公司簽發(fā)了一份多式聯(lián)運提單，提單載明，海運船舶為駛往巴拿馬的定期班輪，物資由汽車運往中國香港裝上輪船，中途曾被卸下，由他船轉(zhuǎn)運至巴拿馬。當物資到達巴拿馬時，已超出合同約定的期限，未能參展。如此，A公司指出作為多式聯(lián)運經(jīng)營人B公司擅自轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致錯過參展日期，要求其賠償經(jīng)濟損失。問，B公司是否應(yīng)該向A公司賠償經(jīng)濟損失？評析，B公司應(yīng)該向A公司賠償經(jīng)濟損失。國際多式聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對物資運輸?shù)娜特撠煟景钢?，B公司擅自將承運人的物資轉(zhuǎn)船運輸是導(dǎo)致物資延期運抵的全然緣故，而B公司不能證明有轉(zhuǎn)船的必要，因此應(yīng)該承擔不合理轉(zhuǎn)船造成物資延誤的責任。4、有一加拿大商人欲以每公噸800加元CIF魁北克購我某企業(yè)的商品。合同規(guī)定，12月裝船，即期信用證付款。請問，“12月裝船”這一條件是否能夠同意？評析：“12月裝船”這一條件不能夠同意。理由，魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)性封凍港口，因此，在12月裝船不能夠同意。5、馬來西亞某進口公司從中國進口茶葉1000公噸。合同規(guī)定，“自2月份開始，每月裝船100公噸，分10批交貨。”中國公司從2月份開始交貨，但在買方收到第五批交的物資時，發(fā)覺茶葉品質(zhì)有霉變。因此，買方提出以后各批都應(yīng)撤銷。請問，買方有無該項權(quán)利？評析，買方?jīng)]有該項權(quán)利。因為一個分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個獨立的合同，第五批茶葉確實有品質(zhì)不符，買方能夠就這一批提出索賠，然而沒有主張撤銷以后各批交貨的權(quán)利。6、有一批物資共100箱，由廣州裝運至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人發(fā)覺下列情況，①5箱欠交，②10箱包裝嚴峻破損，內(nèi)部物資已散失50%，③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)物資有短缺。試分析上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或承運人的責任？什么緣故？評析：①5箱欠交由船方承擔責任，因為船公司已簽發(fā)了已裝船的清潔提單，數(shù)量為100箱，到港后發(fā)覺少了5箱，講明承運人在運輸中治理物資出現(xiàn)了過失，因此應(yīng)承擔責任。②10箱包裝嚴峻破損，內(nèi)部物資已損失50%，由船方承擔責任，因為船公司已簽發(fā)了已裝船的清潔提單，裝貨時表明物資表面狀況良好，無損壞，到港后發(fā)覺包裝嚴峻破損，講明承運人在運輸中治理物資出現(xiàn)了過失，因此應(yīng)承擔責任。③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)物資有短缺，船方不承擔責任。7、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不同意分批裝運。我方于5月10日將3000箱物資裝上“喜慶”號輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的物資在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”號輪運往舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？什么緣故？評析：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒絕付款。因為依照《UCP500》第40條規(guī)定，“運輸單據(jù)表面上已注明是使用同一運輸工具并經(jīng)同一運輸路線運輸?shù)?，即使運輸單據(jù)注明裝運日期不同/或裝運港、同意監(jiān)督地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運?！北景钢?，來證規(guī)定不同意分批裝運，而我方于5月10日將3000箱物資裝上“喜慶”號輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的物資均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風”輪運往舊金山港，然而向銀行提交的是分不由不同名貨輪，在不同時刻裝運的兩套提單，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。因此，銀行能夠單證不符合為由拒絕付款。8、某公司以CIF馬賽條件成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定，最遲裝船期和議付期均為10月31日，不準轉(zhuǎn)船。出口方可能中遠公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才能裝完，因此以保函向船方預(yù)借10月31日以裝船提單并于當日向銀行議付。通過議付行審核無誤，即送開證行索償。不料此船于裝完這批物資后，冷凍機于11月4日損壞，不得不將該批物資卸下由中遠公司另完安排船只運輸，因此而耽擱了大概一個月，至11月30日才運出。物資到馬賽時差不多超過圣誕節(jié)?？妥o以實際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符合，同時以物資不適當?shù)剡t交阻礙市場為由，要求賠償30萬元。請問，（1）什么叫做預(yù)借提單？（2）本案例中銀行是否付款？（3）賣方應(yīng)如何處理？評析：（1）預(yù)借提單是指物資在裝船前或裝船完畢前，托運人為了及時結(jié)匯而向承運人預(yù)先借用的“已裝船提單”。預(yù)借提單的出現(xiàn)是因為信用證或買賣合同規(guī)定的裝運期或信用證有效期已到，托運人因故未能及時備妥物資或因為船期延誤，物資還沒有裝船或沒有裝船完畢，為了及時結(jié)匯而采取的一種變通方法。這種做法既違約又違法，因為隱瞞了遲期交貨的責任違反了合同的“老實信用”這一原則，通常被稱為欺詐。一旦使第三者蒙受損害，簽發(fā)預(yù)借提單的船公司或承運人就要承擔賠償責任。簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單的風險大，因為物資還沒有裝船或還沒有裝船完畢，物資能否安全裝船，是否全部裝船，將在什么時刻裝船，物資裝船時的狀況都不得而知，然而提單差不多簽發(fā)，對提單善意持有人的交付義務(wù)差不多存在。（2）信用證的業(yè)務(wù)，銀行只管單據(jù)而不管物資，而且只管單據(jù)的表面，即銀行僅以確定單據(jù)上是否符合信用證條款為準。因此，只要受益人提供的單據(jù)表面上符合信用證條款的規(guī)定，銀行就應(yīng)該無條件付款。因此，盡管本案的受益人提供的提單是不合法的，但其表面與信用證條款相符合，銀行就應(yīng)該付款。（3）以上分析了預(yù)借提單的問題，再來看關(guān)于“轉(zhuǎn)船”的問題，船公司在提單背面條款中均列有“自由轉(zhuǎn)船條款”，由于合理轉(zhuǎn)船而造成的風險損失，船方不負責任。關(guān)于賣方處理此案時，首先要明確以下兩點，第一、假如買方向賣方索賠，賣方能夠按照CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋。在CIF條件下，賣方的責任是在裝運港將物資裝上船并提交貨運單據(jù)就算完成了交貨任務(wù)，至于物資延誤到港的責任問題，應(yīng)由收貨人向承運人進行索賠。第二、假如收貨人向船方提出索賠，而船方出示發(fā)貨人保函要求免責的話，收貨人即能夠承運人與托運人串通欺騙第三者為理由，向當?shù)胤ㄔ嚎馗娌⒁蠓ㄔ嚎鄞?。在此情況下，船方就不得不服從法院判決作出賠償。但應(yīng)注意，問題到此并未全然解決，因為船方持有托運人的保函。當他依法向收貨人作出賠償后，能夠依照保函所提保證條件向托運人進行索賠，以求得補償。如此托運人就無法推卸責任。因此講，這種以保函方式預(yù)借提單的做法，其風險最終依舊會落到托運人的頭上。基于以上分析，賣方在具體處理此案時，能夠分兩頭同時進行。第一、假如我方提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，則應(yīng)請議付行促使開證行如期付款。第二、立即去函向客戶講明CIF條件下賣方的責任同時講明載貨船只臨時發(fā)生故障不得不轉(zhuǎn)船裝運這一實際情況，以爭取對方原諒。關(guān)于物資遲到，銷售季節(jié)已過，知識致使對方遭受損失這一事實，表示能夠理解，建議協(xié)商解決。第三、立即設(shè)法通過國外其他渠道了解該商品現(xiàn)在的市場行情，以及圣誕節(jié)期間的市場價格，做到心中有數(shù)，作為與對方協(xié)商時的基礎(chǔ)。如此，問題就能夠得到有效的解決?？傊莻€問題由于我方存在預(yù)借提單這一點，拒絕賠償或不賠償是不可能的，只能盡量爭取少賠償。9、1993年，中國甲公司與美國乙公司簽訂了一批物資出口合同。五六月之間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批物資，交單議付后順利結(jié)匯。10月，有陸續(xù)出口幾批物資，考慮到前幾次物資出口收匯情況良好，選擇了付款交單的托收方式結(jié)算。但代收行多次督促，國外客戶也不付款贖單。1994年3月，該公司得知物資已被客戶憑副本提單提貨了，因此要求銀行退回單據(jù)。4月，該公司憑已退回的正本提單向船公司交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單，按照當?shù)貞T例，收貨人能夠不憑正本提單提貨。后來公司貨款兩空，蒙受了巨大的經(jīng)濟損失。請問，（1）什么是記名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)汲取什么經(jīng)驗？評析：記名提單是提單收貨人一欄內(nèi)具體寫明了收貨人的名稱，只能由該人提取物資，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。它是物資的收據(jù)、運輸合同的證明，不是物權(quán)憑證，不能代表物資進行流通轉(zhuǎn)讓，因此稱為不可轉(zhuǎn)讓的提單。按照有些國家的慣例，收或人能夠不瓶正本提單提貨而只需要證明自己的收貨人身份即可。（2）從本案中汲取的經(jīng)驗教訓(xùn)要緊有，第一、不重視對客戶的資信調(diào)查，做國際貿(mào)易的風險大，一定要重視客戶的資信。本案的進商資信不行，經(jīng)營作風惡劣是導(dǎo)致出口商貨款兩空的要緊緣故。在當前國際貿(mào)易中，國外不法分子詐騙方式越來越隱蔽，而且往往貿(mào)易初期，均采納比較好的合作態(tài)度以騙取出口方的信任，然后進行詐騙活動，出口方一定要引起重視。第二、結(jié)算方式選擇不妥。國際貿(mào)易中，信用證與托收是兩種要緊的結(jié)算方式。前者屬于銀行信用，后者屬于商業(yè)信用。在托收方式下，銀行只是代理收款，能否收到貨款，完全取決于進口商的信用，銀行不承擔任何責任。因此，在對進口商的資信不了解的情況下，應(yīng)盡量采納信用證的結(jié)算方式。本案中，該出口商與進口商首次進行貿(mào)易往來，盡管在貿(mào)易往來初期，采納了信用證的方式進行結(jié)算，收匯比較順利，然而在以后的物資出口中，盲目樂觀，采納了托收方式，造成了收匯風險。第三、提單的類型選擇不當。提單抬頭決定了海運提單的性質(zhì)和物權(quán)歸屬。而能否操縱物權(quán)關(guān)于保障出口商貨款安全，具有極其重要的作用。在本案中，出口商忽視了提單抬頭對提單性質(zhì)的阻礙，盲目采納記名提單，失去了對物權(quán)的操縱，使進口商得以既不付款贖單，又不提取物資，從而導(dǎo)師出口商髖款兩空。第四部分（國際物資運輸保險）1、我某出口公司按CIF條件向某國出口一批海綿，向中國人民保險公司投了一切險，并規(guī)定用信用證方式支付，我出口公司交貨并完成了議付。第二天，客戶來電稱，裝貨的海輪在海上失火，物資全部燒毀，并要求我公司出面向中國人民保險公司索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問，對客戶的要求我公司應(yīng)該如何處理？什么緣故？評析：對客戶的要求我公司不應(yīng)該理賠，理由，以CIF條件成交，風險劃分以裝運港船舷為界，其后的風險由買方負責，物資在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司索賠。2、有一被保物資——周密儀器一臺，貨價為15000美元，運載該物資的海輪，在航行中同另一艘海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需要修理費用16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應(yīng)該屬于何種損失？保險公司又應(yīng)該如何處理這一損失案件？評析：這臺受損儀器應(yīng)該屬于推定全損。因為修理費用加上運至目的地的費用，超過該貨在目的地的價值。保險公司關(guān)于發(fā)生推定全損的物資，除按保險單的規(guī)定給予賠償外，被保險人應(yīng)該將該物資委任給保險公司，立即該物資的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，并由被保險人簽署權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付之后，能夠自行處理該物資的殘余部分，并享有該貨有關(guān)其他權(quán)益。3、有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水涌進來，艙內(nèi)部分物資浸泡。船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。接著為了起浮又將部分笨重物資拋入海中。問這一連串損失差不多上單獨海損嗎？假設(shè)共同海損共為8萬美元。問各方面應(yīng)如何進行分攤？（假設(shè)船舶的價值100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的物資，分不為50萬美元、30萬美元、8萬美元，待收運費為2萬美元）評析：這一連串損失不差不多上單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分物資遭浸泡屬于單獨海損。將船只駛上淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海損。確定共同海損分攤有兩個原則，①分攤應(yīng)以實際遭受的合理損失或額外支付的費用為準，②經(jīng)分攤后，應(yīng)使遭受共同海損的一方與未遭受損失的其他關(guān)系方處于均等地位。由此，關(guān)于上述8萬美元不論受損的各方或未受損的各方均應(yīng)該按原標的物價值比例分攤?，F(xiàn)將分攤結(jié)果列表如下，有關(guān)各方標的物價值（萬美元）分攤比例（‰）分攤金額（萬美元）船方10052.634.210貨方，甲5026.312.104乙3015.791.263丙84.210.337運費方21.050.084合計1901008.0004、有一批物資已按發(fā)票總值110%投保了平安險，運載該批物資的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的突擊，使得該批物資受到部分損失，損失貨值為1000元，該輪在接著航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，使該批物資發(fā)生部分損失，損失貨值為2000元。試分析保險公司是否應(yīng)該負責賠償？評析：關(guān)于5月3日的損失，保險公司不用賠償。理由，暴風雨的突擊是屬于一種自然災(zāi)難，在5月3日因該自然災(zāi)難造成部分損失，這不在平安險的承保范圍內(nèi)的，只有被保險物資在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)難造成整批物資的實際全損或推定全損才在平安險的承保范圍內(nèi)，因此保險公司不用賠償。關(guān)于5月8日的損失，保險公司應(yīng)該賠償。理由，觸礁事故是一種意外事故，而意外事故造成的全部或部分損失都在平安險的承保范圍內(nèi)，因此，保險公司應(yīng)該賠償。5、我方按CIF紐約出口泠凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后適逢碼頭工人罷工，物資因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以致泠凍設(shè)備停機。等到第五天罷工結(jié)束，該批泠凍羊肉差不多變質(zhì)。問，如進口商向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)該賠償？評析：進口商向保險公司索賠無理。因為投保罷工險，保險公司只對因罷工造成的直接損失負責賠償，關(guān)于間接損失不負責賠償。例如，由于罷工引起勞力不足或不能運用，致使堆放碼頭的物資遭到淋雨日曬而受損、泠凍機因無燃料而中斷致使物資變質(zhì)等等均屬于間接損失。保險公司關(guān)于這類損失均不予賠償。6、一份CIF條件的內(nèi)容，出售大米100公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫為止。物資從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的物資損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以物資未裝運，物資損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？評析：賣方有權(quán)向保險公司索賠。理由，保險公司在物資裝運之前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的物資，因此，保險公司對物資從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風險應(yīng)給予賠償。7、某一貨輪在海上航行時有一船艙突然發(fā)生火災(zāi)，危及到船貨的共同安全，因此船長下令灌水將火撲滅。事后檢查該船艙的物資，原裝在該艙內(nèi)的800包棉花，除被燒毀部格外，剩下部分有嚴峻水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值得30%，即損失貨價70%，原裝在該艙內(nèi)尚有300包大米，經(jīng)檢查這300包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱熏的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，的價占原價的40%。按照上述情況，棉花損失價值占原的70%，大米損失價值占原價底60%，分析這兩種情況的損失是否都屬于部分損失？什么緣故？評析：按照保險業(yè)務(wù)的適應(yīng)，對上述棉花的損失則認為是全部損失，而關(guān)于大米的損失則認為是部分損失。因此這種劃分不是因為前者的損失超過50%，而后者沒有超過50%。在保險業(yè)務(wù)中，全部損失還能夠分為實際全損和推定全損。下列三種情況都可視為實際全損，①物資的實際滅失。②物資盡管沒有實際滅失，但差不多完全失去使用價值。③物資既沒有實際滅失，也沒有完全失去使用價值，但物資原來的用途以完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛?。屬于第一種情況，例如，物資全部沉入海底，無法打撈，屬于第二種情況，例如，水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊，而本例中的棉花就屬于第三種情況，受到嚴峻水漬的棉花，盡管可作為紙漿，削價出售給紙廠，仍有造紙的使用價值，但作為棉花原來具有紡織布等用途已完全喪失。因此，盡管貨主能夠收回30%的價值，但在保險業(yè)務(wù)中則視作全部損失。8、有一載貨海輪，在艙面上載有200輛卡車，航行途中遇到惡劣氣候，海浪已將50輛卡車卷入海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴峻傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。在危險關(guān)頭，船長下令將其余的150輛卡車全部拋入海中，從而求得船身在風浪中保持平衡。試分析，以上各種損失的性質(zhì)，并指出依照英國倫敦“協(xié)會物資條款”需要投保何種險不，才能取得保險公司的賠償？評析：50輛卡車卷入海中屬于單獨海損，150輛卡車危險關(guān)頭被拋入海中屬于共同海損，依照英國倫敦“協(xié)會物資條款”，投保協(xié)會物資條款（B）險即可取得保險公司賠償。9、有一批物資投保了平安險，該批物資在裝船過程中，有8件物資落海，其中5件物資全部損失，而另外3件物資由于打撈及時，僅造成部分損失。問，保險公司應(yīng)負責賠償幾件？評析：保險公司應(yīng)賠償8件。緣故是平安險的承保范圍中包括在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件物資落海而造成的全部或部分損失。10、我方按CIF條件向中東某國出口一批物資，依照合同投保了水漬險附加交貨不到險。但在海運中，因美伊戰(zhàn)爭船被扣押。而后，進口商因提貨不著便向保險公司索賠。問，保險公司是否應(yīng)該賠償？評析：保險公司應(yīng)該賠償。緣故是投保人投了交貨不到險，只要被保險物資從裝上船舶開始，在6個月內(nèi)不能運抵原定目的地交貨所造成的損失，不管是什么緣故造成的，都能夠獲得賠償。11、某貨輪從天津新港駛往馬來西亞，在航行途中船舶貨輪起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火專門快就被撲滅，然而由于主機受損，無法接著航行，因此船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛向馬來西亞。這次造成的損失有，①800箱貨被火燒毀。②500箱貨被水澆濕。③主機和部分甲板被燒毀。④拖輪費用。⑤額外增加的燃料和船上職員的工資。問，從損失的性質(zhì)看，上述損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？評析：從損失性質(zhì)看，①800箱貨被火燒毀和③主機和部分甲板被燒毀屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)直接造成的損失。②500箱貨被水澆濕、④拖輪費用和⑤額外增加的燃料和船上職員的工資屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨共同的安全，進行救火而向船艙灌水，造成的專門犧牲和支出的專門費用。第五部分（國際貨款收付）1、我公司出口一批物資給美國公司，第一次成交，客戶堅持要以電匯付款，如此能夠節(jié)約費用?？紤]到雙方的交情，我公司同意了客戶的要求。第一筆貿(mào)易進行得專門順利，出口公司在完成裝貨后收到了提單，即給客戶發(fā)傳真，客戶專門快將貨款匯給了出口公司。在以后的幾筆交易中也規(guī)定以電匯付款，然而，客戶在提貨后，沒有付款。而我公司追款，客戶以種種理由應(yīng)付，到最后，客戶人去樓空。請問我公司應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗教訓(xùn)？評析：我公司能夠汲取下列經(jīng)驗教訓(xùn)，第一、不能輕易同意以電匯付款，因為它屬于商業(yè)信用，本案中采納該付塊方式是導(dǎo)致?lián)p失的要緊緣故。第二、在電匯結(jié)算方式下，在沒有收到貨款前，不要輕易寄物權(quán)單據(jù)。2、我某公司向國外出口一批物資，合同規(guī)定裝運期為2006年6月，以D/P支付方式付款。我方及時裝運出口，并收集好一整套結(jié)匯單據(jù)以及開出以買方為付款人的60天遠期匯票托付銀行收款。單證寄到代收行后，付款人辦理承兌手續(xù)時，物資差不多到達目的港，且市場行情看好，然而付款期限沒有到。為了及時提貨銷售取得資金周轉(zhuǎn)，買方經(jīng)代收行同意，向代收行借取貨運單據(jù)提早提貨。不巧，在銷售的過程中，因保管不善導(dǎo)致物資被火焚燒，付款人又遇到其他債務(wù)問題破產(chǎn)倒閉。請問在這種情況下，應(yīng)該由誰來承擔責任？評析：在這種情況下，應(yīng)由代收行承擔責任。因為在D/P60天結(jié)算方式下，代收行的交單應(yīng)以付款人的付款為條件。在本案中，代收行在付款期限還沒有到的情況下，將提貨單據(jù)借給買方提貨，風險應(yīng)由代收行承擔。另外，假如講出口人在辦理托運申請時指示銀行同意進口人在承兌匯票之后能夠先行向銀行借單據(jù)提貨，日后，進口人如到期不能付款則與銀行無關(guān)，一切風險由出口人自己承擔。3、山東一家出口公司與日本一客戶簽訂一合同，出口大蒜。合同規(guī)定為貨到付款方式，由進口商收到物資后電匯至賣方指定的帳戶。但貨到后，日方對物資在規(guī)格上的部分不符合提出了異議，同時表示貨款不能立即支付。中方在比較被動的情況下降價處理。請分析賣方風險的負擔。評析：在貨到付款這種支付方式中，賣方承擔的風險專門大。因為物資到達后，買方對物資是同意的，買方再付款，假如因種種緣故買方不同意，那貨到了然而買方不付款，將給賣方帶來專門大的損失。比如，將物資運回需要損失來回的運費，還有，有可能市場行情下跌等等。4、我公司向新加坡某公司以即期付款交單方式推銷某商品，對方答復(fù)，如改為以見票后90天付款交單方式結(jié)算貨款，并通過他指定的A銀行代收則能夠同意。請問新加坡商人提出的這項要求的動身點是什么？評析：新加坡商人將即期付款交單改為遠期付款交單的意圖是推遲付款，以利于其資金周轉(zhuǎn)。而他指定A銀行代收，則是為了便于向該銀行借單，以便早日獲得經(jīng)濟補償。在一般的遠期付款交單的托收業(yè)務(wù)中，代收行在未通過授權(quán)的情況下通常是可不能輕易同意付款人借單的，然而在半案例中，我們能夠推測新加坡商人與A銀行之間有既定的融資關(guān)系，因而提出要通過A銀行代收。5、上海某出口公司對外出口一批物資，合同規(guī)定，每公噸180美元，共計1000公噸，同時規(guī)定數(shù)量可增減10%，從國外開來的信用證中規(guī)定金額為18萬美元。請問上海公司最多能夠裝運多少公噸的物資在憑單證向銀行議付時才可不能遭到拒絕付款？什么緣故？評析：上海公司在憑單證向銀行議付時可不能遭到拒絕付款的最多能夠裝運的數(shù)量是180000/180=1000公噸。理由是在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規(guī)定的金額為限，否則就會遭到拒付。在本案例中，盡管合同規(guī)定數(shù)量能夠增減10%，即賣方能夠交貨900——1100公噸，然而由于買方在開過來的信用證中規(guī)定金額為18萬美元，沒有相應(yīng)規(guī)定10%或更大的機動幅度范圍，因此我方最多能夠裝運1000公噸物資。6、我某出口公司收到國外開來的不可撤銷的信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保。我公司在物資裝運后，將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，突然接到外資銀行的通知，由于開證行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，然而能夠同意我出口公司托付向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)。對此，你認為我方應(yīng)如何處理？講明理由。評析：我方應(yīng)按照規(guī)定交貨并向該保兌外資銀行交單，要求付款。因為依照《UCP500》，信用證一經(jīng)保兌，保兌行和開證行同為第一付款人，對受益人就要承擔保證付款的責任。未經(jīng)受益人同意，該項保證不得撤銷。7、我方某公司進口一批物資，按照信用證方式結(jié)算貨款，受益人在信用證有效期內(nèi)向國外議付行交單議付，議付行經(jīng)審查合同后即向受益人議付貨款。我方收到物資后發(fā)覺物資品質(zhì)與合同規(guī)定不符合，請問我方是否能夠要求開證行拒絕向議付行付款？評析：不能夠。理由是依照《UCP500》的規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，這是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)，有關(guān)各方處理的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的物資或服務(wù)。開證行、議付行均只依照單據(jù)表面上是否符合信用證條款，在本案例中，受益人在信用證有效期內(nèi)向國外議付行交單議付，而且單據(jù)是合格的，因此作為開證行不能拒絕向議付行償付。8、某出口公司在5月4日將全部物資裝船，并取得5月4日簽發(fā)的“已裝船清潔提單”，因業(yè)務(wù)比較忙，該出口公司直到5月30日才到銀行議付，結(jié)果遭到銀行的拒絕付款，請問銀行拒絕付款有無道理？評析：有道理的。理由是除專門規(guī)定有效期外，銀行將拒絕同意遲于運輸單據(jù)出單日期21天以后提交的單據(jù)。9、我某進出口公司向中東某國出口一批物資，合同規(guī)定，數(shù)量為2100箱，價格為2500美元/箱CIF中東某港，5——7月份分三批裝運，即期不可撤銷信用證付款，買方應(yīng)在裝運月份開始前30天將信用證開抵賣方。合同簽訂后，買方按照合同規(guī)定將信用證開抵賣方，其中匯票條款載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣。我方在收到信用證后未留意該條款，即組織生產(chǎn)并裝運，待制作好結(jié)匯單據(jù)到付款銀行結(jié)匯時，付款銀行以開證申請人不同意付款為由拒絕付款，請問付款銀行的做法有無道理？什么緣故？評析：付款銀行的做法是有道理的。在本案例中，信用證的匯票條款中載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣，該條款改變了信用證支付方式下，開證銀行作為第一性付款責任的性質(zhì)，使本信用證下的第一付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就能夠此為由拒絕付款。因此，銀行的拒絕付款是有道理的。10、A與B公司共同對外出口物資一批，雙方約定各交50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽訂合同。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤銷的信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，然而規(guī)定同意分批裝運。B公司收到信用證后及時通知了A公司，兩家公司差不多上依照信用證的規(guī)定各出口了50%的物資并以各自名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。請問兩家公司的做法是否妥當？什么緣故？評析：A和B兩家公司的做法不妥當。依照《UCP500》規(guī)定，唯有開證在信用證中明確注明“可轉(zhuǎn)讓”，信用證才能轉(zhuǎn)讓，否則不能轉(zhuǎn)讓。本案中，B公司收到的不可撤銷信用證未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，則該證是一份不可轉(zhuǎn)讓信用證。兩家公司可依照雙方的約定各出50%，然而結(jié)匯單據(jù)的制作必須符合信用證的規(guī)定，即以B公司的名義制作整套結(jié)匯單據(jù)，否則，銀行將以單證不符合為由拒絕付款。11、我方某公司向國外客戶出口物資一批，合同中規(guī)定以即期不可撤銷的信用證為付款方式，信用證的到期地點規(guī)定在我國。為保證款項的收回，應(yīng)議付行的要求，我方請中國香港某銀行對中東某行（開證行）開立的信用證加以保兌。在合同規(guī)定的開證時刻內(nèi)，我方收到通知銀行（即議付行）轉(zhuǎn)來的一張即期不可撤銷保兌信用證。我出口公司在物資裝運后，將有關(guān)單據(jù)交議付行議付。不久接保兌行通知，“由于開證已破產(chǎn)，我行將不承擔該信用證的付款責任?！闭垎柋缎械淖龇ㄊ欠裾_？什么緣故？關(guān)于此情況下，我方應(yīng)如何處理？評析：保兌行的做法是不正確的。本案是以不可撤銷的信用證方式結(jié)匯的一宗業(yè)務(wù)。在保兌信用證下，保兌銀行與開證銀行一樣承擔第一性付款責任，其付款依據(jù)是只要出口公司在信用蒸有效期內(nèi)提交符合信用證規(guī)定的合格單據(jù)，保兌行就必須履行付款義務(wù)，而不是在開證行不能履行付款義務(wù)時才付款，因此，只要我方提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，保兌行就應(yīng)履行付款義務(wù)。在此情況下，我方應(yīng)責成保兌行履行付款義務(wù)，以確保我方的利益不受損害。12、買賣雙方規(guī)定買方開立以賣方為受益人的全部金額的不可撤銷信用證，然而以賣方先期提供一份金額為10%的備用信用證。賣方按照合同要求按時開出了了備用信用證。在履行合同過程中，因市場行情變化，賣方拒絕向買方交貨。因此買方依照備用信用證向開證行要求付款。請問買方能否獲得銀行的付款？評析：能獲得買方的付款。理由是在備用信用證下，開證行所承擔的付款義務(wù)也是第一性的。只要備用信用證的受益人簽發(fā)并提示申請人的違約聲明以及在遠期付款情況下簽發(fā)并提示匯票，開證行先承兌后，到期付款。13、我某出口公司與美國進口公司有多年的貿(mào)易往來，2006年3月雙方簽訂鋼材的買賣合同，合同規(guī)定，買方于裝運月份前30天開立并送達賣方不可撤銷即期信用證，規(guī)定50%發(fā)票金額憑即期光票支付，其余50%即期付款交單（D/P）。請問如此的支付條款是否妥當？評析：不妥當。理由是為了保證安全收匯，必須在合同和信用證上注明100%全套貨運單據(jù)附在托收部分的匯票項下，于買方付完全部發(fā)票金額后交單。如買方不付清全部發(fā)票金額，則貨運單據(jù)必須由開證行掌握憑賣方指示處理。14、某年7月，中國A公司同德國B公司簽訂了一份國際物資買賣合同。中方業(yè)務(wù)員主張用人民幣計價，而德方公司代表主張用美元作為中介貨幣，付款時他把德國馬克換算為美元付給中方公司，并稱如此對雙方都有利。最后我方業(yè)務(wù)員同意了。結(jié)果，到德國公司向中方公司付款時，德國馬克美元大幅度升值，造成中國A公司少收了100多萬元。請談?wù)剳?yīng)吸取的經(jīng)驗。評析：從事外貿(mào)工作，要考慮外匯的風險，如在本案例中，當時中方業(yè)務(wù)員應(yīng)該查資料并爭取正確預(yù)測德國馬克匯率的變化前景，盡量選擇有利于自己的貨幣作為付款工具。15、我某出口公司與中國香港某公司（在當?shù)氐淖再Y本是170000港元）簽訂了一份買賣合同，物資總價值是225000美元，F(xiàn)OB大連，付款方式是D/A遠期120天。物資在規(guī)定的裝運期裝運后，該出口公司通過中國銀行辦理托收手續(xù)，中國銀行托付香港南洋商業(yè)銀行向進口公司收款。單據(jù)到達香港后，香港進口公司即承兌贖單。等匯票到事時刻香港南洋商業(yè)銀行向進口公司督促付款的時候，該公司差不多宣布破產(chǎn)。最后，我某出口公司遭受了巨大的損失。請問，從本案中能夠吸取什么經(jīng)驗教訓(xùn)？評析：從本案中能夠吸取下列教訓(xùn)，第一、合理操縱交易額，一般不超過進口商的經(jīng)營能力和信用額度。在本案例中，進口公司的注冊資本才170000港元，如何能簽訂225000美元的貿(mào)易呢？第二、慎做承兌交單，因為在承兌交單方式下，買方能夠不先付款即能夠提取貨運單據(jù)，并進行提取物資，在物資轉(zhuǎn)到買方手中，以后買方是否付款，賣方已失去操縱的能力。第三、托收中遠期付款的期限盡可能短一點為好。在本案例中，遠期付款的期限120天是在太長。16、有一份CIF合同，買賣一批化工原料。合同規(guī)定“6月份裝運”，“憑不可撤銷信用證支付”。賣方向銀行提交議付的單據(jù)中，包括6月30日已裝船提單。經(jīng)銀行審核，單據(jù)在表面上與信用證內(nèi)容相符合，銀行差不多同意單據(jù)并支付貨款。然而買方收到單據(jù)后，發(fā)覺物資是在7月10日裝船，提單的日期是倒簽的，因此買方拒絕付款，并要求賣方退回貨款。請分析在上述情況下，買方有無拒絕接收物資并要求退回貨款的權(quán)利？什么緣故？評析：買方盡管差不多付款，然而仍有拒收物資和要求賣方退回貨款的權(quán)利。理由是，第一、倒簽提單日期，是偽造單據(jù)的違法行為。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕同意單據(jù)和拒絕同意物資，并有權(quán)要求賣方退回其差不多支付的貨款。倒簽提單屬于托運人和船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。受害人不僅能夠追究賣方的責任，而且能夠追究船公司的責任。第二、議付銀行和開證銀行審核單據(jù)時，以單據(jù)表面上與信用證相符合為依照議付了貨款，這種議付也是正當?shù)?，盡管買方事后發(fā)覺單據(jù)是偽造的，買方卻不能要求銀行負責，其只能依照貿(mào)易合同和提單的有關(guān)規(guī)定，依法向賣方或船公司主張權(quán)利。關(guān)于銀行的責任，能夠參照《UCP500》第13條和第15條的規(guī)定。17、我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按照CFR中國某港口，即期L/C付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將物資運交我方。我開證行也憑國外議付行提交的符合L/C規(guī)定的單據(jù)付了款。然而裝運船只一直未到達目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)覺承運人原來是小公司，而且在船舶起航后不久差不多宣告倒閉，承運船舶是一條舊船，船和貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。請分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？評析：我方應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)有，第一、進口業(yè)務(wù)，客戶資信如何事關(guān)重大，而且按照信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)付款。與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對對方的資信做深入的調(diào)查和了解，以防止上當受騙。第二、CFR條件是賣方租船訂艙，買方辦理保險，對買方來講有一定的風險。因此，關(guān)于大宗初級產(chǎn)品的進口交易，在一般情況下，應(yīng)爭取按照FOB條件成交，假如不得不采納CFR條件，必要時可指定裝運船只的船名或所屬的船公司，以降低風險。18、某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額100萬美元，購買花崗巖，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下列條款，檢驗證書于物資裝運前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗。請問該信用證條款是否能夠同意？評析：該信用證條款不能同意。理由是這是“軟條款”信用證，“檢驗證書于物資裝運前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗”這一條將使得中國的出口公司處于受制于人的地位，使開證行的第一性付款責任大大減弱，使得進口商能夠依照市場供求或自身資金余缺情況而隨意拒絕付款或強行壓價。19、我某公司從中國香港一家公司進口一批物資，合同規(guī)定以信用證方式付款，我某公司按照合同規(guī)定開出信用證，開證行在信用證有效期內(nèi)收到通知行寄來的單據(jù)，通過審查認為單據(jù)完全符合信用證，便及時對外付了款。貨到后，我某公司發(fā)覺集裝箱內(nèi)全是垃圾。請問作為進口方，通過此事應(yīng)該吸取什么教訓(xùn)？評析：本案例實際上是一起詐騙事件。由于信用證結(jié)算方式是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)，銀行只依照賣方所交的整套單據(jù)，只要其在表面上與信用證規(guī)定相符合，銀行就必須無條件付款，同樣，買方買的也是單據(jù)，買方先買單，才能提貨。本案例專門可能是賣方偽造了全套單據(jù)。因此，慎重選擇貿(mào)易伙伴專門重要，在簽訂買賣合同之前要了解對方的資信，選擇與資信良好的伙伴進行貿(mào)易往來。20、審核下列信用證，指出：（1）信用證的當事人；（2）信用證的種類；（3）信用證的錯誤。

匯豐銀行致：中國達遠進出口公司日期2001年9月8日號碼472/6388 開證金額USD4250不可撤銷信用證本證通過北京中國銀行通知受益人茲開立以貴行為受益人，以BanThongCo.Ltd.為開證申請人，總額為USD4250。由受益人開立見票后30天付款的匯票，以我行為付款人。支取100%發(fā)票金額的貸款，并隨附下列單據(jù)：商業(yè)發(fā)票一式三份：全套清潔已裝船提單；保險單；以電報副本證明裝運下列物資：5000千克棉花每千克USD8.5CFR香港不同意分批裝運，不許轉(zhuǎn)船交單日期：2001年10月8日前裝船不遲于2001年10月6日匯豐銀行經(jīng)理評析：（1）信用證的當事人開證申請人——BanThongCo.Ltd.開證行——匯豐銀行通知行——北京中國銀行付款行——匯豐銀行受益人——中國達遠進出口公司（2）信用證的種類遠期、不可撤銷、跟單信用證（3）信用證的錯誤受益人應(yīng)為中國達遠進出口公司，不為貴行?？偨痤~與單價不符，按單價計算總金額是42500美元。要求單據(jù)難以辦到，CFR條件成交，應(yīng)由買方辦理保險，支付保險費用，要求賣方提供保險單是不合理的。裝船日期與交單日期間隔太短，賣方難于在這期間制作單據(jù)進行結(jié)匯。缺乏經(jīng)理的有效簽章。21、我國某公司出口一批物資給美國進口公司，合同規(guī)定8月份裝船，后來國外來證將裝船日期改為不得晚于8月15日。但8月15日之前沒有船去美國，出口公司立即要求進口公司將裝船日期順延至9月15日之前。進口公司來電表示同意改證，有效期順延1個月。出口公司9月10日裝船完畢，15日持全套單據(jù)向銀行辦理付款手續(xù)，但銀行拒絕付款，什么緣故？評析：依照信用證國際慣例，不可撤銷信用證非經(jīng)所有當事人同意，不得任意修改和撤銷。由此可見，假如開證人和受益人雙方撇開開證行而對信用證之內(nèi)容進行修改則無效，因此議付行拒絕議付。因此，假如受益人要求修改信用證應(yīng)先給開證人，開證人同意后再由其給開證行，而后開證行通知通知行向受益人發(fā)出修改通知書，這一修改才有效。如開證人需要修改信用證，也應(yīng)先給開證行，然后由開證行將修改內(nèi)容通知通知行轉(zhuǎn)受益人。假如受益人同意，則修改成立，不同意則不能修改。第六部分（合同的磋商與簽訂）1、經(jīng)常會有一些動機不行的外商，專門輕易地下訂單，而且言明在收到樣品后才肯開信用證。當我方寄出樣品后，外商卻銷聲匿跡了，我方如此做的結(jié)果確實是樣品白白被騙。請問遇到這種情況我方應(yīng)如何處理？評析，一是在寄樣品之前應(yīng)做好調(diào)查工作，特不是客戶的資信。二是能夠?qū)悠穬?nèi)收取一定的費用。2、請分析下列情況，試問A與B之間的合同是否成立？什么緣故？（1）11月1日，A郵寄一份實盤給B。（2）11月8日，A郵寄一份撤回通知給B。（3）11月11日，B收到A的實盤，并立即用電報發(fā)出同意通知。（4）11月15日，B又郵寄一份確認函，確認他于11月11日發(fā)出的同意電報。（5）11月20日，B收到A郵寄的撤回通知。事后雙方對該項合同是否成立，發(fā)生糾紛。評析：A與B之間的合同差不多成立。理由，首先，11月1日A郵寄的實盤于11月11日送達B處時差不多生效，B于當天就發(fā)出有效的同意通知。依照一方發(fā)出實盤，經(jīng)另一方有效同意而合同成立的原則，A與B之間的合同差不多成立。其次，A在寄出實盤以后，又于11月8日寄出一份撤回通知。然而實盤已于11月11日送達B處而生效。由于撤回通知于11月20日才送達B處，即發(fā)盤通知到達在先，撤回通知到達在后，因此該項撤回通知沒有撤回的效力。3、買方發(fā)盤要求賣方憑買方提供的規(guī)格、性能生產(chǎn)供應(yīng)某機械設(shè)備，發(fā)盤規(guī)定了有效期為1個月，以便賣方能有足夠的時刻研究自己是否能按所提供的條件生產(chǎn)供應(yīng)。賣方收到發(fā)盤后，立即組織人員進行設(shè)計，探尋必要生產(chǎn)設(shè)備添置的可能性和成本核算。兩周后，突然買方通知，由于資金緣故，決定不再訂購該項機械設(shè)備，并撤銷發(fā)盤?，F(xiàn)在，賣方已因設(shè)計、尋購生產(chǎn)設(shè)備，核算成本等付出了大量費用。問，賣方能否提出異議？評析：賣方能夠提出異議。理由依照《聯(lián)合國國際物資銷售合同公約》第十六條規(guī)定“在未訂立合