船舶氣囊上水操作程序及有關(guān)配套設(shè)施安全使用維護管理要求

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)氣囊上水操作程序及有關(guān)配套設(shè)施安全使用維護管理要求氣囊上水操作程序上水設(shè)備要求坡道氣囊從船體經(jīng)過坡道滾動的道路應(yīng)清潔，無鐵釘?shù)燃怃J硬物。坡道應(yīng)平整。左右水平度不得大于80mm，地面的凹穴應(yīng)填平，且地面承載能力應(yīng)相對均勻。坡道可以為泥地、沙土地、沙地或水泥地，其承壓力應(yīng)大于使用氣囊的工作壓力的兩倍以上。坡道坡度應(yīng)根據(jù)上水船舶的大小確定，一般應(yīng)不大于1／7。坡道全長范圍內(nèi)可由斜線、圓弧線等多種組合，但氣囊在最低工作高度時，船底不應(yīng)觸及地面。坡道在水中應(yīng)保持一定長度。氣囊氣囊應(yīng)按CB/T3795的檢驗規(guī)則經(jīng)檢驗合格。氣囊每次被用于船舶上水前應(yīng)作無載充氣試驗，充氣壓力取該直徑氣囊工作壓力的1.25倍。常規(guī)船型用滾動氣囊的數(shù)量按公式計⑴算:N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1﹍﹍﹍﹍﹍⑴式中:N—滾動氣囊的數(shù)量，只;K1—系數(shù)，K1=1.2-1.3;Q—下水船舶自重，t;g—重力加速度，m/'s:Cb—方形系數(shù)量;R—每米氣囊允許的承載力，kN/m，見CB/T3795一1996表3;Ln—在舯剖面處氣囊囊體與船舶接觸長度，m;N1—接續(xù)氣囊數(shù)量，只，一般取2-4只。滾動氣囊直徑的中心距應(yīng)保證船舶結(jié)構(gòu)強度，同時還應(yīng)防止?jié)L動氣囊之間壓疊在一起。一般可用公式((2)和(3)來校核其間距:L／N－1≤6﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍﹍(2)L／N－1≥3.14D／2＋0.5﹍﹍﹍﹍(3)式中:L—下水船舶長度，m;N-滾動氣渡的數(shù)量.只;D-滾動氣連囊體公稱直徑,m。.對艏艉尖瘦的船舶，其上水船舶長度應(yīng)從總長度中減去艏艉不適于墊上氣囊的部分長度。對強度有特殊要求的船舶，氣囊間距應(yīng)根據(jù)具體要求決定。絞車般選用低速絞車，其放纜速度為9—13m/min。下水船舶下滑力和絞車鋼絲繩的牽引力見圖1并按公式((4),(5)計算:Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T﹍﹍﹍﹍(4)F≥KFc／Nc×cos@式中:Fc—下水船舶下滑力kN;Q—船舶自重,t;B—重力加速度,m/s';a—坡道傾角，(°)u—坡道摩擦系數(shù);V—移船速度.m/s;T—絞車剎車時間，s;F—絞車鋼絲繩的牽引力，kN;K—安全系數(shù)，K=1.2～1.5;Nc—鋼絲繩道數(shù);@—牽引鋼絲繩與坡道之夾角(。)一般應(yīng)不大于6。圖1船舶在坡道上受力分解圖在鋼絲繩牽引力控制下，船舶移動速度不得大于6m/min，對于自重小于200T的船舶，移船速度可適當(dāng)增加。鋼絲繩必須經(jīng)常檢查，定期更換?？諝鈮嚎s機根據(jù)所需上水用氣囊的總?cè)萘亢统錃鈺r間以及壓力要求，選擇空氣壓縮機型號?？諝鈮嚎s機儲氣罐應(yīng)安裝可調(diào)節(jié)的限壓閥。用多只氣囊同時聯(lián)合工作時，應(yīng)有分配閥箱，使各只氣囊同時充氣。安全保障絞車鋼絲繩具有足夠的強度，并應(yīng)對其進行定期檢查、更換。絞車操作者必須持證上崗。在船舶移動過程中，氣囊應(yīng)不斷填入，必要時可停車填入。停車必須緩慢，以減少因突然停車隊鋼絲繩引起較大的沖擊力。填入墩木時，在同一橫剖面上應(yīng)先填入兩舷的墩木，后填入中間部分墩木，填入兩舷的墩木時，施工人員應(yīng)在舷側(cè)外進行。施工人員應(yīng)了解氣囊的使用性能，充氣操作人員必須站在氣囊嘴的側(cè)面。移船過程應(yīng)保證船舶的橫穩(wěn)性。對尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。上水操作程序清除船底下以及移船經(jīng)過的場所地上的一切雜物和影響、阻礙氣囊滾動的障礙。系船繩索將絞車動滑輪組系住。系船繩索應(yīng)滿足牽引力要求，并必須從艏部引入，捆綁在帶纜樁等強力構(gòu)件上，必要時還可以捆綁部分或全船船體。將船底下的墩木全部拆除，并按計算要求的間距填入滾動氣囊，最后使船舶的重量全部承壓于滾動氣囊上。工作人員移去梯子、引橋，離開上水船舶等。啟動絞車，收緊鋼絲繩，使船舶借助滾動氣囊的滾動向岸區(qū)移動。將船舶拖靠碼頭?；厥账袣饽摇饽以谑褂弥械陌踩S護超壓控制。嚴(yán)格控制工作壓力，不得超過規(guī)定工作壓力的上限。避免尖物。與氣囊接觸的表面不得有尖銳突出的硬物，防止刺破氣囊體。防止扭曲。在滾動過程中，氣囊應(yīng)盡量避免長度方向產(chǎn)生扭曲。免除沖擊。氣囊充氣后應(yīng)盡量避免沖擊負(fù)荷，尤其在船舶落墩時，當(dāng)擔(dān)任起重的氣囊已經(jīng)將船體大部分抬起，在拆卸墩木并填入滾動氣囊過程中，如剩下一、二只墩仍被壓緊，此時切勿用人工打盹。墩木一旦打掉，船體重力下挫的沖擊有可能使氣囊爆裂，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整起重氣囊的壓力，使船體完全抬離墩木，然后拆除墩木。又如移船過程中與其他物體沖撞，嚴(yán)重時也會導(dǎo)致氣囊破損。壓力試驗。氣囊長久不用或修補后重新啟用前，應(yīng)進行空載充氣試驗。試驗壓力應(yīng)取工作壓力的1.5倍。試驗時，檢驗人員應(yīng)遠(yuǎn)離氣囊至少3米距離。如果是大面積破損或修復(fù)的氣囊，應(yīng)降低工作壓力使用。所有常用的氣囊，每年都要進行一次上述檢驗，方能確保安全使用。氣囊的保管較長時間不用時，應(yīng)洗凈晾干，內(nèi)充、外涂滑石粉，放置在室內(nèi)干燥、陰涼、通風(fēng)處。存放氣囊的地方應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。氣囊不能與酸、堿、油脂和有機溶劑接觸。氣囊不用時，應(yīng)伸開平放，不得堆放，亦不能在氣囊上堆壓重物。氣囊的運輸：短途搬運時，自然狀態(tài)應(yīng)采取吊運、抬運；充氣狀態(tài)滾動，嚴(yán)禁在地上拖移。長途搬運時，應(yīng)墊好并固定好。氣囊的修補。氣囊發(fā)生小范圍破損，重要橡膠無嚴(yán)重老化，可以進行修補。但為了確保氣囊工作安全，下列情況之一者，不宜修補。從出廠之日起，超過8年以上者。嚴(yán)重違反使用規(guī)定，超過保證的工作壓力而爆破者。氣囊破損嚴(yán)重，如橫向裂縫長度超過周長1/3，縱向裂縫長度超過2米或產(chǎn)生十字形破損裂縫者。表面嚴(yán)重老化、龜裂、發(fā)粘、簾線已腐朽者。

船舶上/下水前生產(chǎn)設(shè)施狀態(tài)檢查表船舶名稱船東船長（米）艏吃水（米）型寬（米）艉吃水（米）型深（米）平均吃水（