路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)

路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)V:1.0精細(xì)整理，僅供參考路基路面工程(第四版)期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(主編黃曉明)日期：20xx年X月第一章概論第二節(jié)路基路面工程的特點(diǎn)與性能要求一、路基路面工程的特點(diǎn)路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線性和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物路面：路面是在路基頂面用各種筑路材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。二、路基路面工程的性能要求承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性第三節(jié)路基路面結(jié)構(gòu)及層位功能一、路基橫斷面填方路基結(jié)構(gòu)0~30cm范圍稱為路床，30～80cm稱為下路床，80~150cm稱為上路堤，150cm以下稱為下路堤。二、路面橫斷面槽式橫斷面、全鋪式橫斷面四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能面層、基層、路基。面層：瀝青面層材料主要考慮抗車轍和抗剪切基層：基層是是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的抵抗疲勞破壞的能力墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能要好五、路面面層類型及適用范圍瀝青混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路水泥混凝土路面：高速公路、一級公路~四級公路六、路面分類按面層材料區(qū)分：水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面按力學(xué)特性區(qū)分：柔性路面（瀝青混凝土路面）、復(fù)合式路面、剛性路面按基層材料類型及組合形式的不同，可將瀝青混凝土路面劃分為：柔性基層瀝青路面、半剛性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面、復(fù)合式路面（剛性基層瀝青路面）第四節(jié)路基路面結(jié)構(gòu)的影響因素一、路基路面穩(wěn)定性影響因素地理?xiàng)l件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別二、路基路面工程的環(huán)境因素路基土和路面材料的體積隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的升降而引起膨脹和收縮保持路基干燥的主要方法是設(shè)置良好的地面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、及穩(wěn)定性，在很大程度上取決于路基的濕度變化第五節(jié)公路自然區(qū)劃區(qū)劃的三個(gè)原則：道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則一、一級區(qū)劃的主要指標(biāo)“公路自然區(qū)劃”分三級進(jìn)行區(qū)劃，一級區(qū)劃是首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個(gè)大區(qū)。二、二級劃分的主要指標(biāo)潮濕系數(shù)K第二章路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)第一節(jié)路基土的分類及工程特性一、路基土的分類巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示二、路基土的工程性質(zhì)巨粒土：良好的路基材料，亦可用于砌筑邊坡礫石混合料：填筑路基、鋪筑中級路面，適當(dāng)處理后可以鋪筑高級路面的基層、底基層砂性土：理想的路基填筑材料粉性土：不良公路用土黏性土：筑成的路基能獲得穩(wěn)定三、路基填料的選擇漂石、卵石（巨粒土）與粗礫石：性能評定為優(yōu)，施工性評定為中土石混合料：性能評定為優(yōu)，施工性評定為良礫類土、砂類土：性能評定為優(yōu)，施工性評定為優(yōu)粉質(zhì)土：性能評定為差，施工評定為良黏質(zhì)土：性能評定為良，施工性評定為良第二節(jié)路基水溫狀況及干濕類型一、路基濕度的來源大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水二、大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響凍脹：積聚的水凍結(jié)后體積增大，使路基隆起而造成層面開裂即凍脹現(xiàn)象，形成凍脹。翻漿：經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形，嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿形式從漲裂的路面縫隙中冒出，形成翻漿。三、路基干濕類型路基按其干濕狀態(tài)不同，分為干燥、中濕、潮濕、過濕四種。以分界稠度來劃分干濕類型與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H四、路基土的基質(zhì)吸力與飽和度基質(zhì)吸力：壓力勢與重力式差值第三節(jié)路基的力學(xué)強(qiáng)度特性一、路基受力狀況二、路基工作區(qū)在路基某一深度處，當(dāng)車輪何在引起的垂直應(yīng)力與路基土自重應(yīng)力引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為1/5~1/10時(shí)，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。三、路基土的受力特性第四節(jié)路基的承載能力及材料參數(shù)一、路基的承載力參數(shù)路基回彈模量：反映路基所具有的部分回彈性質(zhì)路基反應(yīng)模量：表征路基的承載力加州承載比（CBR）：評定路基路面材料承載能力的指標(biāo)第三章路基設(shè)計(jì)第一節(jié)路基概念及構(gòu)造一、路基基本概念公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d并將其擴(kuò)散至地基。高于原地面高程的填方路基稱為路堤低于原地面高程的挖方路基稱為路塹二、路基的類型與構(gòu)造路堤、路塹、半填半挖路基三、路基附屬設(shè)施取土坑與棄土堆、護(hù)坡道與碎落臺(tái)、堆料坪與錯(cuò)車道第二節(jié)路基的主要病害類型及原因一、路基沉陷二、邊坡塌方三、路基沿破面滑動(dòng)五、防治措施：設(shè)計(jì)、排水、施工、防護(hù)與支擋第三節(jié)路基橫斷面設(shè)計(jì)一、路基寬度路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和二、路基高度路基高度指的是路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）和原地面高程（標(biāo)高）之差。三、路基邊坡坡度路堤邊坡、路塹邊坡第五節(jié)路基邊坡穩(wěn)定性分析一、直線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析試算法、解析法二、折線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析剩余下滑力：三、曲線滑動(dòng)面的邊坡穩(wěn)定性分析4.5H法、基于條分的極限平衡法原理、瑞典條分法、簡化畢肖普法四、軟土地基的地基穩(wěn)定性分析臨界高度的計(jì)算、路基穩(wěn)定性的計(jì)算方法、五、浸水路堤的穩(wěn)定性分析滲透水壓力計(jì)算、假想摩擦角法、懸浮法、條分法六、路基邊坡抗震穩(wěn)定性分析震害與震力第七節(jié)路基排水設(shè)計(jì)地面排水、地下排水一、路基排水設(shè)施的構(gòu)造與布置地面排水設(shè)施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝的橫斷面形式：梯形、矩形、三角形、流線型地下排水設(shè)施：盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井第四章路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一節(jié)路基坡面防護(hù)一、坡面防護(hù)坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差幾濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)華、碎裂、剝蝕演變過程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上，還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常用坡面防護(hù)措施：植物防護(hù)、工程防護(hù)工程防護(hù)：砂漿抹面、勾縫、噴涂、石砌護(hù)坡、護(hù)面墻二、沖刷防護(hù)直接防護(hù)措施：植物防護(hù)、石砌防護(hù)、拋石與石籠防護(hù)、支擋結(jié)構(gòu)物（駁岸）間接防護(hù)措施：丁壩、順壩、格壩第二節(jié)支擋結(jié)構(gòu)的類型和構(gòu)造一、支擋結(jié)構(gòu)的用途支擋結(jié)構(gòu)包括：擋土墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索二、支擋結(jié)構(gòu)的類型和適用范圍按支擋結(jié)構(gòu)的位置不同分為：路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂Π粗踅Y(jié)構(gòu)的墻體材料不同：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻、磚砌擋土墻、木質(zhì)擋土墻、鋼板墻根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和作用機(jī)理：重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿式擋土墻、抗滑樁、土釘墻、預(yù)應(yīng)力錨索。三、支擋結(jié)構(gòu)的構(gòu)造墻身：墻背、墻面、墻頂、護(hù)欄排水設(shè)施：墻身排水、地面排水第三節(jié)擋土墻結(jié)構(gòu)布置一、擋土墻的橫向布置二、擋土墻的縱向布置三、擋土墻的平面布置第四節(jié)擋土墻結(jié)構(gòu)的土壓力計(jì)算一、作用在擋土墻上的力系按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力、特殊力三、黏性土土壓力計(jì)算1、等效內(nèi)摩擦角；2、力多邊形；四、不同土層的土壓力計(jì)算五、有限范圍填土的土壓力計(jì)算六、被動(dòng)土壓力計(jì)算七、車輛荷載換算及計(jì)算參數(shù)八、浸水土墻土壓力計(jì)算九、地震作用下土壓力計(jì)算第五節(jié)擋土墻設(shè)計(jì)二、擋土墻的設(shè)計(jì)原則按照“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)三、擋土墻設(shè)計(jì)（一）擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算1.抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算2.抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算（二）基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算1.基礎(chǔ)底面的壓應(yīng)力2.基底合力偏心距3.地基承載力抗力值（三）墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算1.強(qiáng)度計(jì)算2.穩(wěn)定計(jì)算3.當(dāng)e超過規(guī)定時(shí)，還可以利用玩去抗拉極限強(qiáng)度R進(jìn)行驗(yàn)算或確定截面尺寸4.正截面直接受剪時(shí)驗(yàn)算四、增加擋土墻穩(wěn)定性的措施（一）增加抗滑穩(wěn)定性的方法1.設(shè)置傾斜基底2.采用凸榫基礎(chǔ)（二）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法1.展寬墻趾2.改變墻面及墻背坡度3.改變墻身斷面類型五、重力式擋土墻第六章路基施工第一節(jié)概述一、路基施工的重要性二、路基施工的基本方法路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點(diǎn)大致可分為：人工及簡易機(jī)械化、綜合機(jī)械化、水利機(jī)械化和爆破方法等。三、施工前的準(zhǔn)備工作組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、物質(zhì)準(zhǔn)備工作第二節(jié)路堤填筑與壓實(shí)一、基本要求二、填挖方案1.路堤填筑2.機(jī)械化施工三、路基壓實(shí)1.路基壓實(shí)的意義與機(jī)理2.影響壓實(shí)效果的主要因素內(nèi)因：土質(zhì)、濕度外因：壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能3.機(jī)具選擇與操作4.土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)K：路基標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度第三節(jié)路塹開挖一、土質(zhì)路塹縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)二、石方路塹爆破法、松土法第六章交通和在及路面設(shè)計(jì)參數(shù)第一節(jié)交通荷載及其對路面的作用三、汽車對道路的靜態(tài)壓力影響因素：（1）汽車輪胎的內(nèi)壓力Pi；（2）輪胎的剛度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運(yùn)動(dòng)車輛對道路的動(dòng)態(tài)影響五、交通分析2.軸載組成3.輪跡橫向分布：車輛在道路上行駛時(shí)，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng),由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會(huì)集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點(diǎn)上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算二、標(biāo)準(zhǔn)軸載道路路面設(shè)計(jì)所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計(jì)中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、軸載換算1.軸載換算方法基本原則第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計(jì)算的路面厚度應(yīng)相同。2.瀝青路面的軸載換算方法3.水泥混凝土路面的軸載換算方法四、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)六、交通荷載分級由于不同等級的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》分別進(jìn)行了交通荷載等級的劃分。第三節(jié)路面材料設(shè)計(jì)參數(shù)一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓回彈模量3.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的簡介抗拉強(qiáng)度（劈裂強(qiáng)度）4.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂回彈模量5.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的動(dòng)態(tài)抗壓回彈模量6.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料疲勞壽命二、瀝青混合料1.瀝青混凝土的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量2.瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)3.瀝青混凝土的彎曲試驗(yàn)4.瀝青混凝土的單軸壓縮動(dòng)態(tài)回彈模量5.瀝青混凝土四點(diǎn)彎曲疲勞壽命6.瀝青混凝土的設(shè)計(jì)參數(shù)三、水泥混凝土材料1.水泥混凝土抗折強(qiáng)度和水泥混凝土抗折彈性模量2.水泥混凝土式樣的鉆取和劈裂試驗(yàn)3.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)的取值四、級配碎石第七章路面基層第一節(jié)概述路面基層時(shí)路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。第二節(jié)碎石與級配碎石基層一、碎（礫）石的類型級配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性1.碎、礫石基層的強(qiáng)度構(gòu)成顆粒間的連接強(qiáng)度（1）純碎石材料粒料表面的相互滑動(dòng)摩擦；因剪切時(shí)體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力（2）土—碎（礫）石混合料第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來填充顆粒間空隙的混合料第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響小。2.碎、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性3.碎、礫石材料的形變積累三、普通碎石基層碎石基層的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用1.水結(jié)碎石基層2.泥結(jié)碎石基層3.泥灰結(jié)碎石基層4.填隙干壓碎石基層四、級配碎（礫）石基層級配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級配原理修筑而成的路面基層。級配碎（礫）石的強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。1.級配碎（礫）石基層的厚度和材料2.級配碎（礫）石基層的施工開挖路槽——備料運(yùn)料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層五、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層第三節(jié)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)與養(yǎng)生后的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點(diǎn),但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。一、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性1.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的應(yīng)力——應(yīng)變特性2.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的疲勞特性3.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會(huì)不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會(huì)引起無機(jī)結(jié)合料的體積收縮4.半剛性材料的溫度收縮特性石灰土砂礫>懸浮式石灰粉煤灰粒料>密實(shí)式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫二、石灰穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時(shí)攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。適用于各級公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。2.影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實(shí)度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件3.石灰土基層的縮裂防治（1）控制壓實(shí)含水率（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(3)溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)入0（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護(hù)，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。（5）是會(huì)穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂隙。（6）在石灰穩(wěn)定土中摻加集料（砂礫、碎石等），使其集料含量為70%~80%,使混合料滿足最佳組成要求，不但提高強(qiáng)度和穩(wěn)定性，而且具有較好的抗裂性。防止基層裂縫的反射：（1）設(shè)置聯(lián)結(jié)層（2）鋪筑碎石隔離過渡層5.石灰土（底）基層的施工（1）備料：石灰土（2）混合料配合比（3）路拌法施工要求①攤鋪②拌和與灑水（4）場拌（或集中場拌）法施工要求①拌和②攤鋪（5）整型（6）碾壓（7）養(yǎng)生6.碎（礫）石灰土（底）基層三、水泥穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基層稱為水泥穩(wěn)定類基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍型。其初期強(qiáng)度較高，且隨著齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍很廣。2.影響強(qiáng)度的因素（1）土質(zhì)（2）水泥的成分和劑量（3）含水率（4）施工工藝過程4.水泥穩(wěn)定粒料施工（1）材料：水泥集料（2）混合料設(shè)計(jì)(3)施工要求①底基層準(zhǔn)備②一般規(guī)定③拌和方法和攤鋪④整型⑤碾壓⑥接縫處理⑦養(yǎng)生及交通管制⑧養(yǎng)生期滿驗(yàn)收合格后立即澆透層油四、工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層公路上常用的工業(yè)廢渣有：火力發(fā)電廠的粉煤灰和煤渣，鋼鐵廠的高爐渣和鋼渣，化肥廠的電石渣以及煤礦的煤矸石等。石灰（水泥）穩(wěn)定工業(yè)廢渣基層具有水硬性，緩凝性，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，呈板體，且強(qiáng)度隨齡期不斷增加，抗水、抗凍、抗裂且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點(diǎn)。1.材料要求（1）石灰和水泥（2）廢渣材料（3）粒料（礫料）3.石灰煤渣類基層4.石灰粉煤類基層（2）施工：材料——混合料設(shè)計(jì)——施工要求第八章瀝青路面設(shè)計(jì)第一節(jié)概述一、瀝青路面的基本特性（1）足夠的力學(xué)強(qiáng)度，能夠承受車輛荷載施加到路面上的各種力（2）一定的彈性和塑性變形能力，能承受應(yīng)變而不破壞（3）與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全（4）有高度減震性，可使汽車快速行駛，平穩(wěn)而低噪聲（5）不揚(yáng)塵，且容易清掃和沖洗（6）維修工作比較簡單二、瀝青路面的損壞類型及其成因1.裂縫按其成因不同分為：縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫：分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。荷載型裂縫是由于車輛荷載引起的瀝青面層拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂，一般由瀝青路面結(jié)構(gòu)的底面發(fā)生逐漸向上擴(kuò)展至表面。飛鶴在型裂縫有兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。網(wǎng)狀裂縫：由于路面整體強(qiáng)度不足而引起的。2.車轍3.松散剝落4.表面磨光三、瀝青路面的性能要求1.高溫穩(wěn)定性2.低溫抗裂性3.耐久性4.抗滑能力第二節(jié)瀝青路面的分類與特性一、瀝青路面的分類1.按強(qiáng)度構(gòu)成原理分類：密實(shí)型嵌擠型2.按施工工藝分：層鋪法路拌法廠拌法3.根據(jù)瀝青路面技術(shù)特性分類：（英文縮寫）瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治二、瀝青混合料空間結(jié)構(gòu)與壓實(shí)性能三、瀝青混合料的力學(xué)特性1.密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)2.骨架空隙結(jié)構(gòu)3.密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)四、瀝青混合料的黏彈性性質(zhì)與力學(xué)模型1.粘彈性材料的基本性質(zhì)（圖8-8）2.蠕變與松弛特性蠕變是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)變隨時(shí)間逐漸增加的現(xiàn)象（圖8-10）應(yīng)力松弛是當(dāng)應(yīng)力為一恒定值時(shí)，應(yīng)力隨時(shí)間而衰減的過程。（圖8-11）3.基本流變模型麥克斯韋爾(Maxwell)模型、開爾文（Kelvin）模型、澤納(Zener)模型4.瀝青混合料的力學(xué)模型（1）Burgers模型（2）修正后的Burgers模型五、瀝青混合料的變形特性1.蠕變試驗(yàn)2.應(yīng)力松弛試驗(yàn)3.等應(yīng)變速率試驗(yàn)4.動(dòng)載試驗(yàn)5.瀝青的勁度模量是一定時(shí)間（t）和溫度（T）條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。6.瀝青混合料的勁度模量六、瀝青混合料的強(qiáng)度特性1.剪切強(qiáng)度2.斷裂強(qiáng)度3.臨界應(yīng)變第三節(jié)瀝青路面使用性能和區(qū)分一、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性車轍是指瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生的永久變形的累積。推移、擁包、搓板等損壞主要是由于瀝青路面在水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度不足引起的。1.車轍的形成機(jī)理及影響因素（1）失穩(wěn)性車轍（2）結(jié)構(gòu)性車轍（3）磨耗性車轍車轍形成過程:（1）初始階段的壓實(shí)過程（2）瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)（3）礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞2.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評價(jià)方法（1）單軸壓縮試驗(yàn)（2）馬歇爾試驗(yàn)（1948）（3）蠕變試驗(yàn)（4）輪轍試驗(yàn)（5）簡單剪切試驗(yàn)4.瀝青路面車轍的防治措施二、瀝青路面的低溫抗裂性兩種形式：氣溫驟降使面層收縮，溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度造成開裂；溫度疲勞裂縫。1.瀝青路面低溫開裂的機(jī)理瀝青路面的低溫開裂和溫度下降引起的材料體積收縮有關(guān)，溫度應(yīng)力超過抗拉強(qiáng)度造成開裂。2.瀝青混合料低溫抗裂性能的評價(jià)方法（1）間接拉伸試驗(yàn)（2）直接拉伸試驗(yàn)（3）蠕變試驗(yàn)（4）約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)（5）應(yīng)力松弛試驗(yàn)（6）彎曲破壞試驗(yàn)3.瀝青路面低溫開裂的預(yù)防措施三、瀝青路面的水穩(wěn)定性1.瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理2.瀝青路面水穩(wěn)定性的評價(jià)方法煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)法、浸水間接拉伸試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)3.提高瀝青路面水穩(wěn)定性技術(shù)措施（1）完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)。（2）瀝青材料選擇應(yīng)考慮選取黏度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青。（3）集料選擇，在其他各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的前提下,盡量選擇SIQ2含量低的堿性集料，若不可能得到堿性集料時(shí)，應(yīng)摻加外摻劑，以改善粘附性，如消石灰、抗剝離劑等。（4）施工時(shí)保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分，攤鋪時(shí)不產(chǎn)生離析，碾壓時(shí)保證達(dá)到壓實(shí)要求等。四、瀝青路面的疲勞性能2.影響瀝青路面疲勞的因素（1）荷載條件（2）材料性質(zhì)（3）環(huán)境條件3.瀝青混合料疲勞壽命的預(yù)估方法（1）諾丁漢大學(xué)法（2）地瀝青學(xué)會(huì)法五、瀝青路面的抗老化性能1．瀝青的老化過程（1）運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程的老化（2）拌合過程的熱老化（3）施工期的老化2.瀝青混合料老化試驗(yàn)和評價(jià)（1）短期老化的試驗(yàn)方法（2）長期老化的試驗(yàn)方法3.國產(chǎn)瀝青混合料的老化性能六、瀝青路面是喲高性能的氣候分區(qū)表8-9、8-10第四節(jié)彈性層狀體系理論基本假設(shè)與解題方法圖8-33彈性層狀體系示意圖第五節(jié)瀝青路面的破壞狀態(tài)、設(shè)計(jì)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)一、沉陷二、車轍三、疲勞開裂四、推移五、低溫縮裂六、路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)一、瀝青面層結(jié)構(gòu)表8-11（英文縮寫）三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不收路基中滯留的自由水的浸蝕以及凍融的危害。墊層可分為：防水墊層；排水墊層、防污墊層、防凍墊層。四、瀝青路面層間結(jié)合第七節(jié)我國瀝青路面厚度設(shè)計(jì)我國瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的層狀彈性體系理論，以路面回彈彎沉值和瀝青混凝土層拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。一、我國瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)1.彎沉指標(biāo)圖8-9路表彎沉值計(jì)算圖式式8-562.結(jié)構(gòu)層底應(yīng)力指標(biāo)圖8-40