國(guó)際貨運(yùn)管理知識(shí)簡(jiǎn)介

物流流管管理理第六章：：國(guó)際貨貨運(yùn)管理理LogisticsIntoCompetitiveness本章結(jié)構(gòu)構(gòu)國(guó)際運(yùn)輸輸概論國(guó)際班輪輪航線基基礎(chǔ)知識(shí)識(shí)國(guó)際集裝裝箱運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)知知識(shí)國(guó)際運(yùn)輸輸運(yùn)價(jià)管管理國(guó)際貨物物運(yùn)輸相相關(guān)法規(guī)規(guī)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際運(yùn)輸輸產(chǎn)生的的背景--現(xiàn)代代物流的的國(guó)際化化機(jī)會(huì)：市場(chǎng)的全全球化越來(lái)越多多的生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活活動(dòng)和資資源配置置過(guò)程開(kāi)開(kāi)始在整整個(gè)世界界范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行；；以國(guó)際互互聯(lián)網(wǎng)為為基礎(chǔ)的的電子商商務(wù)的推推動(dòng)。風(fēng)險(xiǎn)與挑挑戰(zhàn)：物流的復(fù)復(fù)雜化產(chǎn)品與服服務(wù)范圍圍的不斷斷擴(kuò)展；；產(chǎn)品的生生命周期期越來(lái)越越短；全球市場(chǎng)場(chǎng)的成長(zhǎng)長(zhǎng)和全球球供銷(xiāo)渠渠道的大大量增加加。LogisticsIntoCompetitiveness企業(yè)的國(guó)國(guó)際化戰(zhàn)戰(zhàn)略LogisticsIntoCompetitiveness物流國(guó)際際化的表表現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)的國(guó)際際化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)營(yíng)領(lǐng)域的的國(guó)際化化產(chǎn)生的的物流需需求即是是國(guó)際化化的物流流。物流領(lǐng)域域本身的的國(guó)際化化越來(lái)越多多的跨國(guó)國(guó)物流公公司開(kāi)展展綜合物物流業(yè)務(wù)務(wù)，從而而實(shí)現(xiàn)國(guó)國(guó)內(nèi)物流流和國(guó)際際物流的的一體化化，或者者進(jìn)口物物流和出出口物流流的一體體化。國(guó)際物流流的含義義國(guó)際貿(mào)易易物流（狹義的的國(guó)際物物流）非貿(mào)易國(guó)國(guó)際物流流：國(guó)際展覽覽與展品品物流，，國(guó)際郵郵政物流流等國(guó)際物流流投資國(guó)際物流流合作國(guó)際物流流交流LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流的特點(diǎn)點(diǎn)如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平就無(wú)法提高；目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格、條碼技術(shù)等，這樣可以降低物流作業(yè)的難度，降低物流費(fèi)用；在物流信息傳遞技術(shù)方面，也不僅需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且要實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間及統(tǒng)一物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這將使得各國(guó)之間、各企業(yè)之間物流系統(tǒng)的交流更加簡(jiǎn)單有效。

3國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求高各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等的不同

不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流復(fù)雜性加大

不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限2物流環(huán)境的復(fù)雜性需要跨越多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、跨越海洋和大陸，物流渠道長(zhǎng)，還需要經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。這就需要在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短商品在途時(shí)間，合理組織物流過(guò)程中的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加速商品的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

1物流渠道長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流的特點(diǎn)點(diǎn)國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成商品可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。4國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性國(guó)際物流中運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。近年來(lái)，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸組織方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，這使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式組合LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流的主要要參與者者國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售商出口促進(jìn)商本國(guó)碼頭或口岸內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人外國(guó)碼頭或口岸國(guó)際承運(yùn)人空運(yùn)、水運(yùn)國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人國(guó)外買(mǎi)方外國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)外國(guó)銀行本國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)本國(guó)銀行LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流系統(tǒng)的的運(yùn)作模模式組織貨源出口方第三方物流貨物集港出口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托最終用戶(hù)或配送中心進(jìn)口方接貨第三方物流接貨保稅庫(kù)區(qū)進(jìn)口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托進(jìn)口方提貨第三方物流提貨或委托國(guó)際運(yùn)輸國(guó)界國(guó)界物流商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）典型運(yùn)作作模式國(guó)際物流流結(jié)點(diǎn)———自由由貿(mào)易區(qū)區(qū)、保稅稅區(qū)和出出口加工工區(qū)海關(guān)生產(chǎn)/儲(chǔ)存關(guān)稅已付，運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)自國(guó)外的材料和商品運(yùn)往國(guó)外的產(chǎn)品和商品免/保稅區(qū)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流連線定期航線和不定期航線；遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線；國(guó)際遠(yuǎn)洋航線和海上通道大陸橋（LandBridge）是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路，大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋（包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋）。國(guó)際鐵路運(yùn)輸線和大陸橋國(guó)際航空線國(guó)際輸油管道LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物流流網(wǎng)絡(luò)LogisticsIntoCompetitiveness境外集貨貨中心選選點(diǎn)原則則該地區(qū)有有較發(fā)達(dá)達(dá)的內(nèi)陸陸運(yùn)輸系系統(tǒng)；該地區(qū)是是世界級(jí)級(jí)港口，，有多家家航運(yùn)公公司提供供至中國(guó)主要要港口的的海上運(yùn)運(yùn)輸；該地區(qū)有有發(fā)達(dá)的的空運(yùn)系系統(tǒng)，與與中國(guó)主主要城市市開(kāi)辟有直接接航線；；從現(xiàn)有供供貨商的的分布來(lái)來(lái)看是較較優(yōu)的選選址；所在國(guó)國(guó)國(guó)際形象象好，與與中國(guó)貿(mào)貿(mào)易密切切；可方便地地將貨物物轉(zhuǎn)運(yùn)至至世界主主要貿(mào)易易地區(qū)；；公司已經(jīng)經(jīng)在該地地區(qū)設(shè)有有分支機(jī)機(jī)構(gòu)。LogisticsIntoCompetitiveness進(jìn)口口岸岸的選點(diǎn)點(diǎn)與布局局選點(diǎn)原則則①有國(guó)國(guó)內(nèi)一流流海港，，來(lái)自世世界主要要貿(mào)易區(qū)區(qū)的多條條航線；；②有國(guó)國(guó)內(nèi)一流流國(guó)際空空港，有有通往世世界主要要貿(mào)易區(qū)區(qū)的直達(dá)達(dá)航線；；③有內(nèi)內(nèi)陸集裝裝箱貨運(yùn)運(yùn)站；④屬?lài)?guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)濟(jì)較發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)，，某國(guó)際際分銷(xiāo)企企業(yè)網(wǎng)銷(xiāo)銷(xiāo)售的貨貨物在當(dāng)當(dāng)?shù)赜幸欢ǘǖ南M(fèi)費(fèi)能力；；⑤是某國(guó)際際分銷(xiāo)企企業(yè)網(wǎng)首首批商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)候候選地區(qū)區(qū)；⑥是鐵路運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐；⑦有多條高高速公路路或至少少?lài)?guó)道通通過(guò)；⑧該地區(qū)教教育水平平高，能能尋找到到適合維維持網(wǎng)上上服務(wù)的的工作人人員；⑨地區(qū)的政政府機(jī)構(gòu)構(gòu)對(duì)物流流行業(yè)的的發(fā)展有有一定迫迫切要求求，可能能提供某些優(yōu)優(yōu)惠政策策；⑩在當(dāng)?shù)赜杏蟹种C(jī)機(jī)構(gòu)LogisticsIntoCompetitiveness選點(diǎn)參考考口岸國(guó)際貨運(yùn)方式貨源地進(jìn)口口岸服務(wù)區(qū)域空運(yùn)北美、歐洲、日本、韓國(guó)北京東北、華北、西北

上海華東、華中

廣州華南、西南

海運(yùn)北美、歐洲、日本、韓國(guó)大連東北、華北、西北

天津華北、東北、西北

青島華東、華北、西北

上海華東、華中、西南

廣州華南、西南

陸運(yùn)香港深圳全國(guó)

LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)內(nèi)優(yōu)選選物流區(qū)區(qū)域中心心城市華南：廣州、深圳、珠海、?？谌A東：上海、南京、鎮(zhèn)江、連云港、杭州、寧波、福州、廈門(mén)、青島、煙臺(tái)華北：北京、天津東北：大連、丹東西南：成都西北：西安LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃與與建設(shè)設(shè)（1）1）集中托運(yùn)，享受?chē)?guó)際運(yùn)輸中規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；2）為供貨商提供國(guó)外內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸、通關(guān)服務(wù)和/或國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)；3）向供貨商提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，更好整合供應(yīng)鏈中的物流管理。境外集貨的功能1）從供貨商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)開(kāi)始，即提供所謂的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)；2）從集貨中心開(kāi)始；3）從裝上船/裝上飛機(jī)開(kāi)始；4）從國(guó)內(nèi)進(jìn)口開(kāi)始。國(guó)際物流服務(wù)的起點(diǎn)有4類(lèi)：境外集集貨主要委委托境境外物物流合合作伙伙伴完完成。。LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際物物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃與與建設(shè)設(shè)（2）——境境內(nèi)接接貨分分撥系系統(tǒng)口岸分撥中心貨物整理、集裝箱拆箱倉(cāng)儲(chǔ)海運(yùn)區(qū)域配送中心接貨報(bào)關(guān)貨物簡(jiǎn)單加工再包裝區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心圖：境內(nèi)接貨流程步驟1：接海海運(yùn)貨貨物，，檢驗(yàn)驗(yàn)，完完成與與海運(yùn)運(yùn)承運(yùn)運(yùn)人的的貨物物交接接工作作；步驟2：通關(guān)關(guān)；步驟3：接來(lái)來(lái)自國(guó)國(guó)內(nèi)供供貨商商的貨貨物；；步驟4：如果果需要要集裝裝箱拆拆箱或或貨物物需要要整理理，則則簡(jiǎn)單單整理理后存存入物物流中中心倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)；；如果果不需需要，，則直直接倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)；；如無(wú)無(wú)須倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)則則轉(zhuǎn)至至步驟驟5步驟5：貨物物出庫(kù)庫(kù)作業(yè)業(yè)，包包括簡(jiǎn)簡(jiǎn)單再再包裝裝等；；步驟6：區(qū)域域內(nèi)配配送作作業(yè)，，將貨貨物分分撥至至區(qū)域域內(nèi)城城市分分撥中中心。。LogisticsIntoCompetitiveness物流企業(yè)的的國(guó)際化運(yùn)運(yùn)營(yíng)——面臨的的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境境國(guó)外物流企業(yè)結(jié)果中國(guó)“入世”承諾（物流方面）交通運(yùn)輸方面公路運(yùn)輸：分別在一年和三年后，允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司；

對(duì)于鐵路運(yùn)輸，將分別在三年和六年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。分別在一年和三年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司；倉(cāng)儲(chǔ)方面分別在一年和四年后，允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。可以涉及國(guó)內(nèi)一種或多種運(yùn)輸方式的郵遞服務(wù)，但郵政部門(mén)專(zhuān)營(yíng)的業(yè)務(wù)除外。郵遞服務(wù)方面允許開(kāi)展國(guó)際海上貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)（如航班、散貨和不定航線貨船）。外資占少數(shù)的合資企業(yè)還可以中國(guó)國(guó)旗作為國(guó)籍旗進(jìn)行經(jīng)營(yíng)注冊(cè)。海上運(yùn)輸貨運(yùn)代理方面分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司，合資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)一年后可以建立分支機(jī)構(gòu)；外資貨運(yùn)代理公司在其第一家合資公司經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)五年后可以建立第二家合資公司。入世兩年后，此項(xiàng)要求將被減至兩年。外資企業(yè)內(nèi)資企業(yè)LogisticsIntoCompetitiveness物流企業(yè)的的國(guó)際化運(yùn)運(yùn)營(yíng)策略（1）立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù)

（2）強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)：首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（3）開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)做聯(lián)盟中心：戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。

（4）建立全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò)

（5）培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化

LogisticsIntoCompetitiveness進(jìn)出口業(yè)務(wù)務(wù)的基本業(yè)業(yè)務(wù)流程——出口運(yùn)運(yùn)作程序組織出口貨源尋找貿(mào)易伙伴建立銷(xiāo)售渠道制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案詢(xún)盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同CIF催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書(shū)租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有關(guān)單據(jù)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備對(duì)外洽談階段履約階段選擇市場(chǎng)廣告宣傳匯集有關(guān)單證LogisticsIntoCompetitiveness進(jìn)口運(yùn)作程程序申領(lǐng)進(jìn)口許可證制定進(jìn)口訂貨計(jì)劃制定進(jìn)口商品經(jīng)營(yíng)方案詢(xún)盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同F(xiàn)OB購(gòu)買(mǎi)外匯申請(qǐng)開(kāi)證銀行審單付款贖單租船訂艙發(fā)裝運(yùn)通知辦理保險(xiǎn)貨物裝船接貨進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口商檢撥交結(jié)算船邊現(xiàn)提貨物入庫(kù)代運(yùn)至外地貨主自提異議索賠進(jìn)口前準(zhǔn)備對(duì)外洽談階段履約階段LogisticsIntoCompetitivenessLogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)組織機(jī)機(jī)構(gòu)承運(yùn)人(CARRIERS)拖運(yùn)人(SHIPPERS)收貨人(CONSIGNEES)貨運(yùn)代理人人(FORWARDERS)主要工作內(nèi)內(nèi)容TransportClearanceInsurance

Deliverytothebuyer國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)商船：：商船按經(jīng)營(yíng)營(yíng)方式分為為班輪(LINER)租船(CHARTER)按運(yùn)輸對(duì)象象分:客船和貨船船(CARGOSHIP)貨船又可分分:干貨船,液液體船(WETCARGOSHIP)成組船(UNITIZEDSHIP)集裝箱船是是成組船一一類(lèi)LogisticsIntoCompetitiveness§國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)有1，班輪公公會(huì)運(yùn)價(jià)2，非班輪輪公會(huì)運(yùn)價(jià)價(jià)（例如：：COSCO）3，雙邊（（船貨雙方方）運(yùn)價(jià)習(xí)慣上我們們稱(chēng)班輪運(yùn)運(yùn)價(jià)為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，事實(shí)實(shí)上僅指船船沿到船沿沿的費(fèi)用，，即基本費(fèi)費(fèi)率。LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)附加費(fèi)費(fèi)SURCHARGES1，燃油附附加費(fèi)（FAF）2，港口附附加費(fèi)3，超常，，超重附加加費(fèi)4，變更卸卸貨港附加加費(fèi)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)BuyerSellerEXWFCACPTCIPFOBCFRCIFFASDESDEQDDUDDPCus-tomsCus-tomsLogisticsIntoCompetitivenessINCOTERMS—internationalchamberofCommerceterms國(guó)國(guó)際商會(huì)會(huì)國(guó)際貿(mào)易易術(shù)語(yǔ)解釋釋通則國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航航線習(xí)慣分分類(lèi)按運(yùn)輸對(duì)象象：普通雜貨集裝箱航航線線客運(yùn)按運(yùn)行組織織：多港掛靠直直達(dá)干支結(jié)合分分程運(yùn)輸按所跨區(qū)域域：沿海、近洋洋、遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸航線按航行線路路軌跡：來(lái)回式、環(huán)環(huán)狀況航線線國(guó)際班輪航航線管理基基礎(chǔ)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航航線基本參參數(shù)航線距離發(fā)船間隔時(shí)時(shí)間航線往返航航次時(shí)間航線平均裝卸卸總定額（決定船舶在港港時(shí)間）航線貨流總量量（雜貨單位用用噸，集裝箱箱用TEU））貨流方向不平平衡系數(shù)貨流時(shí)間不平平衡系數(shù)航線貨物平均均運(yùn)距(貨物周轉(zhuǎn)量量/貨流總量量）國(guó)際班輪航線線管理基礎(chǔ)知知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪航線線船期表AWEClosingSIFCLETD/ETA國(guó)際集裝箱運(yùn)運(yùn)輸流程LogisticsIntoCompetitiveness海運(yùn)主要單證證（出口）LogisticsIntoCompetitiveness1、托運(yùn)單/定倉(cāng)單（BookingNoteB/N),即定艙委托托書(shū),指托運(yùn)運(yùn)人(發(fā)貨人人)根據(jù)貿(mào)易合同同條款和信用用證條款填寫(xiě)寫(xiě)的向承運(yùn)人人或其裝貨港港的船方代理理人辦理貨物托運(yùn)運(yùn)的單證2、裝貨單（（ShippingOrderS/O),即船公公司或代理在在接受托運(yùn)人人的托運(yùn)申請(qǐng)后由托運(yùn)人人或貨代向船船方交貨的憑憑證.3、收貨單(Mate’sReceiptM/R)（（貨物裝船后后,承運(yùn)船的的大副簽給托托運(yùn)人表示收到貨物物并已經(jīng)裝船船的憑證.此此份單證承承運(yùn)人簽給托托運(yùn)人,托運(yùn)運(yùn)人持此單,付清預(yù)付付運(yùn)費(fèi),向承承運(yùn)人換取正正本已裝船提提單4、裝貨清單單（LoadingList),船上大副副將全船的所所裝貨物按性性質(zhì)和靠港順順序整理的裝貨貨總清單,以以便編制積載載圖.海運(yùn)主要單證證（出口）LogisticsIntoCompetitiveness5、貨物積載載圖(StowagePlanS/P),大副副根據(jù)貨物裝裝運(yùn)要求,和和船舶的性能能編制的貨物物在船上的具具體艙位,并并詳細(xì)表明貨貨物的名稱(chēng),重量,數(shù)量量,目的港等等情況.6、裝貨清單單（ManifestM/F),又稱(chēng)艙艙單,根據(jù)收收貨單或提單單,按目的港港分票編寫(xiě)的的船長(zhǎng)簽署的的全船出口貨貨物的匯總清清單,它是向向海關(guān)申請(qǐng)檢檢驗(yàn)放行的依依據(jù).7、提單(BillofladingB/L)8、空箱交接接單（EquipmentDispatchOrderEDO)海運(yùn)提單（B/L）LogisticsIntoCompetitiveness提單是指一種種用以證明海海上貨物運(yùn)輸輸合同和貨物物已由承運(yùn)人人接管或裝船船，以及承運(yùn)運(yùn)人據(jù)以保證證交付貨物的的單證。性質(zhì)：1，貨物收收據(jù)(RECEIPT)(承運(yùn)人或或其代理出具具給托運(yùn)人的的證明已收到到或接管提單單所列的貨物物)2，物權(quán)憑證證(TITLE)3，運(yùn)輸合同同的證明(EVIDENCEOFCONTRACT)B/L海運(yùn)提單種類(lèi)類(lèi)LogisticsIntoCompetitiveness1，提單種類(lèi)類(lèi)按收貨人抬頭頭（填寫(xiě)方式式不同分類(lèi)為為記名提單（StraightB/L)(收貨人一一欄內(nèi)已具體體填寫(xiě)特定的的人或公司名名稱(chēng)的提單)不記名提單（BearerB/L)(無(wú)具具體指定收貨貨人)指示提單(OrderB/L)(具名名Toorderofxxx（記名提提示）,或或者Toorder(空白指示）指示提單轉(zhuǎn)讓讓時(shí)有兩種背背書(shū)方式:空白背書(shū)（Endorsedbyblank)僅僅僅體現(xiàn)背背書(shū)人（提單單轉(zhuǎn)讓人）印印簽。記名背書(shū)（+Endorsedtotheorderofsb.)除體體現(xiàn)背書(shū)人（（提單轉(zhuǎn)讓人人）印簽外，，還體現(xiàn)被背背書(shū)人（提單單受讓人）印印簽海運(yùn)提單種類(lèi)類(lèi)LogisticsIntoCompetitiveness2，有無(wú)對(duì)貨貨物外表狀況況的批注清潔提單（（ClearB/L)不清潔提單(UnclearorFoulB/L)----解決決方法---保函（（LetterofIndemnity)---修補(bǔ)貨貨物海運(yùn)提單種類(lèi)類(lèi)LogisticsIntoCompetitiveness3,運(yùn)輸方式式直達(dá)提單（DirectB/L)轉(zhuǎn)運(yùn)提單（TransshipmentorThroughB/L)聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L)海運(yùn)提單種類(lèi)類(lèi)LogisticsIntoCompetitiveness4,使用有有效性正本提單(OriginalB/L)：承承運(yùn)人的正式式簽字并有簽簽發(fā)日期副本提單（CopyB/L):----CopyorNotnegotiable5,運(yùn)費(fèi)付費(fèi)費(fèi)預(yù)付費(fèi)提單(FreightPrepaidB/L)到付費(fèi)提單(FreightcollectB/L)提單內(nèi)容和條條款LogisticsIntoCompetitiveness提單的正面內(nèi)內(nèi)容必載事項(xiàng)正面條款：確認(rèn)條款（在在提單右下角角）承諾條款（在在提單左下角角）簽署條款（在在提單右下角角）參考樣本提單內(nèi)容和條條款LogisticsIntoCompetitiveness提單的背面條條款關(guān)于貨物（（關(guān)注裝載甲甲板上的貨物物）承運(yùn)人責(zé)任期期限（關(guān)注起起止時(shí)間描述述）承運(yùn)人的賠償償責(zé)任限制（（關(guān)于件數(shù)的的理解）制約托運(yùn)人的的責(zé)任條款（（不知條款，，鉛封完整交交貨條款貨物檢查權(quán)條條款等）5、危害性物物品運(yùn)輸條款款6、運(yùn)費(fèi)與留留置權(quán)條款（（關(guān)注行使留留置權(quán)的時(shí)間間限制）7、索賠和訴訴訟（關(guān)注時(shí)時(shí)效）提單內(nèi)容和條條款LogisticsIntoCompetitiveness關(guān)于提單的其其它操作事項(xiàng)項(xiàng)提單的簽發(fā)：：簽發(fā)人的資格格：承運(yùn)人本本人、船長(zhǎng)、、授權(quán)代理人人簽發(fā)日期：將將提單簽發(fā)發(fā)日期看作交交貨日期，日日期的界定尤尤其在國(guó)際貿(mào)易合同同的執(zhí)行中非非常重視提單份數(shù)：關(guān)關(guān)注提貨和結(jié)結(jié)匯時(shí)提單份份數(shù)的影響提單內(nèi)容和條條款LogisticsIntoCompetitiveness關(guān)于提單的其其它操作事項(xiàng)項(xiàng)提單的更正和和補(bǔ)發(fā)：更正依據(jù)更正內(nèi)容容是否妨礙其其它提單關(guān)系系人的利益決決定是否接受受更正，由于于更正后引起起的損失和相相關(guān)費(fèi)用，有有提出更改方方承擔(dān)補(bǔ)發(fā)關(guān)注結(jié)匯前和和結(jié)匯后的不不同提單內(nèi)容和條條款LogisticsIntoCompetitiveness關(guān)于提單的其其它操作事項(xiàng)項(xiàng)提單的背書(shū)（（ENDORSEMENT）和轉(zhuǎn)讓讓記名背書(shū)（背背書(shū)人、被被背書(shū)人同時(shí)時(shí)出現(xiàn)在提單單背面）指示背書(shū)（只只出現(xiàn)背書(shū)人人，和“XXX指示””）空白背書(shū)（只只出現(xiàn)背書(shū)人人）關(guān)注背書(shū)適應(yīng)應(yīng)性國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness班輪運(yùn)價(jià)概念念：是一個(gè)包括費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、記記收方法、承承托雙方費(fèi)用用風(fēng)險(xiǎn)劃分等等內(nèi)容的綜合合概念，而不不是普通交易易中的價(jià)格金金額。班輪運(yùn)價(jià)：取取決于運(yùn)輸勞勞務(wù)價(jià)值量和和運(yùn)輸勞務(wù)的的供需關(guān)系。。班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)類(lèi)：按制定者主體體分類(lèi)：班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)價(jià)、班輪公司司運(yùn)價(jià)、雙邊邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議議運(yùn)價(jià)。按費(fèi)率結(jié)構(gòu)分分類(lèi)：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)價(jià)國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)1、基本運(yùn)費(fèi)2、附加費(fèi)國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基基礎(chǔ)知識(shí)1、W系列：表示以以毛重計(jì)算：：1Longton=1.01605MetreTon1Shortton=0.90718MetreTon=2000pounds2、M系列：表示以以尺碼或體積積計(jì)算：1Cubicfeet=0.0283m33、W/M系列：表示以以毛重或體積積計(jì)算，取取較高者4、AD.VAL:表示以貨物的的FOB價(jià)格的一定比比例計(jì)算，，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)運(yùn)費(fèi)。5.W/MorAD.VAL6、Perunit:表示按件收費(fèi)費(fèi)7、OpenRate:表示按議價(jià)費(fèi)費(fèi)率8.MinRate:起碼運(yùn)費(fèi)率LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際集裝箱海海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)礎(chǔ)知識(shí)A:EXHK:1.Truckingcharge(FMFutianfreezonetoHK):RMB1700/20'&40'&HQ2.O/F(HKtoBangkok):USD150/20'USD250/40'USD250/40'HQ3.HKTHC:HKD1500/20'HKD2400/40'HKD2400/40'HQ4.DOC:HKD125/SETB:Ournet-netratefordeliveringtoWangnoi,Ayuthaya.PortofDischarge:Bangkok(PATTerminal)Deliveryplace:Wangnoi,AyuthayaComm:GeneralCargoLocalCharges:-

THC:USD65.00/20'USD100.00/40'dc-

D/O:USD25.00/set-

H/C:USD30.00/CntrCustomsclearance:USD95.00/entryDocumentation:USD40.00/setDeliveryFee:USD175.00/20'dcUSD200.00/40'dcRemarks:1)Ratesarequotedexcludeddutyandtax.2)Allmentionedchargesaresubjecttoalterationwithoutpriornoticeandanychargeshereinshallbecollectedwhereapplicable.LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際集裝箱海海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)礎(chǔ)知識(shí)O/F:OceanFreightTHC:TerminalHandlingChargeCY-CY:ContaineryardtoContainerYardEntry:FAF:FuelAdditionalFeeLogisticsIntoCompetitiveness航次租船費(fèi)率率估算基礎(chǔ)知知識(shí)航次租船前準(zhǔn)準(zhǔn)備工作:索取船舶基本本資料調(diào)查船舶基本本運(yùn)營(yíng)成本提供基本貨載載信息提供裝卸港基基本信息提供航線信息息LogisticsIntoCompetitiveness航次租船費(fèi)率率估算基礎(chǔ)知知識(shí)航次租船費(fèi)率率估算:LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際貨運(yùn)主要要相關(guān)法規(guī)國(guó)際貨物運(yùn)輸輸法規(guī)的特點(diǎn)點(diǎn):國(guó)際運(yùn)輸方式式都是通過(guò)雙雙方簽定和履履行合同來(lái)設(shè)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)輸關(guān)系,但但是同其它合合同不一樣的的是,這份合合同只有運(yùn)輸輸者(承運(yùn)人人的單方簽字字.國(guó)際貨物運(yùn)輸輸是對(duì)外貿(mào)易易的一個(gè)不可可缺少又相對(duì)對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)節(jié),其形成的的法律體系,獨(dú)立于國(guó)際際貨物買(mǎi)賣(mài)合合同以外.調(diào)整國(guó)際貨物物運(yùn)輸合同的的主要法律形形式主要有國(guó)國(guó)際條約,國(guó)國(guó)際慣例和有有關(guān)國(guó)家的國(guó)國(guó)內(nèi)立法.而而且統(tǒng)一實(shí)體體法規(guī)范的作作用起主導(dǎo)作作用以采采購(gòu)購(gòu)提提升升競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力LogisticsIntoCompetitiveness與提提單單有有關(guān)關(guān)部部門(mén)門(mén)的的國(guó)國(guó)際際貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸法法規(guī)規(guī):國(guó)際際公公約約海牙牙規(guī)規(guī)則則維斯斯比比規(guī)規(guī)則則漢堡堡規(guī)規(guī)則則國(guó)內(nèi)內(nèi)立立法法中國(guó)國(guó)的的<<海海商商法法>>LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際際貨貨運(yùn)運(yùn)主主要要相相關(guān)關(guān)法法規(guī)規(guī)海上上貨貨運(yùn)運(yùn)合合同同的的種種類(lèi)類(lèi)班輪輪運(yùn)運(yùn)輸輸合合同同航次次租租船船合合同同多式式聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)合合同同海上上貨貨運(yùn)運(yùn)合合同同的的形形式式書(shū)面面形形式式,電電報(bào)報(bào),電電傳傳,傳傳真真,電電子子郵郵件件同同樣樣具具有有書(shū)書(shū)面面效效力力權(quán)利和義義務(wù)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際貨物物運(yùn)輸承承運(yùn)人的的責(zé)任:提供適航航的船舶舶管理所運(yùn)運(yùn)貨物不得繞航航國(guó)際貨物物運(yùn)輸承承運(yùn)人的的權(quán)利:獲取運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)報(bào)報(bào)酬享受免責(zé)責(zé)享受單位位賠償責(zé)責(zé)任限額額以采購(gòu)提提升競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力LogisticsIntoCompetitiveness承運(yùn)人免免責(zé)條款款:P306權(quán)利和義義務(wù)LogisticsIntoCompetitiveness國(guó)際貨物物運(yùn)輸托托運(yùn)人的的責(zé)任:包裝和申申報(bào)正確確手續(xù),單單證齊備備對(duì)危險(xiǎn)貨貨物承擔(dān)擔(dān)責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)費(fèi)過(guò)失賠償償責(zé)任運(yùn)費(fèi)分析析和管理理LogisticsIntoCompetitiveness分析因素素:距距離，，裝載量量，產(chǎn)品品密度，，積載能能力，搬搬運(yùn)，責(zé)責(zé)任，市市場(chǎng)變化化以物流提提升競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力LogisticsIntoCompetitivenessTherighttype(s)ofmaterial(s)Intherightquantity(s)Totherightlocation(s)Attherighttime(s),andForth