柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析

柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析V:1.0精細(xì)整理，僅供參考柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析日期：20xx年X月柴油機(jī)拉缸的現(xiàn)象及原因分析柴油機(jī)拉缸現(xiàn)象：

柴油機(jī)拉缸是指缸壁上沿活塞移動方向出現(xiàn)的溝紋而漏氣，使動力性和經(jīng)濟(jì)性變差，嚴(yán)重時活塞環(huán)卡死在缸內(nèi)，使柴油機(jī)不能正常工作。氣缸被活塞拉傷會使高溫氣體下竄入曲軸箱，機(jī)油上竄入燃燒室，積碳過多；燃油漏至油底殼沖淡機(jī)油，并可從加機(jī)油口處看見脈動的油煙及廢氣沖出。原因分析：1、使用不規(guī)范，（新車或大修車）走合期未按規(guī)定操作，使柴油機(jī)超速、超負(fù)荷工作，溫度過高，破壞了汽缸壁上潤滑油膜，引起活塞環(huán)與汽缸壁間干磨擦而熔結(jié)拉缸。嚴(yán)的重時活塞膨脹過大，形成磨料拉傷。2、安裝時有異物落入各缸，形成磨料拉傷。3、因燒機(jī)油或機(jī)油質(zhì)量差造成膠質(zhì)和積碳粘結(jié)住活塞環(huán)，使環(huán)卡在環(huán)槽失去彈性而拉缸。4、活塞與汽缸壁配合間隙過?。ㄐ∮?絲），工作時活塞膨脹拉缸。5、活塞環(huán)閉口間隙過?。ㄐ∮?5絲），工作時環(huán)口對接在一起而拉缸。6、活塞銷卡簧脫落，使活塞銷竄出拉傷汽缸。7、冷啟動或低溫下猛轟油門，燃油霧化不良，過多燃油進(jìn)入汽缸沖洗汽缸壁上的油膜拉缸。8、連桿變形使活塞在缸內(nèi)歪斜而拉傷。9、柴油機(jī)行駛中過水，使水進(jìn)入汽缸內(nèi)，水遇熱瞬間膨脹，把連桿頂彎拉缸，或水沖刷潤滑油膜造成環(huán)、活塞與汽缸干摩擦而拉傷。10、缸套選組不當(dāng)。缸套選組過大，壓缸后缸套內(nèi)孔收縮變形，與活塞配缸間隙過小而拉傷；缸套選取組過小，使缸套與機(jī)體孔間隙過大，燃燒室外內(nèi)熱量無法及時散出去而拉缸。11、活塞銷與銷孔配合間隙過小，工作時銷孔處受熱膨脹而造成銷孔部位拉傷。12、機(jī)油中磨屑雜質(zhì)過多，造成活塞裙部的縱向拉傷；或機(jī)油量不足造成高溫熔接而拉傷。13、機(jī)油牌號選擇不對，粘度過大或過小，不易形成均布的潤滑油膜，出現(xiàn)干磨擦而拉傷。14、柴油機(jī)過熱造成的拉缸：（1）散熱器或缸體水套內(nèi)沉積的水垢過多，冷卻水通過截面縮小，使冷卻系統(tǒng)循環(huán)不通暢。（2）散熱器風(fēng)套、導(dǎo)風(fēng)罩及柴油機(jī)表面臟污，使散熱性能顯著降低。（3）節(jié)溫器石蠟泄露或大循環(huán)打不開，使冷卻液只能走小循環(huán)不能進(jìn)行大循環(huán)工作。（4）水泵機(jī)件磨損嚴(yán)重，葉片損壞、折斷，泵水量不足，使水套內(nèi)的冷卻液流動緩慢，熱量不能及時被帶走，在大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時更為突出。（5）風(fēng)扇離合器硅油泄露過多、熱感應(yīng)金屬片、傳動機(jī)構(gòu)失效或皮帶輪有機(jī)油、皮帶過松或拉伸過長都會使風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，空氣抽吸量減少。（6）散熱器的散熱片變形，減少空氣通過面積，使散熱性能下降而過熱。（7）噴油提前角過小，柴油燃燒時緩燃期增長，燃燒后的熾熱氣體與汽缸壁接觸時間長，更多的熱量傳給缸體，使冷卻液溫度劇增。（8）冷卻液不足（缺水）過熱：水泵漏水；缸體水套的堵塞頭銹蝕嚴(yán)重漏水；散熱器水管、缸蓋、缸體破漏；散熱器蓋閥門損壞或不密封。（9）柴油機(jī)運(yùn)行中