高三地理交通運(yùn)輸及區(qū)位專題課件

高三地理交通運(yùn)輸及區(qū)位專題課件第一頁(yè)，共31頁(yè)。點(diǎn)線面區(qū)位因素交通運(yùn)輸?shù)诙?yè)，共31頁(yè)。機(jī)場(chǎng)碼頭港口一、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)車站1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。

第三頁(yè)，共31頁(yè)。案例（1）：港口的區(qū)位條件

自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。2、點(diǎn)的區(qū)位條件－案例分析陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件第四頁(yè)，共31頁(yè)。水域供船舶出入和停泊陸域供旅客和貨物集散第五頁(yè)，共31頁(yè)。港口優(yōu)劣的評(píng)價(jià)：優(yōu):自然條件好：（1）良好的水域：水深、水面寬闊、風(fēng)浪?。?）良好的陸域：地形平坦開(kāi)闊（3）地理位置優(yōu)越：通江達(dá)海，水陸聯(lián)營(yíng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好：依托大城市，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊劣：

河流泥沙的淤積，結(jié)冰封凍，氣象、海況條件差，交通區(qū)位的下降等。注意：港口兩兩比較此優(yōu)彼劣第六頁(yè)，共31頁(yè)。武漢是我國(guó)重要的水陸交通樞紐,回答下面問(wèn)題(1)圖中河流名稱:a

,b

.(2)圖中鐵路名稱:c

,d

.(3)武漢是長(zhǎng)江中游的一個(gè)港口,試分析其區(qū)位條件?區(qū)位條件自然條件水域條件陸域條件經(jīng)濟(jì)腹地城市依托長(zhǎng)江中游沿岸,漢水與長(zhǎng)江匯合處,江闊水深,有利于航運(yùn)位于江漢平原,地勢(shì)平坦開(kāi)闊，便于建港武漢經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,有重要的鐵路、公路、水路，聯(lián)系方便武漢是綜合性工業(yè)基地，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展有重要的意義長(zhǎng)江漢水京九線京廣線典型題例（1）第七頁(yè)，共31頁(yè)。讀圖分析：圖中A、B、C、D四處，建港條件最好的是何處，為什么？區(qū)位選擇：C處。答案（解析）：①海水較深（依據(jù)：等深線－數(shù)字大、密集的區(qū)域－反映航行條件），地處天然港灣（依據(jù)：海灣內(nèi)部－風(fēng)浪?。从惩２礂l件），航行、停泊條件好（結(jié)論）；②地勢(shì)平坦、開(kāi)闊（依據(jù)：等高線——平原——反映筑港條件），筑港條件好（結(jié)論）；③離市區(qū)較近（理由：港口要依托城市，腹地越廣發(fā)展?jié)摿υ酱螅?，便于客、貨流的集散（結(jié)論）。典型題例（2）第八頁(yè)，共31頁(yè)。答案：有利條件：地處華北平原，地形開(kāi)闊，筑港條件好；通江（海河）達(dá)海（臨渤海），利于江海聯(lián)運(yùn)；地處京津唐工業(yè)區(qū)出入海洋的門(mén)戶，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊；以天津市為依托，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。（3分）

不利條件：位于海河口，泥沙淤積嚴(yán)重；冬季封凍，不利通航。（2分）活動(dòng)思考：1、評(píng)價(jià)天津港的區(qū)位條件（5分）天津海河天津港略圖河閘渤海灣新港北防波堤南防波堤深水航道塘沽第九頁(yè)，共31頁(yè)。(1)面積較大、平坦的地方(2)城市邊緣、交通干線兩側(cè)(3)與市內(nèi)交通和市外交通有直接方便的聯(lián)系(4)能夠最大限度的方便旅客案例（2）：汽車站的區(qū)位條件第十頁(yè)，共31頁(yè)。A、①B、②C、③D、④下圖甲處有一市內(nèi)公共汽車站，那么其返回站的最佳選址是（）①④③②甲典型題例（3）A第十一頁(yè)，共31頁(yè)。案例（3）：航空港的區(qū)位條件:噪聲第十二頁(yè)，共31頁(yè)?；顒?dòng)思考：2、飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇應(yīng)遵循的原則是①要能最大限度地方便旅客，要緊靠城市中心邊緣設(shè)立。②充分研究當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選擇地質(zhì)條件好、地基穩(wěn)定、平坦開(kāi)闊的位置。③要選擇少霧、少雷暴、視野開(kāi)闊、少鳥(niǎo)類飛行的位置。④為防止噪音污染城市，機(jī)場(chǎng)與城市距離越遠(yuǎn)越好

A

①②

B

③④

C

①

④

D

②③答案：D第十三頁(yè)，共31頁(yè)。案例(4)：綜合性交通樞紐的區(qū)位條件活動(dòng)思考：3、簡(jiǎn)述武漢市成為交通樞紐的區(qū)位因素。（12分）①處于我國(guó)中部東西、南北交通的要沖(自古有“九省通衢’之稱)；（3分）

②是長(zhǎng)江航線(黃金水道)及漢江與長(zhǎng)江的交匯處的河港（4分）；④并有公路、航空等與其他地區(qū)相聯(lián)系（2分）。③京廣鐵路的中間位置，還通過(guò)漢丹線等鐵路與焦柳線、京九線相連接（3分）；位置:水運(yùn):鐵路:其他:提示第十四頁(yè)，共31頁(yè)。自然條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素科技等1、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

鐵路公路航線等2、區(qū)位因素二、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線鐵路、公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)（減輕對(duì)市內(nèi)交通的影響）省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等3、選線的主要原則第十五頁(yè)，共31頁(yè)。青藏高原一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通；二期工程格爾木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。下圖示意格爾木至拉薩的地形剖面，讀圖回答：（1）a為

山脈，b為

山脈；（2）c、d兩段地形變化的特點(diǎn)是

，對(duì)鐵路修建的影響是

。典型題例（4）海拔/m60005000400030002000cdab格爾木拉薩昆侖唐古拉高差大（地勢(shì)起伏大），坡度陡工程量大（土石方、橋梁隧道等量大），造價(jià)高（其它合理答案可酌情給分）第十六頁(yè)，共31頁(yè)。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)中的面交通運(yùn)輸網(wǎng)中的面,如城市道路網(wǎng)公路水運(yùn)等鐵路第十七頁(yè)，共31頁(yè)。圖中反映出：觀察中國(guó)公路交通網(wǎng)分布圖，分析東西部公路分布差異及其原因？中國(guó)西部公路分布中國(guó)東部公路分布典型題例（5）東部交通網(wǎng)比西部稠密。西部地形以高原山地為主，東部以平原為主；我國(guó)西部經(jīng)濟(jì)比東部落后；人口西部比東部稀少；原因：第十八頁(yè)，共31頁(yè)。四、交通區(qū)位的綜合分析：案例分析第十九頁(yè)，共31頁(yè)。如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c(E—H—J)，全長(zhǎng)300千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有(從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格)：

；

；

；

。①可將I地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。②鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加。③J城和E城成為新的鐵路樞紐。④K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。⑤可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量。⑥可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量。⑦H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。⑧有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。典型題例（6）③④⑥⑧a鐵路cbD(著名旅游地)G(湖泊)F(土特產(chǎn))KI(礦產(chǎn)地)JEH第二十頁(yè)，共31頁(yè)。（1）觀察株洲和日本筑波城市略圖，分析交通對(duì)城市聚落空間形態(tài)的影響：歸納：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。典型題例（7）株洲日本筑波第二十一頁(yè)，共31頁(yè)。(2)分析交通的發(fā)展與聚落空間形態(tài)變化的關(guān)系：歸納：交通的發(fā)展與聚落的關(guān)系：交通干線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。嘉興城在唐宋時(shí)為團(tuán)塊狀地域形態(tài)，明清時(shí)期由于河道淤塞城市向東、北方向發(fā)展；1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路延展；70年代后期，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，城市沿公路發(fā)展，城市地域演變?yōu)樾菭?。典型題例（7）閱讀材料：第二十二頁(yè)，共31頁(yè)。中等收入住宅低收入住宅商業(yè)中心區(qū)城市中道路對(duì)地域結(jié)構(gòu)的影響(3)讀圖結(jié)合材料回答。材料：假定圖中同一個(gè)同心圓上各點(diǎn)交通通達(dá)度和距市中心的距離相同，那么該城市地域形態(tài)也大致呈現(xiàn)同心圓狀。思考：隨著城市的發(fā)展，假定城市的交通運(yùn)輸路線呈放射式，那么同心圓會(huì)在哪個(gè)方向上發(fā)生什么變化？答案：同心圓式的土地利用形式亦將變形，城市發(fā)展沿著放射形干道伸展（外凸或突出），形成星形模式的趨勢(shì)。第二十三頁(yè)，共31頁(yè)。讀“四種交通運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)示意圖”，回答：（1）運(yùn)距小于80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是______。其重要優(yōu)點(diǎn)是______性強(qiáng)。（2）運(yùn)距在80千米～550千米范圍內(nèi)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是________。其主要優(yōu)點(diǎn)是______性好。（3）運(yùn)距大于550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是______。它的缺點(diǎn)是______性和______性都差。（4）在不同距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)均昂貴的是______。適合它運(yùn)送的貨物具有時(shí)效____、重量______、價(jià)值____、體積____等特點(diǎn)。（5）運(yùn)費(fèi)隨距離變化而變化最顯著的是______。它最適合___

_途運(yùn)輸。距離水運(yùn)總運(yùn)價(jià)080550空運(yùn)公路鐵路（千米）公路靈活鐵路連續(xù)水運(yùn)靈活連續(xù)空運(yùn)公路小高輕快短途運(yùn)輸?shù)湫皖}例（8）第二十四頁(yè)，共31頁(yè)。沿海鐵路包粵線沿西寧線江路鐵如圖是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的四條新鐵路線：寧西線、包粵線、沿海鐵路線和沿江鐵路線，結(jié)合所學(xué)知識(shí)回答：（2）圖中對(duì)促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用的鐵路線是：

活動(dòng)思考4（1）沿海鐵路線有兩段用虛線表示的原因是該段將采用方式運(yùn)輸。試分析沿海鐵路建設(shè)的重要意義。

（3）請(qǐng)分別列舉出川鐵路北上、南下、東進(jìn)線路各一條。水域輪渡合理布局交通網(wǎng)，緩解南北交通的壓力；促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加強(qiáng)沿海南北間的聯(lián)系等。包粵鐵路、寧西鐵路、沿江鐵路東進(jìn)：成渝鐵路北上：寶成鐵路南下：成昆鐵路第二十五頁(yè)，共31頁(yè)。加強(qiáng)東西部地區(qū)間的通道建設(shè)；加強(qiáng)西部地區(qū)之間的通道建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)西部的國(guó)際通道；加大西部現(xiàn)有鐵路的改造等。（4）你認(rèn)為西部地區(qū)的鐵路運(yùn)輸還有哪些不足：鐵路網(wǎng)單??；標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備落后，運(yùn)力小，速度低，抗御自然災(zāi)害能力低；與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系通道少；“瓶頸作用”依然存在，制約著西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（5）請(qǐng)你提出一些解決西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠砘ㄗh：第二十六頁(yè)，共31頁(yè)。小結(jié)：構(gòu)建交通區(qū)位分析模式第二十七頁(yè)，共31頁(yè)。港口區(qū)位評(píng)價(jià)模式優(yōu):（1）自然條件好：

①水域條件好：水深、水面寬闊、港灣內(nèi)部（或內(nèi)河港口）風(fēng)浪小，航行和停泊條件好；②陸域條件好：地處

平原，地形平坦開(kāi)闊，筑港條件好；③地理位置優(yōu)越：河港：處在

河和

河交匯處（或處在

河沿岸）；海港：臨

海，海洋運(yùn)輸條件好；海河港：內(nèi)通

河，外臨

海，通江達(dá)海，水陸聯(lián)營(yíng)；（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件好：依托

城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)（或工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好），市場(chǎng)廣闊（或發(fā)展?jié)摿Υ螅?，?duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)；周圍有

等經(jīng)濟(jì)腹地廣闊（人口眾多，物產(chǎn)豐富），并有_________________等陸路交通相聯(lián)系。劣：港區(qū)或航道水淺；河流泥沙的淤積，航道變淺；結(jié)冰封凍；

（海霧、臺(tái)風(fēng)多、海浪大）等氣象、海況條件差；交通區(qū)位的下降等。第二十八頁(yè)，共31頁(yè)。綜合性交通樞紐區(qū)位評(píng)價(jià)模式

（1）地理位置優(yōu)越:處于

（某地區(qū)或省區(qū)或國(guó)家）

部位

方向（或海陸）交通的要沖；（2）水陸空交通干線交匯：①水運(yùn)樞紐:位于

河（海）航線及