淺析交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的問題與對(duì)策

淺析交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的問題與對(duì)策一、引言交通運(yùn)輸企業(yè)擁有龐大的固定資產(chǎn)，但面臨的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也較為劇烈。在企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)中，財(cái)務(wù)管理都將得到貫穿。所以，還要通過合理開展財(cái)務(wù)管理工作幫助企業(yè)獲得更多的收益，進(jìn)而使企業(yè)獲得可持續(xù)的開展。因此，相關(guān)人員還要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的研究，以便更好的促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的開展。二、交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的新形勢(shì)近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速開展，交通運(yùn)輸行業(yè)作為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，并獲得前所未有的開展機(jī)遇，交通運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)變了等、靠、要的觀念，逐步將提供的效勞由單一化向多樣化、精細(xì)化過渡，運(yùn)輸才能顯著增強(qiáng)，企業(yè)的收入來源呈現(xiàn)多樣化、企業(yè)的規(guī)模也日益擴(kuò)大。目前，交通運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)了大量非盈利社會(huì)責(zé)任，各轄屬公司也地處不同地域，收入主要包括營(yíng)運(yùn)收入、營(yíng)運(yùn)衍生效勞收入和財(cái)政補(bǔ)貼性收入等，收入和支出大多以現(xiàn)金流為主，固定資產(chǎn)比重大，流動(dòng)資產(chǎn)比方原材料、存貨的比重小，各轄屬公司的財(cái)務(wù)人員大多以派出為主。當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，既要面臨重要的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)，又要面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患增加的挑戰(zhàn)，結(jié)合交通運(yùn)輸企業(yè)自身的特征，交通運(yùn)輸企業(yè)要可持續(xù)開展，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)管理提出了新的要求。三、交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的主要問題(一)財(cái)務(wù)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度落實(shí)不到位，大多數(shù)交通運(yùn)輸企業(yè)都建立了內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度，在實(shí)際工作中，內(nèi)控制度空有擺設(shè)，沒有發(fā)揮真正的作用。一方面各分支機(jī)構(gòu)地處于不同的地域，更容易受各轄屬公司負(fù)責(zé)人作風(fēng)的影響而不敢做，財(cái)務(wù)管理過于隨意和松散，財(cái)務(wù)人員內(nèi)部控制意識(shí)不強(qiáng)，大多本著多一事不如少一事的態(tài)度而不想做，習(xí)慣于按經(jīng)歷和按傳統(tǒng)辦事，認(rèn)為加強(qiáng)內(nèi)部控制就是給自己增加了工作量，影響了辦事效率;另一方面，在實(shí)際的工作中，內(nèi)審人員經(jīng)常會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)知識(shí)不全面而出現(xiàn)檢查監(jiān)視不到位，往往以事后監(jiān)視為主、事后補(bǔ)就，無法在事前、事中進(jìn)展有效的監(jiān)視;而且內(nèi)審人員即使發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違法違規(guī)行為或者制度的一些破綻，礙于一些原因，最后施行的處分措施不得力，致使內(nèi)部控制制度流于形式。(二)企業(yè)承擔(dān)大量財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貫穿消費(fèi)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)楦鞣N不確定性而導(dǎo)致企業(yè)蒙受損失，作為從事高危行業(yè)的交通運(yùn)輸企業(yè)更是首當(dāng)其沖，一方面，外部宏觀環(huán)境的不利變化必然給交通運(yùn)輸企業(yè)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家大力開展高速鐵路運(yùn)輸、飛機(jī)運(yùn)輸、客車運(yùn)輸，交通運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)線路不斷加密，尤其是跨省營(yíng)運(yùn)線路、互相重疊的營(yíng)運(yùn)線路勢(shì)必受到嚴(yán)重沖擊，財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)假設(shè)不能及時(shí)適應(yīng)和應(yīng)對(duì)，不能進(jìn)展科學(xué)預(yù)見，措施不力，勢(shì)必加大了企業(yè)承擔(dān)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);另一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)需要融資購(gòu)入大量固定資產(chǎn)投入運(yùn)營(yíng)，流動(dòng)資產(chǎn)比重較小,而固定資產(chǎn)比重高居不下，相對(duì)來說，交通運(yùn)輸企業(yè)需要利用長(zhǎng)期自有資金和大部分融資負(fù)債籌集資金購(gòu)置資產(chǎn)，但由于投資回收期過長(zhǎng)，資金構(gòu)造不合理，償付才能存在問題，缺乏強(qiáng)有力的應(yīng)急抗風(fēng)險(xiǎn)才能，都會(huì)使交通運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期處于高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。(三)財(cái)務(wù)人員缺乏主觀能動(dòng)性，交通運(yùn)輸企業(yè)的很大一部分收入來源于財(cái)政補(bǔ)貼，由上級(jí)主管部門直接撥付,財(cái)務(wù)人員大都習(xí)慣于被動(dòng)的開展財(cái)務(wù)工作。一方面財(cái)務(wù)人員的工作與實(shí)際業(yè)務(wù)脫鉤，數(shù)據(jù)的分析、填報(bào)以及財(cái)務(wù)報(bào)告的編制都是按照上級(jí)主管部門的要求提供，缺乏靈敏性、適應(yīng)性;財(cái)務(wù)人員未能按照交通運(yùn)輸企業(yè)自行開展的業(yè)務(wù)進(jìn)展全面考核分析，匯總財(cái)務(wù)報(bào)告以及披露潛在的隱患，無法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者決策提供真實(shí)、全面的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù);另一方面，基層財(cái)務(wù)人員素質(zhì)參差不齊，思想觀念陳舊，缺少主動(dòng)學(xué)習(xí)的動(dòng)力，面對(duì)會(huì)計(jì)信息化時(shí)代，缺少專業(yè)知識(shí)與信息技術(shù)知識(shí)于一體的復(fù)合型人才，無法有效的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的瞬息萬(wàn)變。四、加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策(一)建立完善內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度合理保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)合法合規(guī)，保證財(cái)務(wù)信息的真實(shí)完好，有效防范舞弊和預(yù)防腐敗，促進(jìn)企業(yè)高效開展。首先，從崗位部門職責(zé)設(shè)置、審批權(quán)限、會(huì)計(jì)核算管理制度等入手完善各項(xiàng)財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度，加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的垂直管理，防止人為干預(yù)，標(biāo)準(zhǔn)財(cái)務(wù)人員的會(huì)計(jì)行為，務(wù)必做到財(cái)務(wù)人員職責(zé)權(quán)限明確，互相制約，使各項(xiàng)財(cái)務(wù)工作嚴(yán)格按規(guī)定落實(shí);其次，建立完善的內(nèi)審機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格管理，做好內(nèi)部審計(jì)制度建立，保證內(nèi)部審計(jì)的獨(dú)立性，對(duì)內(nèi)部審計(jì)發(fā)現(xiàn)的財(cái)務(wù)管理中的任何問題對(duì)癥下藥，要及時(shí)提出整改措施和意見，并監(jiān)視落實(shí)整改到位;最后，在執(zhí)行內(nèi)控財(cái)務(wù)控制制度中，不斷總結(jié)經(jīng)歷，改進(jìn)財(cái)務(wù)管理方式方法，對(duì)出現(xiàn)的新問題、新情況仔細(xì)調(diào)查研究，制定實(shí)在可行的內(nèi)控財(cái)務(wù)控制制度，保證企業(yè)財(cái)務(wù)管理的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。(二)加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，把財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制在一個(gè)合理的、可承受的范圍之內(nèi)是財(cái)務(wù)管理的重要目的。首先，為了應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控機(jī)制，比方可以建立全面預(yù)算管理體系，資金使用監(jiān)控體系，財(cái)務(wù)人員應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念，不斷進(jìn)步綜合判斷環(huán)境變化的才能，并可以提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，比方對(duì)宏觀環(huán)境變化加強(qiáng)動(dòng)態(tài)分析，做到早準(zhǔn)備、早謀劃、沉著應(yīng)對(duì)，躲避企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);其次，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該多措并舉，科學(xué)合理利用龐大的現(xiàn)金流，進(jìn)步投資收益，積極選擇合理的籌資方式，拓寬融資渠道，充分論證資本本錢與風(fēng)險(xiǎn)的利弊關(guān)系，不為片面追求財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)而增加負(fù)債籌資，到達(dá)資本構(gòu)造最優(yōu)化;最后，我們進(jìn)展財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)充分分析財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，我們要建立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的事前控制、事中控制、事后控制的全過程控制，而對(duì)于在新的環(huán)境和變化會(huì)衍生出新的風(fēng)險(xiǎn)，我們要積極應(yīng)對(duì)，總結(jié)經(jīng)歷教訓(xùn)，建立風(fēng)險(xiǎn)檔案。(三)以人為本，優(yōu)化財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生變化的同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)管理工作也變得越發(fā)復(fù)雜。面對(duì)這種開展形勢(shì)，企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)還應(yīng)得到素質(zhì)程度的提升，才能進(jìn)一步確保財(cái)務(wù)管理工作的科學(xué)性、有效性。首先，財(cái)務(wù)人員需要加強(qiáng)自身職業(yè)修養(yǎng)，并自覺維護(hù)會(huì)計(jì)職業(yè)道德，堅(jiān)持崇高的會(huì)計(jì)職業(yè)理想;加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對(duì)財(cái)稅法規(guī)及新政策的學(xué)習(xí)，更要純熟掌握財(cái)務(wù)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)等新技術(shù)，成為復(fù)合型財(cái)務(wù)人才;其次，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)人員的主觀能動(dòng)性，企業(yè)要完善對(duì)基層財(cái)務(wù)人員的鼓勵(lì)機(jī)制，細(xì)化工作的考核標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動(dòng)財(cái)務(wù)人員的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，財(cái)務(wù)人員不再是簡(jiǎn)單枯燥的記賬，要讓財(cái)務(wù)人員積極參與企業(yè)的日常管理，主動(dòng)反映經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中存在的問題，主動(dòng)提出合理化建議，為指導(dǎo)決策提供根據(jù)?？傊?，在新的形勢(shì)下，交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了長(zhǎng)足的開展，但是