中鐵物流集團(tuán)長沙分撥中心配送系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

PAGEPAGE23畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)方案題中鐵物流集團(tuán)長沙分撥中心配送系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)畢業(yè)方案類型□ 產(chǎn)品方案□工藝方案方案設(shè)計(jì)姓名班級(jí)所屬系部物流信息系專業(yè)物流信息技術(shù)指導(dǎo)教師職稱完成時(shí)間年月日

摘要物流成果在很大程度上主要是依靠配送體現(xiàn)出來的，若是離開了物流配送，那么物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都會(huì)受到嚴(yán)重的負(fù)面影響。最近這些年來，我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)“熱點(diǎn)”問題就是物流配送，它的作用體現(xiàn)在的國民經(jīng)濟(jì)的方方面面，，將國民經(jīng)濟(jì)的每個(gè)部分都緊密的聯(lián)系了起來。本方案正是基于以上背景，以中鐵物流集團(tuán)長沙分撥中心為例，運(yùn)用物流配送的相關(guān)知識(shí)和方案方法對(duì)該物流配送企業(yè)的配送系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析和方案優(yōu)化。關(guān)鍵詞：物流配送系統(tǒng)分揀管理車輛調(diào)度管理

目錄TOC\o"1-2"\u第1章概述 51.1公司簡介 51.2選題背景 6第2章需求分析 82.1系統(tǒng)目標(biāo)分析 82.2功能需求分析 82.3系統(tǒng)流程分析 9第3章系統(tǒng)功能方案 123.1系統(tǒng)總體功能方案 123.2各模塊功能方案 12第4章系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫方案 184.1數(shù)據(jù)庫概念模型方案 184.2數(shù)據(jù)庫邏輯模型方案 19總結(jié) 22致謝 23參考文獻(xiàn) 25第1章概述1.1公司簡介圖1-1中鐵物流實(shí)況圖中鐵物流集團(tuán)有限公司前身為“北京中鐵物流有限公司”，創(chuàng)建于1993年。經(jīng)過16年的不懈努力，公司從單一的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為涵蓋一體化物流、快運(yùn)、倉儲(chǔ)管理、速遞、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、定制化物流等多種業(yè)務(wù)相結(jié)合的國內(nèi)知名第三方物流企業(yè)。在長沙中鐵物流分撥中心的業(yè)務(wù)一般包括進(jìn)入湖南省的零擔(dān)物流，鐵路托運(yùn)，貨物的短時(shí)存儲(chǔ)，貨物分揀轉(zhuǎn)運(yùn)，省域內(nèi)配送。1.1中鐵物流所面臨的問題：1.1.1、中鐵物流快捷性明顯不足目前來說，中鐵快遞的運(yùn)輸速度在快遞行業(yè)中屬于速度較慢的。由于中鐵物流信息系統(tǒng)配送信息系統(tǒng)的僵化和不科學(xué)導(dǎo)致貨物停留的時(shí)間很長，中鐵快遞的機(jī)械化、自動(dòng)化程度普遍不高，中轉(zhuǎn)站設(shè)置也不夠合理。外圍件輾轉(zhuǎn)多個(gè)中轉(zhuǎn)站還不能在確切日期內(nèi)保證派送。1.1.2、中鐵快遞的物流設(shè)備設(shè)施不完善相對(duì)于中鐵物流來說，中鐵快遞的設(shè)備設(shè)施是及其不完善的。物流設(shè)備設(shè)施是快遞運(yùn)作的基礎(chǔ)。建立完善的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是中鐵快遞現(xiàn)在應(yīng)該做的，要建立更加完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，必須要投入大量的財(cái)力和人力。但是，只有將物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)好，才能讓中鐵快遞更快更好的經(jīng)營運(yùn)作。1.2選題背景從我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，雖然商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，然而，物流配送卻嚴(yán)重滯后，一旦遇到節(jié)假日，經(jīng)常出現(xiàn)貨物堆積無法按時(shí)配送的情況，由此可見，傳統(tǒng)的營銷方式，商流和物流的分開已經(jīng)嚴(yán)重限制了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，亟待改善。實(shí)踐證明，市場的規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展離不開物流配送的同步發(fā)展壯大。本次選題試圖通過運(yùn)用物流配送的理論和方法對(duì)第三方物流公司的運(yùn)輸與配送出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)方案，從而減少企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競爭力，使企業(yè)得到共贏的利益。本人在學(xué)校期間學(xué)習(xí)了數(shù)據(jù)庫應(yīng)用課程、程序方案課程以及管理信息系統(tǒng)等課程，想通過自己在學(xué)校所學(xué)習(xí)到的這些課程與中鐵物流集團(tuán)長沙分撥中心實(shí)際情況相結(jié)合，方案適用于該公司的物流配送管理系統(tǒng)，以科學(xué)的配送方式緩解交通壓力、減少環(huán)境污染，為綠色環(huán)保出力。

第2章需求分析2.1系統(tǒng)目標(biāo)分析在本方案中，主要涉及分撥中心在訂單管理的快捷易管理，調(diào)度管理的智能與合理分配，運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)性能這幾個(gè)方面的改進(jìn)與完善。同樣在本方案中，系統(tǒng)的目標(biāo)可以總結(jié)為：使配送作業(yè)更加合理，保證貨物的及時(shí)配送，降低在配送貨物過程中產(chǎn)生不必要的成本，盡可能提高配送的經(jīng)濟(jì)與高效。2.2功能需求分析物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所配送資源的有效管理，配送的流程主要包括訂單的處理、運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控以及車輛的調(diào)度等。在對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，可以看出第三方物流配送系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)運(yùn)輸配送系統(tǒng)的諸多不足。在此，本系統(tǒng)需要包含訂單管理、車輛調(diào)度管理、運(yùn)輸管理三大部分。因此，系統(tǒng)需要滿足以下三個(gè)方面的功能需求：(1)訂單訂單審核通過之后會(huì)轉(zhuǎn)換為配送單，接收已經(jīng)審核過的訂單，并將已審核過的訂單轉(zhuǎn)換為配送單。下訂單的最終意圖是讓物流公司依據(jù)配送單上所注明的時(shí)間、地點(diǎn)等相關(guān)信息來安排合理且及時(shí)的配送。（2）調(diào)度調(diào)度在物流的過程中極其重要，科學(xué)的調(diào)度可以提高配送效率，降低配送成本，通過具有足夠科學(xué)性的調(diào)度可以最為合理的方案車輛的運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的最佳配送方式和最優(yōu)的線路安排。（3）運(yùn)輸管理由于運(yùn)輸過程的安全性問題，就對(duì)物流配送的整個(gè)過程加強(qiáng)監(jiān)控。運(yùn)輸過程中通過利用GIS、GPS等技術(shù)對(duì)移動(dòng)的運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和查詢，方便企業(yè)管理。2.3系統(tǒng)流程分析2.3.1訂單處理流程接收已審核訂單→調(diào)用貨物庫存信息→調(diào)用優(yōu)化調(diào)度信息→生成配送單→傳遞貨物待配送信息至訂單子系統(tǒng)。圖2-1訂單處理流程圖2-1訂單處理流程2.3.2調(diào)度作業(yè)流程調(diào)用配送單信息→調(diào)用線路單→匹配車輛、司機(jī)、站點(diǎn)信息→生成出車單→傳遞配送信息。圖2-2調(diào)度作業(yè)流程圖2-2調(diào)度作業(yè)流程2.3.3運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程調(diào)用出車單的配送計(jì)劃信息→統(tǒng)計(jì)客戶信息→完成優(yōu)化調(diào)度→指導(dǎo)貨物裝車。圖2-3運(yùn)輸作業(yè)流程圖2-3運(yùn)輸作業(yè)流程

第3章系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)3.1系統(tǒng)總體功能方案根據(jù)前面的系統(tǒng)需求分析，本系統(tǒng)共有六大功能模塊，包括了訂單管理、分揀管理、倉儲(chǔ)管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理以及系統(tǒng)管理，這里我主要分析訂單管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理三種功能。系統(tǒng)總體功能模塊圖如下圖所示：系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能文件管理分揀管理調(diào)度管理監(jiān)控管理倉儲(chǔ)管理訂單管理文件管理分揀管理調(diào)度管理監(jiān)控管理倉儲(chǔ)管理訂單管理圖3-1系統(tǒng)功能方案圖3-1系統(tǒng)功能方案3.2各模塊功能方案3.2.1訂單管理模塊方案此模塊主要是完成對(duì)訂單信息的管理操作，主要包括三個(gè)子模塊，分別是訂單錄入模塊、訂單查詢模塊以及訂單修改模塊。其模塊圖如下圖所示。訂單管理訂單管理訂單修改訂單查詢訂單錄入訂單修改訂單查詢訂單錄入圖3-2訂單管理模塊圖訂單確認(rèn)模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)已審核訂單的接收操作。在訂單確認(rèn)模塊操作界面，通過選定所要處理的訂單起始時(shí)間和截止時(shí)間后，點(diǎn)擊“生成配送計(jì)劃”將已審核訂單生成配送單，該配送單可用于GIS線路優(yōu)化系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)選擇線路。在該模塊的操作界面，還可以對(duì)已生成的配送單列表進(jìn)行查看，列表中的訂單詳細(xì)信息也可以查看，但在此處已經(jīng)不能對(duì)配送單進(jìn)行修改操作。審核訂單審核訂單是否是否通過審核通過審核通過審核通過審核已審核訂單已審核訂單選擇路線配送單選擇路線配送單圖3.3訂單業(yè)務(wù)流程圖3.2.2調(diào)度管理模塊方案出車計(jì)劃模塊可以用于出車單的生成操作。通過該模塊的操作界面，點(diǎn)擊“生成出車計(jì)劃”按鈕，對(duì)已分揀的訂單進(jìn)行線路配車操作。在線路配車界面內(nèi)顯示此次處理的訂單所走的線路列表，每條線路上配置車輛的操作時(shí)通過點(diǎn)擊“選擇車輛”進(jìn)行的，點(diǎn)“選擇車輛”后會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)較小的“車組列表”界面，在此界面中車輛、配送員和司機(jī)已進(jìn)行綁定，點(diǎn)擊所選車輛后，配送線路上相應(yīng)的車輛人員匹配完畢。點(diǎn)擊線路前面的復(fù)選框，再點(diǎn)擊“出車”，則系統(tǒng)上的配送流程進(jìn)入了最后的在途監(jiān)控環(huán)節(jié)。調(diào)度管理調(diào)度管理生成出車單監(jiān)控行車狀態(tài)訂單信息生成出車計(jì)劃車組信息生成出車單監(jiān)控行車狀態(tài)訂單信息生成出車計(jì)劃車組信息圖3.4調(diào)度管理模塊圖圖3.5調(diào)度業(yè)務(wù)流程圖3.2.3運(yùn)輸管理模塊方案運(yùn)輸管理是對(duì)客戶的訂單進(jìn)行系統(tǒng)的處理，它是介于訂單處理和庫存處理之間的一個(gè)處理環(huán)節(jié)。系統(tǒng)根據(jù)訂單的需求，整合貨物庫存信息及優(yōu)化調(diào)度子系統(tǒng)資源信息，進(jìn)行配貨處理，并對(duì)相應(yīng)的處理結(jié)果進(jìn)行信息傳遞，最終形成配送計(jì)劃并進(jìn)行配貨發(fā)運(yùn)。運(yùn)輸管理的主要作業(yè)有：貨物的訂單、線路優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控、合理調(diào)度。運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理合理調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控線路優(yōu)化貨物的訂單合理調(diào)度實(shí)時(shí)監(jiān)控線路優(yōu)化貨物的訂單圖3.6運(yùn)輸管理模塊圖圖3.7運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

第4章系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫方案4.1數(shù)據(jù)庫概念模型方案結(jié)合前面系統(tǒng)需求分析以及系統(tǒng)功能模塊方案，得到的系統(tǒng)實(shí)主要有用戶、管理員、貨物信息、倉庫信息、車輛信息、客戶信息等。下面將對(duì)各實(shí)體的屬性進(jìn)行方案。(1)用戶實(shí)體包括用戶名、密碼、用戶身份編號(hào)等屬性。其實(shí)體屬性下圖所示。用戶實(shí)體 用戶實(shí)體用戶身份編號(hào)密碼用戶名用戶身份編號(hào)密碼用戶名圖4.1用戶實(shí)體圖4.1用戶實(shí)體(2)管理員實(shí)體包括姓名，賬號(hào)，密碼，性別等屬性。其實(shí)體屬性下圖所示。性別密碼帳號(hào)姓名管理員實(shí)體性別密碼帳號(hào)姓名管理員實(shí)體圖4.2管理員實(shí)體信息圖4.2管理員實(shí)體信息4.2數(shù)據(jù)庫邏輯模型方案根據(jù)上面對(duì)系統(tǒng)實(shí)體屬性以及實(shí)體之間關(guān)系的方案，得到系統(tǒng)方案表如下表所示:用戶信息表（用戶名，密碼，用戶身份） 系統(tǒng)內(nèi)部用戶表（工作人員編號(hào)，姓名，性別，值班時(shí)間）車源信息表（車輛編號(hào)，車次編號(hào)，司機(jī)姓名，性別，電話）線路信息表（線路編號(hào)，線路名稱，主管姓名，線路途經(jīng)簡介）訂單信息表（訂單編號(hào)，上次分撥點(diǎn)，貨物動(dòng)態(tài)狀態(tài)信息，審核負(fù)責(zé)人）表4-3用戶信息列名數(shù)據(jù)類型可否為空用戶名varchar(50)NOTNULL密碼varchar(50)NOTNULL用戶身份編號(hào)char(10)NOTNULL

表4-4系統(tǒng)內(nèi)部用戶信息列名數(shù)據(jù)類型可否為空工作人員編號(hào)char(12)NOTNULL姓名char(20)NOTNULL性別char(5)NOTNULL值班時(shí)間datetimeNOTNULL表4-5車源信息列名數(shù)據(jù)類型可否為空車輛編號(hào)char(12)NOTNULL車次編號(hào)char(10)NOTNULL司機(jī)姓名char(10)NOTNULL性別char(20)NOTNULL電話char(5)NOTNULL表4-6線路信息列名數(shù)據(jù)類型可否為空線路編號(hào)char(20)NOTNULL線路名稱char(12)NOTNULL主管姓名char(10)NOTNULL線路途經(jīng)簡介char(12)NOTNULL借出數(shù)量char(10)NOTNULL表4-7訂單信息列名數(shù)據(jù)類型可否為空訂單編號(hào)char(20)NOTNULL上次分撥點(diǎn)char(20)NOTNULL貨物動(dòng)態(tài)信息varchar(20)NOTNULL審核負(fù)責(zé)人varchar(20)NOTNULL

總結(jié)中鐵物流在快遞行業(yè)中算是較晚崛起的企業(yè)，但是發(fā)展速度也可以說是很快的。通過以上對(duì)中鐵物流相關(guān)業(yè)務(wù)的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)中鐵物流正在快速的發(fā)展中，但其中也存在著許多問題。在本方案中，我始終認(rèn)為相關(guān)方案應(yīng)該本著“簡單、易用、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)”的方法進(jìn)行。1、在訂單管理方面，方案體現(xiàn)在克服原系統(tǒng)中的單據(jù)雜亂，審核關(guān)系不明確等突出問題；2、在調(diào)度管理方面，方案體現(xiàn)了優(yōu)化時(shí)間、空間、人力的綜合配置，而不是單一的組合；3、在運(yùn)輸管理方面，本方案著重優(yōu)化了路線的綜合節(jié)約，而不是有貨就送等方面。由于此次的中鐵物流物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案起到的作用是顯而易見的，所以經(jīng)過優(yōu)化后可以使物流信息系統(tǒng)更加完善，方便客戶查單，也提高送貨速度。另外，完善公司的管理制度，聘請(qǐng)物流專業(yè)人才，加強(qiáng)工作人員的服務(wù)態(tài)度與工作效率，統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等舉措也是比較可行的。

致謝歷時(shí)一個(gè)多月，從本方案選題、實(shí)地調(diào)查到搜集資料，從開題報(bào)告、寫初稿到反復(fù)修改，本篇方案終于畫上了句號(hào)。從方案題目的選定到方案寫作的指導(dǎo)，經(jīng)過老師悉心的點(diǎn)撥，再經(jīng)過反復(fù)的修改，本篇方案終于可以畫上一個(gè)句號(hào)。雖然每次的方案修改，心里不免有些許煩躁。但一想到這一切都是因?yàn)槔蠋煹恼J(rèn)真負(fù)責(zé)，所有的不愉快都煙消云散。伴隨著這篇畢業(yè)方案的最終成稿，看著這篇蘊(yùn)含了自己和老師心血的“成果”，心中不免有些許的欣喜。所以，在方案完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。老師的敬業(yè)精神，對(duì)我們無微不至的關(guān)懷，讓我深深的感受到了作為一名人民教師的偉大。在我撰寫方案的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在方案的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在方案的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助。然后告訴我方案所存在的問題，以使我能夠及時(shí)的修改。最后，向