路面塌陷調(diào)查報(bào)告

路面塌陷調(diào)查報(bào)告時(shí)間：2021.02.09創(chuàng)作人：歐陽(yáng)歷土木工程地質(zhì)一、 調(diào)查背景近年來(lái)我國(guó)發(fā)生多起路面塌陷，一直不能斷絕。例如：2011年，龍崗以及坪山曾多次發(fā)生箱涵老化塌陷，導(dǎo)致地面塌陷的事故；2011年，梅林的中康花園因下方廣深港高鐵施工發(fā)生至少五次塌陷；2009年4月17日，羅湖區(qū)東門(mén)南路向西新村口一處報(bào)刊亭四周地面突然塌陷。鄭州、北京、上海、哈爾濱、合肥、四川、呼和浩特 幾乎每個(gè)城市都曾發(fā)生過(guò)，有的還不止一兩次。路面塌陷不僅造成交通不便，還伴隨著各種通訊、輸水、輸氣及電力等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞和中斷，影響面很大。可以說(shuō)，路面塌陷問(wèn)題亟待解決。二、 調(diào)查基本情況(-)調(diào)查目的1、 了解近段時(shí)間所發(fā)生的路面塌陷基本情況2、 分析路面塌陷產(chǎn)生的原因3、 提出相應(yīng)措施(二)相關(guān)內(nèi)容1＞關(guān)于塌陷

塌陷指地表巖、土體在自然或人與因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑（洞）的一種動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；指坍塌并沉陷。路面塌陷比較隨機(jī)、突發(fā)，有些防不勝防，由多種原因?qū)е隆?、近來(lái)路面塌陷中新網(wǎng)昆明10月11日電（記者馬騫）云南省臨滄市云縣宣傳部門(mén)11日證實(shí)，該縣縣城北河新橋路段9日發(fā)生一起路面塌陷事故，導(dǎo)致一輛微型車(chē)墜入河中，2人隨車(chē)墜河。宣傳部門(mén)回應(yīng)稱(chēng)，此為持續(xù)強(qiáng)降雨所致。中國(guó)網(wǎng)10月12日，合肥市方興大道與云飛路交口，道路中間突然塌陷現(xiàn)近10平米的深坑，坑內(nèi)有大量流動(dòng)積水。所幸路過(guò)的一位民工發(fā)現(xiàn)及時(shí)，臨時(shí)充當(dāng)交通指揮員，阻止車(chē)輛通行，避免了路過(guò)車(chē)輛陷入坑內(nèi)。當(dāng)天晚上，轄區(qū)相關(guān)部門(mén)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急處置。記者在現(xiàn)場(chǎng)注意到，塌陷區(qū)的內(nèi)側(cè)土層外表非常光滑，且柏油路面的下方多處岀現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。生層外表這么光滑，說(shuō)明土層是被流水長(zhǎng)期慢慢掏空的,否則土層外表不可能這么光滑。”塌陷區(qū)域內(nèi)的積水是清

水，而且還在流淌，應(yīng)該是水流沖刷所致（塌陷），但具體原因還需要進(jìn)一步調(diào)査。”【中國(guó)網(wǎng)】黑龍江消息哈爾濱一路面發(fā)生塌陷四人墜落一人傷勢(shì)嚴(yán)重（18時(shí)左右）哈爾濱市道里區(qū)顧?quán)l(xiāng)大街一站臺(tái)附近發(fā)生路面塌陷。據(jù)目擊者描述，事發(fā)時(shí)正是交通晚高峰，事發(fā)區(qū)域站臺(tái)上有很多人在等公交車(chē)。突然，站臺(tái)附近路面就發(fā)生了塌陷，當(dāng)時(shí)有四人不幸掉進(jìn)坑內(nèi)。在眾人的幫助下，坑內(nèi)四人被救出，并送往附近醫(yī)院救治，其中一人傷熱嚴(yán)重。3、路面塌陷特點(diǎn)（1）路面塌陷具有突發(fā)性、隱蔽性、廣泛性等特點(diǎn);（2）社會(huì)影響大、處置難度大。因?yàn)槭菑牡叵麻_(kāi)始出問(wèn)題的，所以路面上很難提前發(fā)現(xiàn)隱患并加以規(guī)避，這樣的情況造成塌陷發(fā)生后損失嚴(yán)重，傷亡情況時(shí)有發(fā)生；（3）時(shí)間上，經(jīng)過(guò)對(duì)北京西山塌陷區(qū)部分塌陷發(fā)生年份的統(tǒng)計(jì)分析，我們發(fā)現(xiàn)50%左右的塌陷發(fā)生在雨季。由圖可知，7-8月是事故的頻發(fā)期。這一時(shí)期為北京市的主汛期，降雨豐沛，地下水位變幅大，對(duì)道路路基穩(wěn)定性影響較大，易形成路面塌陷事故?？臻g上，路面塌陷多發(fā)生在車(chē)行道，深度多為0?12米。4、路而塌陷原因分析自然因素巖溶、舊溝等地下洞穴。有的施工項(xiàng)目忽略了洞穴，當(dāng)公路建成通車(chē)后，由于振動(dòng)，壓迫等原因可能導(dǎo)致洞穴坍塌，巖層疏松，可能引起地下其他管道受壓過(guò)破裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面塌陷；地質(zhì)、地下水作用。如地層下第四系土層(包括粘土、砂土等)厚度較厚，由于長(zhǎng)期地質(zhì)運(yùn)動(dòng)形成裂隙，經(jīng)地下水的沖刷，裂隙越來(lái)越大形成空洞或大面積的松散土層，最終導(dǎo)致路面塌陷事故。大雨、大旱引起的地下水位急劇變化等也可能引起地面塌陷；土質(zhì)疏松。一些特殊地質(zhì)條件，如濕陷性粉土區(qū)也比較容易產(chǎn)生路面塌陷事故。人為因素公路負(fù)載過(guò)重。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅引起了車(chē)流量增加，而且隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展更大載重的貨車(chē)受到歡迎。由于我國(guó)機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，有些較早建設(shè)的道路最初設(shè)計(jì)考慮的設(shè)計(jì)荷載已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在的交通荷載要求，造成路面承載力不足，形成路面塌陷。地下水的過(guò)度開(kāi)采。在地下水大量開(kāi)采的情況下，很多地下水缺失引起的巖層空隙來(lái)不及補(bǔ)充，引起地層結(jié)構(gòu)破壞，削弱了地基的抗壓承重能力。地下水開(kāi)采引起的地面結(jié)構(gòu)破壞是一個(gè)緩慢的過(guò)程，但是范圍比較廣，一旦路面發(fā)生塌陷會(huì)引起四周路面所受壓力更大，潛在的危險(xiǎn)也更多，修補(bǔ)重建的難度加大。地下施工破壞。越來(lái)越多的城市修建地鐵，極大利用地下空間降低地上路面壓力的同時(shí)也可能破壞了公路地基，降低了路面抗壓能力，可能反而加快了路面塌陷。大量的動(dòng)工也導(dǎo)致了土層疏松，管道與管道之間壓力變大。有的施工可能導(dǎo)致地下土層移位或者變形，受到的擠壓增大到一定的程度很有可能就引起了路面塌陷，釀成嚴(yán)重的后果。地下管道爆裂導(dǎo)致的地陷，難以被察覺(jué)，往往事發(fā)之后才會(huì)被發(fā)現(xiàn)。地下管道的滲水、泄漏容易對(duì)土基沖刷?？偟膩?lái)說(shuō)，路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因?！睔晔钦T因，土是當(dāng)事人；可能是當(dāng)時(shí)施工的時(shí)候那塊地就沒(méi)壓實(shí)?！甭坊怯驳?，水把路基底下沖空了就造成了塌陷。嚅要綜合考察分析地質(zhì)、路面、路基和區(qū)域荷載等多個(gè)方面才能確定原因。（三）有關(guān)措施1、 雷達(dá)勘測(cè)土質(zhì)?？烧页龅叵麓嬖诳斩?、疏松區(qū)或者有地下水縫隙情況，很好地避免了地下土層本來(lái)存在的安全隱患，改善施工條件來(lái)預(yù)防發(fā)生路面塌陷。2、 嚴(yán)格控制車(chē)輛載重3、 提高路基施工質(zhì)量4、 減少地下水的抽取5、 開(kāi)展地下穿越工程安全影響評(píng)價(jià)及監(jiān)測(cè)。在有地鐵或隧道橫穿、側(cè)穿、臨近城市道路施工時(shí)，必須開(kāi)展地下穿越工程安全影響評(píng)價(jià)及監(jiān)測(cè)。從工程設(shè)計(jì)方案、實(shí)施方案等多角度論證其對(duì)穿越道路的擾動(dòng)影響，并從相關(guān)設(shè)計(jì)和施工指標(biāo)上行嚴(yán)格控制，保證對(duì)道路的擾動(dòng)在安全的范圍內(nèi)。在施工階段，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測(cè)，預(yù)防和減少施工擾動(dòng)導(dǎo)致的路面塌陷事故。6、 建立和健全道路塌陷事故應(yīng)急預(yù)案，從管理機(jī)制上最大限度地預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)合理處理。三、小結(jié)我國(guó)的路面塌陷情況十分嚴(yán)峻，可謂是世界之最。理清路面塌陷發(fā)生的原因，采取一系列措施，做到從源頭預(yù)防、發(fā)生后及時(shí)處理并盡可能把損失降到最低。不僅要分析理論，還有結(jié)合實(shí)際。比如，近年來(lái)，上海等沿海城市也經(jīng)常發(fā)生路面塌陷，因?yàn)樯虾５妊睾３鞘惺怯倌鄾_積成的陸地，淤泥一層層堆積成為路基，和北