信號與車輛、屏蔽門綜合聯(lián)調(diào)實施方案

西安地鐵一號線信號與車輛、站臺門綜合聯(lián)調(diào)項目實施方案第PAGE20附件2：記錄表格記錄表格1：信號與站臺門聯(lián)調(diào)記錄表車站方向序號聯(lián)調(diào)內(nèi)容聯(lián)調(diào)結(jié)果備注1－1電客車以CM/AM模式進入車站，可停在停車窗±0.3米范圍內(nèi)電客車采用CM/AM模式運行，2圈，檢查各站PSD設(shè)備正常時的接口情況電客車在停車窗±0.3米范圍內(nèi)停穩(wěn)后,站臺門與電客車門自動打開當(dāng)站臺門打開時,按壓ATO按鈕，電客車不能啟動按壓車門關(guān)閉按鈕，車門及站臺門聯(lián)動關(guān)閉1－2電客車進入車站前單個站臺門故障,電客車在進站前安全停下電客車采用CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合單個站臺門故障及旁路旁路站臺門后，電客車通過CM/AM模式駛?cè)胲囌?－3.1電客車進入車站時，單個站臺門故障,電客車通過緊急制動停下電客車采用CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合單個站臺門故障及旁路旁路站臺門后，電客車通過CM/AM模式駛?cè)胲囌?－3.2電客車離開車站時，單個站臺門故障,電客車緊急制動電客車采用CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合單個站臺門故障及旁路旁路站臺門后，電客車通過CM/AM模式駛離車站1－4.1在有折返軌站折返，當(dāng)站臺門故障時，電客車不能啟動在有折返軌站進行旁路站臺門后,電客車自動駛?cè)胝鄯稻€1－4.2在無折返軌站折返時，站臺門故障，換向后，電客車不能啟動在無折返軌站進行旁路站臺門，電客車以CM/AM模式離開1－5站臺門關(guān)閉鎖緊信息不能有效的傳送給信號ATP系統(tǒng)（站臺門PSL盤上的關(guān)閉鎖緊燈熄滅）時，電客車不能以CM/AM模式啟動電客車采用CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合在單個站臺門故障是進行“互鎖解除”在站臺站臺門PSL盤上打互鎖解除后（站臺門PSL盤上的互鎖解除指示燈長亮），給信號ATP系統(tǒng)送出“允許發(fā)車”的信息，使電客車可以CM/AM模式出站。2-1電客車以點式CM/AM模式進入車站，可停在停車窗±0.3米范圍內(nèi)電客車采用點式CM/AM模式運行，2圈，檢查各站PSD設(shè)備正常時的接口情況電客車在停車窗±0.3米范圍內(nèi)停穩(wěn)后,站臺門與電客車門自動打開當(dāng)站臺門打開時,電客車不能啟動按壓車門關(guān)閉按鈕，車門及站臺門聯(lián)動關(guān)閉2-2.1電客車進入車站時，單個站臺門故障,電客車通過緊急制動停下電客車采用點式CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合單個站臺門故障及旁路旁路站臺門后，電客車通過點式CM/AM模式駛?cè)胲囌?-2.2電客車離開車站時，單個站臺門故障,電客車緊急制動電客車采用點式CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合單個站臺門故障及旁路旁路站臺門后，電客車通過點式CM/AM模式駛離車站2-3.1在有折返軌站折返，當(dāng)站臺門故障時，電客車不能啟動在有折返軌站進行旁路站臺門后,電客車駛?cè)胝鄯稻€2-3.2在無折返軌站折返時，站臺門故障，換向后，電客車不能啟動在無折返軌站進行旁路站臺門，電客車以點式CM/AM模式離開2-4站臺門關(guān)閉鎖緊信息不能有效的傳送給信號ATP系統(tǒng)（站臺門PSL盤上的關(guān)閉鎖緊燈熄滅）時，電客車不能以ATP模式啟動電客車采用點式CM/AM模式運行，1圈，全部車站站務(wù)人員配合在單個站臺門故障是進行“互鎖解除”在站臺站臺門PSL盤上打互鎖解除后（站臺門PSL盤上的互鎖解除指示燈長亮），給信號ATP系統(tǒng)送出“允許發(fā)車”的信息，使電客車可以點式CM/AM模式出站記錄人員：20年月日測試存在問題：參與測試人員：

記錄表格2－1：車門站臺門一致性及時間同步測試表格車底號：站臺車門和站臺門開、關(guān)是否一致停車精度同步時間開關(guān)（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）（上行）記錄人員：20年月日參與測試人員：注：停車精度：填寫與停車標實際差距，越過停車標方向為正。（單位：厘米）。同步時間：是指站臺門與車門打開到位的時間差。（單位：秒）

記錄表格2－2：車門站臺門一致性測試表格車底號：站臺車門和站臺門開、關(guān)是否一致停車精度同步時間開關(guān)（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）（下行）記錄人員：20年月日參與測試人員：注：停車精度：填寫與停車標實際差距，越過停車標方向為正。（單位：厘米）同步時間：是指站臺門與車門打開到位的時間差。（單位：秒）附件3：綜合聯(lián)調(diào)情況確認表市軌道交通3號線一期工程綜合聯(lián)調(diào)情況確認表調(diào)試地點：調(diào)試時間：調(diào)試內(nèi)容：調(diào)試完成情況存在問題簽字欄機電公司：