物流管理分析報(bào)告

摘要物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流淌和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與操縱的過程。是以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的打算、實(shí)施和治理的全過程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動進(jìn)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對物流實(shí)踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其進(jìn)展過程中物流治理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個(gè)對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展聯(lián)動性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的要緊手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)也是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)有著專門強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)敏感性，與國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緊密相關(guān)。2010年我國GDP達(dá)到397983億元，同比上年增長10.3%，增長率比上年增長1.6個(gè)百分點(diǎn)。分季看，第一季度增長11.9%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，二季度增速回落到10.3%；三季度經(jīng)濟(jì)增長9.6%；第四季度增長9.8%。中國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，為物流行業(yè)的進(jìn)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)形勢決定了全球物流業(yè)的表現(xiàn)。2011年世界經(jīng)濟(jì)仍面臨兩大要緊風(fēng)險(xiǎn)，一是全球主權(quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。全球主權(quán)債務(wù)規(guī)模將從2010年2月的36萬億美元增至2011年年底的49萬億美元，如何防止爆發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)及債務(wù)危機(jī)依舊是世界各國需要高度警惕的情況。二是美聯(lián)儲和日本央行的量化寬松（QE）常態(tài)化的政策選擇給世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了新矛盾、新風(fēng)險(xiǎn)、新博弈。美聯(lián)儲通過大量印發(fā)美元，促使美元貶值和制造通脹，刺激出口，制造就業(yè)。然而，貨幣貶值獲得的短期出口優(yōu)勢，專門快被其他國家采取的類似政策所抵消，形成各國貨幣競相貶值。2010年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長。2010年，我國社會物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數(shù)阻礙，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，一季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前三季度增長16.8%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)2006-2010年我國社會物流總額及增長情況2010年我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。2010年我國社會物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長16.7%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)2006-2010年我國社會物流總費(fèi)用及其增長情況2010年，我國物流業(yè)增加值為2.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年差不多持平。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)2006-2010年全國物流業(yè)增加值及其增長情況2011年隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式轉(zhuǎn)變、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整步伐的加快，我國物流業(yè)將更加注重加大物流供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務(wù)模式，提高服務(wù)能力，優(yōu)化物流布局，做大做強(qiáng)物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重在提高效益和效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快進(jìn)展，更好地滿足經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展的需要。初步可能，2011年我國社會物流總額同比增長14%左右，物流業(yè)增加值增長13%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率略有下降。因此，我們建議2011年能夠接著加大對物流行業(yè)的授信額度?？蛻暨x擇方面，應(yīng)優(yōu)先選擇市場份額較大、有提升附加價(jià)值能力的物流龍頭企業(yè)，原則上授信不再投向技術(shù)落后、缺乏核心競爭力的物流企業(yè)。授信期限方面，應(yīng)堅(jiān)持綜合營銷和綜合授信的方針，不斷擴(kuò)大行業(yè)市場占有率，充分發(fā)揮商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢等，關(guān)于大型龍頭企業(yè)以中長期貸款為主，以其他中間業(yè)務(wù)為有效支撐，以短期貸款為輔的營銷模式；關(guān)于中小企業(yè)以短期貸款為主，中長期貸款為輔。

目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3"第一章物流行業(yè)差不多情況 1第一節(jié)物流行業(yè)的定義及分類 1第二節(jié)2010年物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 1第二章2010年物流行業(yè)進(jìn)展環(huán)境分析 6第一節(jié)2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 6一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 6二、金融運(yùn)行及貨幣政策 11三、宏觀經(jīng)濟(jì)對物流行業(yè)的阻礙 13第二節(jié)2010年物流行業(yè)政策環(huán)境分析 14一、重點(diǎn)政策匯總 14二、重點(diǎn)政策及重大事件分析 15三、政策以后進(jìn)展趨勢 17第三節(jié)2010年物流行業(yè)社會環(huán)境分析 18一、行業(yè)進(jìn)展社會環(huán)境概述 18二、具體社會環(huán)境分析 18第四節(jié)2010年物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 18一、行業(yè)要緊技術(shù)術(shù)語及簡要解釋 18二、2010年行業(yè)勞動生產(chǎn)率 20三、行業(yè)技術(shù)以后進(jìn)展趨勢預(yù)測 20第三章2010年物流行業(yè)進(jìn)展情況分析 25第一節(jié)2010年物流行業(yè)規(guī)模分析 25第二節(jié)2010年物流行業(yè)供給分析及預(yù)測 27一、物流行業(yè)供給總量及速率分析 27二、2011年我國物流行業(yè)供給趨勢 29第三節(jié)2010年物流行業(yè)需求分析及預(yù)測 30一、需求總量及速率分析 30二、需求結(jié)構(gòu)變化分析 31三、2011年我國物流行業(yè)需求預(yù)測 31第四節(jié)2010年物流行業(yè)兼并重組情況分析 31一、并購重組情況小結(jié) 31二、以后趨勢預(yù)測 32第五節(jié)2010年我國物流行業(yè)運(yùn)行要緊特點(diǎn) 33第四章2010年物流行業(yè)競爭狀況分析 38第一節(jié)2010年物流行業(yè)集中度情況分析及預(yù)測 38第二節(jié)2010年物流行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析 38第三節(jié)2010年物流行業(yè)競爭特點(diǎn)分析 39一、我國物流市場整體競爭格局 39二、高端物流市場的競爭格局 41三、冷鏈物流行業(yè)的競爭格局 41第五章2010年物流行業(yè)全球市場情況分析 43第一節(jié)2010年物流行業(yè)全球市場情況分析 43第二節(jié)2010年物流行業(yè)要緊國家生產(chǎn)情況分析 44一、美國物流業(yè)進(jìn)展分析 44二、歐洲現(xiàn)代物流進(jìn)展 46三、德國物流 48四、日本物流 48第三節(jié)2011年物流行業(yè)全球市場進(jìn)展趨勢預(yù)測 50第六章2010年物流行業(yè)區(qū)域進(jìn)展情況分析 54第一節(jié)物流行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測 54第二節(jié)長江三角洲地區(qū) 55一、長江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹 55二、重點(diǎn)省市物流行業(yè)進(jìn)展展望 55第三節(jié)珠江三角洲地區(qū)物流行業(yè)進(jìn)展分析及預(yù)測 57一、珠江三角洲區(qū)域環(huán)境介紹 57二、重點(diǎn)省市物流行業(yè)進(jìn)展展望 57第四節(jié)環(huán)渤海地區(qū)物流行業(yè)進(jìn)展分析及預(yù)測 60一、環(huán)渤海區(qū)域環(huán)境介紹 60二、重點(diǎn)省市物流行業(yè)進(jìn)展展望 60第七章物流行業(yè)子行業(yè)進(jìn)展情況分析 63第一節(jié)2010年我國航空物流進(jìn)展情況分析 63一、2010年航空物流運(yùn)行情況分析 63二、2011年航空物流預(yù)測 70第二節(jié)2010年我國港口物流進(jìn)展情況分析 70一、2010年港口物流業(yè)運(yùn)行情況 70二、2011年港口物流業(yè)進(jìn)展趨勢 74第三節(jié)2010年我國鐵路物流業(yè)進(jìn)展情況分析 74一、2010年鐵路物流情況 74二、2010年鐵路物流投資情況 75三、鐵路物流預(yù)測分析 75第四節(jié)2010年我國公路路物流業(yè)進(jìn)展情況分析 76一、公路物流行業(yè)情況 76二、公路物流業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 78三、公路物流業(yè)進(jìn)展趨勢 78第五節(jié)2010年我國郵政物流業(yè)進(jìn)展情況分析 79一、2010年我國郵政物流運(yùn)行情況 79二、郵政物流業(yè)進(jìn)展趨勢 80第六節(jié)2010年我國倉儲物流業(yè)進(jìn)展情況分析 80一、2010年我國倉儲業(yè)現(xiàn)狀分析 80二、2011年倉儲行業(yè)進(jìn)展預(yù)測 82第八章重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)展情況分析 84第一節(jié)物流行業(yè)上市公司總體情況 84第二節(jié)中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司進(jìn)展情況分析 84一、企業(yè)簡介 84二、股權(quán)關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 86三、經(jīng)營狀況分析 86四、主營業(yè)務(wù)分析 87五、企業(yè)經(jīng)營策略和進(jìn)展戰(zhàn)略分析 88六、公司SWOT分析 89七、企業(yè)競爭力評價(jià) 89第三節(jié)大秦鐵路股份有限公司進(jìn)展情況分析 89一、企業(yè)簡介 89二、股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 90三、經(jīng)營狀況分析 91四、主營業(yè)務(wù)分析 92五、企業(yè)經(jīng)營策略和進(jìn)展戰(zhàn)略分析 92六、公司SWOT分析 94七、企業(yè)競爭力評價(jià) 95第四節(jié)廣深鐵路股份有限公司進(jìn)展情況分析 95一、企業(yè)簡介 95二、股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 96三、經(jīng)營狀況分析 97四、主營業(yè)務(wù)分析 98五、企業(yè)經(jīng)營策略和進(jìn)展戰(zhàn)略分析 98六、公司SWOT分析 98七、企業(yè)競爭力評價(jià) 99第五節(jié)中國南方航空股份有限公司進(jìn)展情況分析 99一、企業(yè)簡介 99二、股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 100三、經(jīng)營狀況分析 100四、主營業(yè)務(wù)分析 101五、企業(yè)經(jīng)營策略和進(jìn)展戰(zhàn)略分析 102六、公司SWOT分析 103七、企業(yè)競爭力評價(jià) 103第六節(jié)中國國際航空股份有限公司進(jìn)展情況分析 103一、企業(yè)簡介 103二、股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 104三、經(jīng)營狀況分析 105四、主營業(yè)務(wù)分析 106五、企業(yè)經(jīng)營策略和進(jìn)展戰(zhàn)略分析 106六、公司SWOT分析 106七、企業(yè)競爭力評價(jià) 107第九章2010年物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 108第一節(jié)宏觀經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn) 108第二節(jié)政策風(fēng)險(xiǎn) 108第三節(jié)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 109第四節(jié)供求風(fēng)險(xiǎn) 109第五節(jié)相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 110第六節(jié)區(qū)域風(fēng)險(xiǎn) 110第十章信貸建議 111第一節(jié)2011年行業(yè)總體特點(diǎn)及總量操縱建議 111第二節(jié)不同類型物流企業(yè)信貸建議 112一、不同規(guī)模物流企業(yè)信貸建議 112二、不同所有制類型物流企業(yè)信貸建議 112第三節(jié)2011年不同地區(qū)物流行業(yè)授信建議 112一、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 112二、長三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 113三、珠三角經(jīng)濟(jì)圈物流行業(yè)授信建議 113四、我國其他地區(qū)物流行業(yè)授信建議 113第四節(jié)2011年物流細(xì)分子行業(yè)授信建議 114一、航空物流業(yè)信貸建議 114二、港口物流業(yè)信貸建議 114三、鐵路物流業(yè)信貸建議 115四、公路物流業(yè)信貸建議 115五、郵政物流業(yè)信貸建議 115六、倉儲物流業(yè)信貸建議 116

附表TOC\h\z\t"表題"\c表1 2006-2010年全國社會物流總費(fèi)用占GDP比重 5表2 2006-2010年我國GDP及其增長速度 6表3 2010年物流行業(yè)相關(guān)政策匯總 14表4 物流行業(yè)社會環(huán)境因素分析 18表5 物流行業(yè)要緊技術(shù)術(shù)語、簡寫及解釋 18表6 2010年物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 25表7 2006-2010年全國貨運(yùn)量及物資周轉(zhuǎn)情況 27表8 2006-2010年我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施情況表 27表9 2010年各種運(yùn)輸方式完成物資運(yùn)輸量及其增長速度 28表10 2006-2010年社會物流需求情況表 30表11 2010年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況 31表12 2010中國物流業(yè)兼并重組案例 32表13 我國高端與低端物流市場進(jìn)入與退出壁壘比較 39表14 2006-2010年全球物流市場規(guī)模 44表15 2010年航空客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量 63表16 2010年民航旅客運(yùn)輸要緊指標(biāo) 64表17 2009年-2010年12月民航物資運(yùn)輸量及其增速 65表18 2009年-2010年12月民航物資周轉(zhuǎn)量及其增速 66表19 2010年分航線航空客貨運(yùn)輸要緊指標(biāo) 67表20 2010年1-12月航班效率 69表21 2010年我國部分港口物資吞吐量 73表22 2010年1-12月公路運(yùn)輸業(yè)客貨運(yùn)輸完成情況 76表23 2010年各月公路物資運(yùn)輸市場價(jià)格 77表24 中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司前十大股東 86表25 2006-2010年中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司財(cái)務(wù)狀況 87表26 2010年中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司主營構(gòu)成情況 88表27 中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司SWOT分析表 89表28 大秦鐵路股份有限公司前十大股東 90表29 2006-2010年大秦鐵路股份有限公司財(cái)務(wù)狀況 91表30 2010年大秦鐵路股份有限公司主營構(gòu)成情況 92表31 大秦鐵路股份有限公司SWOT分析表 94表32 廣深鐵路股份有限公司前十大股東 96表33 2006-2010年廣深鐵路股份有限公司財(cái)務(wù)狀況 97表34 廣深鐵路股份有限公司SWOT分析表 98表35 中國南方航空股份有限公司前十大股東 100表36 2006-2010年中國南方航空股份有限公司財(cái)務(wù)狀況 101表37 中國南方航空股份有限公司SWOT分析表 103表38 中國國際航空股份有限公司前十大股東 104表39 2006-2010年中國國際航空股份有限公司財(cái)務(wù)狀況 105表40 2010年中國國際航空股份有限公司主營構(gòu)成情況 106表41 中國國際航空股份有限公司SWOT分析表 106

附圖TOC\h\z\t"圖題"\c圖1 國際比較顯示中國重化工業(yè)進(jìn)程漸入尾聲 4圖2 2006-2010年全國社會物流總額和增長率情況 5圖3 2006年以來工業(yè)增加值增速情況 7圖4 2007年以來我國重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況 7圖5 2008年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速情況 8圖6 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計(jì)增速情況（中央項(xiàng)目、地點(diǎn)項(xiàng)目） 8圖7 2008年以來國內(nèi)名義消費(fèi)增速情況 9圖8 我國進(jìn)出口月度增速情況 10圖9 2008年以來我國貿(mào)易順（逆）差情況 10圖10 2006年以來我國CPI、PPI走勢情況 11圖11 2008年以來我國貨幣供給情況（M1、M2增速） 12圖12 月度信貸投放規(guī)模 12圖13 2006-2010年我國社會物流總額及增長情況 26圖14 2006-2010年我國社會物流總費(fèi)用及其增長情況 26圖15 2006-2010年全國物流業(yè)增加值及其增長情況 27圖16 2010年固定資產(chǎn)投資增長情況比較（%） 29圖17 我國物流市場結(jié)構(gòu)圖 40圖18 2010年1月以來波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢 44圖19 我國物流園區(qū)分布情況 54圖20 2009年-2010年12月航空旅客運(yùn)輸量-當(dāng)月及其增速 64圖21 2006年-2010年各月民航旅客周轉(zhuǎn)量表現(xiàn) 64圖22 2009年-2010年12月民航物資運(yùn)輸量及其增速 66圖23 2009年-2010年12月民航物資周轉(zhuǎn)量及其增速 67圖24 2008年-2010年12月分航線RTK分析 68圖25 2006-2010年各月民航正班客座率 69圖26 2007-2010年6月中國民航票價(jià)指數(shù) 70圖27 2008-2010年同期水路貨運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較 71圖28 2008-2010年同期水運(yùn)物資周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較 71圖29 2008-2010年同期水路客運(yùn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較 72圖30 2008-2010年同期水路旅客周轉(zhuǎn)量及當(dāng)年累計(jì)增速比較 72圖31 2010年12月沿海港口外貿(mào)吞吐量及同比增速（萬噸） 73圖32 鐵路月度貨運(yùn)量 74圖33 鐵路月度客運(yùn)量 75圖34 2009年12月-2010年12月公路物資運(yùn)輸市場價(jià)格指數(shù)走勢 78圖35 1999年-2010年全國高速公路總里程變化 79第一章物流行業(yè)差不多情況第一節(jié)物流行業(yè)的定義及分類物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流淌和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與操縱的過程。是以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的打算、實(shí)施和治理的全過程。物流包括商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨操縱、運(yùn)輸、倉庫治理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成相當(dāng)復(fù)雜。《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中也沒有對“物流行業(yè)”的明確定義。一般將物流業(yè)分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)；第二類是小行業(yè)。其中許多小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)。如鐵道運(yùn)輸業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)、內(nèi)河船運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)、倉庫業(yè)、中轉(zhuǎn)儲運(yùn)業(yè)、托運(yùn)業(yè)、運(yùn)輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)、托盤聯(lián)營業(yè)等。本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、中國物流與采購聯(lián)合會、國家經(jīng)濟(jì)信息中心等單位的大量資料，對我國第三方物流市場的全球市場、進(jìn)展現(xiàn)狀、供需市場、競爭格局、重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行了深入分析。第二節(jié)2010年物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動進(jìn)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對物流實(shí)踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其進(jìn)展過程中物流治理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個(gè)對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)展聯(lián)動性極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變的要緊手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實(shí)踐活動中新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，同時(shí)也是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中實(shí)現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的貢獻(xiàn)要緊表現(xiàn)在市場范圍擴(kuò)大的貢獻(xiàn)、調(diào)節(jié)市場供求的貢獻(xiàn)、對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)及對社會消費(fèi)的貢獻(xiàn)等方面。具體如下：1、物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所制造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。從國外物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就越大。一個(gè)國家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國的商品與服務(wù)的市場化程度以及中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)就越大。2、物流產(chǎn)業(yè)對調(diào)節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)條件下，商品流通將成為國民經(jīng)濟(jì)健康正常運(yùn)行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對生產(chǎn)及國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是國家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的進(jìn)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型進(jìn)展模式向集約型進(jìn)展模式的飛躍。國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財(cái)政、稅收和貨幣等手段對市場供求進(jìn)行總量操縱，另一方面以流通部門為載體對流通領(lǐng)域市場物價(jià)水平進(jìn)行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻(xiàn)的作用也是顯而易見的。3、物流產(chǎn)業(yè)對市場發(fā)育和完善的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的市場貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動市場范圍擴(kuò)張、促進(jìn)市場體系進(jìn)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應(yīng)鏈治理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉儲、保管、流通加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸及信息服務(wù)等）、組織形式與運(yùn)作方式創(chuàng)新（社會化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經(jīng)濟(jì)組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場在逐步擴(kuò)大，國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的建立并進(jìn)一步加固。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強(qiáng)勁增長勢頭，有效地滿足了經(jīng)濟(jì)進(jìn)展過程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費(fèi)領(lǐng)域迅速增長的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴(kuò)大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為寬敞的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時(shí)也促進(jìn)了在國際間統(tǒng)一市場的形成和世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。4、物流產(chǎn)業(yè)對滿足社會消費(fèi)需求的貢獻(xiàn)為滿足社會的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣膶?shí)際消費(fèi)也必須通過生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動還能夠作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開展市場營銷活動的有效工具與手段，并在專門大程度上對消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)方式及消費(fèi)傾向產(chǎn)生積極阻礙，不僅滿足社會對商品品種范圍、購買商品的便利及服務(wù)等方面的需求，而且進(jìn)一步會引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至制造需求。曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的“爐火”、“加速器”。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛進(jìn)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)展中發(fā)揮著重要作用。從歷史進(jìn)展來看，人類歷史上出現(xiàn)過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。第一是資源領(lǐng)域，第二是人力領(lǐng)域。物流業(yè)則被國際上公認(rèn)為原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，是國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的動脈之一，素有“誰掌握了物流，誰就掌握了市場”之講。在前面兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人重視，可稱為“第三個(gè)利潤源”。企業(yè)的利潤源泉隨著時(shí)代的進(jìn)展和企業(yè)經(jīng)營重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移而變化，與一個(gè)國家的工業(yè)化進(jìn)程高度相關(guān)，物流作為第三利潤源泉往往出現(xiàn)在工業(yè)化后期，而工業(yè)化加速進(jìn)展會促使物流業(yè)成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是工業(yè)化中后期支撐經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，具有接著降低資源消耗，提高勞動生產(chǎn)率的重要作用，因此越來越多的工商企業(yè)會選擇通過分立物流服務(wù)等形式來降低物流成本，關(guān)心擴(kuò)大銷售的同時(shí)也能增加利潤。國內(nèi)工業(yè)化漸入尾聲催生第三利潤源泉。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，國外重化工業(yè)巨頭就開始加大在中國的投資力度，而進(jìn)入新世紀(jì)以后的頭幾年，這種重化工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐進(jìn)一步加快。中國1985-2008年間進(jìn)行的工業(yè)化差不多持續(xù)了24年，2008年工業(yè)增加值占GDP的比例已高達(dá)43%，高于上個(gè)世紀(jì)完成工業(yè)化的要緊經(jīng)濟(jì)體15-20年的平均工業(yè)化時(shí)刻和工業(yè)化完成時(shí)工業(yè)增加值占GDP約1/3的比重。國際比較顯示，中國的重化工業(yè)進(jìn)程已接近尾聲，而與此同時(shí)產(chǎn)能過剩的局面大量出現(xiàn)。2009年國內(nèi)產(chǎn)能過剩的行業(yè)數(shù)呈現(xiàn)出了飛速增長的態(tài)勢，二十四個(gè)工業(yè)行業(yè)中一季度有19個(gè)行業(yè)過剩，到了第三季度則增加到21個(gè)行業(yè)。不僅傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)峻過剩，部分新興產(chǎn)業(yè)（如煤化工、多晶硅、風(fēng)電設(shè)備等）也存在過在產(chǎn)能過剩的局面下，企業(yè)要挖據(jù)盈利潛力，除了通過并購提高行業(yè)集中度和定價(jià)能力外，圍繞物流領(lǐng)域成本與效率的競爭將逐漸成為企業(yè)競爭的重點(diǎn)。隨著我國邁入工業(yè)化進(jìn)展后期，資源承載和環(huán)境愛護(hù)的壓力逐步加大，為保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)進(jìn)展，必須要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。能夠預(yù)見，物流將成為我國21世紀(jì)企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率之后的第三利潤源，也將是經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)展和提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)素養(yǎng)的有力推動器。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)以后研發(fā)部國際比較顯示中國重化工業(yè)進(jìn)程漸入尾聲2010年，全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長15%。全國社會物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長16.7%。與GDP之間的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，顯示物流運(yùn)行效率有所提高。在7.1萬億元全國社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費(fèi)用的比重為54%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費(fèi)用的比重為33.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)；治理費(fèi)用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費(fèi)用的比重為12.1%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。另外，從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的要緊因素。進(jìn)口物資物流總額9.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個(gè)百分點(diǎn)，表明我國進(jìn)口物資物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分不增長4.3%、39.5%和14.7%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)2006-2010年全國社會物流總額和增長率情況2006-2010年全國社會物流總費(fèi)用占GDP比重單位：億元，%國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價(jià)）增長率社會物流總費(fèi)用增長率占GDP比重200621087111.13841413.518.3200725730613.04540618.218.420083006709.05454216.218.120093353538.7608007.218.1201039798310.37100016.717.8數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購網(wǎng)第二章2010年物流行業(yè)進(jìn)展環(huán)境分析第一節(jié)2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行（一）2010年全年GDP同比增長10.3%，抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)2010年我國GDP達(dá)到397983億元，同比上年增長10.3%，增長率比上年增長1.6個(gè)百分點(diǎn)。分季看，第一季度增長11.9%；隨著國家采取相應(yīng)的調(diào)控政策，二季度增速回落到10.3%；三季度經(jīng)濟(jì)增長9.6%；第四季度增長9.8%。這就意味著中國經(jīng)濟(jì)保持了比較平穩(wěn)較快的進(jìn)展，幸免了可能出現(xiàn)的過熱苗頭，也幸免了大伙兒擔(dān)心的二次探底。中國經(jīng)濟(jì)增速由回落趨于穩(wěn)定，正在向正常軌道過渡和演進(jìn)。由于全球經(jīng)濟(jì)條件惡化，同時(shí)政府逐漸撤銷刺激措施，2011年GDP增速可能將會放緩。2006-2010年我國GDP及其增長速度年份國內(nèi)GDP（億元）增長率（%）200620940711.6200724661913.020083006709.020093353538.7201039798310.3數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局（二）2010年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.7%2010年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長15.7%，增速比2009年加快4.7個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度同比增長19.6%，二季度增長15.9%，三季度增長13.5%，四季度增長13.3%。受4萬億投資打算高峰逐步退去、信貸操縱逐步加進(jìn)及2009年基數(shù)不斷提高阻礙，工業(yè)增加值累計(jì)增速呈逐季遞減之勢，但降幅逐步縮小，工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。分行業(yè)看，2010年全年在39個(gè)大類行業(yè)中，38個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)比上年增長，但結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排力度增強(qiáng)導(dǎo)致高耗能產(chǎn)業(yè)工業(yè)增速趨緩，如2010年全年化工行業(yè)工業(yè)增加值增速為15.5%，較2009年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國4.7的提升水平。分地區(qū)看，東部地區(qū)增長14.9%，中部地區(qū)增長18.4%，西部地區(qū)增長15.5%。工業(yè)產(chǎn)銷銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)到97.9%，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2006年以來工業(yè)增加值增速情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2007年以來我國重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況（三）2010年全年固定資產(chǎn)投資增速明顯下滑，實(shí)際增速降至20%以下2010年全年全社會固定資產(chǎn)投資278140億元，比上年增長23.8%，增速較2009年回落6.2個(gè)百分點(diǎn)，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長19.5%，全社會固定資產(chǎn)投資實(shí)際增速自2009年一季度以來首次落入20%以下的偏冷區(qū)間。投資治理部門嚴(yán)控投資項(xiàng)目審批、地點(diǎn)融資平臺清理是投資實(shí)際增速持續(xù)回落的要緊緣故。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2008年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速情況2010年全年，國有及國有控股單位投資增速為18%，比1-11月回落1個(gè)百分點(diǎn)，非國有單位投資增速29.4%，比1-11月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。全年中央項(xiàng)目投資增速8.9%，比1-11月回落1.3個(gè)百分點(diǎn)，地點(diǎn)項(xiàng)目投資增速26.3%，比1-11月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，民間投資作用正在逐步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計(jì)增速情況（中央項(xiàng)目、地點(diǎn)項(xiàng)目）2010年全年房地產(chǎn)投資同比增長33.2%，增速比1-11月大幅下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，但全年看，房地產(chǎn)投資增速高于非房地產(chǎn)投資增速，以后受保障性住房投資帶動及辦公樓等商業(yè)地產(chǎn)熱度的提高，房地產(chǎn)行業(yè)依舊是投資的重點(diǎn)。2011年，可能固定資產(chǎn)投資依舊將保持20%以上的增速，投資的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒓杏诒Ｕ闲宰》拷ㄔO(shè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)規(guī)劃區(qū)建設(shè)、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，同時(shí)“新非公36條”各配套細(xì)則的陸續(xù)出臺也將刺激民間資本投資熱情的高漲。（四）2010年消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)，熱點(diǎn)商品銷售旺盛2010年全年社會消費(fèi)品零售總額154554億元，同比增長18.4%，增速較2009年提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長14.8%，在一系列擴(kuò)大內(nèi)需的政策下，全年消費(fèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用越來越強(qiáng)。按經(jīng)營單位所在地分，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額133689億元，同比增長18.8%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額20865億元，同比增長16.1%。按消費(fèi)形態(tài)分，餐飲收入17636億元，同比增長18.0%；商品零售136918億元，同比增長18.5%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2008年以來國內(nèi)名義消費(fèi)增速情況（五）2010年全年進(jìn)出口創(chuàng)歷史新高2010年我國外貿(mào)表現(xiàn)超預(yù)期，進(jìn)出口總值29727.6億美元，同比增長34.7%。其中出口15779.3億美元，同比增長31.3%；進(jìn)口13948.3億美元，同比增長38.7%；貿(mào)易順差為1831億美元，同比減少6.4%。我國貿(mào)易順差與進(jìn)出口總值的比例從2008年的11.6%降至2009年的8.9%，2010年進(jìn)一步降低至6.2%，對外貿(mào)易總體向差不多平衡的方向進(jìn)展?？赡?011年出口順差將接著回落，因?yàn)槲覈M(jìn)出口政策出現(xiàn)方向性改變，即要擴(kuò)大進(jìn)口，抑制順差。2011年是我國“入世”10周年，這期間，我國躍升為世界第一大出口國和第二大進(jìn)口國，但對美國和歐盟高額的貿(mào)易順差，使人民幣匯率政策始終是敏感話題。數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署我國進(jìn)出口月度增速情況數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署2008年以來我國貿(mào)易順（逆）差情況（六）2010年全年CPI同比上漲3.3%2010年CPI同比上漲3.3%，突破年初設(shè)定的3%的警戒線。全年來看食品是拉動物價(jià)上漲的要緊緣故，全年食品價(jià)格上漲7.2%，非食品價(jià)格上漲1.4%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局2006年以來我國CPI、PPI走勢情況但2010年12月份CPI的回落并不構(gòu)成趨勢，僅是時(shí)期性回落，2010年上半年尤其是一季度通脹壓力仍然專門大：第一，前期貨幣超預(yù)期投放的滯后阻礙；第二，春節(jié)的季節(jié)性因素?？傮w看，可能2011年CPI將呈前高后低的走勢，且全年CPI增幅不低于3%。二、金融運(yùn)行及貨幣政策（一）金融運(yùn)行2010年新增貸款7.95萬億元，12月份新增貸款4807億元2010年末，廣義貨幣（M2）余額72.58萬億元，同比增長19.7％，增幅比上月末高0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年末低8.0個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣（M1）余額26.66萬億元，同比增長21.2％，增幅比上月和上年末分不低0.9和11.2個(gè)百分點(diǎn)；流通中貨幣（M0）余額4.46萬億元，同比增長16.7％。全年凈投放現(xiàn)金6381億元，同比多投放2354億元。M2增速最終定格在19.7%，超出年初設(shè)定的17%增長目標(biāo)2.7個(gè)百分點(diǎn)，新增貸款的超預(yù)期及外匯占款的增加是M2不斷回升的要緊緣故。2010年人民幣新增貸款7.95萬億元，超出7.5萬億元的目標(biāo)值，同時(shí)，截至2010年12月末銀行系統(tǒng)在外匯占款高達(dá)人民幣22.58萬億元，在人民幣不斷升值的預(yù)期下，增速特不迅猛。數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行2008年以來我國貨幣供給情況（M1、M2增速）2010年末，本外幣貸款余額50.92萬億元，同比增長19.7％，全年本外幣貸款增加8.36萬億元，同比少增2.16萬億元。人民幣貸款余額47.92萬億元，同比增長19.9％，比上月末高0.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年末低11.8個(gè)百分點(diǎn)。全年人民幣貸款增加7.95萬億元，同比少增1.65萬億元。分部門看，住戶貸款增加2.87萬億元，其中，短期貸款增加9068億元，中長期貸款增加1.96萬億元；非金融企業(yè)及其他部門貸款增加5.07萬億元，其中，短期貸款增加1.56萬億元，中長期貸款增加4.20萬億元，票據(jù)融資減少9051億元。12月份，人民幣貸款增加4807億元，同比多增1007億元。外幣貸款余額4534億美元，同比增長19.5％，全年外幣貸款增加740億美元。數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行月度信貸投放規(guī)模2011年，央行醞釀采取差異化存款預(yù)備金率手段對銀行進(jìn)行治理，同時(shí)有意識的不設(shè)定新增貸款額度和貨幣供給增速標(biāo)準(zhǔn)，將社會融資，包括股權(quán)、債券、信托等方式納入融資治理，這都傳達(dá)出行業(yè)操縱貨幣源頭，抑制通脹的決心。（二）貨幣政策2010年，中國人民銀行按照黨中央、國務(wù)院的決策部署，接著實(shí)施適度寬松的貨幣政策，著力提高政策的針對性和靈活性，處理好保持經(jīng)濟(jì)