升左座試題六套有重復

PAGE5B737NG升級試題一．單選題二.判斷題起落架未放下并鎖好，將襟翼手柄調(diào)至15并將任一推力手柄減至慢車位，起落架警告喇叭會響，且不能制止.【對】自動駕駛復飛，首次按壓任一復飛電門，MCP上指示空速/馬赫數(shù)顯示窗顯示按壓電門時的速度?！惧e】發(fā)動機火警探測的“FAULT（故障）”燈亮將不會導致“主警告”和“過熱/探測”燈亮【對】在飛行中，向空中管制員報告處于最低燃油狀態(tài)既是屬于宣布緊急情況.【對】三、填空問答題做風修正時，最大指令速度不得超過Vref+20或襟翼標牌速度減5兩者中的較小值。順風時不得使用風修正值。將指令空速設(shè)置為VREF+5海里/小時。如計劃的飛行航徑附近可能存在惡劣天氣和地形/障礙物，操縱飛行員應監(jiān)控氣象雷達，監(jiān)控飛行員應地形顯示。在夜間或儀表氣象條件運行時，離場和進近時附近有地形/障礙物以及非雷達管制地區(qū)的任何時候，建議使用地形顯示。對于737NG型飛機，如目的地機場為高溫條件下的高原機場，則在起飛前應考慮最大著陸重量限制的限制。只有跑道長度限制重量大于爬升限制重量才能使用改進爬升。可以通過選擇改進爬升、無發(fā)動機引氣和改變襟翼位置來增大爬升限制重量.快速過站限制重量只適用于，推薦的剎車冷卻計劃適用于起落時間間隔過短或中斷起飛時.如在巡航高度時出現(xiàn)發(fā)動機失效，可能需要下降。脫開自動油門并選擇最大連續(xù)N1。在巡航頁面上選擇與失效的發(fā)動機對應的發(fā)動機失效，選項之后將顯示更新發(fā)動機失效巡航頁，F(xiàn)MC將計算出當前飛機全重下的單發(fā)飄降速度和單發(fā)最大高度。在方式控制面板高度窗中調(diào)定單發(fā)最大高度，在方式控制面板的指示空速窗中調(diào)定單發(fā)飄降速度。允許速度減小到單發(fā)飄降速度，然后接通高度層改變方式。在目標高度改平后，保持最大連續(xù)推力使飛機加速至單發(fā)遠程巡航速度。人工調(diào)定推力保持該速度。在Ⅰ類ILS進近程中，目視參考通常規(guī)定，進近指示燈或其它設(shè)備應清晰可見以便在決斷高度（高）以下繼續(xù)進近。在Ⅰ類和Ⅱ類進近中，下降至低于接地區(qū)標高上方100英尺時要求__紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈___（如安裝）應清晰可見。如實際接地視程等于或超過進近所需的跑道視程，跑道環(huán)境（跑道入口、跑道入口燈光和標志、接地區(qū)、接地燈光和標志）應清晰可見，才能順利進近。如在最后進近中、襟翼處于著陸形態(tài)時出現(xiàn)發(fā)動機故障，應立即__決斷是繼續(xù)進近還是復飛____。如繼續(xù)進近而且推力足夠大，則使用著陸襟翼繼續(xù)進近。如繼續(xù)進近，而推力不夠，則將襟翼收到15并調(diào)節(jié)工作的發(fā)動機的推力。速度應比先前調(diào)定的襟翼30或40參考速度增加20海里/小時（737－800），即不小于襟翼15的VREF速度。33.按公司訓練大綱的要求，在實施緊急下降中左座應是操縱飛行員，右座應是監(jiān)控飛行員。有效適應時間壓力的兩個策略是：意識到時間壓力和使用標準程序。前視地形警戒根據(jù)飛機位置、氣壓高度、垂直飛行航徑和地速提供。當發(fā)出TERRAINTERRAINPULLUP聲響警戒時表明離可能性撞地20-30秒當發(fā)出TOOLOW，TERRAIN聲響警戒表明下降低于不安全無線電高度但距離地形數(shù)據(jù)庫中任何機場太遠，空速大且一個起落架未放下或襟翼不在著陸位置越障高度不安全雷雨天氣運行，如氣象雷達、除防冰設(shè)備存在故障，是不允許放行飛機的。臨近活動是指距離6海里，垂直范圍1200英尺以內(nèi)的飛機活動，但它不會使活動警戒和避撞系統(tǒng)產(chǎn)生咨詢通告或措施通告。在向空中交通服務部門提供的飛行計劃（FPL）中的第10欄（設(shè)備）標注字母“W”，以表明具有RVSM運行能力。標注字母“P”，以表明具有RNAV運行能力。標注字母“R”，以表明具有RNP能力機長在飛行期間，對飛機的運行實施完全的控制和管理，并對旅客貨物機組成員，飛機的安全負責并擁有最后決定權(quán)；對于燃油量的加注擁有最終的決定權(quán);對除防冰的使用擁有最后決定權(quán)。40.填空，完成訓練中在V1發(fā)動機失效的標準飛行程序：在V1發(fā)動機失效，操縱飛行員應決斷繼續(xù)起飛。在400英尺，MCP面板應按需航向選擇或水平導航。在單發(fā)收襟翼高度，MCP面板應襟翼0機動速度，飛行指引指令飛機在收襟翼階段減小俯仰姿態(tài)接近平飛或略微爬升（0至200英尺/分鐘）。增速并按襟翼速度計劃收襟翼。當飛機增速收襟翼完成后，調(diào)整方向舵腳跺以保持駕駛盤中立,使用方向舵配平消除蹬舵力。襟翼收上后，在襟翼0機動速度，MCP選擇高度層改變方式，調(diào)定最大連續(xù)推力，并持續(xù)爬升到越障高度。襟翼收上和推力調(diào)定后,開始執(zhí)行相應的非正常檢查單，然后是起飛后檢查單。后續(xù)的程序根據(jù)實際情況而定41.按實施順序選擇填寫在發(fā)生快速失壓和實施緊急下降程序中，要求機長應完成的程序包括1，2，5，11，12，13，17，,副駕駛應完成的程序包括1，2，3，4，6，7，8，9，10，。1）戴上氧氣面罩2）建立機組通信3）增壓方式選擇人工并試圖控制增壓4）如增壓不可控，報告機長5）如增壓不可控，對客艙宣布緊急下降6）向ATC申請緊急下降7）確認旅客氧氣接通8）接通旅客通知9）接通發(fā)動機啟動電門10）按需使用發(fā)動機防冰11）MCP調(diào)定指令下降的高度12）MCP選擇高度層改變方式13）MCP調(diào)定指令速度Vmo/Mmo14）選擇MCP垂直速率方式15）斷開自動油門16）斷開自動駕駛17）拉出減速板至飛行卡位18）拉出減速板至地面卡位42.按照責任區(qū)分工，發(fā)動機火警處置程序中，收油門的動作應由操縱飛行員完成，關(guān)斷啟動手柄和滅火動作應由監(jiān)控飛行員完成43.發(fā)動機啟動，電源正常建立后。列出飛機上頂板那些故障燈只有在地面運行時亮，空中該故障燈不會出現(xiàn)______PSEU__臨近電門電子組件________________________________ELEC____電氣______________________________EngineControl__發(fā)動機控制__________________________44.在發(fā)動機啟動過程中或發(fā)動機啟動后，紅色警告燈或琥珀色注意燈亮機組應執(zhí)行相應的檢查單查閱最低設(shè)備清單45.不明狀態(tài)通常是指飛機無意中超出下列狀況：俯仰姿態(tài)超過25度上仰俯仰姿態(tài)超過10度下俯坡度超過45度在上述范圍內(nèi)但速度與當時狀態(tài)不相適應46請列出地面起動時，需要發(fā)動機中止起動的狀況啟動手柄慢車位后10秒鐘EGT不上升EGT上升后N1N2不上升EGT快速上升接近或超過啟動限制慢車穩(wěn)定后無滑油壓力指示47.出現(xiàn)下列情況之一，飛機組應執(zhí)行應急撤離程序；持續(xù)的煙霧和火警機體嚴重受損燃油泄露危及安全飛機被劫持或有爆炸物機長認為需要撤離的其它情況48.請寫出《快速檢查單》中“安定面失控”記憶項目駕駛桿握緊自動駕駛（如接通）脫開使用主電動配平進行人工配平如配平繼續(xù)失控安定面配平切斷電門（兩個）切斷如繼續(xù)失控安定面配平輪抓住，保持。后續(xù)使用人工配平49.請根據(jù)以下列出的狀況，準確寫出應選擇的非正常檢查單的名稱:自動增壓方式已失效，或機艙高度無法控制。自動增壓失效，非計劃的增壓變化檢查單發(fā)動機對推力手柄的移動無反應。發(fā)動機限制，喘振和失速檢查單襟翼位置指示器與襟翼手柄位置不一致且無不對稱指示。后緣襟翼不一致檢查單50.什么情況下不得使用減推力起飛預計可能有風切變部分剎車不工作防滯剎車不工作污染跑道無發(fā)動機引氣起飛在地面執(zhí)行了除防冰程序51.機組供氧要求：機組氧氣應至少可向駕駛艙成員提供120分鐘。在飛行高度25000英尺至41000英尺，當駕駛艙一名機組成員離開駕駛艙，另一名機組成員應：戴上氧氣面罩直到另一機組成員回到其座位.53.如儀表進近不能建立有效的目視參考，下述情況必須執(zhí)行失誤進近程序.ILS進近，DA(DH)未建立有效的目視參考非ILS進近，MDA(MDH)或到達復飛點未建立有效的目視參考儀表氣象條件下1000英尺，目視氣象條件下500英尺未形成穩(wěn)定進近儀表條件下進近，機場導航設(shè)備或飛行儀表故障影響安全進近能力導航儀表出現(xiàn)明顯差異未目視跑道儀表盤旋機動著陸過程中失去目視參考雷達引導無線電通信失效出現(xiàn)形態(tài)警告或儀表條件下出現(xiàn)近地警告ILS進近中，下滑道或航向道偏出全部刻度機長認為需要中止進近的其它情況如何理解“計劃就近合適的機場著陸”？在非正常情況下，對操作和飛行安全有權(quán)力和責任的機長必須作出按計劃繼續(xù)飛行或改航的決定。在緊急情況下，該權(quán)力可能包括需要偏離任何法規(guī)以適應緊急情況。所有情況下機長均要采取安全措施?！犊焖贆z查單》通過指明需要“就近在合適的機場著陸”的情況，幫助機組作出決斷。