越野車(chē)駕駛技術(shù)全集

越野車(chē)駕駛技術(shù)全集越野車(chē)駕駛技術(shù)全集越野車(chē)駕駛技術(shù)全集xxx公司越野車(chē)駕駛技術(shù)全集文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度越野車(chē)駕駛技術(shù)全集越野車(chē)駕駛技術(shù)全集越野車(chē)駕駛技術(shù)全集駕駛越野摩托車(chē)，就要面對(duì)急轉(zhuǎn)彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時(shí)采用坐姿、半蹲的駕駛姿勢(shì)。坐姿一般在直行、轉(zhuǎn)彎、打滑時(shí)采用，因?yàn)榘攵妆容^費(fèi)力，在能夠節(jié)省體力時(shí)盡量節(jié)省。但是不管哪種姿勢(shì)，雙腿始終要夾住車(chē)體兩側(cè)，除非必須伸出腿來(lái)支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢(shì)，是掌握其它技巧的前提，是最基本的內(nèi)容。二、越野摩托車(chē)可以上下一定坡度的山坡，但是很多車(chē)手認(rèn)為，這樣做沒(méi)有什么困難，實(shí)際上，這種想法是很不切實(shí)際的，往往因?yàn)榧夹g(shù)不成熟而受到挫折。相反，應(yīng)按照科學(xué)的方法，反復(fù)練習(xí)，才能掌握這項(xiàng)駕駛技術(shù)。上坡時(shí)應(yīng)將重心前移，上半身俯臥于車(chē)把上，以防前輪抬起，同時(shí)要注意適當(dāng)向后拉腰，增加后輪負(fù)荷，避免后輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅(jiān)持到最后，在這里堅(jiān)持到最后的信心很重要。當(dāng)摩托車(chē)抵達(dá)坡頂時(shí)，要迅速地彎曲雙腿，同時(shí)減速。下坡時(shí)應(yīng)盡量減速行駛。剎車(chē)應(yīng)以后剎車(chē)為主，以前剎車(chē)為輔。下坡時(shí)胳膊和腿伸直，腰部盡量向后拉，重心后移。以免前輪遇到障礙時(shí)整車(chē)前傾。同時(shí)盡量少扭動(dòng)車(chē)把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車(chē)，順利下到坡底。三、越野車(chē)在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)可以利用傾斜面轉(zhuǎn)向和自身傾斜轉(zhuǎn)向。利用自身傾斜的轉(zhuǎn)向有剎車(chē)轉(zhuǎn)向和油門(mén)加速轉(zhuǎn)向。利用剎車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，摩托車(chē)可以較快速地進(jìn)入彎道，左手拉住離合器，朝所轉(zhuǎn)方向壓車(chē)把，使車(chē)身傾斜，身體外傾的同時(shí)猛踩后剎車(chē)，使后輪鎖死，車(chē)身就會(huì)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，等轉(zhuǎn)至行進(jìn)方向時(shí)，迅速加油門(mén)，松離合器，摩托車(chē)就朝新的方向沖出。利用油門(mén)加速轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器，利用摩托車(chē)自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車(chē)身，身體向外傾斜，當(dāng)車(chē)身傾斜到足夠大的角度時(shí)，迅速加油門(mén)，松離合器，這時(shí)后輪就會(huì)開(kāi)始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到希望的方向后，迅速直立車(chē)身和身體，摩托車(chē)又新的方向沖出。四、在越野賽中，在野外的休閑娛樂(lè)活動(dòng)中，我們會(huì)駕駛越野摩托車(chē)穿行于鄉(xiāng)間小道，而路面沆洼，亂石嶙峋，這是必然的事，否則也體現(xiàn)不出駕駛越野車(chē)的樂(lè)趣。在這樣不平的路面上駕駛，要掌握以下技巧。上半身始終保持自然放松，同時(shí)稍微向前彎曲，絕不可僵直，以不變應(yīng)萬(wàn)變。雙膝夾緊車(chē)身，使下半身和車(chē)身結(jié)為一體。臀部離座，采半直立姿勢(shì)。這樣當(dāng)摩托車(chē)在搓板似的路面上行進(jìn)時(shí)，會(huì)劇烈顛簸而晃動(dòng)，然而身體仍然可以保持良好的平衡。要特別注意的是，離合器和油門(mén)的控制一定要默契，否則，可能使身體前傾或后仰。如此，我們必然會(huì)在越野活動(dòng)中得到更多的享受。五、跳躍的動(dòng)作在比賽中是司空見(jiàn)慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當(dāng)然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動(dòng)作，表演性更強(qiáng)一些。在向起跳點(diǎn)逼近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì)；保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車(chē)速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門(mén)，同時(shí)將手把往身前拉；這時(shí)人車(chē)騰空，在空中時(shí)雙膝緊夾住車(chē)身，油門(mén)回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力；著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車(chē)子失去平衡。這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車(chē)手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來(lái)自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習(xí)時(shí)，必須從小跳臺(tái)練起，找到感覺(jué)后，再增加高度。六、抬前輪是駕駛越野摩托車(chē)最基本的技巧之一，可以這樣認(rèn)為：如果你不會(huì)抬前輪，說(shuō)明你還未跨入會(huì)玩越野摩托車(chē)的門(mén)檻。也許這種說(shuō)法不科學(xué)，但事實(shí)上很多人都這么認(rèn)為。所以這項(xiàng)技巧的掌握對(duì)于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對(duì)我們的實(shí)際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺(tái)階、橫木等障礙的技巧。具體有兩種方式。利用身體和油門(mén)配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門(mén)配合抬前輪時(shí)，首先應(yīng)保持平衡，將車(chē)速控制好；然后身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最后身體重心迅速后移，同時(shí)利用前*伸展時(shí)的反彈力提起車(chē)把，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén)，前輪就會(huì)抬起。利用離合器抬前輪時(shí)，首先也應(yīng)保持平衡，將車(chē)速控制好；然后提捏緊離合器手把，加在一些油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)最后迅速松開(kāi)離合器手把，前輪就會(huì)因后輪的驅(qū)動(dòng)力自然抬起。練習(xí)中，實(shí)際的問(wèn)題很多，譬如車(chē)輛功率大小，身體與油門(mén)、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習(xí)的成功與否。當(dāng)然技術(shù)高的人自行車(chē)都能獨(dú)輪騎行，不要說(shuō)有一定驅(qū)動(dòng)力的越野摩托車(chē)了。所以初學(xué)者練習(xí)首選有較大加速度的車(chē)型。前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門(mén)和剎車(chē)，以調(diào)整適當(dāng)?shù)母叨?，保持良好的平衡。在前輪下落時(shí)，稍加油門(mén)；前輪抬得過(guò)高時(shí)，適時(shí)踩后剎車(chē)，這時(shí)摩托車(chē)就會(huì)維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。抬后輪與抬前輪一樣，也是駕駛越野摩托車(chē)的基本技巧之一，不過(guò)較易掌握。抬后輪在表演方面的作用恐怕是獨(dú)一無(wú)二的，其它方面的作用本人一時(shí)還無(wú)法考證，望各位摩友多多指教。抬后輪的動(dòng)作最好是選在摩擦力很大的瀝青路面上完成，其次是塑膠跑道路面，最次是水泥路面。其它路面上除非有了一定技術(shù)之后，否則最好不要練習(xí)。初習(xí)者對(duì)摩托車(chē)的要求是前制動(dòng)應(yīng)是液壓盤(pán)式，否則很難一下將前輪鎖死。技術(shù)熟練后則可以是鼓式前制動(dòng)。值得注意的是：前輪鎖死，危險(xiǎn)性很大，最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用制動(dòng)是不將車(chē)輪鎖死。抬后輪前，應(yīng)使摩托車(chē)保持一定的車(chē)速，并保持直線行駛，雙膝夾緊車(chē)身，使人車(chē)一體，抓前制動(dòng)手把，使前輪鎖死，雙手用力握住手把，身體前傾，重心前移。摩托車(chē)就會(huì)因慣性、前避震的收縮和人身體的配合多重作用而將后輪抬起。抬起后，應(yīng)審時(shí)度勢(shì)松開(kāi)前制動(dòng)，這樣不會(huì)因車(chē)速過(guò)快而整車(chē)前翻。特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。七、原地轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)際上與利用油門(mén)加速轉(zhuǎn)向的技術(shù)是一樣的。只是原地轉(zhuǎn)向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。原地轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車(chē)自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出，車(chē)把也應(yīng)轉(zhuǎn)到所轉(zhuǎn)方向。另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊靠車(chē)身，身體向外傾斜，當(dāng)車(chē)身傾斜到足夠大的角度時(shí)，迅速加油門(mén)，松離合器，這時(shí)后輪就會(huì)開(kāi)始以左腳為圓心旋轉(zhuǎn)，所轉(zhuǎn)角度大小可以視體力而定。原地轉(zhuǎn)向技術(shù)的掌握在實(shí)際生活中的應(yīng)用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車(chē)后，又想迅速離去，原地轉(zhuǎn)向是最好的方法。多多練習(xí)不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起來(lái)…八、當(dāng)你走路上山或下山時(shí)，你有沒(méi)有留意到你須要經(jīng)常保持身體與水平面垂直，否則你會(huì)很易跌倒；這個(gè)動(dòng)作亦即是我們時(shí)常掛在口邊的保持重心。這個(gè)原理一樣適用于越野電單車(chē)，它對(duì)維持平衡至為重要。無(wú)論你對(duì)前輪做出彎路加速或收油，或是提升后輪的驅(qū)動(dòng)能力，學(xué)曉如何在不同情況下保持重心，才可以讓你繼續(xù)留在車(chē)上。在凹凸不平的路面上，你需要經(jīng)常改變你的重心位置，當(dāng)你對(duì)駕駛越野電單車(chē)越來(lái)越在行之后，這種改變重心位置的能力將成為你本能的一部份。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程就是讓車(chē)輪成為你的鞋子，并學(xué)曉不再翻跌下車(chē)。當(dāng)我們站在車(chē)上時(shí)，我們可以更容易地將重心位置移前挪后，或式或右，和大大減低由電單車(chē)傳來(lái)的地面震動(dòng)。另外不由你不信，當(dāng)你站起來(lái)時(shí)，由于你的重量都集中到腳踏上，你和機(jī)車(chē)一起的重心位置將會(huì)向下移，令電單車(chē)駕駛起來(lái)更加穩(wěn)定。假如你不相信，你可以自已試試看，利用站立的方式和坐下的方式來(lái)進(jìn)行平地轉(zhuǎn)圈，并以極力子來(lái)控制速度，那你自然會(huì)知道那種姿勢(shì)較好。九、不過(guò)當(dāng)你準(zhǔn)備入彎時(shí)，坐下來(lái)卻有最佳的效果，而且你應(yīng)該把身體傾向前，令肩膀與控制桿看齊，以便把重心移到前輪。另外，你亦應(yīng)把接近彎路一邊的足部向前伸，直至差不多到達(dá)前輪轉(zhuǎn)軸的位置。這樣做有兩個(gè)作用，第一可以加強(qiáng)前輪的牽引力，第二是當(dāng)你遇到問(wèn)題時(shí)，你的足部可以立即作出反應(yīng)來(lái)平衡車(chē)身。當(dāng)你進(jìn)入彎路之后，你應(yīng)該立即把身體重量向后移，并加速進(jìn)入站立的姿勢(shì)。此時(shí)你可以進(jìn)一步把身體向前或向后移，以增加電單車(chē)的牽引力和找出最理想的重心位置。另一個(gè)良好的練習(xí)動(dòng)作稱(chēng)為外腿重心法（pegweighting），如果你過(guò)彎時(shí)感到人有點(diǎn)離鞍，你可以將身體的所有重量放在彎外的腿上，這將有助電單車(chē)?yán)^續(xù)留在你身下，并且讓你更快回復(fù)速度和馬力。許多越野電單車(chē)賽高手都會(huì)把越野賽視為一場(chǎng)電單車(chē)的加速賽。換言之，在直路上你要發(fā)揮速度的爆炸力，而在轉(zhuǎn)向時(shí)，你又要找出最佳的支撐點(diǎn)，讓你可以盡快和暢順地過(guò)彎，然后再次加速往前沖。所以，你對(duì)身體重心的控制和因此對(duì)電單車(chē)所造成的牽引力將成為致勝的關(guān)鍵。十、至于超級(jí)越野障礙賽，由于它另有其它技巧上的要求，例如短距離重復(fù)跳躍，故它除講究速度之外，你還須學(xué)會(huì)其它方面的控制技巧。例如你必須了解和掌握自己的節(jié)奏，速度高一些并不一定等于可以走快一些，這道理同樣適用于賽道上。例如在一些狹窄的路面上，你可以在外在線可用較高的行駛速度，但內(nèi)線卻可以讓你走較短的路程但又會(huì)較外線的速度為慢。越野障礙賽車(chē)手必須經(jīng)常面對(duì)這種抉擇，而你所選擇的路線亦必須根據(jù)你當(dāng)時(shí)的速度和隨后而來(lái)的障礙物而有所不同。例如當(dāng)你出彎后接著要越過(guò)一個(gè)距離60呎的雙重跳躍，你唯一的選擇可能只剩下外線一途，以便讓你有足夠的空間降落，并維持于較高的行駛速度。另一方面，選擇內(nèi)線也有它的好處，由于距離較短，所需行走的時(shí)間也較外線為短，并有機(jī)會(huì)超越其它外線的選手。因此這兩類(lèi)行駛抉擇都有其優(yōu)劣的地方，故能夠同時(shí)學(xué)懂它們便最好不過(guò)，這些都可以通過(guò)練習(xí)而慢慢掌握得到。在過(guò)彎時(shí)，我們主要有下列三種攻彎方法：方正過(guò)彎法（squaring）、邊緣過(guò)彎法（berming）和滑行過(guò)彎法（sliding）。方正過(guò)彎法一般可以提供最快捷的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，當(dāng)車(chē)手到達(dá)彎路時(shí)，他一方面利用油門(mén)來(lái)減低電單車(chē)的速度，而另一方面則以彎內(nèi)的足部踏在地上作為支點(diǎn)，把車(chē)擺動(dòng)至正確的方向，然后將車(chē)身豎直，轉(zhuǎn)波、加油、再向前沖。這個(gè)動(dòng)作除了速度和腳部的支撐要配合得好之外，由于車(chē)身會(huì)快速傾向一側(cè)，因此身體的重心位置和轉(zhuǎn)移也必須純熟地配合才行，否則只會(huì)翻車(chē)收?qǐng)?。邊緣過(guò)彎法顧名思意是利用賽道的邊緣或斜坡進(jìn)行攻彎的方法。你把車(chē)駛上賽道外的邊緣，特別是護(hù)土墻或斜坡上，而且不管斜坡的角度為何，你盡量將車(chē)垂直在其平面上。在你使出這招式時(shí)，你會(huì)有點(diǎn)像撞墻敢死隊(duì)，而且你開(kāi)得越快，你車(chē)身傾斜的角度越接近水平。邊緣過(guò)彎法是一種頗有用的技巧，而且在練習(xí)時(shí)，你可以先從賽道上的凹槽入手，慢慢再真正駛上賽道的斜坡上。當(dāng)你熟習(xí)了這種方法之后，你會(huì)發(fā)覺(jué)它比其它兩種方法來(lái)得快和暢順?；羞^(guò)彎法是比較少人用的攻彎法，特別是對(duì)老手來(lái)說(shuō)。同樣地顧名思義，這種過(guò)彎法主要靠后制動(dòng)的重剎車(chē)令后輪往外掃，然后跟著控制油門(mén)來(lái)一個(gè)加速滑行，把車(chē)轉(zhuǎn)到要出彎的方向。這種方法有點(diǎn)像方正過(guò)彎法，但較容易失控。不過(guò)無(wú)論如何，這種技巧對(duì)應(yīng)付突發(fā)的情況頗有幫助，例如在毫無(wú)先兆下突然有車(chē)在你面前越過(guò)便適用。正如我在上期文章中提到，要有成績(jī)就必須要全心投入和經(jīng)過(guò)苦練。當(dāng)你遇到挫敗或經(jīng)常性地翻跌下車(chē)，首先不要?dú)怵H，不妨坐下來(lái)休息一下，喝些飲料，想想自己出錯(cuò)在甚么地方，然后再把車(chē)開(kāi)到賽道上重新嘗試一遍。在越野路面騎行時(shí)騎手應(yīng)該讓自己的下肢盡量自然的貼緊車(chē)輛，全身關(guān)節(jié)自然放松。在減震系統(tǒng)受到障礙沖擊時(shí)應(yīng)采用站力駕駛姿態(tài)，腿部微微彎曲。手腕、肘關(guān)節(jié)、肩、胯部、膝蓋、腳踝、應(yīng)和全車(chē)減震同步進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，其目的在于分散和緩解車(chē)輛減震系統(tǒng)所承受的沖擊。在高級(jí)的技巧中可以采用坐姿，但是背部脊椎必須完全配合減震系統(tǒng)吸收來(lái)自地面的沖擊力，并且分散到手腕、肘關(guān)節(jié)和肩部。坐姿較站姿節(jié)省體力但是不適用于全地形。以上方法可以保證越野車(chē)輛在越野路面行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性和最大的抓地力。2、越野車(chē)輛的彎道技巧可以說(shuō)是變化多端，如果想完成一個(gè)漂亮的彎道技術(shù)必須學(xué)會(huì)根據(jù)彎道傾斜幅度的不同，配合速度進(jìn)行同向側(cè)壓或反向側(cè)壓來(lái)調(diào)整與地面的夾角及垂直度；根據(jù)彎道角度不同又分前壓及后壓，以此來(lái)分配、調(diào)整過(guò)彎過(guò)程中所需要的重心。在進(jìn)彎前須含胸收腹，自然放出平衡腿并同步壓車(chē)。在彎道中如是左彎那么右腳應(yīng)該有意識(shí)的踩緊腳踏，整腿緊貼車(chē)身并向傾斜方向壓車(chē)。雙臂自然架起，左手應(yīng)用適當(dāng)?shù)牧α客谱∽筌?chē)把，右手壓住右把（此動(dòng)作是左彎技術(shù)，右彎相反）。注：越野摩托車(chē)彎道技巧根據(jù)道路情況不同變化極多且屬于高等技術(shù)，因此會(huì)有很多難理解的技術(shù)點(diǎn)節(jié)。3、制動(dòng)（剎車(chē)）是所有競(jìng)速運(yùn)動(dòng)的致命技術(shù)！制動(dòng)的早晚、時(shí)機(jī)和長(zhǎng)短直接影響到車(chē)手的成績(jī)和安全。越野摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)更是如此，由于越野摩托運(yùn)動(dòng)有大量的騰空技巧和小角度的急彎，因此制動(dòng)是越野摩托運(yùn)動(dòng)最基礎(chǔ)的技術(shù)。越野摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)講究急制動(dòng)和控速，使用的是前七后三的剎車(chē)方式，（請(qǐng)注意在制動(dòng)中不使用離合器，除非速度過(guò)分降低可能導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始異?；蚴д`才使用）。一般越野摩托車(chē)后制動(dòng)多配合轉(zhuǎn)向和調(diào)整技術(shù)使用，在真正制動(dòng)過(guò)程中只是起到了附帶作用。在一些嚴(yán)格的越野摩托車(chē)制動(dòng)訓(xùn)練中所用做訓(xùn)練的車(chē)輛都被卸掉了理合把和后剎竿（此方式對(duì)車(chē)輛靈敏度要求很高）。由于前制動(dòng)在剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的阻力效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于后制動(dòng)產(chǎn)生的拖制力，且越野摩托車(chē)前減震行程較長(zhǎng)所以在急剎時(shí)車(chē)前身高度下降很大，如果將身替跟近過(guò)去往往會(huì)導(dǎo)致失控，這樣的情況應(yīng)該利用雙臂跟隨車(chē)前身的下降推把同時(shí)身體后移，以此保證正確的姿態(tài)。如果過(guò)分使用后制動(dòng)剎車(chē)或刻意制造側(cè)滑現(xiàn)象出現(xiàn)，必須很好的掌握平衡和“反打”（專(zhuān)業(yè)用語(yǔ)）技巧。4、油門(mén)加速這是個(gè)最基礎(chǔ)的玩意！在越野摩托車(chē)上油門(mén)的順暢度，行程都是非常講究的而且按照車(chē)手自己的習(xí)慣設(shè)定的。越野摩托車(chē)車(chē)身輕巧高挑但是馬力輸出讓人不可輕視，再加上所針對(duì)的特殊路面這就需要駕駛者擁有一手非常嫻熟、細(xì)膩的油門(mén)感。讓自己的坐騎完全成為自己肢體一部分，做到人車(chē)合一是每一位車(chē)手最終的目標(biāo)；是擁有一手優(yōu)秀油門(mén)感的象征；是世界頂級(jí)高手必備的“法寶”。因此控制好油門(mén)是我們作為一個(gè)摩托車(chē)愛(ài)好者必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和磨練的，這樣的技術(shù)沒(méi)有最好只有更好！……在這里還需要解釋的是車(chē)輛的排量、動(dòng)力、性能的好壞不是直接影響車(chē)手駕駛好壞的直接原因。、一臺(tái)性能卓越的新車(chē)或久經(jīng)歲月滄桑的老車(chē)都只不過(guò)是個(gè)擁有強(qiáng)悍，個(gè)性外表的軀殼而已，只有一個(gè)優(yōu)秀車(chē)手才能夠賦予它們無(wú)限的生機(jī)和靈魂！不要將一切的不是都推脫到車(chē)輛上，應(yīng)該將第一問(wèn)題針對(duì)自己！只有在掌握了優(yōu)秀技術(shù)，豐富經(jīng)驗(yàn)力求精益求精時(shí)我們才應(yīng)該將精力完全投放在精良的車(chē)輛裝備上。當(dāng)然在有一定條件時(shí)我們也不是不可以強(qiáng)調(diào)一下自己車(chē)輛的性能，優(yōu)秀的性能可以幫助我們很好的提高駕駛技能保證我們的駕乘安全，不過(guò)性能過(guò)于優(yōu)越的車(chē)輛機(jī)械所產(chǎn)生的短時(shí)間高機(jī)動(dòng)的強(qiáng)大機(jī)械能會(huì)給還沒(méi)有掌握一定駕駛技巧的車(chē)手帶來(lái)意外或不可想象的傷害。保持正常的心態(tài)，細(xì)心的和剛剛接觸的車(chē)輛磨合，拋開(kāi)任何一點(diǎn)炫耀賣(mài)弄的心理，最后排除自身的缺陷，那么作為一個(gè)真正的愛(ài)好者是沒(méi)有什么不可以駕駛的?？萍家匀藶楸緙一切皆有可能……在于我們細(xì)心的去發(fā)現(xiàn)和研究而不是盲目的追求和崇尚，甚至無(wú)謂的獻(xiàn)出自己。跳躍的動(dòng)作在比賽中是司空見(jiàn)慣的，其技巧發(fā)展的潛力也很大。當(dāng)然，也應(yīng)看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高難度的動(dòng)作，表演性更強(qiáng)一些。在向起跳點(diǎn)逼近時(shí)，身體采取半站立姿勢(shì)；保持適當(dāng)加速，如果全力加速，則可能因車(chē)速過(guò)快而發(fā)生危險(xiǎn)；當(dāng)?shù)竭_(dá)最佳起跳點(diǎn)時(shí)，一下加大油門(mén)，同時(shí)將手把往身前拉；這時(shí)人車(chē)騰空，在空中時(shí)雙膝緊夾住車(chē)身，油門(mén)回歸原位，腰部前移，全身放松，隨時(shí)準(zhǔn)備吸收著地時(shí)的沖擊力；著地時(shí)讓后輪先著地，前輪跟著著地，這樣才能讓前后輪共同吸收猛烈的沖擊力。如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車(chē)子失去平衡。這是單峰跳躍的一個(gè)基本動(dòng)作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術(shù)有差別，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，這就要求車(chē)手在空中適當(dāng)調(diào)整姿勢(shì)，以前后輪共同分擔(dān)來(lái)自地面的沖擊力和有利于著地后迅速加速為原則。在練習(xí)時(shí)，必須從小跳臺(tái)練起，找到感覺(jué)后，再增加高度。抬前輪是駕駛越野摩托車(chē)最基本的技巧之一，可以這樣認(rèn)為：如果你不會(huì)抬前輪，說(shuō)明你還未跨入會(huì)玩越野摩托車(chē)的門(mén)檻。也許這種說(shuō)法不科學(xué)，但事實(shí)上很多人都這么認(rèn)為。所以這項(xiàng)技巧的掌握對(duì)于愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。我們不應(yīng)抱著吸引人們的目光而掌握它，而應(yīng)知道掌握它對(duì)我們的實(shí)際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、巖石、臺(tái)階、橫木等障礙的技巧。具體有兩種方式。利用身體和油門(mén)配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門(mén)配合抬前輪時(shí)，首先應(yīng)保持平衡，將車(chē)速控制好；然后身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最后身體重心迅速后移，同時(shí)利用前*伸展時(shí)的反彈力提起車(chē)把，適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T(mén)，前輪就會(huì)抬起。利用離合器抬前輪時(shí)，首先也應(yīng)保持平衡，將車(chē)速控制好；然后提捏緊離合器手把，加在一些油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)保持在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)最后迅速松開(kāi)離合器手把，前輪就會(huì)因后輪的驅(qū)動(dòng)力自然抬起。練習(xí)中，實(shí)際的問(wèn)題很多，譬如車(chē)輛功率大小，身體與油門(mén)、離合器的控制的協(xié)調(diào)程度，心理素質(zhì)等等，都可能影響練習(xí)的成功與否。當(dāng)然技術(shù)高的人自行車(chē)都能獨(dú)輪騎行，不要說(shuō)有一定驅(qū)動(dòng)力的越野摩托車(chē)了。所以初學(xué)者練習(xí)首選有較大加速度的車(chē)型。前輪抬起后，應(yīng)妥善控制好油門(mén)和剎車(chē)，以調(diào)整適當(dāng)?shù)母叨?，保持良好的平衡。在前輪下落時(shí)，稍加油門(mén)；前輪抬得過(guò)高時(shí)，適時(shí)踩后剎車(chē)，這時(shí)摩托車(chē)就會(huì)維持前輪抬起的姿態(tài)，向前行駛。抬后輪與抬前輪一樣，也是