輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)課件

輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)1-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)1-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)概念輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：是一種非接觸式輪對故障動態(tài)自動檢測系統(tǒng)，適用于各型地鐵車輛、動車組、客車車輛和機車等。系統(tǒng)安裝在機車、車輛途經(jīng)線路上，自動完成機車車輛輪對外形幾何尺寸和踏面缺陷狀況的在線動態(tài)自動檢測。2-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)概念2-3-3-系統(tǒng)組成

輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：按系統(tǒng)布局可劃分為基本檢測單元、設(shè)備間、控制室和監(jiān)控系統(tǒng)幾個部分

。基本檢測單元監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備間控制室4-系統(tǒng)組成

輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：按系統(tǒng)布局可劃分為基本檢測單基本檢測單元：包括車號識別模塊、輪對外形檢測模塊、車輪擦傷檢測模塊、探傷檢測模塊?；緳z測單元的主要作用是獲取輪對外形和踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)，為了輔助基本檢測單元的工作，在基本檢測單元的前后方應(yīng)分別設(shè)置車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。5-基本檢測單元：包括車號識別模塊、輪對外形檢測模塊、車輪擦傷檢車號識別系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)：用于識別地鐵車輛車號，安裝在地鐵車輛上的電子標(biāo)簽由地面讀出裝置識別。6-車號識別系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)：用于識別地鐵車輛車號，安裝在地鐵車

探傷檢測模塊動態(tài)探測車輪踏面表面/近表面的裂紋和剝離缺陷。主要由4套EMAT探傷單元組成、5個觸發(fā)接觸器、線路轉(zhuǎn)接盒組成。7-探傷檢測模塊7-原理：探傷系統(tǒng)利用超聲表面波的脈沖反射原理進行缺陷檢測。探頭在踏面激發(fā)的超聲表面波踏面缺陷檢測原理示意圖8-原理：探傷系統(tǒng)利用超聲表面波的脈沖反射原理進行缺陷檢測。探觸發(fā)傳感器EMAT探頭9-觸發(fā)傳感器EMAT探頭9-輪對外形檢測模塊功能：用于檢測輪對關(guān)鍵外形尺寸和踏面外形輪廓曲線檢測的輪對關(guān)鍵外形尺寸參數(shù)包括：踏面磨耗、輪緣厚度、QR值、車輪直徑、輪對內(nèi)距。主要由尺寸檢測觸發(fā)傳感器、8套激光線光源系統(tǒng)、8套

CCD攝像機系統(tǒng)、尺寸電氣箱、尺寸檢測主機等組成。10-輪對外形檢測模塊10-輪對外形檢測模塊11-輪對外形檢測模塊11-檢測模塊開啟狀態(tài)12-檢測模塊開啟狀態(tài)12-LD尺寸線光源

CCD攝像機系統(tǒng)13-LD尺寸線光源CCD攝像機系統(tǒng)13-尺寸電氣箱：尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制接口，主要完成16臺LD/CCD保護箱開關(guān)罩電機的正反轉(zhuǎn)控制及外部傳感器數(shù)字信號的采集隔離功能。尺寸檢測主機：采用工業(yè)控制計算機作為處理平臺，在擴展性、穩(wěn)定性和抗干擾能力方面比家用電腦有優(yōu)勢，比較適合工業(yè)現(xiàn)場使用。尺寸電氣箱尺寸檢測主機14-尺寸電氣箱：尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制接口，主要完成16臺LD/外形尺寸檢測原理采用“光截圖像測量技術(shù)”來實現(xiàn)對車輪外形輪廓及輪緣厚度、輪緣高度及踏面線輪廓度的非接觸動態(tài)檢測。系統(tǒng)在實際實施中，采用內(nèi)外兩側(cè)光源入射的方式形成車輪外形的完整輪廓曲線。光截圖像測量CCD拍攝的光截圖像15-外形尺寸檢測原理光截圖像測量CCD拍攝的光截圖像15-車輪擦傷檢測模塊功能：自動檢測車輪踏面擦傷及不圓度，對踏面擦傷以數(shù)據(jù)報表形式顯示每輪的最大擦傷深度。原理：通過測量車輪輪緣高度的變化，實現(xiàn)對踏面擦傷的測量。組成：主要有擦傷桿、高精度位移傳感器、測速裝置、阻尼器、信號放大器等組成。16-車輪擦傷檢測模塊16-擦傷桿阻尼器位移傳感器

17-擦傷桿阻尼器位移傳感器17-位移傳感器用于獲得車輪滾動一周過程中的輪緣高度變化量。18-位移傳感器用于獲得車輪滾動一周過程中的輪緣高度變化量。18信號放大器安裝在軌邊的信號調(diào)理箱內(nèi)，用于放大位移傳感器輸出的數(shù)據(jù)。19-信號放大器安裝在軌邊的信號調(diào)理箱內(nèi)，用于放大位移傳感器輸出的監(jiān)控系統(tǒng)組成：主要由低照度攝像機、車體判別傳感器、紅外微波探測器、聲光報警器、照明燈及壁掛式音響組成，共同完成對現(xiàn)場的監(jiān)視、防盜及聲光報警，確保現(xiàn)場檢測設(shè)備的安全。20-監(jiān)控系統(tǒng)20-21-21-設(shè)備間主要作用：實時采集處理基本檢測單元的測量信號，形成檢測結(jié)果，并以一定的格式與監(jiān)測中心內(nèi)的主機通信，接收監(jiān)測中心主機的控制命令，向監(jiān)測中心主機發(fā)送狀態(tài)信息和檢測結(jié)果。

22-設(shè)備間22-23-23-輪對檢測系統(tǒng)工作流程機車接近接近檢測車號識別現(xiàn)場主控遠程主控BS訪問探傷檢測尺寸檢測擦傷檢測離去檢測24-輪對檢測系統(tǒng)工作流程機車接近接近檢測車號識別現(xiàn)場主控遠程主控設(shè)備校驗和標(biāo)定

目的：為了校驗和校準(zhǔn)“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”的技術(shù)參數(shù)，保證系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀態(tài)和正常運行。校驗和標(biāo)定周期：（1）系統(tǒng)正常運行時，每個月對系統(tǒng)進行校驗一次。（2）系統(tǒng)運用中出現(xiàn)下列情況時，須立即對設(shè)備進行校驗。出現(xiàn)大量異常數(shù)據(jù)，且通過與同一動車組歷史檢測數(shù)據(jù)比較不具有重復(fù)性時。檢測區(qū)段線路施工或維護后。設(shè)備檢修和設(shè)備參數(shù)調(diào)整后。（3）當(dāng)校驗表明系統(tǒng)示值誤差超出允許范圍時，須對系統(tǒng)進行標(biāo)定，每三個月對系統(tǒng)進行標(biāo)定一次。25-設(shè)備校驗和標(biāo)定

目的：為了校驗和校準(zhǔn)“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”校驗方案：尺寸檢測模塊校驗：利用人工復(fù)核一輛動車輪對外形尺寸的方式對該模塊進行校驗。探傷檢測模塊校驗：利用探傷樣環(huán)對車輪踏面缺陷檢測模塊進行校驗，以保證系統(tǒng)具有良好的踏面缺陷檢測能力。

擦傷檢測模塊校驗：利用擦傷校驗裝置對車輪擦傷檢測模塊進行校驗。26-校驗方案：26-探傷檢測模塊校驗27-探傷檢測模塊校驗27-外形尺寸檢測模塊標(biāo)定：該標(biāo)定裝置由標(biāo)定支架、標(biāo)定板及標(biāo)準(zhǔn)踏面塊幾部分組成。a)標(biāo)定支架b)點陣板c)標(biāo)準(zhǔn)踏面塊28-外形尺寸檢測模塊標(biāo)定：該標(biāo)定裝置由標(biāo)定支架、標(biāo)定板及標(biāo)準(zhǔn)踏激光線光源的標(biāo)定29-激光線光源的標(biāo)定29-步驟1：拆卸要標(biāo)定的激光線光源保護箱體，調(diào)節(jié)線光源安裝支架上的升降螺栓，確定好線光源的高度，其高度以裝上保護箱體后不阻擋投射到標(biāo)定板上的光線和不頂箱蓋為宜。步驟2：調(diào)節(jié)線光源安裝支架上所有角度調(diào)節(jié)螺栓（參見圖1），以調(diào)節(jié)激光線光源的仰角、轉(zhuǎn)角等安裝參數(shù)，使光源光強中心在踏面測量點處（點陣板上的“+”字標(biāo)記位置）。步驟3：微調(diào)激光線光源安裝參數(shù)，使激光線光源出射面（光刀面）與點陣板平面完全重合，即光線與點陣板底邊和側(cè)邊的棱邊完全重合（圖2）。30-步驟1：拆卸要標(biāo)定的激光線光源保護箱體，調(diào)節(jié)線光源安裝支架上步驟4：鎖緊所有固定螺栓，在鎖緊過程中要注意保持激光線光源的位置不變。圖1圖231-步驟4：鎖緊所有固定螺栓，在鎖緊過程中要注意保持激光線光源的主要部件日常維護：K觸發(fā)傳感器：保持干凈清潔，確保無異物遮擋。LD、CCD:檢查是否存在水霧、臟污。絲桿定期進行潤滑，加注航空潤滑油脂。擦傷桿檢測機構(gòu)：檢查桿表面清潔，機構(gòu)是否松動。阻尼器調(diào)節(jié)：夏天壓縮不超過4檔，拉伸不超過3檔，冬天壓縮為2檔，拉伸為1檔?？諌簷C：排水、油位檢查。32-主要部件日常維護：32-謝謝！33-謝謝！33-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)34-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)1-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)概念輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：是一種非接觸式輪對故障動態(tài)自動檢測系統(tǒng)，適用于各型地鐵車輛、動車組、客車車輛和機車等。系統(tǒng)安裝在機車、車輛途經(jīng)線路上，自動完成機車車輛輪對外形幾何尺寸和踏面缺陷狀況的在線動態(tài)自動檢測。35-輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)概念2-36-3-系統(tǒng)組成

輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：按系統(tǒng)布局可劃分為基本檢測單元、設(shè)備間、控制室和監(jiān)控系統(tǒng)幾個部分

?；緳z測單元監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備間控制室37-系統(tǒng)組成

輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)：按系統(tǒng)布局可劃分為基本檢測單基本檢測單元：包括車號識別模塊、輪對外形檢測模塊、車輪擦傷檢測模塊、探傷檢測模塊?；緳z測單元的主要作用是獲取輪對外形和踏面缺陷的原始檢測數(shù)據(jù)，為了輔助基本檢測單元的工作，在基本檢測單元的前后方應(yīng)分別設(shè)置車輛接近檢測單元和車輛離去檢測單元。38-基本檢測單元：包括車號識別模塊、輪對外形檢測模塊、車輪擦傷檢車號識別系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)：用于識別地鐵車輛車號，安裝在地鐵車輛上的電子標(biāo)簽由地面讀出裝置識別。39-車號識別系統(tǒng)車號識別系統(tǒng)：用于識別地鐵車輛車號，安裝在地鐵車

探傷檢測模塊動態(tài)探測車輪踏面表面/近表面的裂紋和剝離缺陷。主要由4套EMAT探傷單元組成、5個觸發(fā)接觸器、線路轉(zhuǎn)接盒組成。40-探傷檢測模塊7-原理：探傷系統(tǒng)利用超聲表面波的脈沖反射原理進行缺陷檢測。探頭在踏面激發(fā)的超聲表面波踏面缺陷檢測原理示意圖41-原理：探傷系統(tǒng)利用超聲表面波的脈沖反射原理進行缺陷檢測。探觸發(fā)傳感器EMAT探頭42-觸發(fā)傳感器EMAT探頭9-輪對外形檢測模塊功能：用于檢測輪對關(guān)鍵外形尺寸和踏面外形輪廓曲線檢測的輪對關(guān)鍵外形尺寸參數(shù)包括：踏面磨耗、輪緣厚度、QR值、車輪直徑、輪對內(nèi)距。主要由尺寸檢測觸發(fā)傳感器、8套激光線光源系統(tǒng)、8套

CCD攝像機系統(tǒng)、尺寸電氣箱、尺寸檢測主機等組成。43-輪對外形檢測模塊10-輪對外形檢測模塊44-輪對外形檢測模塊11-檢測模塊開啟狀態(tài)45-檢測模塊開啟狀態(tài)12-LD尺寸線光源

CCD攝像機系統(tǒng)46-LD尺寸線光源CCD攝像機系統(tǒng)13-尺寸電氣箱：尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制接口，主要完成16臺LD/CCD保護箱開關(guān)罩電機的正反轉(zhuǎn)控制及外部傳感器數(shù)字信號的采集隔離功能。尺寸檢測主機：采用工業(yè)控制計算機作為處理平臺，在擴展性、穩(wěn)定性和抗干擾能力方面比家用電腦有優(yōu)勢，比較適合工業(yè)現(xiàn)場使用。尺寸電氣箱尺寸檢測主機47-尺寸電氣箱：尺寸檢測系統(tǒng)的電氣控制接口，主要完成16臺LD/外形尺寸檢測原理采用“光截圖像測量技術(shù)”來實現(xiàn)對車輪外形輪廓及輪緣厚度、輪緣高度及踏面線輪廓度的非接觸動態(tài)檢測。系統(tǒng)在實際實施中，采用內(nèi)外兩側(cè)光源入射的方式形成車輪外形的完整輪廓曲線。光截圖像測量CCD拍攝的光截圖像48-外形尺寸檢測原理光截圖像測量CCD拍攝的光截圖像15-車輪擦傷檢測模塊功能：自動檢測車輪踏面擦傷及不圓度，對踏面擦傷以數(shù)據(jù)報表形式顯示每輪的最大擦傷深度。原理：通過測量車輪輪緣高度的變化，實現(xiàn)對踏面擦傷的測量。組成：主要有擦傷桿、高精度位移傳感器、測速裝置、阻尼器、信號放大器等組成。49-車輪擦傷檢測模塊16-擦傷桿阻尼器位移傳感器

50-擦傷桿阻尼器位移傳感器17-位移傳感器用于獲得車輪滾動一周過程中的輪緣高度變化量。51-位移傳感器用于獲得車輪滾動一周過程中的輪緣高度變化量。18信號放大器安裝在軌邊的信號調(diào)理箱內(nèi)，用于放大位移傳感器輸出的數(shù)據(jù)。52-信號放大器安裝在軌邊的信號調(diào)理箱內(nèi)，用于放大位移傳感器輸出的監(jiān)控系統(tǒng)組成：主要由低照度攝像機、車體判別傳感器、紅外微波探測器、聲光報警器、照明燈及壁掛式音響組成，共同完成對現(xiàn)場的監(jiān)視、防盜及聲光報警，確?，F(xiàn)場檢測設(shè)備的安全。53-監(jiān)控系統(tǒng)20-54-21-設(shè)備間主要作用：實時采集處理基本檢測單元的測量信號，形成檢測結(jié)果，并以一定的格式與監(jiān)測中心內(nèi)的主機通信，接收監(jiān)測中心主機的控制命令，向監(jiān)測中心主機發(fā)送狀態(tài)信息和檢測結(jié)果。

55-設(shè)備間22-56-23-輪對檢測系統(tǒng)工作流程機車接近接近檢測車號識別現(xiàn)場主控遠程主控BS訪問探傷檢測尺寸檢測擦傷檢測離去檢測57-輪對檢測系統(tǒng)工作流程機車接近接近檢測車號識別現(xiàn)場主控遠程主控設(shè)備校驗和標(biāo)定

目的：為了校驗和校準(zhǔn)“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”的技術(shù)參數(shù)，保證系統(tǒng)具有良好的技術(shù)狀態(tài)和正常運行。校驗和標(biāo)定周期：（1）系統(tǒng)正常運行時，每個月對系統(tǒng)進行校驗一次。（2）系統(tǒng)運用中出現(xiàn)下列情況時，須立即對設(shè)備進行校驗。出現(xiàn)大量異常數(shù)據(jù)，且通過與同一動車組歷史檢測數(shù)據(jù)比較不具有重復(fù)性時。檢測區(qū)段線路施工或維護后。設(shè)備檢修和設(shè)備參數(shù)調(diào)整后。（3）當(dāng)校驗表明系統(tǒng)示值誤差超出允許范圍時，須對系統(tǒng)進行標(biāo)定，每三個月對系統(tǒng)進行標(biāo)定一次。58-設(shè)備校驗和標(biāo)定

目的：為了校驗和校準(zhǔn)“輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)”校驗方案：尺寸檢測模塊校驗：利用人工復(fù)核一輛動車輪對外形尺寸的方式對該模塊進行校驗。探傷檢測模塊校驗：利用探傷樣環(huán)對車輪踏面缺陷檢測模塊進行校驗，以保證系統(tǒng)具有良好的踏面缺陷檢測能力。

擦傷檢測模塊校驗：利用擦傷校驗裝置對車輪擦傷檢測模塊進行校驗。59-校驗方案：26-探傷檢測模塊校驗60-探傷檢測模塊校驗27-外形尺寸檢測模塊標(biāo)定：該標(biāo)定裝置由標(biāo)定支架、標(biāo)定板及標(biāo)準(zhǔn)踏面塊幾部分組成。a)標(biāo)定支架b)點陣板c