二級(jí)公路路線設(shè)計(jì)方案

二級(jí)公路路線設(shè)計(jì)方案1.1概述路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。1.2選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問題。1.3選線步驟一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟:（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。1.4平面線形設(shè)計(jì)1.4.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。（4）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。1.4.2線形EJD1(B)α1A JD2(C)α2 JD3(Dα)3圖3-1線形圖轉(zhuǎn)角值分別為: 146;221;3591.4.3帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算（1）ABC段取圓曲線半徑R1200m，如圖3-2（）α1α1/2α（）圖3-2ABC段曲線圖L—曲線長(zhǎng)（m）T—切線長(zhǎng)（m）11E—外矩（m）R—曲線半徑（m）11Ls—緩和曲線（m）L—圓曲線（m）①設(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:依照標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線l80ms②帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式切線長(zhǎng)：T=(R+P)tan+qh2曲線長(zhǎng)：L=RLh180s外距：E=(R+P)sec-Rh2切曲差：內(nèi)移值：切線增值：

=2TLh h hL2L4SSp24R2384R3qLL3SS主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算公式ZYJDThYZZYLQZYZL2JDQZJ2③曲線主點(diǎn)樁號(hào):JDQZJK0524.01510.288K0529.1591122ZH1K0403.612HY1K0483.612QZ1K0524.015YH1K0564.418HZ1K0644.418（2）BCD段取圓曲線半徑R2250m，如圖3-3αα2/2α2（）圖3-3BCD段曲線圖L—曲線長(zhǎng)（m）T—切線長(zhǎng)（m）22E—外矩（m）J—校正數(shù)（m）22—曲線半徑（m）2①設(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線長(zhǎng)Ls=90m②曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算:JD2K1233.94ZH2K1141.381HY2K1231.381QZ2K1233.179YH2K1234.976HZ2K1324.976（3）CDE段取圓曲線半徑R3250m，如圖3-4：αα3/2α3（）圖3-4CDE段曲線圖L—曲線長(zhǎng)（m）T—切線長(zhǎng)（m）33E—外矩（m）J—校正數(shù)（m）33—曲線半徑（m）3①設(shè)定緩和曲線長(zhǎng)度:依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線長(zhǎng)ls=90m②曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算:JD2K2288.630ZH2K2102.226HY2K2192.226QZ2K2275.375YH2K2358.525HZ2K2448.5251.5縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。根據(jù)道路的等級(jí)（二級(jí)公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。1.5.1縱斷面設(shè)計(jì)原則有以下四條：（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。1.5.2縱坡設(shè)計(jì)要求（1）設(shè)計(jì)必須滿足各項(xiàng)規(guī)范。（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。具體規(guī)范規(guī)定如下：（1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長(zhǎng)短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價(jià)。各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程、運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》在規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見，同時(shí)考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表3—1所示。表3—1最大縱坡計(jì)算行1186車速度200000最大縱3456坡（%）（2）坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過短，使道路縱向變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時(shí)間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20—2006》規(guī)定了各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)。見表3—2：表3—2最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度1201008060（Km/h）最小坡長(zhǎng)300250200150（m）（3）豎曲線最小半徑在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受到許多因素的限制，其中有三個(gè)因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短和行駛視距的要求。查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20—2006》得：設(shè)計(jì)車速為v60Km/h時(shí)，凸形豎曲線極限最小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m。豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。見表3—3：表3—3豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060432000凸形豎曲線一171042742最小半徑般000000500000000(m)值000極11631421限000500000400550值000凹形豎曲線一6431742最小半徑般000500000500000(m)值000極4321421限000000000000550值000豎曲線長(zhǎng)度一250210170120965(m)般000值最100857050322小550值1.5.3豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。該公路全長(zhǎng)2956.013m，全線共設(shè)兩個(gè)豎曲線。其中一個(gè)凹形豎曲線，一個(gè)凸形豎曲線。變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+880，K2+150縱坡坡度：-2.404%，2.717%，-1.933%豎曲線半徑：2000m，3000m以變坡點(diǎn)1為例計(jì)算：（凹形豎曲線）如圖3—5：樁號(hào)：樁號(hào)：樁號(hào)：3—5變坡點(diǎn)1示意圖ii2.717%(2.404%)5.121%，為凹形。1曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距：

LR20005.121%102.42mTLR102.4251.21m222ET251.2120.656m2R22000變坡點(diǎn)K0+880豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K0+880-51.21=K0+828.79豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=K0+880+51.21=K0+931.21以變坡點(diǎn)2為例計(jì)算：（凸形豎曲線）如圖3—6：樁號(hào)：樁號(hào)： 樁號(hào)：圖3—6變坡點(diǎn)2示意圖ii1.933%2.717%4.65%，為凸形。1曲線長(zhǎng)：切線長(zhǎng)：外距：

LR30004.65%139.5mL2R21392.569.75mT269.752E0.811m2R23000變坡點(diǎn)K2+150豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K2+150-69.75=K2+080.250豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=K2+150+69.75=K2+219.750以上計(jì)算值均與軟件計(jì)算值相符。1.6超高設(shè)計(jì)1.6.1超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式?？刹捎美@中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式:iV2h127Rih—曲線超高率，—橫向力系數(shù)，—車速，—半徑。（1）第一段圓曲線上超高計(jì)算：①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑R=200m，設(shè)計(jì)速度K=60Km/h根據(jù)規(guī)范取超高坡度i4%，y超高漸變率P=1175所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:LBi(3.50.5)(4%2%)42mcP1/175—最小超高過渡段長(zhǎng)度（m）c—旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）—超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）i—超高漸變率表3—4繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高計(jì)算公式備注位置X≦XX≧X00圓外緣biii(bB/2)ii1．計(jì)算結(jié)jjGyJGh曲h果均為與c線中線biB/2i設(shè)計(jì)高之jjG上h'高差c內(nèi)緣bi2．臨界斷JJGJh''面距緩和c過外緣b(i－i)＋iX/L段起點(diǎn):X=JGjjjhc渡hiL/icxGch段iG3．X距離上（定處的加寬值）值:bx=Xb/內(nèi)緣bi－bi＋Ljcjjjh''(b＋(B/2bbcxJGjxchbx)i＋bx)Xi/Lchc—路面寬度；j—路肩寬度；iG—路拱坡度；iJ—路肩坡度；ih—超高橫坡度；Lc—超高緩和段長(zhǎng)度；lo—路基坡度由iG變?yōu)閕J所需要的距離，一般可取1.0m；x0—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；x—超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；hc—路肩外緣最大抬高值；h'c—路中線最大抬高值；h''c —路基內(nèi)緣最大降低值；h —X距離處路基外緣抬高值；cxh'cx—X距離處路中線抬高值；—圓曲線加寬值；x—x距離處路基加寬值；以上長(zhǎng)度單位均為m。②計(jì)算各樁號(hào)處超高值:超高起點(diǎn)為K0+401.612，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2﹪，土路肩為3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為4﹪，外側(cè)的土路肩坡度為-3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長(zhǎng)度為:=(3%-2%)0.75=0.75m1/1000所以取L0=1m。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。（2）第二段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑R=250m，設(shè)計(jì)速度V=60km/h，根據(jù)規(guī)范取超高2坡度i4%，超高漸變率P1，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:y175B'i3.5(4%2%)36.75mP1/175c②計(jì)算各樁號(hào)上超高值:超高起點(diǎn)為K1+141.381，取L=1m。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在0超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。（3）第三段圓曲線上超高計(jì)算①超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算由于半徑R=250m，設(shè)計(jì)速度V=60km/h，根據(jù)規(guī)范取超高3坡度i4%，超高漸變率P1，所以，超高緩和段長(zhǎng)度為:y175B'i3.5(4%2%)36.75mP1/175c②計(jì)算各樁號(hào)上超高值:超高起點(diǎn)為K2+102.226，取L=1m。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在0超高緩和段起點(diǎn)之前，變成-2﹪與路面橫坡相同。此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見路基超高加寬表。1.7橫斷面設(shè)計(jì)公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20—2006》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。地面水和地下水?yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.7.1橫斷面設(shè)計(jì)原則（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。1.7.2各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（1）查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)①路基寬度設(shè)計(jì)年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為12557輛日，公路等級(jí)為二級(jí)，車道數(shù)擬定雙車道。二級(jí)公路車速為60Kmh,雙車道的路基寬度一般值為10m,取設(shè)計(jì)車道寬度為1.50m，得總車道寬度為1.50×2＝7.0m，②路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。③路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-2004》得知，當(dāng)H<6m（H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。④護(hù)坡道當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高茶大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。⑤邊溝設(shè)計(jì)邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處重丘區(qū)，宜采用矩形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。（2）橫斷面設(shè)計(jì)步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。②根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。④繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。⑤計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。（3）由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下：路基寬度（10）路肩（1.50） 行車道（3.50） 行車道（3.50） 路肩（1.50）土硬硬土路路路路肩肩肩肩0.501.001.000.50圖3—7路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位m)1.8土石方計(jì)算和調(diào)配1.8.1土石方計(jì)算首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。當(dāng)?shù)孛娌灰?guī)則時(shí)，常采用的方法有積距法和幾何圖形法。橫斷面面積計(jì)算時(shí)應(yīng)注意的問題：（1）填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。（2）填方面積中填石、加固邊坡、填土等也應(yīng)分開計(jì)算。（3）如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計(jì)算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計(jì)算兩次。同理，挖方臺(tái)階的面積也應(yīng)計(jì)算兩次。（4）大、中橋起終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不計(jì)入路基土石方工程數(shù)