弧形導(dǎo)臺(tái)過站

中國中鐵1西安市城市快速軌道交通一號(hào)線一期工程TJSG-14標(biāo)中鐵三局西安地鐵一號(hào)線項(xiàng)目部盾構(gòu)過站施工方案2一、盾構(gòu)過站總體思路盾構(gòu)過站采用托架與弧形導(dǎo)臺(tái)配合，到達(dá)后將盾體與后配套車架分離，盾體置于托架上，平移托架與弧形導(dǎo)臺(tái)對(duì)正，將盾體推至弧形導(dǎo)臺(tái)；鋪設(shè)鋼軌，利用電瓶車將后配套車架推移，與盾體聯(lián)接，通過弧形導(dǎo)臺(tái)預(yù)留孔插入型鋼提供反力，用管片傳力，用千斤頂頂推過站到達(dá)始發(fā)托架，盾體在托架上平移就位，安裝反力架，再次始發(fā)。3二、盾構(gòu)過站施工步驟（1）、盾構(gòu)到達(dá)車站之前在車站底板上澆筑混凝土弧形導(dǎo)臺(tái)，導(dǎo)臺(tái)中心和兩側(cè)預(yù)留安置反力裝置的預(yù)留孔洞；（2）、在盾構(gòu)擴(kuò)大端頭（接收井）內(nèi)安置盾構(gòu)接收架，底板預(yù)鋪設(shè)3m×9m鋼板；（3）、盾構(gòu)推進(jìn)至接收架上后將盾構(gòu)主機(jī)與后配套拖車斷開；（4）、通過千斤頂平移盾構(gòu)主機(jī)至弧形導(dǎo)臺(tái)位置平齊，將盾構(gòu)推進(jìn)至混凝土弧形導(dǎo)臺(tái)上，之后將車架通過機(jī)車牽引至混凝土弧形導(dǎo)臺(tái)上；4（5）、預(yù)留孔洞內(nèi)安裝22＃工字鋼，長度1000mm，插入孔口500mm，上部留出500mm，為盾構(gòu)千斤頂提供反力；（6）、利用盾構(gòu)機(jī)拼裝管片（5片負(fù)環(huán)A1+A2+A3+B1+B2,總寬度7500mm），反力作用在預(yù)留孔洞的工字鋼上，使盾構(gòu)前行將盾構(gòu)從接收端頭推進(jìn)至始發(fā)端頭；（7）、始發(fā)托架預(yù)先安設(shè)在盾構(gòu)始發(fā)端擴(kuò)大端頭，盾構(gòu)到達(dá)始發(fā)端頭井后將盾構(gòu)推至托架上；5（8）、利用千斤頂將盾構(gòu)平移至二次始發(fā)位置，安裝反力架、連接后配車架、拼裝負(fù)環(huán)管片盾構(gòu)進(jìn)行二次始發(fā)；（9）、盾構(gòu)每節(jié)車架推進(jìn)洞內(nèi)后拆除負(fù)環(huán)管片與接收架在始發(fā)井內(nèi)鋪設(shè)運(yùn)輸軌道；（10）、掘進(jìn)的碴土通過水平運(yùn)輸機(jī)車運(yùn)輸?shù)匠鐾量诘跹b出土。6三、過站方案

1、過站準(zhǔn)備1)、弧形導(dǎo)臺(tái)施工在車站底板上澆筑弧形導(dǎo)臺(tái)，作為盾構(gòu)機(jī)過站的主要通道?；⌒螌?dǎo)臺(tái)采用C20混凝土澆筑，縱向每7.5m預(yù)留3個(gè)150×250mm的孔洞。2)、鋼板滑道準(zhǔn)備在車站接收區(qū)底板鋪設(shè)20mm厚鋼板作為推移滑道，為盾構(gòu)機(jī)托架提供平整且有一定剛性和強(qiáng)度的滑動(dòng)表面。

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3)、安裝托架。托架利用始發(fā)基座拼裝，在盾構(gòu)到達(dá)前運(yùn)至接收區(qū)調(diào)整就位。4)、盾體進(jìn)站后清理刀盤、土倉內(nèi)和盾殼上的泥土。5)、固定盾體和托架，使之成為一個(gè)牢固的整體，在鋼板上焊接鋼牛腿，安裝平移千斤頂。8

2、盾體通過車站1)、盾體與托架平移與弧形導(dǎo)臺(tái)對(duì)正后，在盾體外側(cè)安裝鋼牛腿，托架兩側(cè)安裝千斤頂，頂推盾體到弧形導(dǎo)臺(tái)上。鋪設(shè)臺(tái)車軌道，電瓶車牽引臺(tái)車與盾體連接。2)、在弧形導(dǎo)臺(tái)的預(yù)留孔內(nèi)安裝22號(hào)工字鋼作為反力點(diǎn)，安裝管片，啟動(dòng)千斤頂推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)前移。每前移7.5m倒換型鋼、管片，繼續(xù)頂推移動(dòng)到達(dá)始發(fā)區(qū)。3)、平移始發(fā)托架，調(diào)整就位。安裝反力架，連接臺(tái)車再次始發(fā)。94)、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)移動(dòng)過程中的糾偏移動(dòng)過程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)利用千斤頂糾正。5）、車站底板鋼筋的處理在盾構(gòu)機(jī)通過之前，人工將車站底板上的預(yù)埋鋼筋順著車站縱向扳彎。103、后配套車架過站后配套臺(tái)車配合盾體通過車站后,由于其中線與掘進(jìn)線路中線存在偏差，利用前方準(zhǔn)備始發(fā)時(shí)間，將后配套推回隧道，在弧形導(dǎo)臺(tái)上方澆筑二次回填混凝土,重新調(diào)整軌道，使其中線與掘進(jìn)線路中線一致，再次推動(dòng)后配套車架與盾體連接，完成全部過站工作，進(jìn)行再次始發(fā)。由于后配套車架是在軌道上行走，所以需要推動(dòng)的力比較小，在2＃車上焊接一個(gè)橫梁，然后利用電瓶機(jī)車直接牽引推動(dòng)整個(gè)后配套系統(tǒng)前后移動(dòng)。后配套車架的連接橋的前端部支撐在一輛管片運(yùn)送車上。

114、盾構(gòu)機(jī)過站凈空要求盾構(gòu)機(jī)過站要求車站站臺(tái)層凈空寬度不小于6.7m，凈空高度不小于7.0m。125、盾構(gòu)機(jī)再次始發(fā)利用千斤頂調(diào)整盾構(gòu)機(jī)及托架水平及垂直位置，使其準(zhǔn)確定位。反力架利用方新村車站的反力架，與車站預(yù)埋件焊接牢固。鑿除洞門處圍護(hù)結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行再次始發(fā)。136、現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)⑴、測(cè)量樁點(diǎn)的防護(hù)在車站底板上設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)，在施工過程中注意防護(hù)。⑵、車站底板其他預(yù)埋件的防護(hù)在車站底板范圍內(nèi)有接地裝置，在盾構(gòu)通過車站