運(yùn)輸管理概述課件

運(yùn)輸管理概述運(yùn)輸管理概述1例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客廢棄回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNe2第一章運(yùn)輸管理概述[主題案例]運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型1.中國遠(yuǎn)洋—————定位于國際物流服務(wù)2.廣州寶供—————————定位于供應(yīng)鏈物流3.北京雙臣—城——————定位于快速物流4.日本大和————————戶到戶特快專遞海上運(yùn)輸優(yōu)勢現(xiàn)代物流理念無明確定位，摸石頭過河服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)明確線路、快遞主導(dǎo)從零起步石油危機(jī)所迫大宗貨運(yùn)轉(zhuǎn)到小宗“宅急便”第一章運(yùn)輸管理概述[主題案例]海上運(yùn)輸優(yōu)勢3思考問題：1、運(yùn)輸與物流的關(guān)系2、運(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸管理概述課件4第一章運(yùn)輸管理概述本章重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍?、原則、功能運(yùn)輸合理化影響因素不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑難點(diǎn)：運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)要素第一章運(yùn)輸管理概述本章重點(diǎn)：5第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述6第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。

地點(diǎn)A——————————→地點(diǎn)B

通過火車、汽車等交通工具物品不同于搬運(yùn)運(yùn)輸：大范圍內(nèi)以實(shí)現(xiàn)位移為目的——物流活動(dòng)搬運(yùn)：同一區(qū)域范圍內(nèi)以水平移動(dòng)為主要內(nèi)容——物流作業(yè)第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x通過火車、汽車等交通工具物品7運(yùn)輸包括：

生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)（廠內(nèi)運(yùn)輸）

流通領(lǐng)域內(nèi)（產(chǎn)品消費(fèi)）內(nèi)部進(jìn)行原料、半成品和成品生產(chǎn)所在地消費(fèi)所在地（用戶、商場等）物流網(wǎng)點(diǎn)（倉庫、配送中心等）產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品運(yùn)輸包括：內(nèi)部進(jìn)行原料、半成品和成品生產(chǎn)所在地消費(fèi)所在地（用8二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

為加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，“多、快、好、省”地完成商品運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸應(yīng)遵循下列原則：

1.及時(shí)——盡量縮短在途時(shí)間

2.準(zhǔn)確——不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤

3.經(jīng)濟(jì)——降低運(yùn)輸成本

4.安全——防止商品破損，商品的變質(zhì)二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t為加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)9運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸與配送的運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)活動(dòng)范圍不同

(2)功能不同(3)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸與配送的區(qū)別101.1.3運(yùn)輸?shù)墓δ芪锪鞴芾碇羞\(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?短時(shí)儲存產(chǎn)品移動(dòng)1.1.3運(yùn)輸?shù)墓δ芪锪鞴芾碇羞\(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?短時(shí)儲存產(chǎn)11

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在12（二）產(chǎn)品儲存將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)的儲存設(shè)施。如果是需要轉(zhuǎn)移的物品，可以考慮迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。使用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能成本比較高，但是從總成本或完成任務(wù)的角度來看，使用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品有時(shí)是合理的，甚至是必要的。此時(shí)，物品時(shí)移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。（二）產(chǎn)品儲存13二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸不等同于物流，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸承擔(dān)的，是物流的主要部分。（二）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。運(yùn)輸以生產(chǎn)過程為前提，卻也是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。運(yùn)輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一14第一，在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法連接。第二，在社會上，運(yùn)輸是生產(chǎn)的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)者國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)接著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)者不同國家和地區(qū)。（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”（四）運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成第一，在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)15概念運(yùn)輸?shù)淖饔米饔玫匚环N類概念運(yùn)輸?shù)淖饔玫匚环N類16

運(yùn)輸?shù)念愋透拍钭饔玫匚环N類航空水路公路鐵路管道優(yōu)點(diǎn)：能耗低、成本小、投資低缺點(diǎn)：速度慢、受自然環(huán)境影響大、靈活性差；適用范圍：大批量、低值、長距離優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)周期短、占地少、運(yùn)量大、安全性高缺點(diǎn)：靈活性差、承運(yùn)貨物單一；適用范圍：單向、定點(diǎn)的大量流體貨物優(yōu)點(diǎn)：速度快、不受地面條件影響缺點(diǎn)：費(fèi)用高、運(yùn)量小、貨物質(zhì)量和形狀受限適用范圍：質(zhì)輕、體小、值高優(yōu)點(diǎn)：直達(dá)運(yùn)輸、靈活性強(qiáng)、投資少、建設(shè)塊缺點(diǎn)：運(yùn)量少、運(yùn)費(fèi)大、安全性差、污染大適用范圍：短距離、小批量優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗低、安全性高、受自然條件影響?。蝗秉c(diǎn)：投資大、周期長；靈活性差適用范圍：大批量、長距離運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)母拍钭饔玫匚环N類航空水路公路鐵路管道優(yōu)點(diǎn)：能17二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別18三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系

三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系19第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述20掌握物流運(yùn)輸質(zhì)量管理的概念；了解物流運(yùn)輸質(zhì)量管理的作用；熟悉物流運(yùn)輸質(zhì)量管理常用的指標(biāo)?！緦W(xué)習(xí)目的】【學(xué)習(xí)目的】21質(zhì)量的概念國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對質(zhì)量的定義國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8402—1986對質(zhì)量作了如下的定義：質(zhì)量是反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力特性的總和。一第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述質(zhì)量的概念一第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述22概念具體化為八個(gè)方面的內(nèi)容：第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述性能額外功能可靠性一致性耐久性維護(hù)性美觀性可感性概念具體化為八個(gè)方面的內(nèi)容：第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述性23質(zhì)量分為廣義的質(zhì)量和狹義的質(zhì)量。廣義的質(zhì)量是指“產(chǎn)品、體系或過程的一組固有特性滿足規(guī)定要求的程度”。狹義的質(zhì)量是指實(shí)物產(chǎn)品的質(zhì)量，包括實(shí)物產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量的特性（如產(chǎn)品的性能、精度、純度、成分等）以及外部質(zhì)量特性；產(chǎn)品的外觀、形狀、色澤、手感、氣味、光潔度等。我國關(guān)于質(zhì)量的定義第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述我國關(guān)于質(zhì)量的定義第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述24第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述主要任務(wù)：制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和辦法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)貨運(yùn)質(zhì)量管理工作，處理貨運(yùn)質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶滿意的目的。貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù)二第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述主要任務(wù)：貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù)二25第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述貨運(yùn)質(zhì)量管理的意義與作用三有利于提高經(jīng)濟(jì)效益有利于提高企業(yè)信譽(yù)有利于穩(wěn)定職工情緒有利于維護(hù)國家和人民的利益第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述貨運(yùn)質(zhì)量管理的意義與作用三有利26運(yùn)輸質(zhì)量可從安全性、及時(shí)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性，以及運(yùn)輸質(zhì)量的綜合評價(jià)——

客戶滿意度等來衡量。第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)運(yùn)輸質(zhì)量可從安全性、及時(shí)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)27第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)一貨運(yùn)質(zhì)量事故重大事故大事故一般事故小事故3000元以上500~3000元50~500元20~50元第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)一貨運(yùn)質(zhì)量事故重大事故大事故一28第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)二貨運(yùn)質(zhì)量考核指標(biāo)重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率貨差率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率運(yùn)量及時(shí)率第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)二貨運(yùn)質(zhì)量考核指標(biāo)重大貨運(yùn)質(zhì)量29第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述30一、概念

按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。二、影響因素運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/p>

1、運(yùn)輸距離短

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

3、運(yùn)輸工具合理

4、運(yùn)輸時(shí)間短

5、運(yùn)輸費(fèi)用少第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、概念第三節(jié)運(yùn)輸合理化31第二節(jié)運(yùn)輸合理化32ModuleundVariations_ETitle與運(yùn)輸方向有關(guān)與運(yùn)距有關(guān)與運(yùn)量有關(guān)

與運(yùn)力有關(guān)對流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空載運(yùn)輸交叉運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無效運(yùn)輸棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載力選擇不當(dāng)1、不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因（表現(xiàn)形式）第二節(jié)運(yùn)輸合理化32ModuleundVariati32三、不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

我國不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有：空駛最嚴(yán)重形式原因（參考書上P9）對流（又稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”）迂回舍近求遠(yuǎn)重復(fù)兩種重復(fù)運(yùn)輸?shù)男问降沽麟p程浪費(fèi)過遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)三種形式托運(yùn)方式選擇不當(dāng)盲目決定運(yùn)輸工具超限超過規(guī)定的長、寬、高、重三、不合理運(yùn)輸33（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式342、對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。2、對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上353、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地3、迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程364、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的375、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途5、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)386、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似6、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似397、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸408、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請舉例說明此情況8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請舉例說明此情況41超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高422、運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸合理化運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸合理43提高實(shí)載率增加運(yùn)力社會化運(yùn)輸

“以公代鐵”直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸

直撥運(yùn)輸流通加工運(yùn)輸合理化發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具提高實(shí)載率增加運(yùn)力社會化運(yùn)輸“以公代鐵”直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸44四、運(yùn)輸合理化的途徑1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4.開展中短距離鐵路分流，“以公代鐵”5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.“四就”直撥8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具9.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化10.優(yōu)化運(yùn)輸路線不許偷懶睡覺哦！四、運(yùn)輸合理化的途徑不許偷懶睡覺哦！45

小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。

不合理。浪費(fèi)了15T整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。

辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸。

選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長江水運(yùn)。

王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走南昌——鷹潭——杭州——南京線。

迂回運(yùn)輸不合理。由于距離不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。

從浙江長興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長——湖——申航線。

可選用大噸位汽車運(yùn)輸，或選擇鐵路運(yùn)輸。

123閱讀下列內(nèi)容，討論運(yùn)輸過程是否合理。4小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。46四、運(yùn)輸?shù)脑恚ㄒ唬┡拷?jīng)濟(jì)批量經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。例如，滿載運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀疽攘銚?dān)運(yùn)輸?shù)某杀镜汀Ｑb載重量單位貨物運(yùn)輸成本圖1-1載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系單位貨物運(yùn)輸成本貨物密度圖1-2貨物密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系四、運(yùn)輸?shù)脑恚ㄒ唬┡拷?jīng)濟(jì)裝載重量單位貨物運(yùn)輸單位貨物運(yùn)輸47（二）距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。其合理性類似于批量經(jīng)濟(jì)。在評估各種運(yùn)輸決策方案時(shí)，這些愿力是重點(diǎn)考慮的因素，其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿足客戶的服務(wù)期望。貨物運(yùn)輸成本圖1-3距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸距離（二）距離經(jīng)濟(jì)貨物運(yùn)輸圖1-3距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸距離48第二節(jié)物流運(yùn)輸方式一、按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)物流運(yùn)輸方式一、按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類49(1）公路運(yùn)輸?shù)暮x這是主要使用汽車在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。（2）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、靈活性強(qiáng)。2、公路建設(shè)期短，投資較低。3、可以采取“門到門”運(yùn)輸形式。（一）、公路運(yùn)輸(1）公路運(yùn)輸?shù)暮x（2）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（一）、公路運(yùn)輸50（3）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸。2、長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)51（二）、鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式（2）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸速度快。2、運(yùn)輸能力大。3、運(yùn)輸成本低。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要其他運(yùn)輸手段配合和銜接。（二）、鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x52運(yùn)輸管理概述課件53（三）、水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)暮x這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。（2）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸成本低。2、適合寬大，質(zhì)量重的貨物運(yùn)輸。（3）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、運(yùn)輸速度慢。2、港口的裝卸費(fèi)用較高，不適合短距離運(yùn)輸。3、航行受天氣影響較大。（三）、水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)暮x（3）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)54運(yùn)輸管理概述課件55運(yùn)輸管理概述課件56（四）、航空運(yùn)輸這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是

：1）速度快2）機(jī)動(dòng)性3）舒適、安全4）基本建設(shè)周期短、投資少缺點(diǎn)是：1）運(yùn)費(fèi)高2）運(yùn)量一般較小3）受氣象條件影響較大4）不宜短途運(yùn)輸（四）、航空運(yùn)輸這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式57（五）、管道運(yùn)輸

貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸工具——管道優(yōu)點(diǎn):1）運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工作合一2）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體3）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸、無回空運(yùn)輸問題

4）不受地面氣象影響并可連續(xù)作業(yè)5）運(yùn)輸貨物不需包裝，節(jié)省包裝6）貨物在管到內(nèi)運(yùn)動(dòng)、貨損貨差7）經(jīng)營管理比較簡單8）費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大9）建設(shè)速度快（五）、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的58管道運(yùn)輸方式的不足：1）運(yùn)輸?shù)呢浳镞^于專門，僅限于氣體和液體的運(yùn)輸2）一次性固定投資額較大3）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)靈活性小管道運(yùn)輸方式的不足：59二、按運(yùn)營主體分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)公共運(yùn)輸是有政府投資貨主到經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施組成的統(tǒng)一體系。又稱為綜合運(yùn)輸體系。這種體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期場，風(fēng)險(xiǎn)大，與公民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)。自營運(yùn)輸貨主自己搞運(yùn)輸，即自備車輛，自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。多限于公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸中也有少量屬于自營運(yùn)輸。經(jīng)營性運(yùn)輸是以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸經(jīng)營方式。二、按運(yùn)營主體分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)公共運(yùn)輸是有政府投資貨60三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運(yùn)輸一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。運(yùn)量較小。場內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱為“運(yùn)輸”，而稱之為搬運(yùn)。三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公61四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨62五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對用戶而言，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采63六、按運(yùn)輸中途是否換載分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢ㄟ^中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接?？梢曰麨榱慊蚣銥檎瑥亩奖阌脩?，提高運(yùn)輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。其缺點(diǎn)是在換載時(shí)會出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會增加費(fèi)用支出六、按運(yùn)輸中途是否換載分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物64第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化概念：運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變：第一，由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。第二，建立了適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化65第三，集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向托盤化與集裝箱化發(fā)展。第四，開發(fā)新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)，解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問題。第三，集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向托盤化與集裝箱66二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）并聯(lián)結(jié)構(gòu)二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）并聯(lián)結(jié)構(gòu)67（二）串聯(lián)結(jié)構(gòu)（三）并串聯(lián)結(jié)構(gòu)（二）串聯(lián)結(jié)構(gòu)68三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不通運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。一般而言，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)69（二）運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素（三）運(yùn)輸工具分為三類，1、僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具；2、沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具；3、既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。（二）運(yùn)輸線路70各種運(yùn)輸方式主要年度線路里程表(單位：萬公里)年份鐵路公路內(nèi)河民航管道1950

2.22

9.96

7.36

1.1301960

3.3951

17.39

3.81

0.0219704.1

63.67

14.84

4.06

0.121980

5.33

88.33

10.85

19.53

0.871990

5.78

102.83

10.92

50.86

1.5920037.3

180.9812.4175

3.3各種運(yùn)輸方式主要年度線路里程表(單位：萬公里)年份71（四）貨主與運(yùn)輸參與者物主承運(yùn)人貨運(yùn)代理人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人政府公眾（四）貨主與運(yùn)輸參與者72第四節(jié)物流運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場的概念運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義的運(yùn)輸市場指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或者貨主對運(yùn)輸需求的交易活動(dòng)場所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場所。廣義的運(yùn)輸市場指的是一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織。第四節(jié)物流運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場的概念73一、運(yùn)輸需求（一）運(yùn)輸需求的特征1、運(yùn)輸需求的派生性2、個(gè)別需求的異質(zhì)性3、總體需求的規(guī)律性4、不平衡性一、運(yùn)輸需求（一）運(yùn)輸需求的特征74(二)影響運(yùn)輸需求的主要原因1、市場價(jià)格原因2、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展3、國際國內(nèi)貿(mào)易的增加4、國家的經(jīng)濟(jì)政策5、自然因素6、經(jīng)濟(jì)地理因素(二)影響運(yùn)輸需求的主要原因75（三）運(yùn)輸需求規(guī)律運(yùn)輸市場需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的綜合即得市場總需求量。運(yùn)輸需求規(guī)律：在其他條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。（三）運(yùn)輸需求規(guī)律運(yùn)輸市場需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者76需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)二導(dǎo)致整條需求曲線的位移，也即有非價(jià)格因素發(fā)生變化而引起的運(yùn)輸需求曲線的位移。(P代表運(yùn)價(jià)；Q代表需求量)需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)二導(dǎo)致整條需求曲線的位77運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指需求者對于某種運(yùn)輸?shù)男枨罅?，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指需求者對于某種運(yùn)輸?shù)男枨罅?，因運(yùn)78（四）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性：式中：——運(yùn)輸需求彈性；

——運(yùn)輸需求量；

——影響運(yùn)輸需求的價(jià)格因素；

——運(yùn)輸需求量的變化值；

——價(jià)格因素的變化值。（四）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性：式中：——運(yùn)輸需79由于運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，因此彈性系數(shù)符號為負(fù)。若，則采取降價(jià)策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若，則采取提價(jià)策略來提高企業(yè)營業(yè)收入；若，則采取提價(jià)與降價(jià)都不影響企業(yè)營業(yè)收入與經(jīng)濟(jì)效益貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性往往取決于貨物的價(jià)值。價(jià)值小的貨物，價(jià)格彈性較大；價(jià)值大的貨物因運(yùn)價(jià)所占的比重很小，故價(jià)格彈性較小。由于運(yùn)價(jià)變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，因此彈性系數(shù)符號為負(fù)。80二、運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場上運(yùn)輸服務(wù)的攻擊者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給包括四方面的內(nèi)容：運(yùn)輸供給量運(yùn)輸方式運(yùn)輸部局運(yùn)輸行業(yè)管理體制二、運(yùn)輸供給運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸市場上運(yùn)輸服務(wù)的攻擊者在不同的81（一）運(yùn)輸供給的特征1、運(yùn)輸服務(wù)的不可儲存性2、運(yùn)輸供給的不平衡性3、運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性4、運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性（一）運(yùn)輸供給的特征1、運(yùn)輸服務(wù)的不可儲存性82（二）影響運(yùn)輸能力供給的主要因素1、市場價(jià)格因素2、國家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r3、政策的傾斜方向4、運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展5、軍事需要（二）影響運(yùn)輸能力供給的主要因素1、市場價(jià)格因素83（三）運(yùn)輸供給規(guī)律在其他條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量會減少，反之則增加。運(yùn)輸供給曲線如下圖，在線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。（三）運(yùn)輸供給規(guī)律在其他條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌84若因運(yùn)價(jià)以外的其他條件發(fā)生變化，是整條供給曲線向右或向左移動(dòng)。若因運(yùn)價(jià)以外的其他條件發(fā)生變化，是整條供給曲線向右或向左移動(dòng)85運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加而減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)，如下圖。運(yùn)輸供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加而減少。86（四）運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)價(jià)變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。式中：——運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性；

——運(yùn)輸需求量；

——影響運(yùn)輸需求的價(jià)格因素；

——運(yùn)輸需求量的變化值；

——價(jià)格因素的變化值。（四）運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變87運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸供給量同向變動(dòng)，供給彈性值為正值。當(dāng)時(shí)，供給量富有彈性；當(dāng)時(shí)，供給量缺乏彈性；當(dāng)時(shí)，供給量是單位彈性。運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸供給量同向變動(dòng)，供給彈性值為正值。88第五節(jié)運(yùn)輸合理化（一）概念物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運(yùn)作成本二獲得最大的效率和效益。是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。物流運(yùn)輸合理化是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，走最少的路程、經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。第五節(jié)運(yùn)輸合理化（一）概念89（二）影響因素1、運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)3、運(yùn)輸工具4、運(yùn)輸時(shí)間5、運(yùn)輸費(fèi)用（二）影響因素90二不合理運(yùn)輸（一）返程或起程空駛空駛

不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？二不合理運(yùn)輸（一）返程或起程空駛空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重91（二）對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。（二）對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相92（三）迂回運(yùn)輸目的地12

由于物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車輛的機(jī)動(dòng)、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。

（三）迂回運(yùn)輸目的地1293（四）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。

同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。（四）重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就94重復(fù)運(yùn)輸甲乙丙重復(fù)運(yùn)輸甲乙丙95（五）倒流運(yùn)輸

是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途（五）倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起96（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似這是一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長運(yùn)輸距離，造成運(yùn)力浪費(fèi)。（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似97過遠(yuǎn)運(yùn)輸300km400km500km200km甲乙丙丁過遠(yuǎn)運(yùn)輸300km400km500km200km甲乙丙丁98（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承99（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)可以選擇更好地托運(yùn)方式而未選擇。例如棄整車運(yùn)輸而選擇零擔(dān)運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)直接運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸（八）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)100三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘挠行Т胧?．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。

充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘挠行Т胧?．提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。1012．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力

運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。(1)“滿載超軸”?！俺S”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。(2)水運(yùn)拖排和拖帶。將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。3）汽車掛車。

2．減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎?023．發(fā)展社會化運(yùn)輸體系

運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。3．發(fā)展社會化運(yùn)輸體系運(yùn)輸社會化的含義103

4．合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素：

（1）運(yùn)輸物品的特性（物品的形狀、單件重量和體積、危險(xiǎn)性和易腐性）；（2）運(yùn)量（運(yùn)輸批量的大小）；（3）運(yùn)輸距離；（4）在途時(shí)間（物品的到貨期）；（5）運(yùn)輸費(fèi)用。4．合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因1045．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，可以減少中轉(zhuǎn)過載換裝、提高運(yùn)輸速度、節(jié)省裝卸費(fèi)用、降低中轉(zhuǎn)貨損。

5．盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要1056．配載運(yùn)輸

充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的物品及載運(yùn)方法，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率6．配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排106

7．“四就”直撥運(yùn)輸

“四就”直撥，由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。7．“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥，1078．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具

專用散裝及罐車、大型半掛車、“滾裝船”、集裝箱船、集裝箱高速直達(dá)車等。9．通過流通加工，減少無效運(yùn)輸

木材加工、鋼材剪切加工等。8．發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具專用散裝及罐車、大型108

10．優(yōu)化運(yùn)輸路線發(fā)送者應(yīng)如何分組來制定路線？什么是最好的服務(wù)顧客的發(fā)送順序？哪一條路線應(yīng)分派給哪一種車輛？對于服務(wù)于不同的客戶類型，什么是最好的車輛類型？客戶是如何限制發(fā)送時(shí)間的？

10．優(yōu)化運(yùn)輸路線109第六節(jié)現(xiàn)代物流與運(yùn)輸一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，三個(gè)因素對運(yùn)輸十分重要：成本、速度和一致性。運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需要的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中，完成某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前面若干次運(yùn)輸所需的時(shí)間的一致性。第六節(jié)現(xiàn)代物流與運(yùn)輸一、從物流系統(tǒng)觀點(diǎn)看運(yùn)輸110二、運(yùn)輸與物流的區(qū)別（一）物流在時(shí)間上的剛性約束（二）物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整（三）物流服務(wù)在范圍上的延展性（四）物流服務(wù)是為企業(yè)營銷進(jìn)行的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)（五）物流服務(wù)在實(shí)力上須有長期性伙伴關(guān)系。二、運(yùn)輸與物流的區(qū)別（一）物流在時(shí)間上的剛性約束111三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系（一）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系（二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系（三）運(yùn)輸與儲存的關(guān)系（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系（一）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系112四、運(yùn)輸在物流中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心（二）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重（四）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵四、運(yùn)輸在物流中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心113五、物流對運(yùn)輸?shù)某剑ㄒ唬┪锪魇沁h(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理（二）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流到，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)。（三）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的（四）物流的管理觀念比運(yùn)輸先進(jìn)（五）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用五、物流對運(yùn)輸?shù)某剑ㄒ唬┪锪魇沁h(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理114運(yùn)輸管理概述運(yùn)輸管理概述115例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料標(biāo)準(zhǔn)件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客廢棄回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店例：物流過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNe116第一章運(yùn)輸管理概述[主題案例]運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型1.中國遠(yuǎn)洋—————定位于國際物流服務(wù)2.廣州寶供—————————定位于供應(yīng)鏈物流3.北京雙臣—城——————定位于快速物流4.日本大和————————戶到戶特快專遞海上運(yùn)輸優(yōu)勢現(xiàn)代物流理念無明確定位，摸石頭過河服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)明確線路、快遞主導(dǎo)從零起步石油危機(jī)所迫大宗貨運(yùn)轉(zhuǎn)到小宗“宅急便”第一章運(yùn)輸管理概述[主題案例]海上運(yùn)輸優(yōu)勢117思考問題：1、運(yùn)輸與物流的關(guān)系2、運(yùn)輸?shù)牡匚贿\(yùn)輸管理概述課件118第一章運(yùn)輸管理概述本章重點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)母拍?、原則、功能運(yùn)輸合理化影響因素不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑難點(diǎn)：運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)要素第一章運(yùn)輸管理概述本章重點(diǎn)：119第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述120第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。

地點(diǎn)A——————————→地點(diǎn)B

通過火車、汽車等交通工具物品不同于搬運(yùn)運(yùn)輸：大范圍內(nèi)以實(shí)現(xiàn)位移為目的——物流活動(dòng)搬運(yùn)：同一區(qū)域范圍內(nèi)以水平移動(dòng)為主要內(nèi)容——物流作業(yè)第一節(jié)運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x通過火車、汽車等交通工具物品121運(yùn)輸包括：

生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)（廠內(nèi)運(yùn)輸）

流通領(lǐng)域內(nèi)（產(chǎn)品消費(fèi)）內(nèi)部進(jìn)行原料、半成品和成品生產(chǎn)所在地消費(fèi)所在地（用戶、商場等）物流網(wǎng)點(diǎn)（倉庫、配送中心等）產(chǎn)品產(chǎn)品產(chǎn)品運(yùn)輸包括：內(nèi)部進(jìn)行原料、半成品和成品生產(chǎn)所在地消費(fèi)所在地（用122二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

為加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，“多、快、好、省”地完成商品運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸應(yīng)遵循下列原則：

1.及時(shí)——盡量縮短在途時(shí)間

2.準(zhǔn)確——不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤

3.經(jīng)濟(jì)——降低運(yùn)輸成本

4.安全——防止商品破損，商品的變質(zhì)二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t為加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)123運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸與配送的運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)活動(dòng)范圍不同

(2)功能不同(3)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸與配送的區(qū)別1241.1.3運(yùn)輸?shù)墓δ芪锪鞴芾碇羞\(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?短時(shí)儲存產(chǎn)品移動(dòng)1.1.3運(yùn)輸?shù)墓δ芪锪鞴芾碇羞\(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ?短時(shí)儲存產(chǎn)125

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。

物品移動(dòng)：無論是原材料、零部件、裝配件、在126（二）產(chǎn)品儲存將運(yùn)輸工具（車輛、船舶、飛機(jī)、管道等）作為臨時(shí)的儲存設(shè)施。如果是需要轉(zhuǎn)移的物品，可以考慮迂回路徑或間接路徑運(yùn)往目的地。使用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能成本比較高，但是從總成本或完成任務(wù)的角度來看，使用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品有時(shí)是合理的，甚至是必要的。此時(shí)，物品時(shí)移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。（二）產(chǎn)品儲存127二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸不等同于物流，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸承擔(dān)的，是物流的主要部分。（二）運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。運(yùn)輸以生產(chǎn)過程為前提，卻也是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。運(yùn)輸作為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：二、運(yùn)輸?shù)牡匚唬ㄒ唬┻\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一128第一，在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法連接。第二，在社會上，運(yùn)輸是生產(chǎn)的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)者國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)接著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)者不同國家和地區(qū)。（三）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”（四）運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成第一，在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)129概念運(yùn)輸?shù)淖饔米饔玫匚环N類概念運(yùn)輸?shù)淖饔玫匚环N類130

運(yùn)輸?shù)念愋透拍钭饔玫匚环N類航空水路公路鐵路管道優(yōu)點(diǎn)：能耗低、成本小、投資低缺點(diǎn)：速度慢、受自然環(huán)境影響大、靈活性差；適用范圍：大批量、低值、長距離優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)周期短、占地少、運(yùn)量大、安全性高缺點(diǎn)：靈活性差、承運(yùn)貨物單一；適用范圍：單向、定點(diǎn)的大量流體貨物優(yōu)點(diǎn)：速度快、不受地面條件影響缺點(diǎn)：費(fèi)用高、運(yùn)量小、貨物質(zhì)量和形狀受限適用范圍：質(zhì)輕、體小、值高優(yōu)點(diǎn)：直達(dá)運(yùn)輸、靈活性強(qiáng)、投資少、建設(shè)塊缺點(diǎn)：運(yùn)量少、運(yùn)費(fèi)大、安全性差、污染大適用范圍：短距離、小批量優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗低、安全性高、受自然條件影響??；缺點(diǎn)：投資大、周期長；靈活性差適用范圍：大批量、長距離運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)母拍钭饔玫匚环N類航空水路公路鐵路管道優(yōu)點(diǎn)：能131二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

二、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別132三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系

三、運(yùn)輸與物流各環(huán)節(jié)的關(guān)系133第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述134掌握物流運(yùn)輸質(zhì)量管理的概念；了解物流運(yùn)輸質(zhì)量管理的作用；熟悉物流運(yùn)輸質(zhì)量管理常用的指標(biāo)?！緦W(xué)習(xí)目的】【學(xué)習(xí)目的】135質(zhì)量的概念國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對質(zhì)量的定義國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8402—1986對質(zhì)量作了如下的定義：質(zhì)量是反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力特性的總和。一第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述質(zhì)量的概念一第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述136概念具體化為八個(gè)方面的內(nèi)容：第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述性能額外功能可靠性一致性耐久性維護(hù)性美觀性可感性概念具體化為八個(gè)方面的內(nèi)容：第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述性137質(zhì)量分為廣義的質(zhì)量和狹義的質(zhì)量。廣義的質(zhì)量是指“產(chǎn)品、體系或過程的一組固有特性滿足規(guī)定要求的程度”。狹義的質(zhì)量是指實(shí)物產(chǎn)品的質(zhì)量，包括實(shí)物產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量的特性（如產(chǎn)品的性能、精度、純度、成分等）以及外部質(zhì)量特性；產(chǎn)品的外觀、形狀、色澤、手感、氣味、光潔度等。我國關(guān)于質(zhì)量的定義第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述我國關(guān)于質(zhì)量的定義第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述138第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述主要任務(wù)：制定道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量管理規(guī)章、制度和辦法，組織、指導(dǎo)、考核、監(jiān)督全行業(yè)貨運(yùn)質(zhì)量管理工作，處理貨運(yùn)質(zhì)量糾紛，使全行業(yè)的貨物運(yùn)輸達(dá)到安全優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確及時(shí)、經(jīng)濟(jì)方便、熱情周到、完好送達(dá)、用戶滿意的目的。貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù)二第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述主要任務(wù)：貨運(yùn)質(zhì)量管理的任務(wù)二139第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述貨運(yùn)質(zhì)量管理的意義與作用三有利于提高經(jīng)濟(jì)效益有利于提高企業(yè)信譽(yù)有利于穩(wěn)定職工情緒有利于維護(hù)國家和人民的利益第一節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理概述貨運(yùn)質(zhì)量管理的意義與作用三有利140運(yùn)輸質(zhì)量可從安全性、及時(shí)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性，以及運(yùn)輸質(zhì)量的綜合評價(jià)——

客戶滿意度等來衡量。第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)運(yùn)輸質(zhì)量可從安全性、及時(shí)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)141第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)一貨運(yùn)質(zhì)量事故重大事故大事故一般事故小事故3000元以上500~3000元50~500元20~50元第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)一貨運(yùn)質(zhì)量事故重大事故大事故一142第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)二貨運(yùn)質(zhì)量考核指標(biāo)重大貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率貨損率貨差率貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率運(yùn)量及時(shí)率第二節(jié)物流運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)二貨運(yùn)質(zhì)量考核指標(biāo)重大貨運(yùn)質(zhì)量143第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理第三節(jié)

運(yùn)輸合理化第一章運(yùn)輸管理概述第一節(jié)運(yùn)輸概述144一、概念

按照貨物流通規(guī)律，組織貨物運(yùn)輸，力求用最少的勞動(dòng)消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。二、影響因素運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?/p>

1、運(yùn)輸距離短

2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少

3、運(yùn)輸工具合理

4、運(yùn)輸時(shí)間短

5、運(yùn)輸費(fèi)用少第三節(jié)運(yùn)輸合理化一、概念第三節(jié)運(yùn)輸合理化145第二節(jié)運(yùn)輸合理化146ModuleundVariations_ETitle與運(yùn)輸方向有關(guān)與運(yùn)距有關(guān)與運(yùn)量有關(guān)

與運(yùn)力有關(guān)對流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸空載運(yùn)輸交叉運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸無效運(yùn)輸棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載力選擇不當(dāng)1、不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的原因（表現(xiàn)形式）第二節(jié)運(yùn)輸合理化32ModuleundVariati146三、不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。

我國不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式有：空駛最嚴(yán)重形式原因（參考書上P9）對流（又稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”）迂回舍近求遠(yuǎn)重復(fù)兩種重復(fù)運(yùn)輸?shù)男问降沽麟p程浪費(fèi)過遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)三種形式托運(yùn)方式選擇不當(dāng)盲目決定運(yùn)輸工具超限超過規(guī)定的長、寬、高、重三、不合理運(yùn)輸147（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。分析：①能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。？（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?、空駛不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式1482、對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。2、對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上1493、迂回運(yùn)輸

可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。12目的地3、迂回運(yùn)輸可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程1504、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的地就將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地。同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又運(yùn)出。4、重復(fù)運(yùn)輸本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)目的1515、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。起運(yùn)地中途5、倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)1526、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似6、過遠(yuǎn)運(yùn)輸與迂回運(yùn)輸類似1537、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)7、運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸1548、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請舉例說明此情況8、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)請舉例說明此情況155超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的事故。超限運(yùn)輸超過規(guī)定的長度、寬度、高1562、運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸合理化運(yùn)輸距離2、運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍边\(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸合理157提高實(shí)載率增加運(yùn)力社會化運(yùn)輸

“以公代鐵”直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸

直撥運(yùn)輸流通加工運(yùn)輸合理化發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具提高實(shí)載率增加運(yùn)力社會化運(yùn)輸“以公代鐵”直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸158四、運(yùn)輸合理化的途徑1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率2.減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力3.發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系4.開展中短距離鐵路分流，“以公代鐵”5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.“四就”直撥8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具9.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化10.優(yōu)化運(yùn)輸路線不許偷懶睡覺哦！四、運(yùn)輸合理化的途徑不許偷懶睡覺哦！159

小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。

不合理。浪費(fèi)了15T整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。

辛雨從重慶運(yùn)送200t土產(chǎn)品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸。

選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長江水運(yùn)。

王新要從南昌運(yùn)50頭生豬到南京，他選擇公路運(yùn)輸，走南昌——鷹潭——杭州——南京線。

迂回運(yùn)輸不合理。由于距離不遠(yuǎn)，可用公路汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。

從浙江長興運(yùn)到上海的建筑材料都采用內(nèi)河航運(yùn)走長——湖——申航線。

可選用大噸位汽車運(yùn)輸，或選擇鐵路運(yùn)輸。

123閱讀下列內(nèi)容，討論運(yùn)輸過程是否合理。4小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。160四、運(yùn)輸?shù)脑恚ㄒ唬┡拷?jīng)濟(jì)批量經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。例如，滿載運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀疽攘銚?dān)運(yùn)輸?shù)某杀镜?。裝載重量單位貨物運(yùn)輸成本圖1-1載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系單位貨物運(yùn)輸成本貨物密度圖1-2貨物密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系四、運(yùn)輸?shù)脑恚ㄒ唬┡拷?jīng)濟(jì)裝載重量單位貨物運(yùn)輸單位貨物運(yùn)輸161（二）距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。其合理性類似于批量經(jīng)濟(jì)。在評估各種運(yùn)輸決策方案時(shí)，這些愿力是重點(diǎn)考慮的因素，其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿足客戶的服務(wù)期望。貨物運(yùn)輸成本圖1-3距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸距離（二）距離經(jīng)濟(jì)貨物運(yùn)輸圖1-3距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系運(yùn)輸距離162第二節(jié)物流運(yùn)輸方式一、按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)诙?jié)物流運(yùn)輸方式一、按照運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類163(1）公路運(yùn)輸?shù)暮x這是主要使用汽車在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。（2）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、靈活性強(qiáng)。2、公路建設(shè)期短，投資較低。3、可以采取“門到門”運(yùn)輸形式。（一）、公路運(yùn)輸(1）公路運(yùn)輸?shù)暮x（2）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（一）、公路運(yùn)輸164（3）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸。2、長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)165（二）、鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式（2）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸速度快。2、運(yùn)輸能力大。3、運(yùn)輸成本低。（3）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要其他運(yùn)輸手段配合和銜接。（二）、鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)暮x166運(yùn)輸管理概述課件167（三）、水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)暮x這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。（2）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸成本低。2、適合寬大，質(zhì)量重的貨物運(yùn)輸。（3）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1、運(yùn)輸速度慢。2、港口的裝卸費(fèi)用較高，不適合短距離運(yùn)輸。3、航行受天氣影響較大。（三）、水路運(yùn)輸（1）水路運(yùn)輸?shù)暮x（3）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)168運(yùn)輸管理概述課件169運(yùn)輸管理概述課件170（四）、航空運(yùn)輸這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是

：1）速度快2）機(jī)動(dòng)性3）舒適、安全4）基本建設(shè)周期短、投資少缺點(diǎn)是：1）運(yùn)費(fèi)高2）運(yùn)量一般較小3）受氣象條件影響較大4）不宜短途運(yùn)輸（四）、航空運(yùn)輸這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式171（五）、管道運(yùn)輸

貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式。其運(yùn)輸工具——管道優(yōu)點(diǎn):1）運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工作合一2）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體3）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸、無回空運(yùn)輸問題

4）不受地面氣象影響并可連續(xù)作業(yè)5）運(yùn)輸貨物不需包裝，節(jié)省包裝6）貨物在管到內(nèi)運(yùn)動(dòng)、貨損貨差7）經(jīng)營管理比較簡單8）費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大9）建設(shè)速度快（五）、管道運(yùn)輸貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的172管道運(yùn)輸方式的不足：1）運(yùn)輸?shù)呢浳镞^于專門，僅限于氣體和液體的運(yùn)輸2）一次性固定投資額較大3）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸、機(jī)動(dòng)靈活性小管道運(yùn)輸方式的不足：173二、按運(yùn)營主體分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)公共運(yùn)輸是有政府投資貨主到經(jīng)營的各種運(yùn)輸工具以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施組成的統(tǒng)一體系。又稱為綜合運(yùn)輸體系。這種體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期場，風(fēng)險(xiǎn)大，與公民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)。自營運(yùn)輸貨主自己搞運(yùn)輸，即自備車輛，自行承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，從事貨物的運(yùn)輸活動(dòng)。多限于公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸中也有少量屬于自營運(yùn)輸。經(jīng)營性運(yùn)輸是以運(yùn)輸服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并收取運(yùn)輸費(fèi)用的一種運(yùn)輸經(jīng)營方式。二、按運(yùn)營主體分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)公共運(yùn)輸是有政府投資貨174三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線運(yùn)輸是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小。支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢二次運(yùn)輸一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸，指的是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。運(yùn)量較小。場內(nèi)運(yùn)輸在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。小企業(yè)內(nèi)的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱為“運(yùn)輸”，而稱之為搬運(yùn)。三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)干線運(yùn)輸利用鐵路、公175四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式配送運(yùn)輸將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個(gè)用戶的運(yùn)輸。一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸愡\(yùn)輸方式特點(diǎn)集貨運(yùn)輸是將分散的貨176五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)運(yùn)，對用戶而言，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時(shí)可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)一般運(yùn)輸孤立地采177六、按運(yùn)輸中途是否換載分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢ㄟ^中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接?？梢曰麨榱慊蚣銥檎?，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率?？梢猿浞职l(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。其缺點(diǎn)是在換載時(shí)會出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會增加費(fèi)用支出六、按運(yùn)輸中途是否換載分類運(yùn)輸方式特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸是指物178第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化概念：運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化就是采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的改變：第一，由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。第二，建立了適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物的專用運(yùn)輸系統(tǒng)。第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化179第三，集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向托盤化與集裝箱化發(fā)展。第四，開發(fā)新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)，解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問題。第三，集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)向托盤化與集裝箱180二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）并聯(lián)結(jié)構(gòu)二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）并聯(lián)結(jié)構(gòu)181（二）串聯(lián)結(jié)構(gòu)（三）并串聯(lián)結(jié)構(gòu)（二）串聯(lián)結(jié)構(gòu)182三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不通運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。一般而言，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，又以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)183（二）運(yùn)輸線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素（三）運(yùn)輸工具分為三類，1、僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具；2、沒有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具；3、既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。（二）運(yùn)輸線路184各種運(yùn)輸方式主要年度線路里程表(單位：萬公里)年份鐵路公路內(nèi)河民航管道1950

2.22

9.96

7.36

1.1301960

3.3951

17.39

3.81

0.0219704.1

63.67

14.84

4.06

0.121980

5.33

88.33

10.85

19.53

0.871990

5.78

102.83

10.92

50.86

1.5920037.3

180.9812.4175

3.3各種運(yùn)輸方式主要年度線路里程表(單位：萬公里)年份185（四）貨主與運(yùn)輸參與者物主承運(yùn)人貨運(yùn)代理人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人政府公眾（四）貨主與運(yùn)輸參與者186第四節(jié)物流運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場的概念運(yùn)輸市場是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義的運(yùn)輸市場指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或者貨主對運(yùn)輸需求的交易活動(dòng)場所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場所。廣義的運(yùn)輸市場指的是一定地區(qū)對運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織。第四節(jié)物流運(yùn)輸市場運(yùn)輸市場的概念187一、運(yùn)輸需求（一）運(yùn)輸需求的特征1、運(yùn)輸需求的派生性2、個(gè)別需求的異質(zhì)性3、總體需求的規(guī)律性4、不平衡性一、運(yùn)輸需求（一）運(yùn)輸需求的特征188(二)影響運(yùn)輸需求的主要原因1、市場價(jià)格原因2、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展3、國際國內(nèi)貿(mào)易的增加4、國家的經(jīng)濟(jì)政策5、自然因素6、經(jīng)濟(jì)地理因素(二)影響運(yùn)輸需求的主要原因189（三）運(yùn)輸需求規(guī)律運(yùn)輸市場需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者為對象，并表示在不同的運(yùn)價(jià)與全體需求者間對運(yùn)輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的綜合即得市場總需求量。運(yùn)輸需求規(guī)律：在其他條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對運(yùn)輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。（三）運(yùn)輸需求規(guī)律運(yùn)輸市場需求是以擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者190需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)二導(dǎo)致整條需求曲線的位移，也即有非價(jià)格因素發(fā)生變化而引起的運(yùn)輸需求曲線的位移。(P代表運(yùn)價(jià)；Q代表需求量)需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)二導(dǎo)致整條需求曲線的位191運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指需求者對于某種運(yùn)輸?shù)男枨罅浚蜻\(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從一點(diǎn)移動(dòng)到另一點(diǎn)。運(yùn)輸需求量的變動(dòng)是指需求者對于某種運(yùn)輸?shù)男枨罅?，因運(yùn)192（四）運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性：式中：——運(yùn)輸需求彈性；

——運(yùn)輸需求量；

——影響運(yùn)輸需求的價(jià)格因素；

——運(yùn)輸需求量的變