國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸課件

第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2022/10/31第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2022/10/22第10章國(guó)際多式1第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第四節(jié)國(guó)際大陸橋運(yùn)輸主要內(nèi)容第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述主要內(nèi)容第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)2第一節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸3一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸，是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（C.T.O.）將貨物從一國(guó)國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的以下幾個(gè)特征：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同;（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單證;（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；（4）是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；（5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任；（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸，是按照多式聯(lián)運(yùn)4二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人稱為“總承運(yùn)人”，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為“分承運(yùn)人”，而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使5三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化“五個(gè)一”：綜合性一體化運(yùn)輸、辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)（二）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量。（三）降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；（四）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化第10章國(guó)際多式6四、經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件與要求

（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)站（CFS）的組織管理（二）建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)1.建立國(guó)外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：（1）訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系；（2）在國(guó)外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國(guó)外貨運(yùn)公司搞聯(lián)營(yíng)或合營(yíng)；（3）在國(guó)外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸四、經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件與要求（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)72.建立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線長(zhǎng)面廣，在建立國(guó)外網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各省市間的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)也需建立。建立國(guó)內(nèi)跨地區(qū)的橫向合作體制，極為重要。國(guó)內(nèi)合作方式可以根據(jù)情況因地制宜，采取聯(lián)營(yíng)或委托等方式，通過雙方簽訂協(xié)議，商訂工作聯(lián)系方法，明確雙方職責(zé)分工，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及利益分配等問題，以便加強(qiáng)協(xié)作配合。中國(guó)外運(yùn)總公司辦理海、陸、空各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有40多年的基礎(chǔ)，除臺(tái)灣省外，在全國(guó)各省市、自治區(qū)和主要港口、國(guó)的境站、航空港均有外運(yùn)機(jī)構(gòu)。他們擁有船舶、車輛、倉庫等儲(chǔ)運(yùn)手段，這是開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的十分有利的基礎(chǔ)條件。對(duì)于中國(guó)外運(yùn)總公司，今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)口岸與內(nèi)地外運(yùn)系統(tǒng)的合作，形成一個(gè)強(qiáng)有力的運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)，要統(tǒng)一步調(diào)，一致對(duì)外，這樣才能增強(qiáng)我國(guó)外貿(mào)物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.建立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸8（三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)+利潤(rùn)＝聯(lián)運(yùn)費(fèi)率1.運(yùn)輸成本按不同的交貨條件和運(yùn)輸路線而有不同的計(jì)算方式。可分為：（1）國(guó)內(nèi)段費(fèi)用；主要是內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，集裝箱貨運(yùn)站（CFS）和港口集裝箱堆場(chǎng)（CY）費(fèi)用等。（2）海上段運(yùn)輸費(fèi)用或國(guó)際鐵路、空運(yùn)費(fèi)用；（3）國(guó)外段費(fèi)用。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)+利潤(rùn)＝聯(lián)運(yùn)費(fèi)92.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)主要包括電訊、電報(bào)、水電、職工薪金以及生產(chǎn)設(shè)備折舊等營(yíng)業(yè)開支費(fèi)用，可分別攤?cè)胗嘘P(guān)業(yè)務(wù)項(xiàng)目中作為運(yùn)輸成本。3.利潤(rùn)（1）要堅(jiān)持“合理收費(fèi)、薄利多運(yùn)”的方針；（2）采取單一費(fèi)率方式；（3）靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)。

國(guó)際上一般有這樣幾種靈活的做法：根據(jù)數(shù)量多寡，給于優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)，給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方合作關(guān)系給于優(yōu)惠或回扣。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸10第二節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)诙?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸11一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)及責(zé)任范圍（一）性質(zhì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下定義：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（法人）。對(duì)貨主來說，他是承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽定聯(lián)運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，所以，他具有雙重身份。國(guó)際上承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，一般都是規(guī)模較大的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理，具有一定的運(yùn)輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運(yùn)輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)際上稱這種企業(yè)為“無船公共承運(yùn)人”。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)及責(zé)任范圍（一）性質(zhì)第10章國(guó)際多式12（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額（1）統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制（Uniformliabilitysystem）就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。即貨物發(fā)生丟失、損壞無論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行賠償。（2）網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制（NetWork-Liabilitysystem），又稱分段責(zé)任制。它指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍，以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限。海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》；鐵路區(qū)段按《國(guó)際鐵路運(yùn)輸合同公約》；公路區(qū)段按《國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》；航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在不適合上述公約時(shí)按相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法規(guī)辦理。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制修正統(tǒng)一責(zé)任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是，在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額（1）統(tǒng)一責(zé)任制第113二、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1、托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2、空箱發(fā)放、提取及運(yùn)送4、集裝箱裝箱及接收貨物出口報(bào)關(guān)5、訂艙及安排貨物運(yùn)送6、辦理保險(xiǎn)7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單8、辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9、貨物交付10、貨運(yùn)事故處理第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1、托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2、14三、有關(guān)單證（一）關(guān)于信用證條款多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)下的信用證條款，與其他運(yùn)輸方式項(xiàng)下的信用證條款相比，有以下三條變動(dòng)：（1）通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB∕L）。（2）由于多式聯(lián)運(yùn)一般都采用集裝箱運(yùn)輸，除特殊情況，信用證上應(yīng)當(dāng)有裝集裝箱的條款。（3）由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人。信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國(guó)海關(guān)發(fā)票等）應(yīng)交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，送給收貨人或其代理。”第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、有關(guān)單證（一）關(guān)于信用證條款第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸15（二）繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的繕制發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、收貨人及通知方一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。2.聯(lián)運(yùn)提單的繕制聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（Placeofreceipt）、交貨地（Placeofdelivery）或最終目的地（FinalDesluation）、第一程運(yùn)輸工具（Pre-carriageby）,以及海運(yùn)船名及航次等?？樦坡?lián)運(yùn)提單需均按信用證規(guī)定繕制，聯(lián)運(yùn)提單由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（二）繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的繕制第10章國(guó)際多16第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸17（三）其他單據(jù)其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)兩種。這些單據(jù)的份數(shù)，也按信用證中所規(guī)定的并由發(fā)貨人提供。除將上述海運(yùn)提單正本和多式聯(lián)運(yùn)提單正本，分別遞交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理和買方（收貨人）外，還應(yīng)將聯(lián)運(yùn)提單副本和海運(yùn)提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)分別遞交聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理及買方。這些單證要在船抵達(dá)卸貨港之前，寄到代理和買方手中。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（三）其他單據(jù)其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單18第三節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸191980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議的第二期會(huì)議上，經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議成員國(guó)一致通過《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》?！秶?guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容：1.適用范圍適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。2.多式聯(lián)運(yùn)的管理各締約國(guó)有權(quán)管理聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。5.訴訟時(shí)效根據(jù)公約有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時(shí)效。時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國(guó)法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的訴訟。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸1980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議的第20第四節(jié)

國(guó)際大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)

國(guó)際大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸21概念大陸橋運(yùn)輸，是指以橫貫大陸的鐵路、公路系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸與海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸22第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸23第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸24一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸1.概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。

指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸1.概況第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸25（1）西伯利亞大陸橋的四種運(yùn)輸方式海鐵鐵、海鐵海、海鐵公、海公空（2）總經(jīng)營(yíng)人：俄羅斯過境運(yùn)輸總公司

簽發(fā)貨物過境許可證、簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單、承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。（3）參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸段：互為托、承運(yùn)方如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（1）西伯利亞大陸橋的四種運(yùn)輸方式一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?262.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈?guó)進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國(guó)內(nèi)各車站至滿洲里或二連出口，通過獨(dú)聯(lián)體后貝加爾或通過蒙古閘門烏德站至獨(dú)聯(lián)體烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸；（2）鐵/海方式。由國(guó)內(nèi)個(gè)火車站至滿洲里，后貝加爾戰(zhàn)或二連、蒙古扎門烏德站、原蘇聯(lián)納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運(yùn)至原蘇聯(lián)波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運(yùn)輸。（3）鐵/卡方式。由國(guó)內(nèi)各火車站經(jīng)滿洲里或二連出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至原蘇聯(lián)布列斯特轉(zhuǎn)公路運(yùn)至歐洲各地及相反方向的運(yùn)輸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈?guó)進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)第10章國(guó)際多273.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能保證貨物在運(yùn)送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運(yùn)性質(zhì)，不論沿途經(jīng)過幾個(gè)國(guó)家，也不論變換幾次運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人進(jìn)行安排，并負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）手續(xù)簡(jiǎn)便，結(jié)匯早。貨方僅需辦理一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，既可從原產(chǎn)地或倉庫施封后可憑外運(yùn)公司簽發(fā)的提單去銀行結(jié)匯。（4）縮短運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸3.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸284.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用。它基本上把聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時(shí)，這可以從箱子鉛封，貨物損壞性質(zhì)，單證上的批注和檢驗(yàn)報(bào)告等，判明賠償責(zé)任和限額。按適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律決定。這類約占80%；另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，如抵達(dá)目的地后，鉛封良好，開箱后發(fā)現(xiàn)貨物損失或被盜。如果聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝箱，他就應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，如果發(fā)貨人自己裝箱，當(dāng)他證明在裝箱方面沒有疏忽，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也要賠償。這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡(jiǎn)便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國(guó)外分承運(yùn)人追索回來。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸4.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?9(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)4131公里，途經(jīng)中國(guó)中部的各個(gè)省份，1990年貫通。東起中國(guó)連云港、新疆阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長(zhǎng)10900公里。二、新歐亞大陸橋第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)4131公里30第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸31第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸32第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸331.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)；2.運(yùn)輸距離短；3.輻射面廣；4.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。（二）新歐亞大陸橋的優(yōu)勢(shì)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封34三、北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)運(yùn)。美國(guó)大陸橋運(yùn)輸：（1）從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；（2）從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。加拿大大陸橋運(yùn)輸：由船公司把貨物運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。

第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲35國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸36一、基本運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；租船運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；租船方式的劃分及各相關(guān)方式的定義、特點(diǎn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌鋬?yōu)越性；航空貨物運(yùn)輸方式的劃分及相關(guān)方式的定義；世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展的基本趨勢(shì)；對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義與特點(diǎn)。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、基本運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)37二、重要單據(jù)海運(yùn)提單的定義、作用、分類與使用；裝貨單、收貨單、貨物積載圖、場(chǎng)站收據(jù)等單據(jù)的使用；海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別與聯(lián)系；集裝箱裝箱單、集裝箱設(shè)備交接單的使用；航空運(yùn)單的使用；國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成和作用；對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸二、重要單據(jù)海運(yùn)提單的定義、作用、分類與使用；第10章國(guó)際多38三、費(fèi)用計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與計(jì)算；航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算；對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、費(fèi)用計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成與計(jì)算；第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸39四、國(guó)際公約《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的主要區(qū)別；《華沙公約》與《海牙議定書的》有關(guān)規(guī)定；國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸四、國(guó)際公約《海牙規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的主要區(qū)別；第10章國(guó)40演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/10/31第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew41第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2022/10/31第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2022/10/22第10章國(guó)際多式42第一節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述第二節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第三節(jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第四節(jié)國(guó)際大陸橋運(yùn)輸主要內(nèi)容第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述主要內(nèi)容第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)43第一節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸44一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸，是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（C.T.O.）將貨物從一國(guó)國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的以下幾個(gè)特征：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同;（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單證;（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；（4）是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；（5）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主承擔(dān)全程的運(yùn)輸責(zé)任；（6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，以單一費(fèi)率向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義及特征國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸，是按照多式聯(lián)運(yùn)45二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使用兩種不同的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如果是同一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，就不能稱為多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是要承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任的，需要組織國(guó)際間的多種運(yùn)輸工具，來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，實(shí)際上，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運(yùn)人去完成。在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人稱為“總承運(yùn)人”，把承擔(dān)分段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人稱為“分承運(yùn)人”，而一般的承運(yùn)人只對(duì)其本身承運(yùn)的區(qū)段負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點(diǎn)突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的區(qū)別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是在兩國(guó)之間使46三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化“五個(gè)一”：綜合性一體化運(yùn)輸、辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)（二）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、降低貨損貨差事故、提高貨運(yùn)質(zhì)量。（三）降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；（四）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性（一）統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化第10章國(guó)際多式47四、經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件與要求

（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)站（CFS）的組織管理（二）建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)1.建立國(guó)外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：（1）訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系；（2）在國(guó)外貨運(yùn)公司內(nèi)入股，或同國(guó)外貨運(yùn)公司搞聯(lián)營(yíng)或合營(yíng)；（3）在國(guó)外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨(dú)立承辦自己的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸四、經(jīng)營(yíng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件與要求（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運(yùn)482.建立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)線長(zhǎng)面廣，在建立國(guó)外網(wǎng)點(diǎn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各省市間的運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)也需建立。建立國(guó)內(nèi)跨地區(qū)的橫向合作體制，極為重要。國(guó)內(nèi)合作方式可以根據(jù)情況因地制宜，采取聯(lián)營(yíng)或委托等方式，通過雙方簽訂協(xié)議，商訂工作聯(lián)系方法，明確雙方職責(zé)分工，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及利益分配等問題，以便加強(qiáng)協(xié)作配合。中國(guó)外運(yùn)總公司辦理海、陸、空各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有40多年的基礎(chǔ)，除臺(tái)灣省外，在全國(guó)各省市、自治區(qū)和主要港口、國(guó)的境站、航空港均有外運(yùn)機(jī)構(gòu)。他們擁有船舶、車輛、倉庫等儲(chǔ)運(yùn)手段，這是開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的十分有利的基礎(chǔ)條件。對(duì)于中國(guó)外運(yùn)總公司，今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)口岸與內(nèi)地外運(yùn)系統(tǒng)的合作，形成一個(gè)強(qiáng)有力的運(yùn)輸網(wǎng)，同時(shí)，要統(tǒng)一步調(diào)，一致對(duì)外，這樣才能增強(qiáng)我國(guó)外貿(mào)物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.建立國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸49（三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)+利潤(rùn)＝聯(lián)運(yùn)費(fèi)率1.運(yùn)輸成本按不同的交貨條件和運(yùn)輸路線而有不同的計(jì)算方式。可分為：（1）國(guó)內(nèi)段費(fèi)用；主要是內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，集裝箱貨運(yùn)站（CFS）和港口集裝箱堆場(chǎng)（CY）費(fèi)用等。（2）海上段運(yùn)輸費(fèi)用或國(guó)際鐵路、空運(yùn)費(fèi)用；（3）國(guó)外段費(fèi)用。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（三）制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率運(yùn)輸成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)+利潤(rùn)＝聯(lián)運(yùn)費(fèi)502.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)主要包括電訊、電報(bào)、水電、職工薪金以及生產(chǎn)設(shè)備折舊等營(yíng)業(yè)開支費(fèi)用，可分別攤?cè)胗嘘P(guān)業(yè)務(wù)項(xiàng)目中作為運(yùn)輸成本。3.利潤(rùn)（1）要堅(jiān)持“合理收費(fèi)、薄利多運(yùn)”的方針；（2）采取單一費(fèi)率方式；（3）靈活運(yùn)用運(yùn)價(jià)。

國(guó)際上一般有這樣幾種靈活的做法：根據(jù)數(shù)量多寡，給于優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)，給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方合作關(guān)系給于優(yōu)惠或回扣。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸51第二節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)诙?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)務(wù)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸52一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)及責(zé)任范圍（一）性質(zhì)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下定義：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是一個(gè)具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（法人）。對(duì)貨主來說，他是承運(yùn)人，但對(duì)分承運(yùn)人來說，他又是貨物的托運(yùn)人，他既與貨主簽定聯(lián)運(yùn)合同，又要與分承運(yùn)人簽定運(yùn)輸合同，所以，他具有雙重身份。國(guó)際上承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的，一般都是規(guī)模較大的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理，具有一定的運(yùn)輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運(yùn)輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)際上稱這種企業(yè)為“無船公共承運(yùn)人”。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì)及責(zé)任范圍（一）性質(zhì)第10章國(guó)際多式53（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額（1）統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制（Uniformliabilitysystem）就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。即貨物發(fā)生丟失、損壞無論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行賠償。（2）網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制（NetWork-Liabilitysystem），又稱分段責(zé)任制。它指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍，以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限。海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》；鐵路區(qū)段按《國(guó)際鐵路運(yùn)輸合同公約》；公路區(qū)段按《國(guó)際公路運(yùn)輸合同公約》；航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在不適合上述公約時(shí)按相應(yīng)的國(guó)內(nèi)法規(guī)辦理。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制修正統(tǒng)一責(zé)任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是，在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍和賠償限額（1）統(tǒng)一責(zé)任制第154二、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1、托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2、空箱發(fā)放、提取及運(yùn)送4、集裝箱裝箱及接收貨物出口報(bào)關(guān)5、訂艙及安排貨物運(yùn)送6、辦理保險(xiǎn)7、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單8、辦理運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9、貨物交付10、貨運(yùn)事故處理第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸二、多式聯(lián)運(yùn)主要業(yè)務(wù)及程序1、托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同2、55三、有關(guān)單證（一）關(guān)于信用證條款多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)下的信用證條款，與其他運(yùn)輸方式項(xiàng)下的信用證條款相比，有以下三條變動(dòng)：（1）通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB∕L）。（2）由于多式聯(lián)運(yùn)一般都采用集裝箱運(yùn)輸，除特殊情況，信用證上應(yīng)當(dāng)有裝集裝箱的條款。（3）由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人。信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國(guó)海關(guān)發(fā)票等）應(yīng)交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，送給收貨人或其代理。”第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、有關(guān)單證（一）關(guān)于信用證條款第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸56（二）繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的繕制發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、收貨人及通知方一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。2.聯(lián)運(yùn)提單的繕制聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（Placeofreceipt）、交貨地（Placeofdelivery）或最終目的地（FinalDesluation）、第一程運(yùn)輸工具（Pre-carriageby）,以及海運(yùn)船名及航次等?？樦坡?lián)運(yùn)提單需均按信用證規(guī)定繕制，聯(lián)運(yùn)提單由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（二）繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單1.海運(yùn)提單的繕制第10章國(guó)際多57第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸58（三）其他單據(jù)其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)兩種。這些單據(jù)的份數(shù)，也按信用證中所規(guī)定的并由發(fā)貨人提供。除將上述海運(yùn)提單正本和多式聯(lián)運(yùn)提單正本，分別遞交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理和買方（收貨人）外，還應(yīng)將聯(lián)運(yùn)提單副本和海運(yùn)提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)分別遞交聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理及買方。這些單證要在船抵達(dá)卸貨港之前，寄到代理和買方手中。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（三）其他單據(jù)其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單59第三節(jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谌?jié)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸601980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議的第二期會(huì)議上，經(jīng)參加會(huì)議的84個(gè)貿(mào)易發(fā)展會(huì)議成員國(guó)一致通過《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》?！秶?guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容：1.適用范圍適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。2.多式聯(lián)運(yùn)的管理各締約國(guó)有權(quán)管理聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。4.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。5.訴訟時(shí)效根據(jù)公約有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時(shí)效。時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國(guó)法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的訴訟。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸1980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議的第61第四節(jié)

國(guó)際大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谒墓?jié)

國(guó)際大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸62概念大陸橋運(yùn)輸，是指以橫貫大陸的鐵路、公路系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸與海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸63第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸64第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸65一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸1.概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。

指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸1.概況第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸66（1）西伯利亞大陸橋的四種運(yùn)輸方式海鐵鐵、海鐵海、海鐵公、海公空（2）總經(jīng)營(yíng)人：俄羅斯過境運(yùn)輸總公司

簽發(fā)貨物過境許可證、簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單、承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任。（3）參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸段：互為托、承運(yùn)方如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。

一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（1）西伯利亞大陸橋的四種運(yùn)輸方式一、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?672.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈?guó)進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國(guó)內(nèi)各車站至滿洲里或二連出口，通過獨(dú)聯(lián)體后貝加爾或通過蒙古閘門烏德站至獨(dú)聯(lián)體烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運(yùn)至歐洲等地或相反方向的運(yùn)輸；（2）鐵/海方式。由國(guó)內(nèi)個(gè)火車站至滿洲里，后貝加爾戰(zhàn)或二連、蒙古扎門烏德站、原蘇聯(lián)納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運(yùn)至原蘇聯(lián)波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運(yùn)輸。（3）鐵/卡方式。由國(guó)內(nèi)各火車站經(jīng)滿洲里或二連出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運(yùn)至原蘇聯(lián)布列斯特轉(zhuǎn)公路運(yùn)至歐洲各地及相反方向的運(yùn)輸。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸2.利用西伯利亞大陸橋?yàn)槲覈?guó)進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)第10章國(guó)際多683.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性（1）具有集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，能保證貨物在運(yùn)送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運(yùn)性質(zhì)，不論沿途經(jīng)過幾個(gè)國(guó)家，也不論變換幾次運(yùn)輸工具，都由總承運(yùn)人進(jìn)行安排，并負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸責(zé)任。（3）手續(xù)簡(jiǎn)便，結(jié)匯早。貨方僅需辦理一次托運(yùn)，一次付費(fèi)，既可從原產(chǎn)地或倉庫施封后可憑外運(yùn)公司簽發(fā)的提單去銀行結(jié)匯。（4）縮短運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸3.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸694.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用。它基本上把聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時(shí)，這可以從箱子鉛封，貨物損壞性質(zhì)，單證上的批注和檢驗(yàn)報(bào)告等，判明賠償責(zé)任和限額。按適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或強(qiáng)制性國(guó)家法律決定。這類約占80%；另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，如抵達(dá)目的地后，鉛封良好，開箱后發(fā)現(xiàn)貨物損失或被盜。如果聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人裝箱，他就應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，如果發(fā)貨人自己裝箱，當(dāng)他證明在裝箱方面沒有疏忽，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也要賠償。這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡(jiǎn)便，外運(yùn)公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國(guó)外分承運(yùn)人追索回來。第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸4.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠西伯利亞大陸橋運(yùn)輸?shù)?0(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)4131公里，途經(jīng)中國(guó)中部的各個(gè)省份，1990年貫通。東起中國(guó)連云港、新疆阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長(zhǎng)10900公里。二、新歐亞大陸橋第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)4131公里71第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸72第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸73第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?0章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸741.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)；2.運(yùn)輸距離短；3.輻射面廣；4.對(duì)亞太地區(qū)吸引力大。（二）新歐亞大陸橋的優(yōu)勢(shì)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封75三、北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運(yùn)。美國(guó)大陸橋運(yùn)輸：（1）從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；（2）從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。加拿大大陸橋運(yùn)輸：由船公司把貨物運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。

第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸三、北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲76國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸復(fù)習(xí)第10章國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸77一、基本運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；租船運(yùn)輸?shù)亩x及特點(diǎn)；租船方式的劃分及各相關(guān)方式的定義、特點(diǎn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴捌鋬?yōu)越性；航空貨物運(yùn)輸方式的劃分及相關(guān)方式的定義；世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展的基本趨勢(shì)；對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)定義與特點(diǎn)。