淺析互聯(lián)網(wǎng)+對現(xiàn)代物流的影響

淺析互聯(lián)網(wǎng)+對現(xiàn)代物流的影響一、當(dāng)下物流行業(yè)現(xiàn)狀1.當(dāng)業(yè)物流業(yè)存在著很多的缺乏如〔1〕信息閉塞、競爭無序?？蛻?、市場、物流效勞商、企業(yè)各自為政，埋頭苦干，缺少信息溝通。各個物流企業(yè)非理性的競爭，忽略核心價值?！?〕信息虛假、無標(biāo)準(zhǔn)化。發(fā)布相關(guān)信息隨意，真假難辨，在作業(yè)程序上沒有標(biāo)準(zhǔn)化的程序，難以降低本錢，進(jìn)步效率?！?〕誠信缺失、規(guī)那么缺失。企業(yè)目光短淺，眼前利益高于一切，物流行業(yè)的規(guī)那么相對缺失?！?〕評價失真、監(jiān)視缺少。對于執(zhí)行過程中的參與者難以評價，缺少監(jiān)視。假設(shè)把運(yùn)力、信息、資金比喻為拉動物流業(yè)的三駕馬車，其中信息和資金兩駕馬車嚴(yán)重的拖后腿。只要解決信息和資金兩大短板，物流業(yè)開展將迎來騰飛。2.我國物流行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)分析根據(jù)國家統(tǒng)計局信息2022年我國GDP：68.9萬億。社會物流總費(fèi)用：10.8萬億其中運(yùn)輸費(fèi)用：5.6萬億，其中公路運(yùn)輸費(fèi)用：4.2萬億，占總費(fèi)用的39%。說明我國主要的運(yùn)輸費(fèi)用還是在公路運(yùn)輸，說明公路運(yùn)輸有他的優(yōu)勢，但是也側(cè)面的說明我們其它本錢效勞的要求越來越高，而大部分的中上企業(yè)不能跟上現(xiàn)代物流開展的速度。很多小微企業(yè)存在著生意難做，錢難賺的現(xiàn)象。3.我國的物流業(yè)的開展現(xiàn)狀與趨勢1978年開始改革開放，也是在同一年從日本引進(jìn)了物流這一概念。中國的物流業(yè)經(jīng)過很長時間的探究，才有了快速的開展，并迎來了五次飛躍：第一次是中國物流與采購結(jié)合會的成立，物流根底工作的全面展開；第二次是中國參加WTO，對中國物流業(yè)的全面沖擊；第三次是十一五規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)地位的全方位確立；第四次是物流業(yè)入選國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃〔2022年2月25日〕。第五次，2022年7月4日，國務(wù)院印發(fā)?國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見?。我國物流業(yè)的開展經(jīng)歷了運(yùn)輸倉儲物流現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流幾個階段，而將來是屬于互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流的。4.中小微物流企業(yè)開展之困在互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流這個階段，中小微企業(yè)在品牌建立、業(yè)務(wù)推廣、籌措資金、吸引人才、企業(yè)管理、運(yùn)營才能、運(yùn)力等各個方面都存在著各種各樣的難題。而依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融及組織創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)線上線下交融，為中小型企業(yè)提供一個智慧平臺將幫助中小型企業(yè)解決他們開展過程中的難題。二、中小物流企業(yè)將面臨的改革隨著互聯(lián)網(wǎng)+的開展，物流行業(yè)將面臨許多新的深化的變化。1.物流訂單電子化物流信息技術(shù)的快速普及和應(yīng)用，條碼、二維碼、EDI〔電子數(shù)據(jù)交換〕、訂單電子化將成為常態(tài)紙質(zhì)訂單會很快被電子訂單替代。2.物流要素可視化3.物流效勞精細(xì)化：互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)銷售的最大的改變就是銷售渠道更趨扁平化，其實(shí)所有物流人都能感覺得到：客戶的訂單變得越來越多，單次運(yùn)量變得越來越少。銷售渠道扁平化對物流效勞的形式也帶來了變革，提出了更精細(xì)化的物流效勞要求。4.物流效勞金融化普惠金融政策+互聯(lián)網(wǎng)金融的興起，將來的倉庫一定變成金庫。圍繞以倉儲效勞為代表的金融效勞將興起，物流倉庫和物流園區(qū)作為商品流通環(huán)節(jié)最重要的硬件平臺，為業(yè)務(wù)流、資金流、信息流、商流和物流五流的一體化整合創(chuàng)造了條件。5.多式聯(lián)運(yùn)合理化多式聯(lián)運(yùn)是在充分考慮各種運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)以及綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需要的前提下，利用各種運(yùn)輸方式的互相合作關(guān)系，使運(yùn)輸費(fèi)用減至最低，為產(chǎn)品提供時間效用和地點(diǎn)效用?；ヂ?lián)網(wǎng)讓多式聯(lián)運(yùn)中多方協(xié)同更高效、更易計算出合理途徑讓多式聯(lián)運(yùn)合理化，互聯(lián)網(wǎng)給多式聯(lián)運(yùn)帶來更大的機(jī)遇。6.多業(yè)聯(lián)動制度化按照供應(yīng)鏈管理理念，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)多業(yè)的協(xié)同、結(jié)合、互動和交融。比方制造業(yè)釋放物流需求給物流業(yè)，物流業(yè)協(xié)同金融業(yè)、流通業(yè)、能源業(yè)、IT業(yè)等行業(yè)更好地與其產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接，高質(zhì)高效地滿足多方需求。還可以互相深度介入對方的管理、組織、方案、運(yùn)作、控制等過程，共同追求資源集約化和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作中。7.企業(yè)經(jīng)營理性化在這個跨界交融、資本改變物流生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)大時代，資本是把雙刃劍。在一些創(chuàng)投資本催化下，某些頂著互聯(lián)網(wǎng)帽子的不懂物流的物流企業(yè)采取了一些的瘋狂的舉措：以補(bǔ)貼的形式大肆承攬業(yè)務(wù)，一些不計本錢、不計后果的行為可能對物流行業(yè)的原生態(tài)帶來宏大的沖擊。錢燒了不少，逐漸讀懂了一點(diǎn)物流，將來這些企業(yè)會趨理性。8.開展戰(zhàn)略多元化大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是物流企業(yè)采取開展戰(zhàn)略多元化的有力支撐，開展戰(zhàn)略多元化的方向有客戶多元化，業(yè)務(wù)多元化，地域多元化和投資多元化；多元化戰(zhàn)略是物流企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)、壯大企業(yè)實(shí)力的有效途徑。9.跨界打劫常態(tài)化在新技術(shù)、新能源、新資本的驅(qū)動和下吸引越來越多的企業(yè)跨界到物流業(yè)來，新技術(shù)、新能源、新資本讓跨界打劫成為可能?！部膳e例城市配送新能源廣告車〕三新讓跨界打劫成為可能；10.物流從業(yè)群眾化十幾年前很多人都沒有想到只要有一臺電腦就可以做成年營收過千萬的生意。淘寶網(wǎng)+支付寶把電子商務(wù)的從業(yè)門檻顛覆了。在那一撥浪潮中也造就了一大批草根創(chuàng)業(yè)者。大平臺+更開放金融效勞將物流業(yè)的從業(yè)門檻進(jìn)一步降低，更多的企業(yè)和從業(yè)者將蜂擁而入，抑或會帶來更多維、更混亂的競爭格局。大平臺+將物流從業(yè)門檻降低。三、中小物流企業(yè)面臨的機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)+時代的也給中小物流帶來了很多的行業(yè)機(jī)遇。以物流節(jié)點(diǎn)倉儲效勞為例，將會產(chǎn)生以下機(jī)遇：1.商品消費(fèi)力的貨幣化，消費(fèi)者與商品消費(fèi)力的貨幣化、數(shù)據(jù)〔人/商品〕信息力的貨幣化三種連動的貨幣化價值，還沒有打通的監(jiān)管方互聯(lián)網(wǎng)化的物流效勞商是最有可能的第三方監(jiān)管方互聯(lián)網(wǎng)化的物流，就是從倉庫時代進(jìn)入金庫時代。2.物流行業(yè)將會形成，關(guān)注高、潛力高、壁壘高，本錢低的三高一低的機(jī)遇對于物流企業(yè)來講，物流企業(yè)可以是供應(yīng)鏈公司，可以是高科技企業(yè)，甚至可以提供物流金融效勞，乃至成為互聯(lián)網(wǎng)+智慧公司。將來物流開展一定是依托互聯(lián)網(wǎng)和其他新興技術(shù)，把不同的物流企業(yè)、物流工具和物流人群連接起來，打通組織單元之間的業(yè)務(wù)流、信息流與資金流，這個組織單元可能三方、專線、中介，也可能就是個體司機(jī)。借助供應(yīng)鏈金融及組織創(chuàng)新，推