物流師基礎知識

10/10第一章現(xiàn)代物流概論1．物流中的“物”指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料,包括物資、物料、貨物、商品、物品.２.物流――物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。3。物流八最原則：最適合的運輸工具,最便利的聯(lián)合運輸，最短的運輸距離,最合理的包裝，最少的倉儲,最短的時間,最快的信息，最佳的服務。4．物流的作用：提高效率;減少浪費;系統(tǒng)優(yōu)化;降低成本。５．合理化階段,歐洲的制造業(yè)已采用準時生產(chǎn)模式(JIＴ），產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描.歐洲第三方物流開始興起.6。信息技術特別是網(wǎng)絡技術的發(fā)展,也為物流發(fā)展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展.7。運輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉移、產(chǎn)品儲存。8.運輸方式可分為鐵路運輸、公路運輸、水運、航空運輸和管道運輸五種。9。管道運輸?shù)膬?yōu)點是：①運輸量大；②運輸工程量小，占地少；③能耗??；④安全可靠，無污染，成本低；⑤不受氣候影響；⑥管道可以走捷徑;⑦可以實現(xiàn)封閉運輸,損耗少.10。兩個基本經(jīng)濟利益：①風險最小化;②通過對基本產(chǎn)品使用各種標簽和包裝配置，可以降低貨存水平。11.儲存合理化的標志:①質(zhì)量標志;②數(shù)量標志；③時間標志;④結構標志；⑤分布標志；⑥費用標志。1２。儲存合理化的實施要點：①進行儲存物的ABＣ分析;②在AＢC分析基礎上實施重點管理；③集中庫存。④加速總的周轉,提高單位產(chǎn)出；⑤采用有效的“先進先出"方式;⑥提高儲存密度，提高倉容利用率；⑦采用有效的儲存定位系統(tǒng)；⑧采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲運裝備一體化的方式。1３。叉上叉下方式，屬水平裝卸方式.14.滾上滾下方式，主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式.1５.移上移下方式，靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,稱移上移下方式.１6。按裝卸搬運的作業(yè)特點分類，可分為連續(xù)裝卸與間歇性裝卸兩類――連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,連續(xù)不斷地進行作業(yè),中間無停頓，貨間無間隔.在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。間歇性裝卸有較強的機動性,裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動,主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物、散粒貨物也可采取這種方式。1７。裝卸搬運作業(yè)合理化的原則:①提高機械化水平的原則；②減少無效作業(yè)的原則;③集裝單元化的原則；④提高機動性能的原則;⑤利用重力和減少附件重量的原則；⑥各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則;⑦系統(tǒng)效率最大化的原則。18.包裝分類一般可分為:商業(yè)包裝；運輸包裝.19.配送的功能和特點配送的功能可概括以下幾點:①完善了輸送及整個物流系統(tǒng)；②提高了末端物流的經(jīng)濟效益;③通過集中庫存，可使企業(yè)實現(xiàn)最低庫存或零庫存；④簡化手續(xù)，方便用戶;⑤提高供應保證程度。配送活動不僅作為物流活動的終結環(huán)節(jié)，而且作為營銷或促銷活動的重要手段。2０。按配送商品種類及數(shù)量不同分類:①少品種、大批量配送②多品種、少批量配送③配套(成套）配送。21．現(xiàn)代物流的特點：信息化、網(wǎng)絡化、自動化、智能化、柔性化.信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。２2．現(xiàn)代物流的分類，按照實用價值分類：①宏觀物流,下述物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流.②微觀物流，下述物流,企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等均屬微觀物流.按照作用分類：①供應物流；②銷售物流；③生產(chǎn)物流；④回收物流；⑤廢棄物物流.按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類:①社會物流；②行業(yè)物流；③企業(yè)物流.23.7Ｒ,即適當?shù)馁|(zhì)量、適當?shù)臄?shù)量、適當?shù)臅r間。適當?shù)牡攸c、適當?shù)漠a(chǎn)品、適當?shù)臈l件、適當?shù)某杀?。?.物流系統(tǒng)的目標，簡稱為“5S”目標。①服務(Seｒvicｅ）目標;②快捷(Spｅed）目標；③節(jié)約（SpaceＳavinｇ）目標；④規(guī)模優(yōu)化(ScａleOpｔｉmizａｔｉoｎ）目標;⑤庫存(ＳｔｏckCｏnｔrol）目標。２5．物流系統(tǒng)的要素包括物流系統(tǒng)的功能要素、物流系統(tǒng)的一般要素、物流系統(tǒng)的支撐要素和物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素。其中,最具有實用價值的是物流系統(tǒng)的功能要素。26．物流系統(tǒng)的一般要素由三個方面構成：⑴勞動者要素，它是所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素;⑵資金要素;⑶物的要素，包括物流系統(tǒng)的勞動對象、勞動工具、勞動手段以及各種消耗材料.27.確定物流企業(yè)組織機構的基本原則是：精簡原則、統(tǒng)一原則、自主原則、高效原則。2８.一般來說,從物流企業(yè)擔負商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構基本上可劃分為業(yè)務經(jīng)營部門、職能管理部門和行政事務部門,而各部門的進一步劃分則因企業(yè)的具體情況不同而有所不同.29。按經(jīng)營過程的環(huán)節(jié)分設業(yè)務經(jīng)營機構、即按購、銷、運、存的經(jīng)營環(huán)節(jié)設置機構,各個機構分別負責所有各類商品的購進、銷售、運輸和儲運業(yè)務。３0.我國大中型物流企業(yè)大都采用直線職能制形式的組織管理形式。31．現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在:⑴現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標；具體來講，物流系統(tǒng)必須做到：第一,物流中心網(wǎng)絡的優(yōu)化;第二，物流主體的合理化；第三，物流信息系統(tǒng)的高度化。⑵現(xiàn)代物流著重的是整個流通渠道的商品運動；⑶現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;⑷現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果;⑸現(xiàn)代物流是一種以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應體系；⑹現(xiàn)代物流是對商品運動的一元化管理.３2。物流質(zhì)量管理⑴物流質(zhì)量的概念:①商品的質(zhì)量保證及改善;②物流服務質(zhì)量；③物流工作質(zhì)量;④物流工程質(zhì)量。⑵物流質(zhì)量管理的特點:①管理的對象全面；②管理的范圍全面;③全員參加管理.33。合理儲存的內(nèi)容：①合理儲存量;②合理儲存結構;③合理儲存時間；④合理儲存網(wǎng)絡。3４．連續(xù)庫存系統(tǒng),這個系統(tǒng)以經(jīng)濟訂貨量(EOQ）和訂貨點的原理為基礎.連續(xù)庫存系統(tǒng)要保持存貨數(shù)量的紀錄，并在存貨量降至一定水平時進行補充供應.３5.物流標準化是物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本，效益有重大決定作用。它能加快流通速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟效益。物流標準化對國際物流也是非常重要的保證。36．集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點.3７.以集裝箱系統(tǒng)為物流標準化的基點，其作用即以此為準來解決各個環(huán)節(jié)之間的配合性問題。3８。物流基礎模數(shù)尺寸，目前ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定60０mm×400mm為基礎模數(shù)尺寸。第二章物流配送中心管理１．配送與一般送貨的重要區(qū)別在于,配送往往在物流據(jù)點有效地利用分揀、配貨等理貨工作,使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。2.配送中心的種類：⑴零售供貨配送中心；⑵專業(yè)配送中心；⑶共同配送中心;⑷區(qū)域性配送中心。3.作為一個定購量、集約化的配送中心通常應具備以下功能：⑴集貨功能；⑵儲存功能；⑶揀選功能,⑷流通加工功能；⑸分揀功能;⑹配送功能;⑺信息處理功能.4.收貨檢驗有兩種核對方法,即“三核對”和全核對。5．由于配送中心的收貨工作繁忙,通常會有幾輛卡車接連到達，逐車驗收很費時間,所以一般采用“先卸后驗”的辦法。6．搬運按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有三種：個別搬運、單元裝載搬運、散貨搬運。７．搬運合理化18原則：⑴單位裝載化原則;⑵設備應經(jīng)常使用原則;⑶搬運平衡原則；⑷現(xiàn)場布置原則;⑸機械化原則;⑹標準化原則；⑺安全原則；⑻流程原則；⑼水平直線原則;⑽彈性原則;⑾搬運簡單原則;⑿最小操作原則；⒀活性原則；⒁空間活用原則；⒂死重率降低原則；⒃重力利用原則；⒄預防保養(yǎng)原則;⒅廢棄原則。8。先進先出的法則:所謂先進先出系指先保管的物品先出庫。此一原則特別適用于壽命周期短的商品.9．商品特性法則：對于以下五類商品，必須重視其的先進先出原則。①易燃物品的儲存;②易被盜物品的儲存；③易腐爛物品的儲存;④易污損物品的儲存;⑤一般物品的儲存.10.貨格的位置,“03-15—0４”即表示第3排、第１5列、第４層的位址。１１．重力式貨架的優(yōu)點：①倉儲空間利用率極高;②先進行出,也適用于零進整出或整進零出;③倉間搬運和堆垛能耗較低.1２。盤點分為帳面盤點和現(xiàn)貨盤點。13.盤點差異因素的查找,著手查找原因的方向是⑴是否因記帳員素質(zhì)不足，致使貨品數(shù)目不正確；⑵是否因料帳處理制度的缺點,致使貨品數(shù)目不正確；⑶是否因盤點制度的缺點導致貨帳不符；⑷盤點所得的數(shù)據(jù)與帳簿的資料,差異是否在容許誤差內(nèi)；⑸盤點人員是否盡責，產(chǎn)生盈虧時應由誰負責；⑹是否產(chǎn)生漏盤，重盤,錯盤等情況；⑺盤點的差異是否可事先預防,是否可以降低料帳差異的程度.14．摘果法具有下列優(yōu)點:⑴作業(yè)方法單純；⑵訂單處理前置時間短;⑶導入容易且彈性大;⑷作業(yè)人員責任明確，派工容易、公平；⑸揀貨后不必再進行分揀作業(yè)，適用于大量、少品種訂單的處理。15．播種法揀貨有以下優(yōu)點:⑴適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)；⑵可以縮短揀取時的行走搬運距離,增加單位時間的揀取量;⑶越要求少量、多批次的配送，批量揀取就越有效。16。揀選重力式貨架,這是一種應用較為普遍的貨架揀選設施,適用以紙箱為單位和開箱拆零的人工揀選。優(yōu)點是：⑴先進先出，保證商品質(zhì)量；⑵節(jié)約倉間面積，減輕揀選人員往返步行之勞;⑶揀選商品面集約化，揀選方便、省時、省力、減少差錯；⑷貨架前面揀選，后面補充，存取分開，可同時作業(yè)、互不干擾;⑸以提高揀選的工作效率。１7.補貨作業(yè)的策劃必須滿足兩個前提，即“確保有貨可配"和“將待配商品放置在存取都方便的位置”。1８．庫存控制的目的：⑴減少超額庫存投資；⑵降低庫存成本；⑶保護財產(chǎn)；⑷防止遲延及缺貨，使進貨與庫存取得全面平衡;⑸減少呆滯商品發(fā)生,使庫存因變形、變質(zhì)、陳腐所產(chǎn)生的損失減至最少。１９。庫存控制的關鍵問題⑴何時必須補充庫存？――定購點的問題。⑵必須補充多少庫存？――定購量的問題。⑶應維持多少庫存？—庫存基準的問題。２0.客戶ABC分析，以訂單資料作為“客戶別AＢＣ分析”時，需依照下列三點來建立訂單受理程序。⑴各客戶的購買量占公司銷售的百分比；⑵各客戶對公司純利潤的貢獻度作標準;⑶再加以考慮各客戶與公司的其它關系。第三章物流運輸管理1。物流運輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運輸改變了物品的時間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。2.運輸提供了物品位移和短期庫存的職能.3。運輸組織管理應貫徹“及時，準確，經(jīng)濟，安全”的基本原則.4。鐵路貨物運輸種類:整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸。5。鐵路月度貨物運輸計劃與鐵路運輸工作技術計劃共同構成鐵路月度運輸工作計劃.它是我國鐵路現(xiàn)行運輸組織體制下日常運輸組織工作的基礎。6.按月簽訂貨物運輸合同的合同文件，可以用“月度要車計劃表”代替;日常的整車貨物、零擔、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運單”作為合同文件。７.鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè).發(fā)送作業(yè)主要包括托運、受理、進貨、驗收、制票、承運、裝車等環(huán)節(jié)。8．鐵路運輸?shù)呢浳镏?有一部分具有危險、長大笨重、易腐、貴重等特點。9.鐵路特種貨物一般可分為三大類,即危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物。１0.鐵路運輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中,容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物，均稱為危險貨物。11。鮮活貨物是指在鐵路運輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施,以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。12．鐵路運輸?shù)呢浳镏?有些具有長、大、重的特點。超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。13。貨車平均靜載重貨車動載重:⑴重車動載重；⑵運用車動載重。貨物裝載能力利用率:⑴貨車載重力利用率;⑵貨車容積利用率。貨車生產(chǎn)率14．公路貨物運輸種類：⑴整車運輸;⑵零擔運輸；⑶集裝箱運輸.1５.車輛行駛線路：⑴往復式行駛路線;⑵環(huán)行式行駛路線;⑶匯集式行駛路線。1６。車輛運行組織方式:⑴雙班運輸，⑵拖掛運輸；⑶甩掛運輸。17.運費計算:F=ωlp，式中：F-運費(元）;ω-計費質(zhì)量(t);ｌ-計費里程（km）；ｐ—運價（元／t·kｍ)１8.車輛時間利用指標系;車輛速度利用指標系;車輛行程利用指標系；車輛載質(zhì)量利用指標系；車輛生產(chǎn)率.19.遠洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊,航行距離長,運輸風險也大，其經(jīng)營活動要受有關國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運市場的影響，與沿海運輸相比，遠洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性這兩大特點.２0.水路運輸可以分為定期船運輸和不定期船運輸兩種經(jīng)營方式定期船運輸亦稱班輪運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的,反復的貨物運輸服務，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。不定期船運輸,亦稱租船運輸，是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸,并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式21.定期船貨運程序:訂艙，接貨裝船,卸船交易.2２．在國際海上運輸中，主要使用提單，根據(jù)具體情況需要也可使用海運單。提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運單與提單相比,則不具物權憑證的功能.23。不定期船租船程序:⑴詢盤;⑵發(fā)盤；⑶還盤；⑷報實盤；⑸受盤;⑹簽認訂租確認書；⑺編制、審核、簽訂正式租船合同。２4。航空運輸：⑴降低庫存水平；⑵在物品性能和式樣變化越來越快的今天,為了適應市場的快速變化,把握商機，需要利用航空運輸完成物品的迅速補給;⑶節(jié)省包裝費用；⑷對小批量物品而言,可節(jié)省運雜費;⑸減少貨損和貨差事故航空運輸?shù)闹饕?jīng)營方式包括班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞等四種.25。航空貨運出港操作程序:訂艙；整理單據(jù)；交接;出港；進港航班預報;單證處理;發(fā)到貨通知；交接。26。航空貨運單是由托運人或者以托運人的名義填制，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)。２7.國際航空貨運運價按運價制定的途徑可以分為協(xié)議運價和國際航協(xié)運價。28.世界幾條重要的大陸橋包括：西伯利亞大陸橋,新歐亞大陸橋,北美大陸橋。29.國際多式聯(lián)運是由多式聯(lián)運經(jīng)營人,按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式，將物品從一國境內(nèi)承運物品的地點，運送至另一國境內(nèi)指定交付物品的地點。多式聯(lián)運中所指的至少兩種以上的運輸方式可以是海陸、陸空、海空等，這與海海、陸陸、空空的聯(lián)運是有區(qū)別的，后者是聯(lián)運,是同一種運輸工具間的聯(lián)運，不屬多式聯(lián)運的范疇.30。國際多式聯(lián)運具有的優(yōu)越性主要有：⑴手續(xù)簡便;⑵節(jié)省費用;⑶安全性和正確性高；⑷迅速快捷；⑸合理運輸.31．合理運輸?shù)奈逡兀孩胚\輸距離;⑵運輸環(huán)節(jié)；⑶運輸工具;⑷運輸時間；⑸運輸費用。３2．運輸政策通常還具體體現(xiàn)在經(jīng)濟和社會兩個層面。第四章物流營銷管理1。物流營銷就是以物流服務建立、維持、強化物流活動中的客戶關系并使之商品化，識別不同的物流服務市場，設計營銷方案，用顧客的滿意為中心來優(yōu)化物流的作業(yè)和管理.２。市場營銷導向的目標是從所服務的單位和整個組織的角度出發(fā)來定義物流存在的理由和目的。３。4P策略：產(chǎn)品，價格,促銷，渠道。4.4Ｃ策略：顧客,成本,便利，溝通.5．通過物流市場調(diào)研以下目標：了解顧客要求和期望；制定服務標準；衡量滿意度;識別發(fā)展趨勢;與競爭者比較。６。市場調(diào)研項目安排的步驟：⑴總體方案的設計；⑵抽樣方案的設計,調(diào)研實施的各種具體細節(jié)的制定、選擇訪問方法、確定樣本規(guī)模；⑶問卷的設計、測試、問卷的修改和最后的定稿;⑷問卷的印刷,調(diào)研員的挑選和培訓；⑸調(diào)研實施；⑹調(diào)研數(shù)據(jù)的計算機錄入和統(tǒng)計分析；⑺調(diào)研報告的撰寫。7。按一般到特殊的順序,經(jīng)調(diào)研所得的信息劃分為四個部分：宏觀經(jīng)濟；商品特點；供應商;內(nèi)部消息。8．SWＯT分別代表優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。9。營銷計劃基本內(nèi)容：⑴計劃介紹;⑵計劃摘要,摘要一般包括:計劃依據(jù)的基本假設,計劃的目標，計劃實施的時間比例。⑶在編寫好的計劃中,環(huán)境分析這一部分應該只包括外部和內(nèi)部市場研究的總結性信息和SWOT分析的主要結果.并以下列標題列出：假設;歷史和預計營銷概要；戰(zhàn)略市場；主要物流服務產(chǎn)品;主要營銷地區(qū)。10.顧客服務需求：⑴識別客戶服務的關鍵成分;⑵確定物流要求;⑶選擇承運人。11．CS,意為顧客滿意。１2.C-I—O物流模式的三個關鍵因素：合作、整合、優(yōu)化第五章國際物流１.根據(jù)國際物流服務提供商的不同，可以將國際物流企業(yè)區(qū)分為國際貨運代理、國際船務代理、無船承運人、報關行、國際物流公司、倉儲、配送公司等。２．國際貿(mào)易術語又稱貿(mào)易條件、價格條件或交貨條件，它是一個簡短的概念或三個英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交付和接收過程中的風險、費用承擔和責任的劃分。3．FＯB，F(xiàn)REEOＮBOARＤ，裝運港船上交貨術語.4。CIF，成本加運保費.5．ＣPT，運費付至(指定目的地）術語,指當貨物已被交由賣方指定的承運人時,賣方即完成了交貨義務，貨物交至賣方指定的承運人之后的滅失或損壞的風險以及因此而發(fā)生的任何額外費用則自貨物被交付承運人監(jiān)管時起由賣方轉移給買方。賣方支付將貨物運至指定目的地所需的運費。6。保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關設置的或經(jīng)海關批準注冊的，受海關監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。7。保稅區(qū)可分為：⑴指定保稅區(qū)；⑵保稅貨棧;⑶保稅倉庫；⑷保稅工廠；⑸保稅展廳.8。進出口業(yè)務中的基本單證:⑴進出口合同;⑵運單;⑶商業(yè)發(fā)票;⑷信用證;⑸保險單;⑹裝箱單。9．國際運輸，多式聯(lián)運是指一次運輸過程中采用兩種或兩種以上的運輸方式.第六章供應鏈管理基礎1。供應鏈定義為相互間通過提供原材料、零部件、產(chǎn)品、服務的廠家、供貨商、零售商等組成的網(wǎng)絡。2.供應鏈的概念在80年代末提出，近年來隨著全球制造的出現(xiàn)，供應鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應用，成為一種新的管理模式。3。供應鏈的特征：⑴復雜性，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國企業(yè)構成；⑵動態(tài)性;⑶面向用戶需求;⑷交叉性。4。最好的供應鏈管理不是將財務指標作為最重要的考核因素，而是密切注視產(chǎn)品進入市場的時間、庫存水平和市場份額這一類情況。5。供應鏈管理的好處：節(jié)約成本；降低存貨水平；降低采購成本;。6．供應鏈管理的四種職能：⑴客戶資產(chǎn)管理；⑵綜合后勤管理;⑶生產(chǎn)過程管理；⑷財會管理。７.“推動式”管理是指企業(yè)以制造商為核心的管理。8.“拉動式”管理是指根據(jù)市場需求決定生產(chǎn)什么、何時生產(chǎn)、生產(chǎn)多少，因此顧客是核心.9.質(zhì)量、成本和時間（生產(chǎn)周期)是一個企業(yè)的三個核心活動。１0.客戶關系管理系統(tǒng)（ＣＲＭ）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作.１1.三個Ｅ系統(tǒng):⑴企業(yè)信息管理平臺（EＩP)；⑵企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP);⑶電子供應鏈管理系統(tǒng)(ＥＳCM)。１２。商業(yè)活動中存在著一條價值鏈，該價值鏈包括五種基本業(yè)務活動，分別是“設計”、“采購”、“計劃"、“銷售”與“服務”。13．在供應鏈管理中，建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系是供應鏈戰(zhàn)略管理的重點，也是集成化供應鏈管理的核心。1４。從傳統(tǒng)的企業(yè)關系過渡到創(chuàng)新的合作企業(yè)關系模式,經(jīng)歷了從以生產(chǎn)物流相結合為特征的物流關系（2０世