最新城軌交通軌道主要技術(shù)

城軌交通軌道主要技術(shù)城軌交通軌道系統(tǒng)設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-2003學(xué)習(xí)與實踐）二零一零年精品好文檔,推薦學(xué)習(xí)兗流軌道系統(tǒng)設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄1一般設(shè)計原則2鋼軌及軌道幾何行位3扣件、軌枕及道床道岔及道床減振軌道結(jié)構(gòu)軌道附屬設(shè)備及安全設(shè)備線路標(biāo)志及有尖信號標(biāo)志我國第一部地鐵設(shè)計規(guī)矩《地下鐵道設(shè)計規(guī)矩》GB50157-92于1992年發(fā)布， 1993年實施。它鑒于可靠的技術(shù)依據(jù)和成熟的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，它總結(jié)了我國二十余年來地下鐵道工程建設(shè)和運營經(jīng)驗，以及歷年來的科研成果，同時，借鑒了國外地下鐵道有矢的成功經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，在城市軌道交通工程建設(shè)初期起著指導(dǎo)作用。隨著我國地鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，在工程建設(shè)和運營管理方面又引入了諸多國內(nèi)外新92簡化為《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-20032003年（以下簡稱《地規(guī)》03年版）構(gòu)、環(huán)境與監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)、自動售檢票等內(nèi)容，成為一部地鐵建設(shè)的跨專業(yè)、綜合性規(guī)矩?！兜匾?guī)》03年版實施以來，筆者在學(xué)習(xí)進(jìn)程中，接合工程實踐關(guān)于其中部分條文（線路、軌道等）進(jìn)行探討，供研究設(shè)計人員參考'起到拋磚引玉之作用。1 一般設(shè)計原則軌道是軌道交通運營設(shè)備的基礎(chǔ)，它直接承受列車荷載，并且導(dǎo)致列車運行，因此軌道設(shè)計應(yīng)契合以下主要原則：水軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性以及適量的彈性，以確保列車運行軌道整體結(jié)構(gòu)的裝載能力、彈性連續(xù)、結(jié)構(gòu)等強、合理匹配?！镘壍澜Y(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)關(guān)于沿線不同地段的減振降噪要求，采用相應(yīng)級別的減振軌道結(jié)構(gòu)。水軌道結(jié)構(gòu)在滿足以上功能的前提下，要求結(jié)構(gòu)簡單，具有通用性和互換性，降低造價?！镤撥壥沁\行列車牽引用電回流電路，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足絕緣要求，以減少泄漏電流關(guān)于結(jié)構(gòu)、設(shè)備的侵蝕。還要求充分考慮采用先進(jìn)的施工方法，確保施工質(zhì)量，縮短施工周期。水還要充分考慮檢測、養(yǎng)護(hù)維修的需要，配備必要的設(shè)備和備品。2鋼軌及軌道幾何形位2.1鋼軌類型鋼軌類型有以下分類方法：*按質(zhì)量分：43、50、60、75kg/m（43kg/m已停滯生產(chǎn)水按鋼種分：碳素鋼、合金鋼、熱處理軌三類；水按力學(xué)性能分：普通軌、耐磨軌、高強度軌三類（其抗拉強度訣別不小于800Mpas900Mpa、HOOMpa）;水按鋼軌鋼金相組織分：珠光體、貝氏體、馬氏體三類。鋼軌選型在《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-2003（以下簡稱《地規(guī)》）621節(jié)中指出60kg/m50kg/m“應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌”，關(guān)于鋼軌材質(zhì)、性能未加說明。目前我國生產(chǎn)的鋼軌U71MnxU75V、U76NbRE等牌號，每種牌號還有熱軋軌、在線熱處理軌、離線熱處理軌之分包商定貨用。離線熱處理力學(xué)性能優(yōu)于在線熱處理，但二次加熱造成能源浪費，目前在線熱處理質(zhì)量有所提高，將逐漸用在線熱處理取代離線熱處理。正線上的道岔，具有與正線一致的行車密度和經(jīng)過速度，為減少車輪關(guān)于道岔的沖擊，保證行車平穩(wěn)以及延長使用壽命，制造道岔的鋼軌軌型與強度不應(yīng)低于正線鋼軌?！兜匾?guī)》6412-2鋼軌選型鋼軌選型的主要因素是年經(jīng)過總質(zhì)量、行車速度、軸重、維修工作量大、修周期和減振降噪要求。根據(jù)線路近、遠(yuǎn)期客流量，推算出年經(jīng)過總質(zhì)量取最大值。然后參照《鐵路軌道設(shè)計規(guī)矩》TB10082-2005.J448-2005表4.0.1中規(guī)則“年經(jīng)過總質(zhì)量25-50Mt的線路采用 60kg/m鋼軌”而表中注2“年經(jīng)過總質(zhì)量大于50Mt的線1?各木艮據(jù)實際的營條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選可采用60kg/m鋼軌”似乎有些矛盾）O年經(jīng)過總質(zhì)量計算是根據(jù)地鐵（輕軌）近、遠(yuǎn)期客流量，按列車滿載計算，乘以年列車經(jīng)過列數(shù)，再乘以系數(shù)（含自重及載客重，每位乘客按60公斤計）， 可推算出近、遠(yuǎn)期的年經(jīng)過總質(zhì)量。鋼軌選型除從運量因素考慮外，還應(yīng)根據(jù)城市軌道交通特殊性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，60kg/m50kg/m鋼軌。（參考：《軌道論文集》P245）23鋼軌接頭及異型鋼軌c60kg/m-50kg/m60kg/m50kg/m鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)斷面。該端長度450mm,過渡段長度150nmi。6.25m（6.71m）12?5m（0.000m）O異型鋼軌道岔尖軌用AT軌異型鋼軌2 4鋼軌接頭異型接頭普通接頭絕緣接頭有軌電車槽型鋼軌與普通鋼軌的異型接頭有軌電車槽型鋼軌無縫線路臨時接頭鋼軌軌底坡的設(shè)置鋼軌軌底坡的設(shè)置，它是輪軌矢系中軌道受力計算和軌道部件設(shè)計的一項重要參數(shù)，因此《地規(guī)》627TE1:401:30的軌底坡二世界各國鐵路軌道鋼軌軌底坡的設(shè)置，大致1：40,如我國、曰本；其120,圖1輪緣踏面示意圖 理，同時關(guān)于減少鋼軌的磨耗也有利。我國車輛輪1：201:10,1,19651:40,—2005425日發(fā)布實施的《鐵路軌道設(shè)計規(guī)矩》TB10082-20053.0.2條仍規(guī)則“鋼軌的軌底坡應(yīng)1:40"。我國城軌交通車輛走行部分設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及鋪設(shè)的鋼軌與我國國鐵相同，因1401:30行推廣，在設(shè)計時應(yīng)慎重考慮。261未平衡離心加速度《地規(guī)》03年版第628條規(guī)則曲線地段“當(dāng)設(shè)置的超高值不足時，一般可允許有不大于61mm的欠超高”，其未平衡離心加速度值（x=0.4m/s2,道岔導(dǎo)曲線未做規(guī)安全、旅客舒適度的前提下，還需考慮（接合）平衡的離心加速度值選擇太小，則影響經(jīng)過速度。合理選用未被平衡的離心加速度值，在保證旅客舒適度的前提下，適當(dāng)提高行車速度具有一定經(jīng)濟(jì)意義。因此，筆者建議：應(yīng)適當(dāng)提高未被平衡的離心加速度標(biāo)準(zhǔn)值，并且增設(shè)一定數(shù)值的過超高,最大欠超高61mm、最大過超高30mmo（參考：《軌道論文集》262曲線超高直線地段兩股鋼軌頂面水平，曲線地段外軌應(yīng)設(shè)置超高，用以抵消列車行駛在曲線上時產(chǎn)生的離心力，提高旅客的乘坐舒適度，同時保證行車的穩(wěn)定性。外軌超高值根據(jù)曲線半徑、行車速度等因素確定。依據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)矩》（GB50157-2003）6.2.8120mm,當(dāng)設(shè)置的超高值不足時61mm的欠超高”外軌超高設(shè)置方法：1U內(nèi)軌降低超高值一半的辦法設(shè)置；高架線路、地面線路的軌道曲線超高，采用外軌抬高超高值的辦法設(shè)置。2、同一曲線經(jīng)過速度不同時，應(yīng)按低速設(shè)置超高。3、曲線較長、列車經(jīng)過各部分速度相差懸殊，按低速設(shè)置超高，高速時欠超高超過61mm61mm,30mm考慮。4、復(fù)曲線應(yīng)設(shè)同一超高。5、曲線超高值應(yīng)在緩和曲線遞減，無緩和曲線時，應(yīng)在直線段遞減，超高順坡率不大于2%o,困難地段不大于3%o。6、整體道床超高的設(shè)置應(yīng)以2mm取整。碎石道床應(yīng)以5mm取整。7、車站設(shè)置曲線超高值不應(yīng)大于15mmo2.6.361mm30mm時當(dāng)曲線較長時，列車經(jīng)過各部分速度相差懸殊，超高的設(shè)置：以曲線半徑450m為例：不考慮過超高時經(jīng)過速度為80km/h。設(shè)置超高120mm,該曲線最高限制速度83km/h、最低經(jīng)過速度59km/h。該曲線允許經(jīng)過速度59 83km/h。以曲線半徑800m為例：不考慮過超高時經(jīng)過速度為100km/h。設(shè)置超高120mm,該曲線最高限制速度lllkm/h、低經(jīng)過速度78knVh。該曲線允許經(jīng)過速度78-lllknVh0軌道幾何行位檢查271各檢查項目含義軌距：軌距為兩股鋼軌工作面（鋼軌內(nèi)側(cè)面）之間距離，其偏差不應(yīng)超過允許偏差管理值，曲線地段另加軌距加寬值。水平：在直線地段兩股鋼軌應(yīng)在同一水平面，其偏差不應(yīng)超過允許偏差管理值，曲線地段另加超高值。c軌向：在直線地段、同一股鋼軌的前后鋼軌工作面（鋼軌內(nèi)側(cè)面）應(yīng)在同一直線上，其偏差不應(yīng)超過允許偏差管理值。三角坑（也可稱為扭曲）：在直線地段兩股鋼軌的前后應(yīng)在同一水平面，其偏差不應(yīng)超過允許偏差管理值，三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。272各項目檢查方法軌距：軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)距頂面16mm處測量，在任何情況下最大軌距不得超高1456mm。軌距變化率不得大于2%0水平：檢查兩股鋼軌頂面相應(yīng)兩點的差值。10m10m三角坑：檢查三角坑偏差時基長為6.25m,但在延長18m的距離內(nèi)不得超過允許偏差管理值。以上各項允許偏差管理值， 按《鐵路線路修理規(guī)則》鐵運[2006]146號辦理。3扣件、軌枕及道床軌道結(jié)構(gòu)高度《地規(guī)》036.3.15820-1000mm",6.3.88201000mm范圍內(nèi)?！兜匾?guī)》036353130mm110mm\6311560mnf不相匹配。（參考：《軌道論文集》P239）2軌枕的配置《地規(guī)》03年版表6.3.2軌枕鋪設(shè)數(shù)量“木枕碎石道床”一項， 無縫線路與普通線路標(biāo)準(zhǔn)是否一致不明確；有的地鐵設(shè)計文件將軌枕鋪設(shè)數(shù)量減少，造成了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，應(yīng)設(shè)題加以探討。《地規(guī)》036.3.2,R400miv20%且”比較確切。因為兩個條件必需同時滿足，才能采用此標(biāo)準(zhǔn)。整體道床整體道床厚度天津地鐵既有線（新華路■西站）整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度（50kg/m鋼軌）500mm,不設(shè)鋼筋。以后設(shè)計的整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度（60kg/m鋼軌）540mm-560mm,并且增設(shè)鋼筋。鋼筋由單層增加為雙層，鋼筋斷面總面積由1600mm增至3000mm。195mm160mm?200mm（）整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度（60kg/m鋼軌）540mm170mm整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度（60kg/m鋼軌）560mm時，枕下混凝土厚度為170mnvl90mm（扣件高度按220mm、軌枕高度按170mm計）。560mm比較合理（540mm）。500mm-520mm上整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)該盡快采用520mm。立柱式檢查坑規(guī)矩說明632:“庫內(nèi)立柱式檢查坑軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)計算扣件的間距不宜大于1100mm”1400mm,計算1700mm1100mm值得商榷。3.3.3道床伸縮縫《地規(guī)》036.3.54:“整體道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，12.5m、U6m設(shè)置一個。在結(jié)構(gòu)沉降縫和高架橋梁縫處，應(yīng)設(shè)置伸縮縫碎石道床碎石道床厚度：直線時，為鋼軌中心處軌枕底面至路基面的距離；曲線時，以曲線內(nèi)股鋼軌為準(zhǔn)。碎石道床軌道結(jié)構(gòu)高度：直線時，自鋼軌頂面至鋼軌中心處路基面的距離（不含路拱部分）；曲線時，以曲線內(nèi)股鋼軌為準(zhǔn)。碎石道床軌道結(jié)構(gòu)高度囊括：鋼軌中心處軌下墊板厚度、軌枕厚度、碎石道床厚度以及鋼軌高度的和。軌道類型按60kg/m鋼軌、新II型鋼筋混凝土枕、彈條丨型扣件計算：450mm,841mm（176+10+205+450高）。②巖石、滲水土路基道床厚度300mm,軌道高度691mm（176+10+205+300無路拱）。軌道類型如不同時，應(yīng)根據(jù)各部件尺寸另行計算。4道岔及道床4.1道岔類型4.1j道岔功能機車車輛由一條線路進(jìn)入或穿越另一條線路均依靠道岔來實現(xiàn)，道岔的性能直接影響鐵路運輸能力及旅客列車在該路段的行車速度及旅客舒適度。城軌交通運營線路在正線及輔肋線、試車線、車輛出入段、出入檢修庫等，均需設(shè)置道岔。4.1.2道岔的分類城軌交通常用的有單開道岔、復(fù)式交分、菱形交叉、單渡線、交叉渡線等，目前關(guān)于稱道岔、三開道岔已開始研制鋪設(shè)。43.城軌交通采用的道岔號數(shù)97渡線兩平行線的線間距按下列規(guī)則辦理：12號道岔采用5.0m；9號道岔采用4.6m或5.0m（因4 6m線間距給制造維修帶來困難.應(yīng)優(yōu)先選用5.0m間距）；2道岔道床4.2.1 道岔道床地面線、車場線的道岔區(qū)宜采用混凝土軌枕（或木枕）碎石道床。隧道內(nèi)的道岔區(qū)宜采用短軌枕（或長軌枕）式整體道床；高架橋上的道岔區(qū)宜采用承軌臺短軌枕式整體道床。4.2.2道岔區(qū)道床伸縮縫道岔道床范圍內(nèi)盡快避開隧道結(jié)構(gòu)沉降縫、盡快避開高架橋梁縫。道岔范圍囊括：道岔道床伸縮縫設(shè)尸轉(zhuǎn)轍器以及轍義部分以外，同時應(yīng)盡快避開短枕伸縮縫町采用20mm厚的浸瀝青木板填充。42 3道岔區(qū)道床其他要求道岔道床根據(jù)信號專業(yè)要求，預(yù)留轉(zhuǎn)轍機位置、電務(wù)角鋼、電務(wù)拉桿溝槽，以便安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備。道岔區(qū)設(shè)兩側(cè)縱向排水溝，標(biāo)準(zhǔn)與區(qū)間一致。水溝需橫向穿越道床時，設(shè)橫向矩形排水溝，溝寬200mm,溝深與側(cè)溝相同，橫向排水溝位置設(shè)在兩短枕之間，排水溝溝底應(yīng)做好順坡。排水溝流向暢通，不得中途阻斷?？v向排水溝距線路中心距離應(yīng)與區(qū)間一致，如不一致應(yīng)與區(qū)間水溝圓順相接，道床表面應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置1~3%的橫向排水坡。43兩道岔之間插入短鋼軌兩相鄰單開道岔間插入短鋼軌最小長度兩個相鄰單開道岔間插入短鋼軌，使得兩相鄰單開道岔間軌距變化平緩，可以減少列車關(guān)于道岔的沖擊，使列車運行平穩(wěn)。根據(jù)地鐵特點及運營實踐，相鄰兩單開道岔間插入短鋼軌的最小長度按下表規(guī)則：道岔間插入短鋼軌最小長度L道岔位置級別—般地段困難地段(m)(m)關(guān)于向單12.56.25開道岔rLj正線及扶助線一*“-----一*“-----h1—車場線4.5(6.25)0(4.5)順向單正線及扶助6.254.5開道岔線車場線4.53.0反向單正線6.254.5開道岔—k扶助線6.250(4.5)車場線4.50(4.5)圖中單渡線（兩平行線中反向單開道岔）設(shè)置絕接頭，兩側(cè)短鋼軌長度應(yīng)同時滿足L,圖中表達(dá)我覺得有誤?；蛘吒臑槟z接絕緣接頭，可視為一根短鋼軌，否則應(yīng)視為兩根短鋼軌。44單渡線最小線間距的確定，（參考：《軌道論文集》P249）5 減振軌道結(jié)構(gòu)軌道減振設(shè)計原則以國家環(huán)保規(guī)矩為準(zhǔn)則城市軌道交通在列車運行時引起環(huán)境振動影響應(yīng)滿足國家《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》GB10070-88中規(guī)則見表3.1,其超標(biāo)地段采取減振措施以滿足國家環(huán)保要求C城市各類區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)值必（出） 表3.1類類012345適用地帶范圍特殊住宅區(qū)混合區(qū)、商業(yè)中工業(yè)集中區(qū)交通干線道路兩鐵路干線兩側(cè)晝677778夜667778512以該工程《環(huán)境影響報告書》要求為依據(jù)國家環(huán)保部門關(guān)于該工程沿線振動敏感點進(jìn)行環(huán)境振動現(xiàn)狀調(diào)查、監(jiān)測與評判，城市軌道交通在運營后引起環(huán)境振動影響加以預(yù)測，并且關(guān)于沿線振動超過國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)地段及超標(biāo)值提出要求。《環(huán)境影響報告書》經(jīng)國家有矢部門審批后，作為軌道減振設(shè)計的依據(jù)。513按《地鐵設(shè)計規(guī)矩》規(guī)則進(jìn)行設(shè)計《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-20036.5個等級，即一般減振軌道結(jié)構(gòu)；較高減振軌道結(jié)構(gòu)；特殊減振軌道結(jié)構(gòu)?！銣p振軌道結(jié)構(gòu)：采用重型鋼軌、無縫線路、彈性扣件、整體道床（或碎石道床）。20m及穿越地段即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用軌道減振器扣件、彈性短軌枕式整體道床或其他較高減振軌道結(jié)構(gòu)型式。特殊減振軌道結(jié)構(gòu)：線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級20m或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)型式。如何確定該地段的減振等級，僅僅根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)矩》以上各條應(yīng)該說是不全面的，5.1.1、5.1.25.1.3節(jié)設(shè)計。另外，減振軌道結(jié)構(gòu)還應(yīng)具有：全線盡快統(tǒng)一結(jié)構(gòu)型式；采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝；施工和維修工作量少且方便等特點。軌道減振設(shè)計方法在設(shè)計初期“可行性研究報告”階段，尚無《環(huán)境影響報告書》時，暫時按《地鐵設(shè)規(guī)矩》GB50157-2003第6.5節(jié)的規(guī)則， 劃分減振地段級別及所采用減振軌道結(jié)構(gòu)型式?！俺醪皆O(shè)計邛介段與“施工圖設(shè)計邛介段，一般《環(huán)境影響報告書》已經(jīng)國家有矢部門審批，設(shè)計時應(yīng)依據(jù)審批后《環(huán)境影響報告書》提出的沿線振動敏感點振動超標(biāo)值，選擇合理的減振軌道結(jié)構(gòu)。并且參照線路平縱斷面，在滿足環(huán)評要求的前提下，每一條線路曲線（特別是小半徑曲線），盡快做到減振軌道結(jié)構(gòu)型式一致，改善運營條件，便于維修。由于城市軌道交通工程建設(shè)工期較長，軌道減振設(shè)計時應(yīng)隨時與城市計劃部門勾通，及時了解線路沿線建筑物的新建或拆遷的變化，向軌道交通工程建設(shè)單位（業(yè)主）況做《環(huán)境影響報告書》補充報告，并且針關(guān)于變化情況調(diào)整軌道減振設(shè)計。5-3軌道減振結(jié)構(gòu)選擇軌道減振結(jié)構(gòu)型式及減振效果，《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-2003規(guī)則了三個級別的減振方式，設(shè)計時減振等級可根據(jù)減振結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)行細(xì)化。III于近年來減振技術(shù)的發(fā)展，軌道減振結(jié)構(gòu)型式及減振部件種類越發(fā)繁多，減振效果各有不同，減振技術(shù)逐步趨于成熟。因此，減振結(jié)構(gòu)型式設(shè)計時應(yīng)根據(jù)需要選適用的軌道減振結(jié)構(gòu)及減振部件，即滿足環(huán)評要求、技術(shù)成熟先進(jìn)，乂降低造價、使用壽命長。另外還要積極推廣新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，提高減振降噪的效果，使列車運行狀態(tài)更平穩(wěn)。乘坐更舒適、性價比合理，滿足環(huán)保要求。在軌道減振設(shè)計時注意以下兒點：1減振等級的劃分應(yīng)適當(dāng)留有余量，設(shè)防值比超標(biāo)值宜高出 3B:2減振地段設(shè)置最小長度標(biāo)準(zhǔn)為 150m:3軌道減振設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一般減振：不超標(biāo)地段，不特別設(shè)防；較高減振：中等減振，超標(biāo)1 3B,設(shè)防4 6B、高等減振，超標(biāo)4 12B,設(shè)防7 15B;特等減振：超標(biāo)13B以上，設(shè)防16B以上。6軌道附屬設(shè)備及安全設(shè)備軌道附屬設(shè)備整體道床地段可不設(shè)加強設(shè)備，碎石道床地段《地鐵設(shè)計規(guī)矩》(GB50157-2003)6.6.1200m的曲線木枕碎石道床配用普通鐵墊板及25m610軌距桿或軌撐的設(shè)置木枕碎石道床曲線半徑小于等于 800m地段，采用普通鐵墊板及普通道釘時，應(yīng)設(shè)絕緣軌距桿，每25m鋼軌設(shè)6 10根(或軌撐6 10關(guān)于)；采用分開式扣件時，在曲線半徑A600m地段，按上述規(guī)則設(shè)絕緣軌距桿?；炷琳硭槭来?00m地段應(yīng)設(shè)絕緣軌距桿25m610根。防爬設(shè)備的設(shè)置木枕碎石道床采用普通鐵墊板及普通道釘時25m6/2向/6個(車場線可不設(shè))，采用分開式扣件時可不設(shè)防爬設(shè)備?；炷琳硭槭来?，采用彈性扣件可不設(shè)防爬設(shè)備。鋪設(shè)混凝土岔枕的道岔，木岔枕彈性分開式扣件的道岔，可不設(shè)防爬設(shè)備，軌道安全設(shè)備護(hù)軌1護(hù)軌功能及分類為了確保鐵路列車車輪運行方向、減少鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗與接觸疲勞損傷，降低養(yǎng)護(hù)他需要設(shè)置的護(hù)軌。護(hù)軌裝置有著不同的功能，有以下類型：道岔護(hù)軌、橋上護(hù)軌、平交道護(hù)軌、庫內(nèi)線、車輛限界檢查區(qū)段線路護(hù)軌等等。下面只介紹橋上護(hù)軌。2高架線路護(hù)軌⑴高架線路護(hù)軌功能及類型當(dāng)列車行駛在橋頭、橋上或者路基擋土墻等處，有脫軌的可能，一旦脫軌損失巨大修復(fù)困難，因此需要設(shè)置護(hù)軌。護(hù)軌可將列車車輪導(dǎo)致、限制于護(hù)軌與基本軌之間，另一側(cè)的車輪保持在橋枕端部、或者在橋梁護(hù)木內(nèi)側(cè)，不至發(fā)生傾覆事故。護(hù)軌一般可鋪設(shè)重量級小于基本軌的舊軌，但不應(yīng)小于38kg/m，確保護(hù)軌與橋枕的牢固連接。橋梁兩端護(hù)軌應(yīng)設(shè)置彎折段，彎折段末端用鑄造梭頭連接?！缎滦妥o(hù)軌》以在城軌交通工程高架橋上廣泛使用。⑵新型護(hù)軌類型及結(jié)構(gòu)防脫新型護(hù)軌：能可靠預(yù)防列車車輪爬上或者跳上基本軌，防止脫線事故發(fā)生，型號為P11 60型防脫護(hù)軌。減磨、防脫新型護(hù)軌：即能防止列車脫線事故，乂能顯著減少小半徑曲線外側(cè)鋼軌側(cè)面磨耗及接觸疲勞損傷。減磨、防脫新型護(hù)軌采用15kg/m輕型鋼軌制造，利用支架、扣件等與基本軌牢固連接，型號為PIII-60型減磨、防脫護(hù)軌。新型護(hù)軌已在國有鐵路、廠礦企業(yè)專用鐵路、城市軌道交通廣泛使用，取得鮮明經(jīng)濟(jì)效益。車擋為了運營安全城軌交通各種線路的終端必需設(shè)置止擋設(shè)備■車擋。1正線、扶助線車擋正線、扶助線和試車線的末端一般采用：緩沖滑動式車擋緩沖液壓式車擋2車場線車擋車場線庫外線路固定式車擋車場線庫內(nèi)線路小型液壓固定式車擋7線路標(biāo)志及有矢信號標(biāo)志4圓曲線及緩和曲線始終占標(biāo)4圓曲線及緩和曲線始終占標(biāo)2個；4個序號標(biāo)志名稱計算方法備注1百米標(biāo)1個2坡度標(biāo)1個3曲線要素標(biāo)1個5豎曲線始終點標(biāo)2個規(guī)矩未規(guī)則6道岔編號標(biāo)1個7水準(zhǔn)基點標(biāo)2km1個8橋號標(biāo)1個9涵洞標(biāo)1個10水飾1個11限速標(biāo)根據(jù)需要設(shè)置12解除限速標(biāo)根據(jù)需要設(shè)置13停車站標(biāo)2個14警沖標(biāo)每組單開道岔、復(fù)式乂分設(shè)地界標(biāo)

200m40m線1個；用地界轉(zhuǎn)角處及緩未規(guī)則和曲線始終點相交處按實際用量計。領(lǐng)工區(qū)及養(yǎng)路工區(qū)標(biāo) 每個分界點設(shè)置1個 規(guī)矩未規(guī)則注：1)除警沖標(biāo)外，均按左右線訣別部署；序號51516是否設(shè)置，規(guī)矩未作規(guī)則， 設(shè)計時可根據(jù)情況掌握；聯(lián)絡(luò)線、出入線按上述標(biāo)準(zhǔn)訣別設(shè)置；地下線路、高架線路、地面線路因標(biāo)志型式不同應(yīng)訣別統(tǒng)計。72標(biāo)志設(shè)置的有矢問題限速標(biāo)設(shè)置《地鐵設(shè)計規(guī)矩》GB50157-2003只規(guī)則設(shè)置“限速標(biāo)”，但該標(biāo)志設(shè)置的目的，及位置、限速值如何確定等，規(guī)矩均未作具體解釋c根據(jù)以往經(jīng)驗經(jīng)過分析研究暫作如下說明，供設(shè)計時參考。限速標(biāo)設(shè)置目的因城軌交通行車均為自動控制，正常運行的列車均按運行圖行駛，可不必設(shè)置限速速需求，設(shè)置限速標(biāo)是必要的。在特殊情況下如列車故障需