發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試 試題

項(xiàng)目7發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試一、解釋術(shù)語1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)答：活塞頁離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6.爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣白燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃;表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱表面點(diǎn)火或早燃。.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有效功率與燃料燃燒釋被熱量之比。.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)述特性、外特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。.發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。二、填空題.往徨活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由（曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)）、（潤滑系）、（冷卻系）、（燃料供給系）、（點(diǎn)火系）、和（起動(dòng)系）余且成。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程（2）次，進(jìn)、排氣門各開閉（4）次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（1）次。3．二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)（1）周,活塞在氣缸里往復(fù)行程（2）次,完成（一個(gè)）工作循環(huán)。.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有（有效轉(zhuǎn)矩）、（有效功率）等:經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是（燃料消耗率）。.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱內(nèi)（機(jī)械效率）。.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能渚B必須經(jīng)過（進(jìn)氣）、（壓縮）、（燃燒膨脹作功）和（排氣），這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)（工作循環(huán)）。三、判斷題（正確打，，錯(cuò)誤打x）.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（，）.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（X）.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。M.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（X）.在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（X）.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣盤都將減少。（，）.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油盤也增高。M.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（，）.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（，）四、選擇題.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（D）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí).汽車耗油量最少的行駛速度是(B)。A、低速B、中速C、全速D、超速.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指(A)。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是(C)。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷五、問答題.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。答：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程;當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍然關(guān)閉?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?答：相同點(diǎn):它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)使用的燃料不同;著火的方式不同（柴油機(jī)無需點(diǎn)火系）。.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為何不一樣?答：柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了,氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柒油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用?答：汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示:外特性曲線）?答：從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背“力差，必須及時(shí)換檔的原由。.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析,為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采