城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)1課件

第四章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)交通流的基本概念行人交通流特征第四章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)交通流的基本概念第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路線形指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。道路平面線形指道路中線在平面上的投影形狀。在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于經(jīng)常會(huì)碰到山體、丘陵、河流和需要保留的建筑，有時(shí)還因地質(zhì)條件差而需要避開(kāi)不宜建設(shè)的地方，所以無(wú)論城市道路還是公路不可避免要發(fā)生轉(zhuǎn)折，因此就需要在平面上設(shè)置曲線，所以平面線形是由直線和曲線組合而成的。平曲線通常由圓曲線及兩端緩和曲線組成。當(dāng)圓曲線半徑足夠大時(shí)可以使直線與圓曲線直接銜接（相切）；當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高、圓曲線半徑較小時(shí)，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路線形指道路路幅中心線第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容如果城市道路轉(zhuǎn)折角度不大，可把轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)在交叉口，使道路線形呈折線狀，這樣可以減少道路上的彎道，便于道路施工和管線埋設(shè)，也有利于道路兩側(cè)建筑的布置。如果轉(zhuǎn)折點(diǎn)必須設(shè)置在路段上，則需要根據(jù)車輛運(yùn)行要求設(shè)置成曲線，曲線又可分為曲率半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容如果城市道路轉(zhuǎn)折角度第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)為：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向、道路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，考慮地形、地物、城市建設(shè)用地的影響，根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關(guān)系；對(duì)于小半徑曲線，還應(yīng)當(dāng)考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設(shè)置等要求。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形規(guī)第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容

城市道路平面線形規(guī)劃可劃分為總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段?？傮w規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃主要是根據(jù)城市主要交通聯(lián)系方向確定城市主要道路中心線的走向,并進(jìn)一步確定城市路網(wǎng)。詳細(xì)規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)，一般是在上一層次已經(jīng)確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的，需要進(jìn)一步詳細(xì)確定用地范圍內(nèi)各級(jí)道路主要特征點(diǎn)的坐標(biāo)、曲線要素等內(nèi)容，便于進(jìn)一步的道路方案設(shè)計(jì)。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般采用圓弧曲線連接直線路段，為了使線形平順，必須是切點(diǎn)相連。1、圓曲線的半徑與長(zhǎng)度汽車在彎道上行駛時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使汽車作圓周運(yùn)動(dòng)。由于離心力的作用，車上的乘客與貨物同樣受到離心力的作用，同時(shí)汽車也可能產(chǎn)生橫向滑移。汽車在彎道上行駛時(shí)，作用在汽車橫截面上的力，有垂直向下的汽車重力和水平方向的離心力，以及輪胎和路面之間的橫向摩阻力，如下圖所示：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）彎道內(nèi)側(cè)（b）彎道外側(cè)

汽車行駛受力分析第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）彎道內(nèi)側(cè)（b）彎道外側(cè)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)作用在汽車上的離心力為：

式中

——汽車的質(zhì)量（kg）；

——汽車的重量（N）；

——重力加速度（9.8m/s2）；

——計(jì)算行車速度（m/s）；

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——平曲線半徑（m）。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)作用在汽車上的離心力為：第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)把作用在汽車上（通過(guò)重心）的汽車重力和水平方向的離心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向進(jìn)行分解，可以把離心力所提供的、指向運(yùn)動(dòng)軌跡外側(cè)的水平力稱為橫向力。則橫向力為：由于很小，故,。于是有：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)把作用在汽車上（通過(guò)重心）的汽車重第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——道路橫坡，“-–”表示車輛在彎道內(nèi)側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛。單位車重的橫向力稱為橫向力系數(shù)，表示汽車在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，每單位車輛總重所受的橫向力即汽車、乘客、車上裝載物所受到的橫向力與其自身重量的比值。

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)如果橫向力系數(shù)為0.1，那么就相當(dāng)于體重為50kg的人，有5kg的橫向力在推他，如果橫向力繼續(xù)增加，那么，人會(huì)感覺(jué)不舒服、橫向不穩(wěn)定。因此，橫向力系數(shù)的大小是判定道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的基本條件，若橫向力系數(shù)的大小對(duì)汽車不產(chǎn)生橫向滑移或傾覆，說(shuō)明道路轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)符合基本要求。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)如果橫向力系數(shù)為0.1，那么就相當(dāng)?shù)诙?jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑的計(jì)算公式：式中

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——橫向力系數(shù)；

——道路橫坡，“-–”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在曲線外內(nèi)車道上行駛。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑的計(jì)算公式：（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑動(dòng)，而輪胎和路面之間的摩阻力阻止汽車滑移，因此，汽車不產(chǎn)生橫向滑移的必要條件是：式中

——橫向摩阻系數(shù)，與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀況等有關(guān)。由于，上式可寫成：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪胎花紋等的影響不同，橫向摩阻系數(shù)與縱向摩阻系數(shù)的數(shù)值不同，它們與第一章所述的附著系數(shù)有著如下的關(guān)系：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑分為不設(shè)超高的最小半徑，極限最小半徑和一般最小半徑。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)男人總有一句話是真的，女人不要說(shuō)男人沒(méi)一句真話了。我：就在我家睡吧，我不會(huì)動(dòng)你的！我：親一下好嗎？就一下！我：我想摸摸，保證不摸別的地方！我：我就在外面擦擦……她：說(shuō)好了在外面的，你……我：就兩下……她：怎么了？艸尼瑪…從頭到尾就最后一句是真話??！想要擺脫快男的稱號(hào)嗎？快來(lái)找馬老師吧！徽芯msdf003第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)男人總有一句話是真的，女人不要說(shuō)男第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑，其數(shù)值介于不設(shè)超高的最小半徑和極限最小半徑之間。超高值隨半徑增大而按比例減少。由式

算出的R值，稱為圓曲線不設(shè)超高容許的最小半徑。選用圓曲線的半徑值，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線以提高道路使用質(zhì)量。一般只有在設(shè)計(jì)條件比較苛刻的情況下才通過(guò)計(jì)算確定彎道半徑。但最大半徑不宜超過(guò)10000m。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2、小半徑彎道路面的超高與加寬

超高設(shè)置如果因?yàn)榈匦?、地物的原因，道路?shí)際允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于上述不設(shè)超高的圓曲線的最小半徑時(shí)，車輛在彎道外側(cè)行駛就要減速，否則就會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的橫向力。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這就稱為超高橫坡度（%）。超高橫坡度計(jì)算公式如下：

（%）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2、小半徑彎道路面的超高與加寬（%第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——圓曲線半徑（m）；

——橫向力系數(shù)。當(dāng)計(jì)算所得到的超高橫坡度小于路拱橫坡時(shí)，宜選用等于路拱橫坡的超高，以利于測(cè)設(shè)。設(shè)置超高使重力的水平分力與離心力方向相反，橫向力將減少。但是超高不能無(wú)限增大，因?yàn)槿绻龅接暄┑忍鞖猓嚨男旭偹俣冉档?，重力作用可能造成汽車向道路彎道?nèi)側(cè)滑移。所以超高的最大值存在合理的范圍，我國(guó)的城市道路的超高坡度一般取2%~6%。

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)致道路兩側(cè)用地高差變化較大，不利于道路兩側(cè)用地車輛的進(jìn)出與地面排水，也不利于街道景觀組織，所以城市道路一般通過(guò)增大道路轉(zhuǎn)彎半徑的辦法，解決車輛行駛要求，很少設(shè)置超高，超高往往是設(shè)置在立交的匝道上和山地風(fēng)景區(qū)道路上。為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個(gè)漸變的過(guò)渡段，稱為超高緩和段。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算隨超高橫坡過(guò)渡方式之不同而異，通常超高橫坡有下述兩種過(guò)渡方法：一、繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意中心線標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)符合超高橫坡過(guò)渡的要求。此時(shí)，超高緩和段長(zhǎng)度可按下列公式計(jì)算：

超高緩和段的設(shè)置第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算隨超高橫坡過(guò)渡第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——超高緩和段長(zhǎng)度（m）；

——路面寬度（m）；

——

與的代數(shù)差；—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道（設(shè)置路緣帶時(shí)，則為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率。（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)二、繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡時(shí)，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值。一般多用于舊路改建工程。超高緩和段計(jì)算公式如下:（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)二、繞中線旋轉(zhuǎn)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中B——路面寬度；

——道路橫坡度（%）。

有超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長(zhǎng)度較短，但內(nèi)緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。這種繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，對(duì)縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)高無(wú)影響。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）繞路邊旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)

超高方式第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）繞路邊旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)加寬設(shè)置

汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)彎道半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段

小半徑彎道加寬均需要加寬。對(duì)于雙車道路面總加寬值可按對(duì)于雙車道第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)加寬設(shè)置小半徑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）

式中e——雙車道加寬值（m）；V——計(jì)算行車速度（km/h）；L——小型汽車、普通汽車前保險(xiǎn)杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險(xiǎn)杠到中軸軸心線的距離（m）；R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（m）。當(dāng)?shù)缆酚腥?、四條車道時(shí)，可按e的一倍半，兩倍來(lái)計(jì)算車道總加寬值，更多車道可以此類推。路面總加寬值可按下式確定：第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市道路中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混和行駛時(shí)，一般不考慮加寬。車道加寬一般僅限于快速交通干道、山城道路、郊區(qū)道路以及立交的匝道。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市道路中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)為了適應(yīng)車輛在彎道上行駛時(shí)后輪軌跡偏向彎道內(nèi)側(cè)的需要，通常公路的加寬設(shè)在彎道內(nèi)側(cè)。城市道路為了便于拆遷和實(shí)施，有時(shí)兩側(cè)同時(shí)加寬。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置的加寬緩和段由直線段加寬為0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。當(dāng)設(shè)緩和曲線和超高緩和段時(shí)，加寬緩和段與其相等，否則，加寬緩和段長(zhǎng)度按漸變率1：15設(shè)置、且長(zhǎng)度不小于10m。為了提高行車安全性，在道路設(shè)計(jì)中考慮超高與加寬的同時(shí)，也要考慮立面要素的引導(dǎo)作用。通過(guò)植物、路塹、邊坡、路緣石、擋土墻、護(hù)攔、巖壁、建筑物等立面要素，把道路線形的形象突出表現(xiàn)出來(lái)，從而對(duì)誘導(dǎo)駕駛員的視線起到關(guān)鍵作用，減少交通事故的發(fā)生。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)為了適應(yīng)車輛在彎道上行駛時(shí)后輪軌跡樹(shù)立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識(shí)。11月-2211月-22Saturday,November5,2022人生得意須盡歡，莫使金樽空對(duì)月。02:21:4102:21:4102:2111/5/20222:21:41AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦繃。11月-2202:21:4102:21Nov-2205-Nov-22加強(qiáng)交通建設(shè)管理，確保工程建設(shè)質(zhì)量。02:21:4102:21:4102:21Saturday,November5,2022安全在于心細(xì)，事故出在麻痹。11月-2211月-2202:21:4102:21:41November5,2022踏實(shí)肯干，努力奮斗。2022年11月5日2:21上午11月-2211月-22追求至善憑技術(shù)開(kāi)拓市場(chǎng)，憑管理增創(chuàng)效益，憑服務(wù)樹(shù)立形象。05十一月20222:21:41上午02:21:4111月-22嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，讓生產(chǎn)更加有保障。十一月222:21上午11月-2202:21November5,2022作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)記得牢，駕輕就熟除煩惱。2022/11/52:21:4102:21:4105November2022好的事情馬上就會(huì)到來(lái)，一切都是最好的安排。2:21:41上午2:21上午02:21:4111月-22一馬當(dāng)先，全員舉績(jī)，梅開(kāi)二度，業(yè)績(jī)保底。11月-2211月-2202:2102:21:4102:21:41Nov-22牢記安全之責(zé)，善謀安全之策，力務(wù)安全之實(shí)。2022/11/52:21:41Saturday,November5,2022相信相信得力量。11月-222022/11/52:21:4111月-22謝謝大家！樹(shù)立質(zhì)量法制觀念、提高全員質(zhì)量意識(shí)。11月-2211月-22第四章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)交通流的基本概念行人交通流特征第四章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)交通流的基本概念第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路線形指道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。道路平面線形指道路中線在平面上的投影形狀。在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，由于經(jīng)常會(huì)碰到山體、丘陵、河流和需要保留的建筑，有時(shí)還因地質(zhì)條件差而需要避開(kāi)不宜建設(shè)的地方，所以無(wú)論城市道路還是公路不可避免要發(fā)生轉(zhuǎn)折，因此就需要在平面上設(shè)置曲線，所以平面線形是由直線和曲線組合而成的。平曲線通常由圓曲線及兩端緩和曲線組成。當(dāng)圓曲線半徑足夠大時(shí)可以使直線與圓曲線直接銜接（相切）；當(dāng)設(shè)計(jì)車速較高、圓曲線半徑較小時(shí)，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路線形指道路路幅中心線第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容如果城市道路轉(zhuǎn)折角度不大，可把轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)在交叉口，使道路線形呈折線狀，這樣可以減少道路上的彎道，便于道路施工和管線埋設(shè)，也有利于道路兩側(cè)建筑的布置。如果轉(zhuǎn)折點(diǎn)必須設(shè)置在路段上，則需要根據(jù)車輛運(yùn)行要求設(shè)置成曲線，曲線又可分為曲率半徑為常數(shù)的圓曲線和曲率半徑為變數(shù)的緩和曲線。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容如果城市道路轉(zhuǎn)折角度第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)為：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向、道路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，考慮地形、地物、城市建設(shè)用地的影響，根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關(guān)系；對(duì)于小半徑曲線，還應(yīng)當(dāng)考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設(shè)置等要求。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形規(guī)第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容

城市道路平面線形規(guī)劃可劃分為總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段?？傮w規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃主要是根據(jù)城市主要交通聯(lián)系方向確定城市主要道路中心線的走向,并進(jìn)一步確定城市路網(wǎng)。詳細(xì)規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)，一般是在上一層次已經(jīng)確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行的，需要進(jìn)一步詳細(xì)確定用地范圍內(nèi)各級(jí)道路主要特征點(diǎn)的坐標(biāo)、曲線要素等內(nèi)容，便于進(jìn)一步的道路方案設(shè)計(jì)。第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容城市道路平面線形第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般采用圓弧曲線連接直線路段，為了使線形平順，必須是切點(diǎn)相連。1、圓曲線的半徑與長(zhǎng)度汽車在彎道上行駛時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使汽車作圓周運(yùn)動(dòng)。由于離心力的作用，車上的乘客與貨物同樣受到離心力的作用，同時(shí)汽車也可能產(chǎn)生橫向滑移。汽車在彎道上行駛時(shí)，作用在汽車橫截面上的力，有垂直向下的汽車重力和水平方向的離心力，以及輪胎和路面之間的橫向摩阻力，如下圖所示：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，一般第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）彎道內(nèi)側(cè)（b）彎道外側(cè)

汽車行駛受力分析第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）彎道內(nèi)側(cè)（b）彎道外側(cè)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)作用在汽車上的離心力為：

式中

——汽車的質(zhì)量（kg）；

——汽車的重量（N）；

——重力加速度（9.8m/s2）；

——計(jì)算行車速度（m/s）；

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——平曲線半徑（m）。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)作用在汽車上的離心力為：第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)把作用在汽車上（通過(guò)重心）的汽車重力和水平方向的離心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向進(jìn)行分解，可以把離心力所提供的、指向運(yùn)動(dòng)軌跡外側(cè)的水平力稱為橫向力。則橫向力為：由于很小，故,。于是有：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)把作用在汽車上（通過(guò)重心）的汽車重第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——道路橫坡，“-–”表示車輛在彎道內(nèi)側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛。單位車重的橫向力稱為橫向力系數(shù)，表示汽車在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，每單位車輛總重所受的橫向力即汽車、乘客、車上裝載物所受到的橫向力與其自身重量的比值。

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)如果橫向力系數(shù)為0.1，那么就相當(dāng)于體重為50kg的人，有5kg的橫向力在推他，如果橫向力繼續(xù)增加，那么，人會(huì)感覺(jué)不舒服、橫向不穩(wěn)定。因此，橫向力系數(shù)的大小是判定道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的基本條件，若橫向力系數(shù)的大小對(duì)汽車不產(chǎn)生橫向滑移或傾覆，說(shuō)明道路轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)符合基本要求。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)如果橫向力系數(shù)為0.1，那么就相當(dāng)?shù)诙?jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑的計(jì)算公式：式中

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——橫向力系數(shù)；

——道路橫坡，“-–”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在曲線外內(nèi)車道上行駛。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑的計(jì)算公式：（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑動(dòng)，而輪胎和路面之間的摩阻力阻止汽車滑移，因此，汽車不產(chǎn)生橫向滑移的必要條件是：式中

——橫向摩阻系數(shù)，與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀況等有關(guān)。由于，上式可寫成：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪胎花紋等的影響不同，橫向摩阻系數(shù)與縱向摩阻系數(shù)的數(shù)值不同，它們與第一章所述的附著系數(shù)有著如下的關(guān)系：

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)由于輪胎在縱向和橫向的剛度和輪第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)圓曲線半徑分為不設(shè)超高的最小半徑，極限最小半徑和一般最小半徑。（m）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)男人總有一句話是真的，女人不要說(shuō)男人沒(méi)一句真話了。我：就在我家睡吧，我不會(huì)動(dòng)你的！我：親一下好嗎？就一下！我：我想摸摸，保證不摸別的地方！我：我就在外面擦擦……她：說(shuō)好了在外面的，你……我：就兩下……她：怎么了？艸尼瑪…從頭到尾就最后一句是真話！！想要擺脫快男的稱號(hào)嗎？快來(lái)找馬老師吧！徽芯msdf003第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)男人總有一句話是真的，女人不要說(shuō)男第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑，其數(shù)值介于不設(shè)超高的最小半徑和極限最小半徑之間。超高值隨半徑增大而按比例減少。由式

算出的R值，稱為圓曲線不設(shè)超高容許的最小半徑。選用圓曲線的半徑值，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線以提高道路使用質(zhì)量。一般只有在設(shè)計(jì)條件比較苛刻的情況下才通過(guò)計(jì)算確定彎道半徑。但最大半徑不宜超過(guò)10000m。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2、小半徑彎道路面的超高與加寬

超高設(shè)置如果因?yàn)榈匦巍⒌匚锏脑?，道路?shí)際允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于上述不設(shè)超高的圓曲線的最小半徑時(shí)，車輛在彎道外側(cè)行駛就要減速，否則就會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的橫向力。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這就稱為超高橫坡度（%）。超高橫坡度計(jì)算公式如下：

（%）

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2、小半徑彎道路面的超高與加寬（%第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——計(jì)算行車速度（km/h）；

——圓曲線半徑（m）；

——橫向力系數(shù)。當(dāng)計(jì)算所得到的超高橫坡度小于路拱橫坡時(shí)，宜選用等于路拱橫坡的超高，以利于測(cè)設(shè)。設(shè)置超高使重力的水平分力與離心力方向相反，橫向力將減少。但是超高不能無(wú)限增大，因?yàn)槿绻龅接暄┑忍鞖?，汽車的行駛速度降低，重力作用可能造成汽車向道路彎道?nèi)側(cè)滑移。所以超高的最大值存在合理的范圍，我國(guó)的城市道路的超高坡度一般取2%~6%。

第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)致道路兩側(cè)用地高差變化較大，不利于道路兩側(cè)用地車輛的進(jìn)出與地面排水，也不利于街道景觀組織，所以城市道路一般通過(guò)增大道路轉(zhuǎn)彎半徑的辦法，解決車輛行駛要求，很少設(shè)置超高，超高往往是設(shè)置在立交的匝道上和山地風(fēng)景區(qū)道路上。為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個(gè)漸變的過(guò)渡段，稱為超高緩和段。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算隨超高橫坡過(guò)渡方式之不同而異，通常超高橫坡有下述兩種過(guò)渡方法：一、繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意中心線標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)符合超高橫坡過(guò)渡的要求。此時(shí)，超高緩和段長(zhǎng)度可按下列公式計(jì)算：

超高緩和段的設(shè)置第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)超高緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算隨超高橫坡過(guò)渡第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中

——超高緩和段長(zhǎng)度（m）；

——路面寬度（m）；

——

與的代數(shù)差；—超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道（設(shè)置路緣帶時(shí)，則為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對(duì)升降的比率。（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)二、繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡時(shí)，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值。一般多用于舊路改建工程。超高緩和段計(jì)算公式如下:（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)二、繞中線旋轉(zhuǎn)（m）第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中B——路面寬度；

——道路橫坡度（%）。

有超高緩和段長(zhǎng)度計(jì)算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長(zhǎng)度較短，但內(nèi)緣降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。這種繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，對(duì)縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)高無(wú)影響。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）繞路邊旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)

超高方式第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（a）繞路邊旋轉(zhuǎn)（b）繞中線旋轉(zhuǎn)第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)加寬設(shè)置

汽車在彎道上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的行駛軌跡不同，在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。當(dāng)彎道半徑較小時(shí)，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段

小半徑彎道加寬均需要加寬。對(duì)于雙車道路面總加寬值可按對(duì)于雙車道第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)加寬設(shè)置小半徑第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）

式中e——雙車道加寬值（m）；V——計(jì)算行車速度（km/h）；L——小型汽車、普通汽車前保險(xiǎn)杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險(xiǎn)杠到中軸軸心線的距離（m）；R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（m）。當(dāng)?shù)缆酚腥?、四條車道時(shí)，可按e的一倍半，兩倍來(lái)計(jì)算車道總加寬值，更多車道可以此類推。路面總加寬值可按下式確定：第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（m）