噴油器易損故障的類型及原因

噴油器易損故障的類型及原因機械故障機械故障表現(xiàn)為噴油器由于粘滯、堵塞、泄漏而引起機械動作失效，造成發(fā)動機的運轉出現(xiàn)損壞性工況，嚴重影響汽車的正常使用。

a.噴油器粘滯。該故障是在發(fā)動機ECU發(fā)出噴油信號，噴油器的電磁線圈通電后產生磁吸力，由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動柱塞升起的動作發(fā)澀，達不到規(guī)定的針閥開啟速度，影響正常的噴油量。噴油器發(fā)生粘滯故障后，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。產生噴油器粘滯的主要原因是使用了劣質汽油而引起的。劣質汽油中的石臘和膠質，將會短期內引起噴油器粘滯，造成發(fā)動機早期故障發(fā)生。b.噴油器堵塞。該故障可分為內部堵塞和外部堵塞兩種狀況。內部堵塞原因是汽油中混入雜質和污物堵塞噴油器內部的運動間隙，使噴油器機械動作失效。外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積碳和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。噴油器發(fā)生堵塞故障后，發(fā)動機起動困難、運轉不穩(wěn)、怠速熄火、加速性能變差，甚至造成發(fā)動機喘抖，導致機件異常磨損情況惡化。由于噴油器堵塞的程度不同，堵塞的狀況不同，發(fā)動機出現(xiàn)早期故障的癥狀也不同。c.噴油器泄漏。該故障可分為內部泄漏和外部泄漏兩種狀況。內部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進氣歧管內泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在噴油器和壓力油管連接處，汽油泄漏在進氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發(fā)動機罩內蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電路漏電火花，隨時都會引起火災。當噴油器發(fā)生內部泄漏后，發(fā)動機耗油量明顯增加，而且發(fā)動機動力性變差，排氣HC值增高。另外，由于噴油器內部泄漏造成噴射霧化不好，引起發(fā)動機運轉不平穩(wěn)，混合氣燃燒不完全，排氣冒黑煙。噴油器外部泄漏后，發(fā)動機起動困難、怠速熄火、動力性下降、耗油量猛增、運轉喘抖和加速困難。電路故障噴油器自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。

a.電磁線圈斷路。電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發(fā)動機無法運轉。造成線圈燒斷的原因，主要是維修中盲目改動線路，造成接線錯誤，而將線圈絕緣層燒壞。另外，在清洗噴油器的維護中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識，錯誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導致線圈載流量超過限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴重的甚至燒斷線圈的導線。b.電磁線圈短路。電磁線圈短路是指噴油器電磁線圈正常出現(xiàn)的脈沖控制電流，未經規(guī)定線路流動，而通過一條短捷的線路流動。噴油器電磁線圈的連接方式是由一個雙位導線連接器連接線圈首尾兩端。導線連接器送出的兩根引線，一根接轎車蓄電池電源正極，另一根經過汽車的發(fā)動機ECU后，接入控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路。噴油器電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經發(fā)動機ECU而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后，只要接通點火開關，噴油器就一直噴油。在起動發(fā)動機時，由于油量過多，造成火花塞被淹而無法起動。就是發(fā)動機勉強能起動，發(fā)動機運轉工況也異常惡化，燃油消耗量過高，混合氣過濃，產生爆燃而引起發(fā)動機喘抖，造成機械磨損加劇。另外過量的汽油還會在排氣中燃燒，廢氣排放超限，嚴重冒黑煙，HC值極高，甚至損壞三效催化轉化器。產生噴油器電磁線圈短路的主要原因是維修中接線錯誤，導線連接器周圍過臟。c.電磁線圈老化。噴油器電磁線圈老化是指線圈阻抗值增加，造成脈沖控制電流在老化的線圈上受阻，導致線圈產生的電磁吸力不足，影響噴油的噴射效果。當線圈老化出現(xiàn)后，發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、加速性能變差，通常老化屬于自然規(guī)律，電磁線圈也如此，但是短期內電磁線圈發(fā)生老化大多都是由異常原因造成的故障。產生線圈老化的異常原因是噴射系統(tǒng)中的脈沖電流控制值偏高，電流過大而引起發(fā)熱，導致線圈過早出現(xiàn)老化，其故障根源是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)工作狀態(tài)失常。2）噴油器易損故障的防治措施①機械故障的防治措施汽油作為電控發(fā)動機燃料，在使用過程中應嚴格遵守使用說明書中規(guī)定的汽油標號和品質，加注時應注意清潔，盡量選擇符合規(guī)定標準的無鉛汽油。如果當?shù)丶佑驼倦y以保證上述條件，應盡量選用高標號汽油，并按季度向油箱中加入具有清潔和溶膠作用的汽油添加劑，以改善其品質和性能。汽車在使用過程中，應嚴格按照規(guī)定的行駛里程，及時更換燃油濾清器。對于已經發(fā)生粘滯和堵塞故障的噴油器，應及時采用混合溶液清洗，避免汽車帶病運行而造成更嚴重的機械損傷。清洗溶液可以從汽配市場購買，也可以自行配制。配制時可選擇30%的工業(yè)清洗劑和70%優(yōu)質無鉛汽油混合而成，也可以用醫(yī)用酒精代替無鉛汽油。簡易的清洗方法，是將近卸下的噴油器導線連接器，用相匹配的連接器及導線分別與蓄電池的正、負極連接，使電磁線圈產生電磁吸力，吸開針閥使其處于噴射狀態(tài)。然后用大號注射器吸滿清洗溶液，從噴油器后部施壓注入，溶液從噴射口噴出，根據(jù)霧化情況決定清洗次數(shù)。如果反復清洗仍霧化不良，應斷電后再進行施壓清洗，當出現(xiàn)液滴向外流時，表明內部泄漏，應更換噴油器。清洗時應注意噴油器的電阻值類型，高阻值噴油器可直接與蓄電池連接，低阻值噴油器必須串入10Ω~20Ω的電阻，再與蓄電池連接，以免燒壞電磁線圈。如果采用燃油噴射系統(tǒng)專用清洗設備、清洗效果更佳。對于因積碳和污物堵塞的噴油器，可采取刮除的方法進行清理。噴油器發(fā)生泄漏故障會直接反映到發(fā)動機工作狀況上，應及時查找泄漏部位。最簡單的方法是取下噴油器觀察，是否出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，同時逐缸檢查外部泄漏故障，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏應及時堵漏，決不可掉以輕心，以免釀成汽車火災事故。②電路故障的防治措施噴油器在使用中應保持電路系統(tǒng)的清潔，嚴禁任意更改線路的連接方式。拆卸噴油器時不要使用敲擊振動的方法，避免損壞內部的電磁線圈。拆除導線連接器時，應先關閉點火開關，防止瞬間過電壓燒壞電磁線圈和發(fā)動機ECU內部的電子器件。檢修噴油器電路時，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表或微機故障分析儀，嚴禁采用劃火方式，以免燒壞發(fā)動機ECU的噴油器控制電路。噴油器電路故障檢測時，可選在發(fā)動機怠速運轉時用聽診器檢查。如果在每個噴油器體上都能聽到頻率與間隔不變，聲音大小一致的針閥落座聲，聲音單調而均勻，說明噴油器工作正常。若發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作不穩(wěn)，有缺火現(xiàn)象，經聽診后某一噴油器無針閥落座聲，應將其卸下檢查，判斷是機械故障還是電路故障。實踐表明，在噴油器的電路故障中，由發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的故障引起發(fā)動機工況變差的幾率地比較高，主要發(fā)生在各種傳感器和發(fā)動機ECU內部電子器件損壞上。傳感器故障易于判斷和排除，發(fā)動機ECU故障的判斷卻比較困難，需要專門的儀器診斷，維修必須到制造廠授權的特約維修站進行修理。當傳感器發(fā)生故障后，維修實踐中常采用對比法進行檢查，即把懷疑有故障的傳感器卸下，換上技術狀況良好的傳感器，將兩者性能相互對比判斷故障。發(fā)動機ECU本身的故障往往表現(xiàn)在某一工況運轉狀態(tài)持續(xù)惡化，可采用檢測電壓的簡易方法來診斷。在點火開關接通的狀態(tài)下，拔下噴油器導線連接器并檢測電壓，其中一條線路為12V(噴油器電源線)，另一條則是OV(經發(fā)動機ECU后接搭鐵)。測量結果與規(guī)定不符，即確定發(fā)動機微機控制系統(tǒng)有故障。噴油器電磁線圈故障可用檢測電阻值的方法判斷，電阻值為∞表示線圈斷路，電阻值過低表示短路，電阻值比規(guī)定值高出很多說明線圈老化。當故障產生后使發(fā)動機無法起動時，會給查尋故障帶來困難。實踐中常采用分段鑒別的方法來判斷。先打開點火開關，檢查電動燃油泵是否有運轉聲音。如果聲音正常，可停電并在放油塞處裝上燃油壓力表檢測電動燃油泵的壓力。當壓力低于200kPa，判斷為電動燃油泵磨損或損壞，應更換。如果壓力正常，可卸下噴油器并用相匹配的測試插頭，連接蓄電池電源，噴油器應噴油。若不噴油說明供油系統(tǒng)有故障。如果噴油正常，將噴油器裝回，不接導線連接器，用測試插頭的臨時電源線間斷地觸碰噴油器插腳；同時手控制節(jié)氣門并用起動機起動發(fā)動機；只要節(jié)氣門開度合適，另外觸碰插腳斷續(xù)節(jié)奏合適，發(fā)動機點火系統(tǒng)工作正常，發(fā)動機便會進行怠速運轉。如果根本不能起動，表示點火系統(tǒng)有故障，3）噴油器的檢測診斷噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中關鍵的組成部分。因我國的油品質量較差，噴油器發(fā)生的故障約占電控燃油噴射系統(tǒng)故障的25%以上。噴油器是一次性使用件，只允許清洗而不能拆開修理?？梢赃\用檢測手段去判斷哪一個噴油器發(fā)生了故障及其故障原因和部位，以供決定是清洗或是更換。①經驗檢測法(外部檢測法)用經驗法檢測噴油器可以從噴油器的外部診斷其工作是否正常。此法簡單易行，但很難精確地測出噴油器的燃油噴射量。具體檢測診斷方法如下：a.發(fā)動機熱機后，在怠速狀態(tài)下用聽診器(觸桿式)觸及噴油器本體，測聽各缸噴油器的工作聲響。噴油器正常工作時，發(fā)出“嗤、嗤、嗤”的噴油聲；否則說明噴油器有故障，應該清洗噴油器或更換噴油器。b.發(fā)動機熱機后，在怠速狀態(tài)下，用手觸摸或用聽診器測聽噴油器工作時的振擊聲，即檢測噴油器針閥開閉的聲響。如用手觸摸噴油器本體若有輕微的震感或聽到有“嗒、嗒、嗒”的聲音，說明此噴油器工作正常；否則說明噴油器有故障，應該清洗噴油器或更換噴油器。c.發(fā)動機熱機后，在怠速狀態(tài)下，依次分別拔出各噴油器導線連接器的插頭，使其斷電，此時發(fā)動機的轉速應立即降低約200r/min，如果發(fā)動機的轉速無任何變化，則說明該缸噴油器有故障，應該清洗噴油器或更換噴油器。d.拆下發(fā)動機上的全部噴油器，安裝在便于觀察其噴油狀況的地方并接好油管及連接線(此時還應將火花塞卸下，以減少氣缸阻力)。起動發(fā)動機，同時觀察各噴油器的噴油狀況(注意防火)。應對噴油霧化不良或漏油的噴油器應進行清洗或更換。e.噴油器的單個檢測。將噴油器與蓄電池連接好，通電15s，用量筒測量噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。要求每個噴油器的噴油量與標準噴油量相差不得超過10%。每個噴油器需測試2~3次，以保證噴油器噴油量的準確率。檢測完噴油器后，脫開蓄電池與噴油器的連接線，在保持油路系統(tǒng)正常油壓的情況下檢查噴油器處有無漏油，要求每分鐘漏油不得多于2滴。f.線路檢測。用汽車電器測試儀或用一只12V燈泡連接到噴油器(高電阻型噴油器)導線側連接器的兩個端子。起動發(fā)動機，如汽車電器測試儀或燈泡出現(xiàn)閃亮，即表示控制電流及線路正常，否則應對相應的線路進行檢查。②萬用表檢測法這一方法主要是檢測噴油器電子器件的電壓、電阻值和有關線路的導通情況。與經驗法比較起來，檢測精度和準確率較高，不容易發(fā)生誤判。a.噴油器電路電壓的檢測。點火開關置于“OFF”位置，拔下噴油器導線連接器，再將點火開關置于“ON”位置，用萬用表的V檔檢測噴油器導線側連接器上電源端子與搭鐵端子間的電壓，電壓值應為蓄電池電壓（9V~12V）。如無電壓，則在進行車輛二級維護時應檢修噴油器的供電線路。b.噴油器電磁線圈電阻值的檢測。拔下噴油器導線連接器，用萬用表“Ω”檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值。發(fā)動機溫度在20℃時，高電阻型噴油器的電阻值應為12Ω~16Ω，低電阻型噴油器的電阻值應為2Ω~5Ω。如果電阻值不符合標準，證明噴油器的電磁線圈損壞，應更換噴油器。③專用儀器檢測法這是最科學、嚴謹?shù)臋z測方法。常用的測試儀是噴油器超聲波清洗、測試儀。采用噴油器超聲波清洗、測試儀對噴油器的檢測過程如下：a.從發(fā)動機上拆下噴油器后，先用化油器清洗劑噴洗一下噴油器的外表，再用布擦抹干凈。因剛拆下的噴油器外表較臟，不進行清洗會大大縮短超聲波清洗液的使用壽命。b.密封性檢測。在噴油器關閉的情況下，加上噴油的正常油壓來檢測噴油器的密封性。一般要求在1min內噴油器不得滴漏2滴以上油滴，冷起動噴油器則不允許超過1滴油滴。如果密封性不符合技術要求，則應清洗或更換噴油器。c.霧化檢測。不同型號的噴油器，在正常條件下噴霧形狀是不同的。一般噴油器的噴霧形狀像落體張開時的拋物面，兩孔以上噴油器的噴霧形狀是角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的張角并不大。較臟或有故障的噴油器的噴霧形狀基本相同，是一根或幾根白線。如果霧化性不符合技術要求，則應清洗或更換噴油器。(4)流量檢測。即使是幾個新的同型號的噴油器，它們的流量也不會絕對相同。在不同油壓和不同轉速下噴油器的噴油量也是不同的。汽車制造廠家給出在正常壓力下15s常開噴油流量，一般為45mL~75mL，各個噴油器的噴射誤差量不得超過5ml。如果流量檢測結果不符合技術要求，則應清洗或更換噴油器。(5)超聲波清洗。用超聲波正向、反向清洗噴油器。正向可以徹底清洗噴油器閥腔和閥座，反向則可以徹底洗脫濾網上的雜質。正反向清洗后，再用高速潔凈氣流吹凈噴油器內的殘留液體，以避免清洗液與測試液混合后產生沉淀物。電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器故障的檢測診斷4）噴油器堵塞故障的檢測診斷噴油器堵塞對噴油器性能有兩種形式的影響：其一，由于針閥或噴嘴受污物堵塞，對噴霧形狀產生影響。其二，由于噴油器過濾網和噴嘴堵塞，會引起噴油流速下降。觀察噴油器的噴油形狀，主要是觀察燃油離開噴油器后的情況，對其要求是：能夠噴出非常細小的霧狀油束，這樣才能很好地與進入發(fā)動機的空氣混合。如果由于某種原因，使噴油器的噴霧形狀發(fā)生變化，這將導致霧化不良和混合氣不均勻，進而導致發(fā)動機產生不正常燃燒。一旦發(fā)動機性能變壞、加速遲鈍、油耗增加等，就要聯(lián)想可能是噴油形狀發(fā)生變化。噴油器濾網堵塞，不僅影響噴油形狀，而且也減少了噴油的流速。當這種情況發(fā)生時，會明顯地降低供給發(fā)動機的可燃混合氣濃度的修正，但是它不會改變節(jié)氣門打開后混合氣濃度。噴油器堵塞故障有兩種類型：一種是個別噴油器堵塞，這將會使發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)，在通常駕駛條件下，也會出現(xiàn)轉速不穩(wěn)現(xiàn)象。另一種是所有噴油器都堵塞，這將會使發(fā)動機的混合氣明顯變稀。噴油器堵塞是極不易立即得出結論的故障，對其診斷則需要采用一定的檢測方法。在進行該項檢測時，假定發(fā)動機其他機構工作良好，若找到有故障的噴油器，對其修整后，發(fā)動機性能則應得到明顯的改善。①個別噴油器堵塞的檢測診斷a噴油不平衡的檢測診斷。這和一般汽油機斷火試驗方法相似，只不過在此要利用檢測診斷設備，切斷供給某缸噴油器的供油信號，使該缸停止工作，同時觀察斷油后發(fā)動機轉速的下降情況，對噴油器工作情況進行評估。進行該項檢測時發(fā)動機轉速最好在1200r/min~2000r/min(要求在節(jié)氣門打開的條件下)進行。避免在怠速時進行，其原因是許多車輛上安裝有怠速控制系統(tǒng)，對檢測效果影響較大。發(fā)動機在穩(wěn)定的轉速下，也可進行功率平衡試驗。若將工作良好的噴油信號斷開后，會引起發(fā)動機功率有較大的下降；而將工作情況差的噴油器信號切斷后，引起發(fā)動機的功率下降微小。因此，可以做出這樣的推斷：斷油后，發(fā)動機功率下降微小的一缸的噴油器可能有故障。b噴油器堵塞故障的廢氣分析檢測診斷。噴油器堵塞后，會導致排氣中HC化合物讀數(shù)發(fā)生變化，檢測廢氣中HC化合物的變化量，可以幫助診斷噴油器堵塞故障。當某缸斷火后，噴入氣缸氣的燃油會通過排氣管排出，這將使廢氣分析儀中HC化合物讀數(shù)增高。當切斷良好噴油器一缸的點火后，會引起HC化合物讀數(shù)明顯增高，當切斷有故障噴油器一缸的點火后，HC化合物讀數(shù)增高較少。因此，通過廢氣分析儀中HC化合物變化量可以確定出有故障的噴油器。進行該項檢測時，切斷一缸點火后可使HC化合物讀數(shù)在200×10ˉ6~300×10ˉ6之間變化。同樣利用廢氣分析儀CO讀數(shù)變化情況，也能對發(fā)動機各缸噴油器進行檢測。斷火后會使CO讀數(shù)減少。CO讀數(shù)減少越快，噴油器向氣缸內噴出的燃油越多。因此，斷火后CO讀數(shù)減少小的氣缸的噴油器可能有堵塞故障。利用燃油壓力表檢查噴油器堵塞故障。利用燃油壓力表檢查噴油器堵塞故障可以就車進行，即在車上燃油系統(tǒng)中接入燃油壓力表，使發(fā)動機處于靜止狀態(tài)，給噴油器一個固定的觸發(fā)信號，觀察燃油壓力表的壓力讀數(shù)變化，這樣就能斷定出有故障的噴油器。進行該項檢測時，要求每個噴油器觸發(fā)前的壓力相同，發(fā)動機不需運轉。②所有噴油器都有故障的診斷假定所有噴油器都遭受堵塞這種故障，那么對發(fā)動機性能的影響則是唯一的，必將使發(fā)動機工作的混合氣明顯變稀。對這類故障的診斷就是要有意識也增加濃合氣濃度，若增加混合氣濃度后，發(fā)動機性能好轉，運轉平衡，那么該故障便可得到確診。在電控燃油噴射式發(fā)動機上，增加發(fā)動機混合氣濃度常用方法如下：

a.拆去燃油壓力調節(jié)器上真空軟管。拆下燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，可以暫時為發(fā)動機提供加濃混合氣。通常進氣歧管真空度施加到燃油壓力調節(jié)器上，使噴油壓力與進氣歧管真空度差值保持穩(wěn)定，當發(fā)動機怠速運轉時，進氣歧管真空度較高(節(jié)氣門關閉)，而相應的燃油壓力較低。這時拆下真空軟管，噴油器的噴油壓力將會增高，這樣就增加了怠速時混合氣濃度。

b.約束燃油壓力調節(jié)器上的回油管。在電控燃油噴射系統(tǒng)中，通過約束燃油壓力調節(jié)器上的回油管，也能增加燃油噴射系統(tǒng)的油壓。這種壓力增加，實質上就增加了噴油器噴入氣缸的油量，進而增加了濃合氣濃度。如果燃油壓力調節(jié)器回