奧迪A6排放控制系統(tǒng)檢修畢業(yè)設計(同名47203)

PAGE3河南工業(yè)職業(yè)技術學院HenanPolytechnicInstitute畢業(yè)設計（論文）題目＿＿＿＿＿＿＿＿班級＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿指導教師＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿2012屆畢業(yè)生畢業(yè)設計（論文）任務書二零一一年九月

姓名：班級：專業(yè)：學號：論文題目：進度安排：目錄TOC\o"1-3"\h\u30094目錄 128838摘要 519718ABSTRACT 627040第一章：奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修 7283041.1汽車排放污染的主要成分與危害 716310 77126 726751．2汽車排放污染物形成的原因 883381.3減少汽車污染物排放的對策 914211第二章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制的主要裝置及工作原理 10105502.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR) 11105542.2EGR率傳感器 1232711 1313955 13267732.3二次空氣噴射裝置(EAIR) 14325672.4三元催化轉換器(TWC) 15260442.5活性炭罐 178072第三章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制典型裝置的檢修 18277133.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查 1824891 18156293.2汽油蒸氣回收裝置的檢測 1821703 1814777 1915728 20137823.3二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查 2112408 212496 2110983.4三元催化轉換器(TWC) 227098第四章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制典型裝置的故障與排除 23127214.1.發(fā)動機排放實際案例 23364.2活性碳罐系統(tǒng)的故障案例 2513245 2523864 259895 25165 2630712 2760994.3二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例 2726340 27820 2711306 2710314 2815568 28232234.4EGR系統(tǒng)的故障的故障案例 2819465 2816049 2823504 292654 3032103 3014049結束語 3126278致謝 336809參考文獻 34摘要汽車業(yè)的發(fā)展真是迅速，汽車已經(jīng)成為人們不可缺少的交通工具，汽車的普遍也給汽車業(yè)帶來了不少的問題。為此我運用所學知識結將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系將汽車汽油發(fā)動機的結構、工作原理進行了詳細介紹。使人們對汽車汽油發(fā)動機有一個全新的認識，由原理推至運用。本論文內(nèi)容新，系統(tǒng)性強，程度適中，通俗易懂，圖文并茂，實用性強。并且能幫助廣大汽車修理工和汽車專業(yè)師生對汽車汽油發(fā)動機全面了解，初步掌握其維修技能對研究課題有較全面的論述，將理論知識與現(xiàn)實問題加以聯(lián)系；運用所學知識對汽車常見故障進行判斷并能從事簡單的汽車修理工作。汽車發(fā)動機在運行的過程中會排放出大量的污染物，汽車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)就是把發(fā)動機排放的污染物轉化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)是由廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉換器(TWC)等組成，本文針對以上裝置的組成構造、原理與檢修方法和步驟等進行介紹，同時對其常見的故障進行了舉例分析。本論文就是讓學生在具備充分的理論準備后，聯(lián)系實際，用實踐來證明理論的正確性，這樣可以讓學生對這部分內(nèi)容掌握的更深刻。關鍵詞：奧迪A6;排放控制系統(tǒng);原理;結構;檢修ABSTRACTThedevelopmentoftheautoindustryisrapidly,thecarhasbecomeaindispensabletransportation,cartothecommonautomobileindustrybringsalotofproblems.ForthisreasonIuseknowledgetheoryandrealityandtocontactthepetrolenginestructure,workprincipleisintroduced.Makepeopleforcargasolineengineshaveanewidea,bytheprinciplepushedtouse.Inthispaper,thenewcontent,strongmoderatedegree,systematic,easytounderstand,withpictures,thefunctionisstrong.Anditcanhelptheautomechanicandcarmajorcargasolineenginefortheteachersandstudentshavebeenfullyunderstanditsmaintenanceskillstoresearchsubjecthascomprehensivelydiscussedthetheoryandreality,tocontact;Byusingtheirknowledgeforcarcommonfaultdiagnoseandcaninthesimplecarrepairwork.Thecarengineintherunningprocesswillbealargeamountofpollutantsdischarge,automobileengineemissioncontrolsystemistheengineemissionofpollutantsintoWuHaiWudevice.AudiA6emissionscontrolsystemismadewasterecyclingsystem(EGR),fuelvaporrecoverydevice(EVAP),secondaryairjetdevice(EAIR)andthreeyuancatalyticconverters(TWC)andothercomponents,thisarticleinviewoftheabovethecompositionofthedevicestructure,principleandmaintenancemethodsandstepsofintroduction,anditscommonfaultwithexamplesanalysis.Thispaperistomakethestudentsinadequatetheorywithpractice,toprepare,withthepracticetoprovethecorrectnessofthetheory,thiscanletstudentstothispartofthemastermoreprofound.Keywords:audiA6;emissioncontrolsystem;structure;principles;overhaul第一章：奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修1.1汽車排放污染的主要成分與危害汽車排放污染的主要成分汽車排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、鉛(Pb)和炭煙(PM)等。汽車排放污染的危害一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。一氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強的親和力（它的親和力是氧的300倍），被人體吸入后容易使血液喪失對氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當環(huán)境中CO的濃度超過100ppm時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當CO濃度超過600ppm時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。碳氫化合物(CH)是指發(fā)動機廢氣中燃料未完全燃燒的產(chǎn)物，包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏。具有一定的毒性，其中的苯類物質(zhì)具有致癌作用。單獨的碳氫化合物只有在含量相當高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下對人體的作用不明顯，但它是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學反應，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學煙霧。氮氧化物(NOx)是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。汽車廢氣中含有多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強，兩者結合后會產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地。同時氮氧化合物與碳氫化合物受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學反應，形成有毒的光化學煙霧，當光化學煙霧中的光化學劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性，它能刺激眼結膜，引起流淚并導致紅眼病，同時對鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息癥，可以使人呼吸困難，眼紅喉痛，頭腦暈沉，造成中毒。。二氧化碳(CO2)為無色無毒氣體，對人體無直接危害，但如果大氣中的二氧化碳大幅度增加，會導致大氣的溫室效應，造成全球氣溫上升，南北極冰層融化，海平面上升等后果，以致人類和動物賴以生存的生態(tài)環(huán)境遭到破壞。二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后生成的硫化物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進一步吸入會引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴重的會導至人畜死亡。同時SO2在高空與大氣中的水蒸氣結合生成亞硫酸煙霧，達到一定積聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破壞林木、植物的生長。鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結合后，使血紅素產(chǎn)生異變。當血液中的鉛含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。炭煙(PM)碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)還有大量黑色的炭顆粒和其他雜質(zhì)粉塵，由于其粒徑極小，約為0.01～0.2um，能長期懸浮于空氣中，影響道路上的能見度且易于通過呼吸系統(tǒng)而沉積于肺泡內(nèi)，炭煙不僅本身對人體的呼吸系統(tǒng)有害，而且炭煙粒的空隙中往往吸附著二氧化硫和有致癌作用的多環(huán)芳香烴等，極具致癌作用。鉛、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等因粒徑極小，SO2又具有膠粘性，特別是鉛微粒，因無法燃燒，一旦被吸附在催化劑的表面上，便令三元催化凈化器喪失催化功能，此即為三元催化凈化器的鉛中毒。1．2汽車排放污染物形成的原因1．一氧化碳(CO)是空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃所產(chǎn)生的一種無色、無味的有害氣體。2．碳氫化合物(CH)是指發(fā)動機廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。3．氮氧化物(NOx)是發(fā)動機在高溫富氧時大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體。4．二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃燒后的生成物。5．鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。6．碳微粒主要是柴油發(fā)動機燃燒不完全的產(chǎn)物。1.3減少汽車污染物排放的對策汽車污染物排放在城市等人口密集區(qū)將對人們的健康造成嚴重危害，同時嚴重的污染大氣環(huán)境，因此必須采取有效措施減少或者消除。目前遏制汽車污染物排放的對策有很多，比如：控制汽油車的污染物排放、大量采用天然氣汽車、發(fā)展新能源汽車等。此外，開辟地鐵，實施電力牽引行駛、城鎮(zhèn)建設考慮自身的循環(huán)和多功能結構等手段，也能有效地減少和控制汽車污染物的排放。單從控制汽油車的污染物排放來說，可以通過以下新技術來進行：1．發(fā)動機結構優(yōu)化技術。如采用多氣閥進氣機構，組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。2．閉環(huán)電控發(fā)動機管理技術。包括電控燃油噴射和電控點火。3．燃油蒸發(fā)污染物控制技術。對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制，可控制汽油車20%左右的碳氫化合物排放。4．閉式曲軸箱強制通風技術。控制發(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染，可控制汽油車20%左右的碳氫化合物排放。5．廢氣再循環(huán)技術。將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內(nèi)氣氛的相對含量和最高燃燒溫度來減少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。6．三效催化轉化器技術。利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉化成無害的二氧化碳、氮氣和水。在一定條件下，對污染物的轉化效率可達80%以上，是目前最為有效的汽油車機外凈化技術。但為保證工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。7．改進油料、燃油的質(zhì)量、組分、添加劑等。第二章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制的主要裝置及工作原理汽車對大氣的污染主要源自發(fā)動機排出的廢氣，三種有害排放物中，全部CO、NOx和約占60％的HC都是由發(fā)動機排氣管排出的。此外，曲軸箱氣體和燃油箱燃油蒸發(fā)的HC排放各約占汽車HC總排放的20％。對汽車排放的控制，就是通過改善燃燒、降低燃燒溫度、阻斷曲軸箱氣體和燃油蒸發(fā)排放、凈化排氣管廢氣等手段，使汽車對大氣的污染減小到最低的限度，以緩解汽車保有量增加對環(huán)境所帶來的負面影響、滿足人類對環(huán)境質(zhì)量不斷提高的要求。排放控制系統(tǒng)是把發(fā)動機排放的污染物轉化為無害物的裝置。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)包括廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)、燃油蒸氣回收裝置(EVAP)、二次空氣噴射裝置(EAIR)和三元催化轉換器(TWC)等組成。汽車排放控制的分類（1）機內(nèi)凈化：從進氣系統(tǒng)入手，通過改善混合氣的質(zhì)量，使燃燒產(chǎn)生的有害成分降低。這一類的排放控制裝置有：進氣溫度自動控制裝置、廢氣再循環(huán)控制裝置、混合比加濃式減速廢氣凈化裝置、進氣歧管真空度控制閥等。（2）機外凈化：對發(fā)動機排出的廢氣進行再凈化處理，將廢氣中所含的CO、HC和NOx等有害氣體轉化為無害的水(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮(N2)等氣體。這一類的排放控制裝置有：熱反應器、氧化催化劑轉化器、三元催化轉化器、二次空氣供給裝置等。目前廣泛使用的發(fā)動機廢氣凈化裝置是三元催化轉化裝置。（3）污染源封閉循環(huán)凈化：對曲軸箱氣體及燃油箱燃油蒸發(fā)等HC排放源實施封閉化處理，以阻斷向空氣排放HC。這類控制裝置有：曲軸箱強制通風裝置、活性炭罐等。2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制真空控制閥上部的真空度，從而控制真空控制閥的開度。當真空控制閥打開時，燃油蒸汽通過真空控制閥被吸入進氣歧管。發(fā)動機怠速或溫度較低時，ECU使電磁閥斷電，關閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸汽不能被吸入進氣歧管。不進行廢氣再循環(huán)的工況有：●起動工況?！竦∷俟r?！衽瘷C工況。●轉速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即：EGR率=[EGR量/（進氣量+EGR量）]×100%圖2.1EGR結構有些發(fā)動機中，EGR電磁閥采用占空比控制電磁閥的開度，調(diào)節(jié)作用在EGR閥上的真空度，控制EGR閥的開度，以實現(xiàn)對廢氣再循環(huán)量的控制。在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定發(fā)動機工況，并按其內(nèi)存的EGR率與轉速、負荷的對應關系進行控制，而對其控制結果不進行檢測。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)（用EGR閥開度作為反饋信號）：EGR閥開度傳感器：向ECU反饋電磁閥開度的信號。ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。其結構為電計式。圖2.2用EGR閥開度反饋控制的EGR系統(tǒng)2.2EGR率傳感器安裝在進氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度并轉換成電信號輸送給ECU，ECU根據(jù)此信號修正電磁閥開度，使EGR率保持在最佳值。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣(惰性氣體)中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。當發(fā)動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉速和負荷的增加而增加。圖2.3廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)EGR電磁閥有三個通氣口，EGR電磁閥不通電時，彈簧將閥體向上壓緊，通大氣閥口被關閉。這時EGR電磁閥使進氣歧管與EGR閥真空室相通；當EGR電磁閥線圈通電時，產(chǎn)生的電磁力使閥體下移，閥體下端將通進氣歧管的真空通道關閉，而上端的通大氣閥口打開，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的作用防止油箱內(nèi)的燃油蒸氣逸人大氣中，既能減輕污染，又能節(jié)約燃油。奧迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸氣回收裝置。燃油蒸氣回收裝置(EVAP)的結構原理及工作過程活性炭罐內(nèi)充滿了活性炭?？梢晕掌驼魵庵械钠头肿?。當油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空氣則經(jīng)蒸氣回收罐的出氣口排到大氣中。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入蒸氣回收罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油漏出。當發(fā)動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣經(jīng)蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭從上方出口經(jīng)軟管進入發(fā)動機進氣管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動機燃燒。圖2.4奧迪A6燃油蒸氣回收裝置2.3二次空氣噴射裝置(EAIR)1．二次空氣噴射裝置的作用向排氣凈化系統(tǒng)噴人新鮮空氣，促進HC和CO的燃燒，以達到廢氣凈化的目的。2．二次空氣噴射系統(tǒng)的結構原理及工作過程奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構成圖所示。由于車輛在冷起動階段混合氣體較濃，因而排氣中未燃燒的碳氫化合物的含量比例較高，通過二次空氣噴射系統(tǒng)可以使三效催化轉化器提前達到工作狀態(tài)，從而改善三效催化轉化器內(nèi)的氧化過程(二次氧化)并減少排氣中的有害物質(zhì)。二次氧化所產(chǎn)生的熱量同時可以大大縮短三效催化轉化器的起效時間，從而大大改善冷起動階段的排放凈化性能。在冷起動階段，發(fā)動機電控單元J220通過二次空氣泵繼電器來起動二次空氣泵電動機，空氣到達二次空氣進氣組合閥；同時二次空氣進氣閥起動，使真空作用到二次空氣進氣組合閥上，各個二次空氣進氣組合閥將二次空氣到氣缸蓋排氣通道之間的通路打開，二次空氣進入排氣通道中。圖2.5一汽奧迪A6轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的構成1．二次空氣泵電動機V101；2.二次空氣泵繼電器J299；3.發(fā)動機電控單元J220；4、8二次空氣進氣組合閥；5.二次空氣進氣閥N112；6.單向閥；7.接進氣歧管；9.真空罐2.4三元催化轉換器(TWC)三元催化轉換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO轉化為無害物，減少排放污染.這里以奧迪A63.0I-V6-TDI發(fā)動機的催化裝置為例。3.0I-V6-共軌柴油機上使用了無催化凈化添加劑的顆粒過濾器。所謂的“催化炭煙過濾器”（CSF）是一個含有貴金屬的過濾層。為了能還原過濾器和監(jiān)控系統(tǒng)，需要安裝多個傳感器，包括三個溫度傳感器：一個裝在渦輪增壓器前方，一個裝在催化凈化器后方，還有一個裝在顆粒過濾器前方；另外有一個壓差傳感器用于監(jiān)控顆粒過濾器前、后的壓力差，同時可以識別出過濾器是否被炭煙堵塞。在被動還原過程中（不由發(fā)動機管理系統(tǒng)來控制），顆粒過濾器中所含的炭煙被緩慢地轉化成CO2，這個過程出現(xiàn)在350℃-500℃之間，主要是車行駛在高速公路上時，由于短程行駛或城市循環(huán)而使排氣溫度過低而造成的。因此對于常見的城市循環(huán)，每行駛1000-2000公里應通過發(fā)動機管理系統(tǒng)來進行一次主動的還原過程。濾芯的結構與傳統(tǒng)的催化凈化器相似，區(qū)別在于該催化凈化器的通道在進氣和出氣方向上是交替鎖閉的，這樣使得含有炭煙的廢氣就必須得穿過透氣的氧化硅墻，因此廢氣就流至排氣系統(tǒng)出口，而炭煙則留到了陶瓷墻上。墻上涂有一層銠和氧化陶瓷的混合物。圖2.7顆粒過濾器2.5活性炭罐（1）燃油箱中的汽油蒸發(fā)，汽油蒸氣的壓力達到設定值時，就會從油箱蓋的排氣閥排出，造成對大氣的HC污染。燃油箱用通氣管與活性炭罐連接，其作用就是將汽油箱中的汽油蒸氣收集于罐中，并在發(fā)動機工作時，通過流經(jīng)的空氣將汽油蒸氣送入進氣管參與燃燒(圖12-7)，以免汽油箱中的汽油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。（2）活性炭罐通氣量控制的作用要使活性炭罐能隨時收集汽油箱中的汽油蒸氣．必需及時將活性炭罐中的汽油蒸氣“驅走”，同時，攜帶活性炭罐汽油蒸氣的這部分氣體進入進氣管后，不應對發(fā)動機的正常工作造成負面影響?；钚蕴抗尥饬靠刂凭褪窃诒ＷC活性炭罐能正常起作用的同時，發(fā)動機能正常地工作。（3）活性炭罐通氣控制原理較早的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)利用節(jié)氣門處的真空度直接控制膜片式通氣閥來控制活性炭罐通氣量(參見圖12-7)。這種控制方式的控制精度較低，現(xiàn)已被電子通氣量控制裝置所取代，其控制系統(tǒng)的基本組成如圖12-8所示。EUC根據(jù)有關傳感器的信號判斷發(fā)動機工況與狀態(tài)，并輸出相應的控制脈沖，通過控制活性炭罐通氣電磁閥的開關占空比來調(diào)節(jié)活性炭罐通氣閥的開度，使流經(jīng)活性炭罐進入進氣管的空氣流量適應發(fā)動機工況、狀態(tài)變化的需要?；钚蕴抗?。活性炭罐中裝有活性炭，活性炭可吸附汽油箱中的汽油蒸氣，但這種吸附力不強，當有空氣流過時，蒸氣分子又會脫離，隨空氣一起進入進氣歧管。活性炭罐通氣閥。閥的上部為真空室，其真空度由活性炭罐通氣電磁閥控制。當真空度增大時，閥膜片向上拱，主通氣口通氣量增加?；钚蕴抗尥怆姶砰y。三通氣口的活性炭罐通氣電磁閥其結構與工作原理與EGR電磁閥相似，其作用是根據(jù)ECU輸出的占空比控制脈沖工作，調(diào)整活性炭罐通氣閥的開度。第三章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制典型裝置的檢修3.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否正常工作的檢查EGR閥的檢修（1）起動發(fā)動機，并以怠速運轉，將手指伸人EGR閥，按在膜片上；在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升至2000r／min左右，此時EGR閥應不開啟；發(fā)動機熱車后水溫高于5O℃，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速上升至2000r／min左右，此時EGR閥應開啟，手指可感覺到膜片的動作。（2）使發(fā)動機怠速運轉，拔下EGR閥上的真空軟管，用手動抽真空器對EGR閥膜片室施加約l9．95kPa的真空度，若此時發(fā)動機怠速運轉性能變壞甚至熄火，說明EGR閥工作正常；若發(fā)動機性能無變化，說明EGR閥損壞，應更換。廢氣再循環(huán)控制電磁閥的檢測控制電磁閥位于空氣濾清器總成后部。拆下控制電磁閥線束接頭，測量兩引腳間電阻，應為20-35Ω，若不符合標準，則更換。3.2汽油蒸氣回收裝置的檢測活性炭罐電磁閥密封性的檢查1）經(jīng)驗檢測法（1）起動發(fā)動機，達到正常工作溫度，并使之怠速運轉。（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若正常，應無真空吸力；如果有吸力，應檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否；若有電壓，說明電腦有故障；若無電壓，說明電磁閥有故障。（3）踩下加速踏板，使發(fā)動機轉速大于2000r／min，上述軟管內(nèi)應有吸力，若無吸力，應檢查電磁閥線柬插頭內(nèi)電源電壓，若電壓正常，說明電磁閥故障；若電壓異常或無電壓，說明電腦或控制線路有故障。2）利用檢測設備檢查在無電流狀態(tài)下，活性炭罐電磁閥應是關閉的。（1）拔下活性炭罐電磁閥上的軟管，將一輔助軟管連接到活性炭罐電磁閥的接口上。（2）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。（3）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，活性炭罐電磁閥應發(fā)出“咔嗒”聲，且應打開和關閉(可用向輔助軟管內(nèi)吹氣的方法進行檢查)。（4）如果活性炭罐電磁閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則應檢查活性炭罐電磁閥的電阻；如果活性炭罐電磁閥沒有正確打開和關閉，則更換活性炭罐電磁閥?；钚蕴抗揠姶砰y的檢查檢查電磁閥電阻，應為2O～28Ω，若電阻值不符，更換.若電阻正常，則檢查電壓。具體過程如下1）活性炭罐電磁閥的電阻檢查圖3.1活性炭罐電磁閥的電阻檢查用VAG1526測量活性炭罐電磁閥兩端子之間的電阻規(guī)定值為22Ω-30Ω。如果電阻值不符合規(guī)定值，則更換活性炭罐電磁閥；如果電阻值符合規(guī)定值，則進行活性炭罐電磁閥的供電檢查。2）活性炭罐電磁閥的供電檢查（1）檢查活性炭罐電磁閥的熔絲。如果熔絲正常，則拔下活性炭罐電磁閥的插頭，將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和發(fā)動機搭鐵之間，起動發(fā)動機，二極管電筆應該閃亮。（2）如果二極管電筆不閃亮，則檢查從活性炭罐電磁閥插頭1號端子經(jīng)過熔絲到燃油泵繼電器的導線是否導通。如果導線正常則應檢查燃油泵繼電器。（3）如果二極管電筆閃亮，則應檢查活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能。3）活性炭罐電磁閥的觸發(fā)功能檢查（1）將二極管電筆連到活性炭罐電磁閥插頭1號端子和2號端子之間。（2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)活性炭罐電磁閥，，二極管電筆應該閃亮。（3）如果二極管電筆不閃亮或一直亮著，則將檢測盒VAG1527/22(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31(六缸發(fā)動機)連到發(fā)動機電控單元的線束。如果是二極管電筆一直亮著，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機)之間的導線連接是否對地線短路；如果是二極管電筆不閃亮，則檢查活性炭罐電磁閥插頭2號端子和VAG1527/22的15號端子(四缸發(fā)動機)或VAG1598/31的64號端子(六缸發(fā)動機)之間的導線連接是否與電源短路或斷路，該導線的電阻值最大為1.5Ω。（4）如果需要則排除導線與地線短路或導線斷路故障；如果導線正常，則更換發(fā)動機電控單元。燃油蒸發(fā)排放單向閥的檢查（1）拆下油位傳感器，拔下其插頭，拆下通往碳罐蒸發(fā)排放通風管；（2）用手泵給通風管加壓，在壓力為30kPa時，通風閥應打開；（3）保持壓力幾分鐘，再檢查，壓力下降應小于1．7kPa；（4）不符合要求，更換。3.3二次空氣噴射裝置(EAIR)的檢查二次空氣進氣閥的檢查（1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。（2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發(fā)出“咔嗒”聲。（3）如果二次空氣進氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。圖3.2檢測方法（4）如果在進行執(zhí)行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。（5）如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓，，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為1.5Ω。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。（6）檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。二次空氣泵繼電器的檢查二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為：（1）連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。（2）進行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。（3）如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行步驟（5）的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有"咔嗒"聲，則應進行步驟（4）的檢查。（4）檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。（5）關閉點火開關，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為1.5Ω。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則更換發(fā)動機電控單元。3.4三元催化轉換器(TWC)三元催化轉換器的作用是將汽車尾氣中的有害物質(zhì)HC、CO和NO轉化為無害物，減少排放污染。檢查方法如下：1．檢查外部有無損傷，必要時應更換。2．檢查廢氣人口和出口處的陶瓷件是否阻塞、熔化和損壞。若有，更換零件。3．將發(fā)動機轉速保持在2500r／min，運轉2min，在三元催化轉換器人口和出口處測量溫度，出口處溫度應比入口處高3O℃以上，否則更換。第四章：奧迪A6發(fā)動機排放污控制典型裝置的故障與排除4.1.發(fā)動機排放實際案例下面分析的是一例典型的排放系統(tǒng)故障引起發(fā)動機故障燈亮的實例。該車行駛12萬公里，該車首次來廠時，報修項目為，發(fā)動機故障燈點燃。維修人員簡單地將故障碼消除，并末排除故障，認為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。若干天后，該車再次進廠報修內(nèi)容還是發(fā)動機故障燈亮，這時，引起了維修人員的重視。筆者向客戶進行了問診,客戶說首次來廠消碼后，行駛200多公里在經(jīng)過一個路坑時，發(fā)動機故障燈又亮了。筆者對該車進行電腦檢測，檢測結果是14、71號故障碼，查看有關資料，14號故障碼含義為點火系統(tǒng)的igt、igf至ecu存在接觸不良等故障；71號故障碼含義為egr氣體溫度傳感器不良故障。首先對點火系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器高壓線老化，特別是中共高壓線包皮已脫落。造成高壓漏電，影響發(fā)動機工作性能。將其更換，再對點火模塊至ecu線路檢查，發(fā)現(xiàn)igf至ecu存在接觸電阻，阻值大約為0。8-1歐，用一條導通良好的導線將其跨接。消除了接觸電阻。取下egr氣體溫度傳感器進行溫度測試，檢測結果正常。將火花塞更換。經(jīng)過分析，造成這起故障的原因可能是點火不良，發(fā)動機汽缸內(nèi)混合氣燃燒不良，引起排氣溫度過高，egr氣體溫度傳感器檢測的范圍超標，在ecu中存入故障代碼，點燃發(fā)動故障燈。清除故障碼后，路試80多公里末發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮現(xiàn)象，回廠后，客戶要求不換火花塞（原因是該車剛換了不久的白金火花塞）。換上了原來舊的火花塞再進行試車，車輛行駛不到10公里，發(fā)動機故障燈又亮了。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了?？磥砘鸹ㄈ谧鞴?，換回原廠純正的火花塞消碼路試，行駛了80多公里沒有發(fā)現(xiàn)故障燈亮。于是完工交車。萬萬沒有想到，該車兩天后，又來廠了。心想還是不是71號故障碼？，檢測結果是71號故障碼！為何71號故障碼老是清除不了？原因何在？看來故障根源還沒有徹底找到！必須對該車進行認真徹底檢查。通過一些蛛絲馬跡，筆者在上次排除“故障”路試時，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機加速不是很順暢，感覺發(fā)動機功率不是很足，但不很明顯，是不是該車長期使用含鉛汽油或劣質(zhì)汽油引起三元催化轉換器損壞或過早損壞堵塞。造成發(fā)動機排氣不暢，輸出功率下降？該車已行駛12萬公里應該對其排放系統(tǒng)進行全面檢查，不能再讓客戶反反復復進廠修理了。首先拆下排氣管中段，發(fā)現(xiàn)該車三元催化轉換器早已不存在了。只剩下一個外殼，管口兩端曾經(jīng)用氣焊焊接過，看來三元催化器確實早已損壞。再仔細觀察在三元催化轉換器管口前端有一小段金屬網(wǎng)狀接管，該接管是排氣管的萬向接管，在其接管內(nèi)發(fā)現(xiàn)有一個異物。拆下上游氧傳感器，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團金屬鋼絲網(wǎng)，分析后認為是萬向接管內(nèi)壁金屬鋼絲網(wǎng)由高溫氣體沖擊脫落后形成一團的。堵塞了部分排氣管道。引起排氣不暢、排氣溫度高。更換排氣管中段（三元催化轉換器），進行路試，發(fā)動機功率明顯提高了，加速順暢。但行駛了100多公里，發(fā)動機故障燈又亮了。進一步拆下egr真空調(diào)制閥用真空表進行檢查，沒有漏真空現(xiàn)象，功能正常。當檢查egr廢氣控制閥時，發(fā)現(xiàn)了問題，在該閥體真空接口處施加100kpa真空時，閥體沒有動作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞?？赡苁沁^熱的廢氣所致。由于該閥的卡死，當發(fā)動機滿足egr閥開啟條件時，需廢氣進入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量。此時無法反饋廢氣，燃燒室的溫度降不下來，進一步導致排氣溫度升高。惡化了egr閥的工作環(huán)境。由此惡性循環(huán)，egr控制閥就過早卡死損壞。由于ger控制閥的逐步卡死，egr氣體溫度傳感器無法傳感到進入進氣歧管的廢氣溫度，當檢測不到溫度達到一定時間后，發(fā)動機電腦認為egr系統(tǒng)有故障，ecu以故障代碼存入。點燃發(fā)動機故障燈。更換egr控制閥，啟動發(fā)動機，等待水溫達到正常溫度時，將發(fā)動機轉速提高到3000-3500轉，測量egr氣體溫度傳感器參考電壓由2。4v下降至1。11v。egr控制閥正常工作了。回到怠速狀態(tài)。再測量egr氣體溫度傳感器參考電壓為2。4v。此時，進氣溫度約50度左右。egr控制閥關閉。egr控制系統(tǒng)停止工作。經(jīng)過充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮。故障徹底排除。

通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。其根本原因是該車使用了劣質(zhì)汽油造成三元催化轉換器過早堵塞損壞。導致排氣不暢、排氣溫度過高、火花塞點火不良、高壓線損壞漏電、egr控制閥卡死損壞。另外14號故障碼的故障是點火系統(tǒng)線路老化接觸不良引起的其它偶發(fā)故障，雖然與排放系統(tǒng)無關，但同樣會使發(fā)動機故障燈點燃。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復出院了。4.2活性碳罐系統(tǒng)的故障案例故障現(xiàn)象故障診斷該車被拖回維修站后進行檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當拆下火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點火；發(fā)動機噴油過多；機械故障導致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會找到該車故障的真正原因。故障分析采用先易后難的檢查原則，首先檢查發(fā)動機的點火，用跳火的方法檢查，發(fā)動機跳火正常。檢查發(fā)動機的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應該沒有問題，那么問題應該是噴油嘴，拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗，結果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發(fā)動機汽缸造火花塞淹死。故障排除故障點找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連。根據(jù)圖所示的活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關于汽油加注問題的圖示。圖4.1活性碳罐系統(tǒng)管路故障診斷總結汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動機無法啟動。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動停止就可以了。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。4.3二次空氣噴射系統(tǒng)故障的故障案例故障現(xiàn)象奧迪A6，配備2．8LATQ發(fā)動機全時4輪驅動．共行駛3萬km。發(fā)動機故障警告燈點亮，行駛中無不良感覺。清除故障碼后．次日早晨又會點亮。故障診斷連接V．A．G1552并讀取系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1423和P1411，含義為右列汽缸和左列汽缸二次空氣噴射流量不足。清除后再一次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。故障分析首先我們了解一下奧迪ATQ發(fā)動機二次空氣噴射的啟動條件，必須在水溫位于-10℃～45℃時工作超過45℃后將會停止二次空氣噴射，也就是說當車輛處于熱車時無法讓故障現(xiàn)象再現(xiàn)。于是采用一個2．5kΩ的電阻插在水溫傳感器上來“騙”發(fā)動機控制單元讓其控制二次空氣噴射泵工作，但結果是二次空氣噴射泵正常轉動，而發(fā)動機故障燈也再一次點亮，讀取到的故障碼仍舊是P1423和P1411。故障的排除檢查發(fā)現(xiàn)進氣管上的真空管凌亂不堪，錯插了好幾根。將所有真空管正常插接到位后，故障現(xiàn)象依舊。將去往二次空氣噴射閥的真空管拔下，發(fā)現(xiàn)在二次空氣噴射系統(tǒng)工作時根本沒有真空．這一下查到故障根源了。用VA．G1552的元件測試功能測試二次空氣噴射系統(tǒng)開關閥．發(fā)現(xiàn)開關閥不動作，但在其附近卻依然聽到“嗒、嗒”聲，原來是共振進氣開關閥在動作，對照線路圖時發(fā)現(xiàn)兩個插頭插反了，將插頭對調(diào)后故障消失。故障診斷總結這起人為故障兜了一個大圈才發(fā)現(xiàn)問題所在．固然有人為因素，但廠家在生產(chǎn)該產(chǎn)品時是否也存在一定的不合理性呢？首先鄰近的兩個插頭應該不一樣，即插錯也插不上。其二兩個電磁閥顏色一模一樣，廠家僅用綠／藍油鉛筆在各自插頭淡淡地畫了一下來區(qū)分顏色，隨著里程的增加及高溫，油鉛印很快會消失。4.4EGR系統(tǒng)的故障的故障案例故障現(xiàn)象一輛1997年產(chǎn)進口美規(guī)奧迪A64.2轎車，用戶反映該車在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)突然松開油門后發(fā)動機劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象，車輛在行駛時并無其他不良狀況，并稱該車因此故障已在多家修理廠進行過維修，但故障始終未得到解決。故障診斷故障分析故障排除進行到此時，我們也對該車的故障進行了進一步的分析。一般能造成發(fā)動機怠速熄火的原因很多，如進氣系統(tǒng)某氣閥或管接頭漏氣，燃油系統(tǒng)壓力不足或系統(tǒng)因某種原因臟堵，點火系統(tǒng)漏電或火花能量不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)工作不正常等。圖4.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)由于該車曾在多家修理廠維修過，而各修理廠的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節(jié)引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進行檢查。為此，我們先測量了進氣系統(tǒng)的真空度，測量結果在正常范圍之內(nèi)，說明進氣系統(tǒng)密封正常。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動機在怠速工況和急加速時的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，證明燃油系統(tǒng)應該沒有問題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)出故障的可能性，我們暫時將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統(tǒng)出故障的可能性。接下來我們就將檢測重點放到了EGR系統(tǒng)上，于是我們將其切斷，結果發(fā)動機馬上就恢復正常了，看來該車的故障就是由EGR工作異常所致。圖4.3燃油蒸發(fā)排放控制閥正常故障排除根據(jù)該車EGR系統(tǒng)結構特點分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個：（1）電磁閥關閉不嚴，從而使得進氣管的真空度不受電磁閥控制而進入EGR閥真空膜室將EGR閥打開，導致廢氣進入氣缸參與燃燒。（2）EGR閥關閉不嚴，導致廢氣不受EGR閥的控制直接進入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結果故障依舊，證明是EGR閥關閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣。我們發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門關閉不嚴而漏氣。經(jīng)清除EGR閥門及閥座上的積炭，并用研磨膏研磨后，測試不漏氣裝復后試車，故障排除。故障總結眾所周知，EGR系統(tǒng)的工作是受發(fā)動機控制單元控制的，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量及排氣溫度信號，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當發(fā)動機在怠速、低速小負荷及冷機時，發(fā)動機控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉速、負荷且達到一定的溫度時，發(fā)動機控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動機的EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，使得過多的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動機的動力性。特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷及冷機工況時，這種影響尤為明顯。結束語控制排放系統(tǒng)不僅對發(fā)動機排放出的污染物的凈化有著非常重要的的作用，而且其系統(tǒng)各部分的裝置的工作狀態(tài)對汽車整個的運行也起著關鍵作用。奧迪A6的排放控制系統(tǒng)的組成裝置較多，產(chǎn)生的故障也不少，只要對其系統(tǒng)結構和工作原理有了充分的了解，就不難著手去解決相關的故障。隨著汽車時代的來臨，汽車排放物污染的持續(xù)加重，汽車低污染排放、零污染排放將是今后汽車發(fā)展的主要方向。經(jīng)過幾個月的學習，我對《汽車概論》這一門課程有了新的認識，對以前常見汽車也有了新的了解和認識。汽車并不是我們平常所想的那樣，四個輪子、一個發(fā)動機，汽車是世界上唯一的一種零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以億計、售價以萬元計的商品，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值很高，能夠有力地拉動一個國家的國民經(jīng)濟的綜合發(fā)展。同時汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了與其相關的材料工業(yè)、是油化、道路橋梁和汽車服務業(yè)的全面發(fā)展。隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車將在我們今后的生活中扮演一個不可缺少的角色，將繼續(xù)演繹它的價值。最后感謝龍老師在這一學期來對我的教導，讓我明白了很多關于汽車以及汽車行業(yè)的知識，將為我今后的人生提供相當大的幫助。致謝通過這次的畢業(yè)設計制作，我明白了每件事情都不是一件容易的事。做成一件事也不是一個人會就能完成的，必須要付出努力和得到別人的幫助才能成功，才能學到東西。在我做畢業(yè)設計的過程中，我的論文指導老師王中雅老師給了我很多幫助和指導，我從她的身上學到了好多東西，以此來完成和完善我的論文。我非常感謝她的幫助。在我論文的制作過程中，還有同組的同學，如:吳棟，張俊克等給了我同樣重要的幫助，還有同班同學張鑫等在這也一并感謝。參考文獻[1]徐平.汽車尾氣的危害與預防措施[J].邢臺職業(yè)技術學院學報,2003年01期[3]李清明，程森，劉漢軍.發(fā)動機故障分析詳解[M].北京，機械工業(yè)出版社，2007[4]湯定國.汽車發(fā)動機構造與原理[M]北京人民交通出版社，2005，9[5]崔心存.現(xiàn)代汽車新技術[M].北京.人民交通出版社，2001.8[6]奧迪內(nèi)部培訓資料《奧迪A6自學手冊》[Z]2005[7]鐘聲.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的檢修[J].汽車博士,2006年,第2期,36～37頁[9]方達淳.汽油機的排放控制[Z].東風汽車工程研究院內(nèi)部資料，2001[10]汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(ECR)技術淺談[Z].太平洋汽車網(wǎng)2005.2.[11]汽車樂.奧迪A6燃油蒸發(fā)系統(tǒng)故障檢修[Z].QiChele.2010-1-25指導教師評語及成績評定論文成績：指導教師（簽字）：年月日答辯小組評語及成績評定答辯成績：畢業(yè)設計成績：答辯小組負責人(簽字)：年月日答辯委員會審定意見：答辯委員會主任（簽字）：年月日答辯小組成員姓名職稱工作單位備注上文已完。下文為附加公文范文，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！公司責任主題演講稿——鐵肩擔責任奉獻譜新篇尊敬的領導，朋友們：

有一種情感，它情系員工、澆鑄出生活的希望：有一種精神，看似樸實無華，卻能成就不平凡的業(yè)績：有一種存在，看似無形，卻最是令人豪情萬丈，它就是：我們?yōu)橹幐?、為之驕傲的石油之家，它就是我們榮辱與共的延長石油之家！延長石油是我家，發(fā)展靠大家。我們每一名石油人的切身利益都和延長石油的生存和發(fā)展息息相關。這就要求我們以延長石油發(fā)展為己任，勇?lián)厝危覔熑巍?/p>

什么是責任？英國一位哲人說過："這個世界上有許多你不得不做的事，這就是責任。"什么是奉獻？愛因斯坦說過："一個人的價值，應該看他貢獻了什么，而不是得到了什么。"這個貢獻就是奉獻。如果說，責任是一種承擔，那么奉獻就是承擔的過程；如果說，責任讓我們產(chǎn)生了動力，那么，奉獻就提升了我們的境界?；厥走^去的歲月我們延長石油一肩擔著責任，一肩擔著奉獻，走過了多少艱辛坎坷之路，戰(zhàn)勝了多少嚴峻的考驗？正因為有了延長石油全體職工的責任感和奉獻精神，才能讓延長石油有了長足的的發(fā)展，才能讓延長石油的美跨越一年又一年。

責任就是擔當，就是付出，不是甜美的字眼，它有巖石般的冷峻，它讓你時時付出，刻刻呵護。因為責任可以讓即將沉淪的浪子回頭，可以讓弱不禁風的幼苗逐漸承受風吹雨打，可以讓一個人堅持一輩子做好一件事情。那我們要怎樣擔起自己的責任呢？其實很簡單，就是要有一顆盡職盡責的心，認認真真的完成分配的任務，不折不扣的實現(xiàn)工作目標。"春蠶到死絲方盡。蠟炬成灰淚始干"。這就是對奉獻的最好注解，幾年來涌現(xiàn)在我們設備維修部的優(yōu)秀人物數(shù)不勝數(shù)：機電維修車間優(yōu)秀青年女工白春麗；機電車間孩子上小學的單身媽媽趙秀梅；油管維修車間李瑋青……今年四月份至八月份奪油會戰(zhàn)全廠周六加班，我們默默地在各自的工作崗位上上不懈的努力和付出，經(jīng)歷了多少次工作與親情的考驗，背負了多少回對家人和親友的愧疚。但是，我們從不后悔，始終執(zhí)著地工作著，默默地奉獻著。我們對父母有情，對兒女有愛，但是我們每一名維修人員都深知：只有以積極的心態(tài)對待工作，讓電機正常運轉，讓石油滾滾而出，才能讓采油廠"穩(wěn)中求進，降本增效"。太多太多的他們，用責任和奉獻為我們詮釋了什么是團結一心，什么是凝心聚力。

站在這里我怎能忘記為延長石油發(fā)展殫精竭慮的他。在延長石油的發(fā)展如火如荼的今天，我作為一個普通的設備維修職工，如果說在工作中有一些收獲，是因為有一位領路人在率先垂范的引領著我，他就是采油廠高廠長。年過半百的他，在2014年搬新建廠期間，幾天時間就白了頭發(fā)。多少次，他那小小的辦公室里擠滿了前來接受任務的職工；多少次，他為了職工的安心，自己卻沒有睡上安穩(wěn)覺；又有多少次，他頂風踏露，披星戴月檢查設備的安全，繁忙的建廠搬遷工作，讓他忘記了的身體健康，忘記了為他熱了一次又一次飯菜的老伴，忘記了一遍遍催他注意身體的父母。沒有奢華的生活，沒有優(yōu)厚的待遇，沒有顯赫的地位，但他卻總是忙碌而快樂的工作著，沒有一絲抱怨，沒有一絲哀嘆，有的只是他一句鏗鏘有力的答言："我是石油人"。

在責任面前，延長石油人迎難而上；在奉獻之中，延長石油人無怨無悔。幾十年的發(fā)展歷程，延長石油人書寫著我們的青春與忠誠，書寫著我們的艱辛與進取，書寫著我們的耕耘與收獲?；仡欉^去，我們?yōu)閹资陙硭〉玫某煽兏械阶院?；展望未來，新形勢下的我們?nèi)沃氐肋h，不敢懈怠。讓我們滿載著這份責任和這份奉獻揚帆起航，再創(chuàng)石油事業(yè)的錦繡前程。

員工"十三五"培訓規(guī)劃及2016年培訓計劃

"十三五"時期是全面建成小康社會的關鍵期，是全面落實國家治理體系與治理能力現(xiàn)代化的推進期，是經(jīng)濟增長模式轉換的攻堅期，是落實全面科學發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。2016作為實施"十三五"規(guī)劃的開局之年，是全面深化改革的重要一年。為了進一步提高保衛(wèi)處的管理工作水平，全面、有效提升員工隊伍的綜合素質(zhì)，為公司"十三五"戰(zhàn)略提供堅實的人力資本，結合保衛(wèi)處工作實際，編制保衛(wèi)處員工"十三五"培訓規(guī)劃及2016年培訓計劃。

一、

總體思路

緊密圍繞保衛(wèi)處年度工作目標，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以黨的十八大五中全會精神為指引，以提高員工思想政治素質(zhì)和業(yè)務能力為核心，強化培訓體系建設，優(yōu)化人才培育形式，夯實培訓工作基礎，打造一支專業(yè)技能精、執(zhí)行能力強、綜合素質(zhì)高的員工隊伍。

二、工作目標

（一）"十三五"規(guī)劃員工培訓工作目標

切實根據(jù)公司的戰(zhàn)略發(fā)展對人力資源的需求，多措并舉，大力加強員工培訓工作，全面實現(xiàn)"三有一強"：

一是建有處室自己的培訓計劃；

二是建有處室自己的培訓體系；

三是建有處室自己的培訓機制；

四是建強處室自己的培訓"講師團"。

（二）2016年員工培訓工作目標

通過加強培訓過程管理，強化培訓監(jiān)督考核，大力提升員工隊伍的培訓質(zhì)量和效果，實現(xiàn)培訓率"四個100%"：

一是管理崗位員工參培率達100%。

二是操作崗位員工培訓率達100%。

三是安全知識培訓覆蓋率達100%。

四是操作員工持證上崗率達100%。

三、工作重點

根據(jù)公司工作思路與目標，結合保衛(wèi)處工作實際，下一階段，保衛(wèi)處的培訓工作重點可概括為"四個加強"。

（一）加強人才培養(yǎng)教育，提高員工隊伍的綜合素質(zhì)。

根據(jù)管理崗位和操作崗位不同的工作內(nèi)容與工作性質(zhì)，具有針對性地開展員工培訓，提升培訓效果。一方面，抓好管理崗位人員培訓，提高管理隊伍業(yè)務水平及工作效率。通過選派業(yè)務骨干參加公司各職能部門組織的專業(yè)培訓，以科室為單位，開展科室負責人與科員之間的有針對性的"一對一"或"一對多"業(yè)務培訓，組織開展員工新聞寫作知識、內(nèi)控體系知識、公文管理、檔案管理等各類專項培訓等途徑，全面拓展管理崗位員工知識面，促使兩級機關管理崗位員工業(yè)務技能、工作效率"雙提高"。另一方面，抓好操作崗位人員培訓，提升操作崗位員工隊伍綜合素質(zhì)。一是抓好應急隊員軍事技能培訓。重點強化隊員基本軍事科目和防衛(wèi)手段訓練，進一步鍛煉隊員體質(zhì)體能，規(guī)范警務動作，增強擒敵本領，提高處置突發(fā)事件的能力。二是抓好汽車駕駛員技能等級培訓，通過強化培訓與重點監(jiān)管相結合的方式，進一步提高項目用工技能鑒定參與率和合格率。三是抓好值守人員技能監(jiān)控設施使用培訓，有效提高值守人員日常監(jiān)控的處置能力，有效避免監(jiān)控設備"只裝不用"的不良局面。

（二）加強員工安全教育，提高員工隊伍的安全意識。

安全，是企業(yè)開展生產(chǎn)的生命線。為了進一步做好員工安全教育工作，保衛(wèi)處將創(chuàng)新教育培訓方式，堅持"專題培訓"與"定期培訓"相結合，注重"新員工"安全教育工作等方式，全面提高員工隊伍的安全意識。一是結合工作熱點，不定期開展安全教育專題培訓。結合工作熱點、難點，全面推進全員安全文化教育，促進全體員工對安全生產(chǎn)的相關文件和標準實現(xiàn)有效領會與全面掌握。如以新的《安全生產(chǎn)法》和《環(huán)境保護法》的頒布實施為契機，分批組織科級以上干部及普通員工參加"新兩法"知識培訓，通過對法律知識深入進行深入透徹地闡述解讀，進一步提升員工隊伍的安全生產(chǎn)意識和自我保護意識，促使全體干部職工牢固樹立"底線"和"紅線"思維，營造全員學法、知法、守法、用法的良好氛圍。二是堅持定期開展員工崗位安全教育，確保安全生產(chǎn)事故"零發(fā)生"。針對職業(yè)、非職業(yè)駕駛員，組織開展駕駛安全教育培訓，進一步鞏固駕駛員的安全駕駛知識，全面增強駕駛員的安全駕駛意識，有效杜絕有責交通事故發(fā)生。三是高度重視新員工安全教育工作。針對新員工，特別是新增項目用工，堅持安全教育培訓與業(yè)務培訓相結合，并把安全教育培訓工作擺在首位，全面推進三級安全教育，有效提升新員工的安全意識和崗位安全防范技能。

（三）加強"講師團"培訓，建立健全處室培訓體系。

積極響應公司"讓管理者成為培訓者"培訓工程，著眼現(xiàn)有的人力資源，挖掘潛力，利用3-5年的時間，逐步探索建立起保衛(wèi)處自己的"講師團"。一是加強管理人員培訓技能的培訓。積極組織處室管理人員參加公司針對培訓者基本技能和技巧的各類教育培訓活動，通過授課技能技巧、課件開發(fā)等專業(yè)培訓，把處室管理人員培養(yǎng)成為培訓者，打造專屬于保衛(wèi)處的"專業(yè)講師團"。二是積極推進管理者上講臺活動。利用處室開展的各級各類培訓，選拔知識、經(jīng)驗積累豐富的管理人員走上講臺，分享經(jīng)驗和知識，為他們走上講臺提供舞臺，促使管理者向培訓者轉型。

（四）加強培訓機制建設，健全完善培訓管理體制。

為了進一步抓好員工培訓管理工作，保衛(wèi)處將進一步加強培訓機制建設，完善培訓管理體系。一是堅持培訓工作自查與公司考核相結合。參考公司培訓相關管理制度，依據(jù)年度員工培訓工作機會，定期開展處室培訓工作自查自糾工作，加大對自身培訓項目的評估和考核，營造"人人重培訓，培訓出效果"的良好工作氛圍。二是要嚴格落實培訓經(jīng)費使用規(guī)定，加強培訓經(jīng)費的管理。建立培訓辦班前進行經(jīng)費預算制度，嚴格控制培訓經(jīng)費的申報、審批和核銷，確保培訓經(jīng)費合理使用、受控運行。

四、工作難點

（一）培訓形式單一。

培訓課程一般以課堂教學為主，以實戰(zhàn)訓練和現(xiàn)場演練為輔，教學形式欠靈活，導致員工因培訓形式老舊、無新意而降低參與的積極性。

（二）不同崗員培訓重視程度不一。

由于保衛(wèi)處以管理崗為主，操作崗工種單一，工作技術含量小，所以長期以來，除了必要的安全培訓外，保衛(wèi)處對操作崗位員工的技能培訓重視程度不及管理崗位員工。

五、組織保障

（一）高度重視，優(yōu)化培訓質(zhì)量。

各科室要充分認識到員工培訓工作的重要意義，結合公司工作要求，進一步細化工作措施，做好分工安排積極探索培訓的新形式，新招法，使培訓工作更具針對性，有效提升培訓效果。

（二）密切配合，強化溝通協(xié)作。

各科室要增進交流，積極配合，加強協(xié)作。對員工培訓工作中需要解決的各項各類問題，屬于一個部門職責范圍內(nèi)的，由責任部門獨立解決落實。對涉及面廣、政策性強的重、難點問題，需要多個部門共同解決的，由主要部門牽頭，相關部門密切配合，齊心協(xié)力，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一行動，共同把問題解決好，杜絕互相推諉的現(xiàn)象。

（三）注重實效，建立長效機制。

為了確保員工培訓管理工作真抓真管、善始善終、取得實效，保衛(wèi)處將進一步構建完善員工培訓的長效機制，推進處室員工培訓工作常態(tài)化。學校副科級以上干部培訓報告——年輕干部如何正確成長

同志們：

就年輕干部如何正確成長講幾點意見：

一、年輕干部的核心競爭力及其構成要素

核心競爭力是單位或個人所具有的技能和技術的集合體,并非單個分散的技能或技術,而是知識系統(tǒng)、技術系統(tǒng)、管理系統(tǒng)的有機組合,是單位或個人在長期學習和工作的環(huán)境中所形成的競爭合力?？梢詫€人核心競爭力定義為:個人獨有的、長期形成并融入內(nèi)質(zhì)中的支撐個人成長的競爭優(yōu)勢,它是能使個人在競爭中可持續(xù)生存與發(fā)展的競爭力。

（一）個人核心競爭力的性質(zhì)

1.獨特性。是指核心競爭力必須是獨一無二、只為自身所特有,沒有被當前和潛在的競爭對手所擁有的競爭力，要求核心競爭力具有不可模仿和難以被替代的特性。核心競爭力是在長期學習和工作活動中以特定的方式、沿特定的技術軌跡逐步積累起來的,它不僅與獨特的技能等技術特性高度相關,還深深印有文化等諸多方面的特殊烙印。通常來說,一項競爭力越是來源于知識與技能的綜合,就越難找到戰(zhàn)略上的替代物。

2.動態(tài)性。核心競爭力是在長期生活實踐中逐步積累形成的,具有較強的穩(wěn)定性。但是,每個人所具有的核心競爭力會隨著時間的推移而發(fā)生動態(tài)演變,經(jīng)歷產(chǎn)生、成長、成熟、衰亡等階段。核心競爭力的生命周期可劃分為以下幾個階段:無競爭力階段、一般競爭力階段、初級核心競爭力階段、成熟核心競爭力階段、核心競爭力弱化階段、核心競爭力新生階段。核心競爭力在形成以后,還會面臨再培育和再提升的問題,否則隨著競爭的加劇和科學技術的發(fā)展,核心競爭力也會逐漸失去其競爭優(yōu)勢,淪為一般競爭力,甚至完全喪失競爭優(yōu)勢。

3.高價值性。核心競爭力必須是那些能增加外部環(huán)境中的機會或減少威脅的競爭能力,它能夠幫助個體在激烈的競爭中保持長期的競爭優(yōu)勢。

（二）年輕干部核心競爭力的構成要素

核心競爭力包括知識能力與技術能力,兩者結合形成一個支持長期發(fā)展的競爭能力體系。

l.學習能力。核心競爭力是一種以知識為基礎而形成的能力,，是一種積累性的學識。學習是提升核心競爭力的第一法則。每個人的事業(yè)和人生都是從學習開始的。作為一名年輕干部,應該具備多種能力,其中一項重要能力就是學習能力，這也是一種工作能力,是形成核心競爭力的基礎性條件。年輕干部要適應新形勢、新任務的要求,不斷提高領導水平和執(zhí)政水平,必須不斷加強學習、更新知識、積累經(jīng)驗、提高素質(zhì)。不能僅從個人習慣和愛好上來看待學習,必須上升到精神狀態(tài)和事業(yè)成敗的高度來認識。學習是年輕干部成長發(fā)展的前提,是創(chuàng)造力的源泉。

2.研究和開發(fā)能力。研究與開發(fā)是指為增加知識總量,以及運用這些知識去改進工作而進行的系統(tǒng)性創(chuàng)造活動。它包括基礎研究、應用研究和技術開發(fā)等內(nèi)容。知識和技術是核心競爭力的首要因素,年輕干部只有擁有自己的研究和開發(fā)能力,形成自己的技術、知識核心,才能令競爭