汽車運(yùn)動(dòng)課件

汽車運(yùn)動(dòng)使用汽車作速度競(jìng)賽的運(yùn)動(dòng)非場(chǎng)地比賽場(chǎng)地比賽在1895年，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)第一次在法國出現(xiàn)。如今，它已經(jīng)成為了全世界吸引最多觀眾觀看的一項(xiàng)體育賽事前提：賽車的安全防滾架防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時(shí)候按照車廂內(nèi)部的輪廓進(jìn)行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個(gè)由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子。在有防滾架的前提下即使車輛打幾個(gè)滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會(huì)安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個(gè)焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會(huì)分散一部分到防滾架上，這樣對(duì)車體就起到了保護(hù)的作用。合符賽例的賽車服賽車服，并不是普通的衣服，它必須具備防火、防摩擦等功能，采用防火的物料，可以在短時(shí)間的燃燒下保障賽車服不會(huì)被燒穿，保護(hù)車手。大部分的賽車服都是使用連衣式的設(shè)計(jì)，盡量將車手的整個(gè)身體包裹起來，不讓皮膚外露。不過在賽車場(chǎng)上，并非只穿著上賽車服便完事，還需要配合頭盔安全帶等，才能進(jìn)一步保障車手。F1（FormulaOneWorldChampionship）F1是由國際汽車聯(lián)盟（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，全名是“一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”。F1被很多人認(rèn)為是賽車界最重要的賽事，同時(shí)也是最昂貴的體育運(yùn)動(dòng)，其賽車往往采用汽車界最先進(jìn)的技術(shù)。F1每年會(huì)舉辦一系列的比賽，比賽場(chǎng)地是全封閉的專門賽道，或者是臨時(shí)封閉的普通公路賽道。每年約有10支車隊(duì)參賽，經(jīng)過16至20站的比賽，來競(jìng)爭(zhēng)年度總冠軍的寶座。F1賽車發(fā)源于歐洲，今天已風(fēng)靡全球。參加F1的資格：超級(jí)駕照超級(jí)駕照全稱「FIAsuperlicence」，那是一張由FIA發(fā)給的特別駕照：這張車手執(zhí)照只發(fā)給在F3000，GP2,F3或CART系列賽事表現(xiàn)杰出的車手。通常一位車手要花8年的時(shí)間從小型賽車(karting)逐步晉級(jí)到F1，事實(shí)上僅有極少數(shù)人能夠有此能力與機(jī)會(huì)登上這賽車金字塔的頂端。要獲得一級(jí)方程式超級(jí)駕照，還要求車手至少駕駛F1完成300公里的測(cè)試.由國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)考核頒布，考取超級(jí)駕照要從國內(nèi)的駕照開始考起，目前國內(nèi)的規(guī)矩是，參加場(chǎng)地培訓(xùn)后會(huì)得到一個(gè)場(chǎng)地C的賽車駕照，參加五次比賽之后可以升級(jí)到B，得了多少個(gè)冠軍之后又可以升級(jí)到A，國際上也是如此，國內(nèi)的B本就可以參加國際賽事，當(dāng)所有條件符合國際超級(jí)賽照的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就可以向國際汽聯(lián)申請(qǐng)。目前超級(jí)賽照僅用于F1的比賽超級(jí)駕照不可以當(dāng)作普通駕照來使用，超級(jí)賽照只是體育比賽中的一種憑證，而現(xiàn)實(shí)生活不是比賽。比賽結(jié)構(gòu)F1賽車的一個(gè)錦標(biāo)賽代表一年份的賽季，而每一個(gè)賽季中又包含了許多站的分站，稱為“大獎(jiǎng)賽”（例如：F1上海大獎(jiǎng)賽）比賽場(chǎng)地-賽道。在一個(gè)完全與外界隔絕、封閉的范圍內(nèi)，以固定的路線繞圈進(jìn)行。大部分舉辦F1的場(chǎng)地都是專門用來進(jìn)行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時(shí)才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介于兩種場(chǎng)地之間，以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。F1的每場(chǎng)分站賽基本為期三天

第一天不計(jì)時(shí)練習(xí)賽（90分鐘）

第二天計(jì)時(shí)排位賽（90分鐘）

第三天正賽

FIA，即后來的FISA，制定和執(zhí)行了無數(shù)的“F1賽事規(guī)則”，這些規(guī)則從1950年舉辦的第一屆世界F1世界冠軍錦標(biāo)賽以來已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。這篇文章涵蓋了目前F1技術(shù)上以及運(yùn)動(dòng)本身的規(guī)則，同時(shí)也介紹了從1950年以來技術(shù)規(guī)則變化的歷史。一輛標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車寬度不能超過180cm，高度不能超過95cm，對(duì)其長(zhǎng)度則無限制。但其他的一些故障間接的限制了賽車的長(zhǎng)度和高，其實(shí)賽車的各方面的尺寸都會(huì)受到規(guī)章的間接的限制；這樣造成的結(jié)果是，各種不同的賽車在大小上都是很接近的，重量為600-605公斤。整個(gè)賽車的車身外只能安裝4個(gè)車輪，并且一定要按前兩個(gè)車輪控制方向，后兩個(gè)車輪提供動(dòng)力的方式來工作。車身的頭部和尾部與車輪之間的距離是有最小限制的。

底盤的主要部分包括一個(gè)“安全單元”，它由以下部分組成：一個(gè)駕駛座，一個(gè)設(shè)計(jì)用來減輕對(duì)駕駛座前方直接撞擊的結(jié)構(gòu)，還有一個(gè)緊埃駕駛座后面的燃料容器。此外，賽車還必須在駕駛員的前后方安裝一個(gè)滾動(dòng)結(jié)構(gòu)。必須保證駕駛員進(jìn)出賽車除了要卸載掉方向盤外，不必任何其他的調(diào)整。車載電子和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)一旦在賽季的開始檢測(cè)出來，以后在沒有得到事先允許的情況下是不允許隨意改變的。電子起動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)控制裝置是被禁止的。計(jì)算機(jī)上必須運(yùn)行一個(gè)遙感事故數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)該是在BSD系統(tǒng)基礎(chǔ)上更改的一個(gè)版本。自2006賽季到現(xiàn)在的F1賽車的引擎采用的是2.4升V8自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)速限制在18500轉(zhuǎn)斷油（其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到20000轉(zhuǎn)都行），動(dòng)力大概為700+-馬力。永遠(yuǎn)的車神賽納艾爾頓·塞納（AyrtonSenna），巴西著名賽車手，1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。1994年圣瑪利諾站，冼拿在一場(chǎng)事故中不幸身亡。塞納出身于巴西圣保羅市一個(gè)富裕的家庭，父親密爾頓（MiltonSenna）在巴西擁有數(shù)個(gè)農(nóng)場(chǎng)、牧場(chǎng)，并且經(jīng)營(yíng)零售商店和汽車修理廠。密爾頓本身就是一名車迷，受到父親的影響，塞納從小就從事賽車運(yùn)動(dòng)。塞納在四歲那年首次駕駛卡丁車，到了13歲，塞納開始參加卡丁車比賽。1977年，塞納獲得了南美卡丁車錦標(biāo)賽的冠軍。1981年，塞納前往英國參加福特1600方程式錦標(biāo)賽，并且得到冠軍頭銜。然而，塞納的父親反對(duì)他繼續(xù)從事賽車運(yùn)動(dòng)，在沒有足夠的資金支持下，塞納只得暫時(shí)放棄賽車，回到巴西進(jìn)入父親的公司工作。但是四個(gè)月后，塞納無法忘懷賽車，重新回到了賽車場(chǎng)上。1982年，塞納參加英國福特2000方程式錦標(biāo)賽，再次得到冠軍。這年邁凱輪車隊(duì)（McLarenF1Team）的老板丹尼士（RonDennis）對(duì)塞納表示愿意贊助他參加英國F3錦標(biāo)賽，條件是塞納不可加入其他F1車隊(duì)，但這個(gè)條件遭到塞納拒絕。1983年，塞納在英國F3和馬丁?布倫德（MartinBrundle）展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，直到最后一站才擊敗對(duì)手奪得年度冠軍。同年英國F3賽季結(jié)束后，塞納前往澳門參加澳門格蘭披治大賽車，并且獲得冠軍。舒馬赫害怕的人：米卡·哈基寧

1991年，哈基寧的芬蘭同鄉(xiāng)，1982年F1世界冠軍羅斯堡成為他的經(jīng)紀(jì)人，并把他提拔至蓮花車隊(duì)，哈基寧在美國站中初次登場(chǎng)，并且在第三站圣馬力諾站已第五名完賽，初次獲得積分。這年他取得兩分的積分，在積分榜上名列第十五名。1992年，哈基寧繼續(xù)代表蓮花車隊(duì)參賽，這時(shí)歷史名門蓮花車隊(duì)已經(jīng)沒落，車隊(duì)資金短缺影響賽車的開發(fā)，哈基寧整個(gè)賽季仍然不斷奮斗，最終獲得了十一分，在積分榜上名列第八名。1993年，邁凱輪車隊(duì)由于隊(duì)中王牌車手塞納尚未決定是否離隊(duì)，因此車隊(duì)將哈基寧挖角以備不時(shí)之需，最終塞納留下，因此哈基寧成為了車隊(duì)的試車手。哈基寧在賽季最后三場(chǎng)獲得了出賽的機(jī)會(huì)，他在第十四場(chǎng)葡萄牙站的排位賽中勝過了塞納，令人為之一亮，最后的日本站中，哈基寧以第三名完賽，初次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。1994年哈基寧成為了當(dāng)家車手，當(dāng)時(shí)邁凱輪車隊(duì)失去了本田引擎后以不負(fù)往日雄風(fēng)，連續(xù)數(shù)年都一直在中游位置徘徊。本年哈基寧取得26分積分，年度排名第四。1995年，哈基寧在澳洲站發(fā)生了嚴(yán)重的車禍，由于情況危急，在賽道旁就直接作了緊急氣管切開術(shù)（這也是最終能保命的關(guān)鍵），在醫(yī)院里曾多次面臨瀕死的危急狀態(tài)。這年哈基寧站上兩次頒獎(jiǎng)臺(tái)，年度排名第七做收。1996年，邁凱輪車隊(duì)迎來了著名的賽車設(shè)計(jì)師亞垂安?紐威，車隊(duì)開始漸入佳境，這年哈基寧四度站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，年度排名第五。1997年，哈基寧在年終歐洲站中初次獲得分站冠軍，這是他F1第99場(chǎng)比賽。這年他三度站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，年度排名仍然維持第五名。1998年，哈基寧開幕站后就以壓倒性的姿態(tài)連勝兩場(chǎng)。但季中哈基寧的宿敵，法拉利車隊(duì)（Ferrari）的舒馬赫追趕了上來，在最后關(guān)頭追平了哈基寧，倒數(shù)第二站盧森堡站兩人激戰(zhàn)后哈基寧勝出，最后一場(chǎng)日本站舒馬赫的賽車出現(xiàn)問題而退出，哈基寧終于修成正果獲得了世界冠軍。1999年，邁凱輪車隊(duì)賽車的穩(wěn)定性不佳，哈基寧宿敵舒馬赫在英國站發(fā)生嚴(yán)重車禍而修養(yǎng)了數(shù)月，法拉利車隊(duì)的艾迪?厄文（EddieIrvin）取而代之和哈基寧爭(zhēng)奪世界冠軍，哈基寧一直辛苦迎戰(zhàn)到最后一場(chǎng)日本站中才逆轉(zhuǎn)封王。2000年，舒馬赫在賽季中曾經(jīng)拉出24分領(lǐng)先的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但哈基寧不放棄，努力追趕，到了倒數(shù)第四站意大利站后反超對(duì)手，但不幸在下一站美國站中引擎出問題而退賽，最終哈基寧衛(wèi)冕失敗，舒馬赫獲得了世界冠軍。2001年，對(duì)哈基寧而言，這一年是失意的一年，哈基寧多次因?yàn)橘愜嚦霈F(xiàn)問題而退賽，最終他只取得兩座分站冠軍，年度排名第五，差勁的成績(jī)令他萌生退役，在意大利站他向車隊(duì)領(lǐng)袖丹尼斯（RonDennis）提出了休息一年的打算。隔年哈基寧復(fù)出的意愿愈來愈淡薄，在德國站后，哈基寧終于宣布至F1賽場(chǎng)上退休。世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）世界拉力錦標(biāo)賽（WorldRallyChampionship，）是一項(xiàng)由國際汽車聯(lián)盟組織的，以全世界為范圍的級(jí)別最高的拉力系列賽事，第一場(chǎng)賽事于1973年舉行。拉力賽一詞取自英文“Rally（集結(jié)）”，表示參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成車子的維修檢測(cè)。世界拉力錦標(biāo)賽包括車手世界冠軍及車廠世界冠軍兩個(gè)不同的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，系列賽現(xiàn)包括13場(chǎng)為期3天的分站賽，比賽場(chǎng)地包括碎石路，瀝青路，或雪地，每場(chǎng)分站賽又被分為15至25個(gè)全封閉賽段。世界拉力錦標(biāo)賽可以說是所有賽車種類中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)世界的賽車賽事，因?yàn)樗袇①愜囕v都是以市售量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)改裝而成，賽道則由各主辦國提供國內(nèi)的公路所組成，其中包括芬蘭的冰雪、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、新西蘭的草原、非洲肯尼亞的原野，并在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡賽段的道路中進(jìn)行，全都是真實(shí)世界的道路，幾乎可以說是“只要有路的地方，WRC就能比賽”。

WRC的比賽規(guī)則十分詳細(xì)，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。

WRC是每輛賽車必須同時(shí)搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車手指明比賽時(shí)車輛的正確方位和路線，并在賽段里及時(shí)準(zhǔn)確地提供前方的路況。每場(chǎng)WRC的參賽車輛數(shù)量龐大，依參賽車的不同，于1983年開始分為A組賽車（GroupA）和B組賽車（GroupB）（后者由于動(dòng)力過大，多次發(fā)生事故和人員傷亡，于1986年后廢止）。

世界拉力錦標(biāo)賽還設(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽廠商組（ProductionWorldRallyChampionship，即所謂“原廠組”的N組賽事，使用N組賽車）以及世界青年拉力錦標(biāo)賽（JuniorWorldRallyChampionship），A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：

N1：1400C.C.以下原廠組

N2：1401-1600C.C.原廠組

N3：1601-2000C.C.原廠組

N4：2000c.c以下渦輪四輪傳動(dòng)原廠組

A5：1400C.C.以下改裝組

A6：1401-1600C.C.改裝組

A7：1601-2000C.C.改裝組

A8：2000c.c以下渦輪四輪傳動(dòng)改裝組每一站比賽中每一組最少要有5部車參賽，否則必須強(qiáng)迫晉級(jí)。

不同的SS路段間則以RS(RoadSection)路段相連接，通常RS路段就是一般的道路，因此速限必須遵守比賽當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，也就是和一般道路用車一樣不能超速違規(guī)。因此為了讓車手有足夠的時(shí)間到達(dá)下一個(gè)RS路段起點(diǎn)，大會(huì)會(huì)提供一段時(shí)間，給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿蒖S路段，并配合警力或軍隊(duì)以維持交通順暢。而RS路段的計(jì)時(shí)單位是1分鐘，若車手未能在指定時(shí)間到達(dá)，每遲到1分鐘總成績(jī)將加罰10秒。

SSS(SuperSpecialStage)路段是為了觀眾及方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)的，WRC史上的SuperSpecialStage是起源于澳洲站LangleyParkSSS，SSS路段長(zhǎng)度規(guī)劃通常只有2公里，而且大多是在工搭建的賽道上進(jìn)行，是整個(gè)比賽中最短的SuperStage，但對(duì)觀眾的吸引力卻是最高的，因?yàn)橛^眾可輕松的在觀眾席上，欣賞傳統(tǒng)RALLY比賽中看不到的兩車同場(chǎng)競(jìng)技的畫面，而且不必受風(fēng)沙之苦

比賽路面分為柏油路面及非柏油路面(碎石路面)兩大類，法國站是最著名的柏油路面賽事。此外，西班牙站與意大利站也是WRC中知名的柏油路面賽事。但若加上天氣的因素，則會(huì)有雪地的路面，如每年的蒙地卡羅站與瑞典站參賽車都是在冰天雪地的惡劣環(huán)境中競(jìng)速，在雪地競(jìng)賽中使用的是胎寬狹窄的釘胎，來增加輪胎表面壓力以取較好的抓地力而全年比賽中就屬碎石路面賽站最為常見，碎石路面依其特性不同又約略可分為粗糙的碎石路面以及平滑松軟的碎石路面，前者如希臘、土耳其，后者如芬蘭、紐西蘭等賽站。在粗造的碎石路面上比賽，車輛將遭遇路面大小碎石的撞擊，懸吊、車輪等相當(dāng)容易損壞；在平滑的碎石路面上如芬蘭等比賽速度飛快，而路面松軟如英國站等如果遇到下雨的話，路面將會(huì)變得泥濘不堪，非常容易打滑。要在這些嚴(yán)苛路況中競(jìng)賽對(duì)于車輛與車手都是一大考驗(yàn)。

9連冠：塞巴斯蒂安·勒布塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb，1974年2月26日－），出生于法國海格納，著名拉力賽車手，他和DanielElena搭檔，自從2004年開始，連續(xù)9年（2004-2012）獲得世界拉力錦標(biāo)賽年度總冠軍，目前效力于雪鐵龍車隊(duì)。勒布是迄今獲得WRC年度總冠軍最多的車手，并且保持著67個(gè)分站賽冠軍及拉力賽車手最多完賽次數(shù)的記錄。2009年獲得法國最高榮譽(yù)騎士軍團(tuán)勛章。同時(shí)，勒布還是三屆世界車王爭(zhēng)霸賽冠軍；06年在勒芒24小時(shí)大獎(jiǎng)賽中獲得第二名。勒布同時(shí)也是2007和2009年法國最佳運(yùn)動(dòng)員。耐力：勒芒（LeMans）勒芒位于法國盧瓦爾河地區(qū)大區(qū)薩爾特河畔的一座城市，也是薩爾特省的首府，人口146,105（1999年），以舉辦勒芒24小時(shí)耐力賽而聞名于世。勒芒24小時(shí)耐力賽（法語：24HeuresduMans），在位于巴黎西南200公里的小城勒芒舉行的重大賽事，在世界公眾的影響力僅次于F1。由于不像F1大獎(jiǎng)賽對(duì)渦輪增壓等技術(shù)進(jìn)行限制，勒芒耐力賽在2／3的路段上賽車平均時(shí)速約為370公里，在直道上賽車時(shí)速則可高達(dá)404公里。它是汽車制造商展示汽車的性能和可靠性的最理想環(huán)境。1906年，勒芒城進(jìn)行了世界上第一場(chǎng)汽車大獎(jiǎng)賽：法國汽車俱樂部大獎(jiǎng)賽。一般來說，那場(chǎng)比賽，被認(rèn)為是汽車運(yùn)動(dòng)開始走向發(fā)展的重要標(biāo)志。1923年法國賽車界元老級(jí)人物杜杭與賽車記者法胡，以及賽車制造商科基三人創(chuàng)辦首屆勒芒24小時(shí)耐力賽，到2005年已經(jīng)舉辦了73屆（1936年、1940年至1948年未舉行）。每年6月第二個(gè)周末在法國勒芒賽車場(chǎng)舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部負(fù)責(zé)主辦。近年的比賽分為四個(gè)組別，分別是