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高速速鐵鐵路路(客專專)精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)和和施施工工加加密密xx西南南交交通通大大學(xué)學(xué)測(cè)量量工工程程系系提要要一、、高高速速鐵鐵路路精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介二、、復(fù)復(fù)測(cè)測(cè)的的內(nèi)內(nèi)容容與與方方法法三、、精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施施工工加加密密測(cè)測(cè)量量方方法法一、、高高速速鐵鐵路路精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介高速速鐵鐵路路精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)為為一一次次布布設(shè)設(shè)、、統(tǒng)統(tǒng)一一測(cè)測(cè)量量、、整整網(wǎng)網(wǎng)平平差差;;按鐵鐵道道部部的的要要求求為為““三網(wǎng)網(wǎng)合合一一”,,即即勘勘測(cè)測(cè)、、施施工工、、運(yùn)運(yùn)營營維維護(hù)護(hù)三三個(gè)個(gè)階階段段的的控控制制網(wǎng)網(wǎng)合合用用一一個(gè)個(gè)控控制制網(wǎng)網(wǎng),,滿滿足足勘勘測(cè)測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、建建設(shè)設(shè)施施工工、、運(yùn)運(yùn)營營管管理理等等各各方方面面應(yīng)應(yīng)用用;;平面面位位置置基基準(zhǔn)準(zhǔn);;高程程位位置置基基準(zhǔn)準(zhǔn)。。一、、高高速速鐵鐵路路精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介平面面控控制制測(cè)測(cè)量量精密密控控制制測(cè)測(cè)量量平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)按按分分級(jí)級(jí)布布網(wǎng)網(wǎng)的的原原則則,,分分四四級(jí)級(jí)布布設(shè)設(shè)::第一一級(jí)級(jí)為為坐坐標(biāo)標(biāo)基基準(zhǔn)準(zhǔn)站站網(wǎng)網(wǎng)((框框架架網(wǎng)網(wǎng)CP0)CP0一般般每50km左右右設(shè)設(shè)置置一一座座,,按按國國家家B級(jí)GPS網(wǎng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)施施測(cè)測(cè),,目目的的是是引引入入并并固固定定平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)的的位位置置基基準(zhǔn)準(zhǔn)。。(高高鐵鐵的的實(shí)實(shí)際際情情況況,,問問題題的的由由來來與與建建議議,,新新規(guī)規(guī)范范制制定定的的討討論論))經(jīng)國國務(wù)務(wù)院院批批準(zhǔn)準(zhǔn),,根根據(jù)據(jù)《《中中華華人人民民共共和和國國測(cè)測(cè)繪繪法法》》,,我我國國自自2008年7月1日起起啟啟用用2000國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系。。為為此此,,國國家家測(cè)測(cè)繪繪局局6月18日發(fā)發(fā)布布公公告告。。國家家測(cè)測(cè)繪繪局局在在公公告告中中提提供供了了新新坐坐標(biāo)標(biāo)系系的的技技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù)。。公告告對(duì)對(duì)新新舊舊坐坐標(biāo)標(biāo)系系的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換和和使使用用作作出出說說明明::2000國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系與與現(xiàn)現(xiàn)行行國國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換、、銜銜接接的的過過渡渡期期為為8至10年?!,F(xiàn)現(xiàn)有有各各類類測(cè)測(cè)繪繪成成果果,,在在過過渡渡期期內(nèi)內(nèi)可可沿沿用用現(xiàn)現(xiàn)行行國國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系;;2008年7月1日后后新新生生產(chǎn)產(chǎn)的的各各類類測(cè)測(cè)繪繪成成果果應(yīng)應(yīng)采采用用2000國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系。。2000國家家大大地地坐坐標(biāo)標(biāo)系系與與WGS-84坐標(biāo)標(biāo)系系高高度度相相容容((位位置置基基準(zhǔn)準(zhǔn)與與橢橢球球參參數(shù)數(shù)))。。一、、高高速速鐵鐵路路精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介平面面控控制制測(cè)測(cè)量量精密密控控制制測(cè)測(cè)量量平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)按按分分級(jí)級(jí)布布網(wǎng)網(wǎng)的的原原則則,,分分四四級(jí)級(jí)布布設(shè)設(shè)::第二二級(jí)級(jí)基基礎(chǔ)礎(chǔ)平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)((CPI)CPI按B級(jí)GPS標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)沿沿線線路路成成對(duì)對(duì)布布設(shè)設(shè),,相相鄰鄰點(diǎn)點(diǎn)對(duì)對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)邊邊≤4000m,點(diǎn)點(diǎn)對(duì)對(duì)間間短短邊邊在在800~1000m且相互通視視;主要為勘勘測(cè)、施施工、運(yùn)運(yùn)營維護(hù)護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)準(zhǔn);約束于CP0(和/或國家三三角點(diǎn)::北京54或西安80)3D平差或2D聯(lián)合平差差。一、高速速鐵路精精測(cè)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介平面控制制測(cè)量精密控制制測(cè)量平平面控制制網(wǎng)按分分級(jí)布網(wǎng)網(wǎng)的原則則,分四四級(jí)布設(shè)設(shè):第三級(jí)基基礎(chǔ)平面面控制網(wǎng)網(wǎng)(CPII)CPII適宜采用用GPS法測(cè)量,,按鐵路路C級(jí)GPS標(biāo)準(zhǔn)沿線線路布設(shè)設(shè)成等邊邊直伸形形式,點(diǎn)點(diǎn)間距在在800~1000m,困難地地段不短短于600m。也可鐵鐵路四等導(dǎo)線線測(cè)量。主要為勘勘測(cè)和施施工提供供控制基基準(zhǔn),相相鄰點(diǎn)通通視,約約束于CPI。3D平差或2D聯(lián)合平差差一、高速速鐵路精精測(cè)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介平面控制制測(cè)量精密控制制測(cè)量平平面控制制網(wǎng)按分分級(jí)布網(wǎng)網(wǎng)的原則則,分四四級(jí)布設(shè)設(shè):第四級(jí)樁樁基控制制網(wǎng)(CPIII)CPIII采用自由由設(shè)站的的后方交交會(huì)法測(cè)量,,距線路路中線3~4m,通常沿沿直線延延伸布設(shè)設(shè),點(diǎn)間間距在150~200m。也可鐵鐵路五等導(dǎo)線線測(cè)量。主要為軌軌道鋪設(shè)設(shè)服務(wù),,強(qiáng)調(diào)絕絕對(duì)點(diǎn)位位精度和和相對(duì)點(diǎn)點(diǎn)位精度度。約束束于CPI、CPII。邊角網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合平差差一、高速速鐵路精精測(cè)網(wǎng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)介平面控制制網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)作業(yè)方法法(儀器器、有效效數(shù)據(jù)量量、基線線解算質(zhì)質(zhì)量)約束基準(zhǔn)準(zhǔn)(與原原成果方方法一致致,問題題)平差手段段(整網(wǎng)網(wǎng)、分段段;3D、2D)分析與比比較(平平順性、、穩(wěn)定可可靠性))平面控制制網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)控制網(wǎng)平平差應(yīng)采采用與原原成果一一致的平平差方法法(整網(wǎng)網(wǎng));當(dāng)整網(wǎng)平平差有困困難時(shí),,CPII可以進(jìn)行行分段約約束平差差,但是是相鄰地地段的CPII必須進(jìn)進(jìn)行點(diǎn)點(diǎn)位的的平順順連接接性檢檢查;;同時(shí)時(shí),但但應(yīng)避避免分分段過過于瑣瑣碎((短))而導(dǎo)導(dǎo)致因因CPI點(diǎn)位誤誤差帶帶來的的位置置基準(zhǔn)準(zhǔn)的不不一致致;CPII的平差差應(yīng)采采用全全部((分段段內(nèi)))穩(wěn)定定的CPI點(diǎn)做約約束,,不應(yīng)應(yīng)該有有選擇擇的選選定部部分CPI點(diǎn)做平平差約約束;;一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介平面控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)不同分分段之之間應(yīng)應(yīng)該進(jìn)進(jìn)行CPII控制點(diǎn)點(diǎn)的銜銜接平平順性性檢查查(相相對(duì)點(diǎn)點(diǎn)位誤誤差檢檢查));必要時(shí)時(shí),相相鄰分分段應(yīng)應(yīng)進(jìn)行行統(tǒng)一一平差差處理理,并并延伸伸檢查查銜接接CPII控制點(diǎn)點(diǎn)的平平順性性;平順性性檢查查是保保證線線路點(diǎn)點(diǎn)位相相對(duì)精精度的的重要要手段段,連連接點(diǎn)點(diǎn)(公公共點(diǎn)點(diǎn))坐坐標(biāo)較較差和和相鄰鄰點(diǎn)的的相對(duì)對(duì)點(diǎn)位位誤差差是評(píng)評(píng)價(jià)平平順性性的指指標(biāo)。。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介平面控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)平差獲獲取的的坐標(biāo)標(biāo)成果果,不不但要要做絕絕對(duì)點(diǎn)點(diǎn)位誤誤差的的分析析和檢檢查,,還要要做相相鄰點(diǎn)點(diǎn)位間間的相相對(duì)誤誤差檢檢查。。只有有上述述兩項(xiàng)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)都滿滿足的的情況況下,,約束束平差差的最最終成成果才才可應(yīng)應(yīng)用于于工程程實(shí)際際。應(yīng)注意意CPI、CPII相鄰分分段地地帶的的點(diǎn)位位的銜銜接平平順性性檢查查。CPI以CP0為基準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行行約束束平差差和CPII以CPI為基準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行行約束束平差差都應(yīng)應(yīng)該在在三維維空間間直角角坐標(biāo)標(biāo)系下下進(jìn)行行。復(fù)測(cè)((檢測(cè)測(cè))的的成果果必須須進(jìn)行行內(nèi)部部精度度和可可靠性性的檢檢查后后,才才可以以進(jìn)行行與原原成果果的比比對(duì)分分析。。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介平面控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)復(fù)測(cè)((檢測(cè)測(cè))的的坐標(biāo)標(biāo)成果果與原原有成成果的的差異異在限限差范范圍內(nèi)內(nèi)的,表明點(diǎn)點(diǎn)位是是穩(wěn)定定的,應(yīng)該應(yīng)應(yīng)用原原有成成果。。復(fù)測(cè)((檢測(cè)測(cè))的的坐標(biāo)標(biāo)成果果與原原有成成果的的差異異超出出限差差范圍圍,結(jié)合分分析復(fù)復(fù)測(cè)((檢測(cè)測(cè))坐坐標(biāo)較較差超超限點(diǎn)點(diǎn)與其其相鄰鄰點(diǎn)之之間的的相對(duì)對(duì)位置置誤差差,以及這這些相相鄰點(diǎn)點(diǎn)的坐坐標(biāo)較較差的的情況況下,對(duì)點(diǎn)位位的位位移作作出判判定。。確實(shí)實(shí)發(fā)生生位移移的點(diǎn)點(diǎn),應(yīng)應(yīng)使用用復(fù)測(cè)測(cè)(檢檢測(cè)))成果果。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制測(cè)測(cè)量高程控控制網(wǎng)網(wǎng)按照照國家家二等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量規(guī)規(guī)范((無砟)或國國家三等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量規(guī)規(guī)范((有砟)施測(cè)測(cè)。沿線布布設(shè)基基巖點(diǎn)點(diǎn)、深深埋水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)和一一般水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)三種類類型,組成成統(tǒng)一一的高高程控控制網(wǎng)網(wǎng),水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位設(shè)設(shè)在線線路施施工的的影響響范圍圍以外外。聯(lián)測(cè)國國家一一、二二等水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn),引引入國家85高程。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制測(cè)測(cè)量基巖點(diǎn)點(diǎn):引引入并并固定定國家家85高程基基準(zhǔn);;深埋水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn):深深度根根據(jù)地地質(zhì)地地層條條件及及橋梁梁墩設(shè)設(shè)計(jì)深深度單單獨(dú)進(jìn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì),,為線線路分分段提提供高高程基基準(zhǔn)。。一般水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn):沿沿線~2km布設(shè)一一個(gè),,在橋橋、隧隧道附附近和和車站站范圍圍內(nèi)適適當(dāng)增增設(shè)。。一般與與CPI、CPII點(diǎn)位共共用,為勘勘測(cè)和和施工工提供供高程程控制制基準(zhǔn)準(zhǔn)。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制測(cè)測(cè)量CPIII控制點(diǎn)點(diǎn)的高高程測(cè)測(cè)量精度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)::精密密水準(zhǔn)準(zhǔn)實(shí)施方方法::面水水準(zhǔn)啟閉2等水準(zhǔn)準(zhǔn)控制制基點(diǎn)點(diǎn)一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的的質(zhì)量量控制制(單單站、、單線線路、、整網(wǎng)網(wǎng))平差方方式與與平差差結(jié)果果的解解讀((平差差高差差和平平差高高程))一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)為了保保證控控制點(diǎn)點(diǎn)提供供的高高程基基準(zhǔn)的的正確確性,,在工工程建建設(shè)的的過程程中,,經(jīng)常常需要要對(duì)已已有高高程控控制點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行行復(fù)測(cè)測(cè)和檢檢測(cè),,確保保高程程控制制點(diǎn)的的穩(wěn)定定。復(fù)復(fù)測(cè)和和檢測(cè)測(cè)在進(jìn)進(jìn)行平平差數(shù)數(shù)據(jù)處處理時(shí)時(shí),引引入的的高程程基準(zhǔn)準(zhǔn)應(yīng)與與原成成果一一致。。常用的的復(fù)測(cè)測(cè)和檢檢測(cè)成成果分分析方方法有有兩種種:高高差比比對(duì)和和高程程比對(duì)對(duì)。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)高差比比對(duì)用用以比比較分分析相相同高高程點(diǎn)點(diǎn)之間間的高高差,,可以以反映映出地地表相相對(duì)高高程變變化;;高程比比對(duì)用用以比比較分分析相相同高高程點(diǎn)點(diǎn)的高高程,,可以以反映映出地地表整整體的的高程程變化化。無論那那種比比對(duì)方方式,,只有有在比比對(duì)差差異超超出相相應(yīng)等等級(jí)水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量精精度的的限差差指標(biāo)標(biāo)時(shí),,才能能說這這種高高差或或變化化是顯顯著的的,并并考慮慮更新新高程程成果果。否否則,,應(yīng)沿沿用原原高程程成果果。復(fù)測(cè)、、檢測(cè)測(cè)與成成果取取舍::較差差(閉閉合差差)限限制原原則、、成果果最新新原則則、平平均性性原則則、端端點(diǎn)外外推原原則。。一、高高速鐵鐵路精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)簡(jiǎn)介介高程控控制網(wǎng)網(wǎng)的復(fù)復(fù)測(cè)測(cè)段復(fù)復(fù)測(cè)與與原測(cè)測(cè)時(shí)間間超過過了三三個(gè)月月,且且復(fù)測(cè)測(cè)高差差與原原測(cè)高高差之之差超超過檢檢測(cè)限限差時(shí)時(shí),須須進(jìn)行行測(cè)段段兩端端點(diǎn)可可靠性性的檢檢測(cè)。。檢測(cè)測(cè)測(cè)段長(zhǎng)長(zhǎng)度小小于1km時(shí),按按1km計(jì)算。。高程程比對(duì)對(duì)分析析與增增補(bǔ)點(diǎn)點(diǎn)成果果應(yīng)用用。實(shí)際水水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量中中使用用高精精度儀儀器進(jìn)進(jìn)行低低等級(jí)級(jí)水準(zhǔn)準(zhǔn)觀測(cè)測(cè)時(shí),,如果果計(jì)算算得到到的每每公里里水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量的的偶然然中誤誤差沒有達(dá)達(dá)到儀儀器應(yīng)應(yīng)有的的標(biāo)稱稱精度度,則則應(yīng)懷懷疑儀儀器的的工作作狀況況不正正常,,即使使總體體上水水準(zhǔn)等等級(jí)的的精度度指標(biāo)標(biāo)滿足足了,,對(duì)水水準(zhǔn)觀觀測(cè)的的數(shù)據(jù)據(jù)應(yīng)該該慎重重使用用。因因?yàn)?,,一臺(tái)臺(tái)工作作不正正常的的儀器器,提提供的的觀測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)是不不可靠靠的。。二、精精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工工加密密測(cè)量量方法法目前《暫規(guī)》和《指南》的規(guī)定定精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)除CPI、CPII、CPIII外,對(duì)于線線下工程施施工一級(jí)的的精測(cè)網(wǎng)施施工加密測(cè)測(cè)量沒有明明確考慮;;只在在其其中中對(duì)對(duì)提提到到需需要要移移設(shè)設(shè)或或增增設(shè)設(shè)導(dǎo)導(dǎo)線線點(diǎn)點(diǎn)、、水水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)時(shí)時(shí),,其其點(diǎn)點(diǎn)位位設(shè)設(shè)置置、、測(cè)測(cè)量量方方法法以以及及精精度度要要求求同同CPII及勘勘測(cè)測(cè)高高程程控控制制測(cè)測(cè)量量。。對(duì)對(duì)施施工工過過程程中中的的加加密密測(cè)測(cè)量量工工作作的的指指導(dǎo)導(dǎo)性性和和操操作作性性不不明明顯顯。。二、、精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施施工工加加密密測(cè)測(cè)量量方方法法加密密測(cè)測(cè)量量的的必必要要性性由于于CPII的點(diǎn)點(diǎn)間間距距一一般般為為600~800m,水水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)間間距距一一般般為為2km左右右,,且且由由于于勘勘測(cè)測(cè)時(shí)時(shí)地地形形條條件件所所限限,,在在CPII上直直接接進(jìn)進(jìn)行行施施工工放放樣樣,,使使用用不不方方便便,,而而且且有有的的點(diǎn)點(diǎn)放放樣樣距距離離太太遠(yuǎn)遠(yuǎn),,影影響響放放樣樣精精度度。。施工工放放樣樣測(cè)測(cè)量量及及監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)工工作作量量很很大大,,需需要要經(jīng)經(jīng)常常后后視視和和檢檢核核已已知知點(diǎn)點(diǎn),,只只使使用用CPII后視視、、檢檢核核將將增增大大工工作作量量,,且且使使用用不不方方便便。。二、、精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施施工工加加密密測(cè)測(cè)量量方方法法加密密測(cè)測(cè)量量的的必必要要性性CPII點(diǎn)及及水水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)少少,,施施工工時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)該該進(jìn)進(jìn)行行加加密密,,這這樣樣既既可可保保證證有有效效施施工工控控制制點(diǎn)點(diǎn)的的數(shù)數(shù)量量,,而而且且增增加加了了檢檢核核條條件件。。增加加精精測(cè)測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施施工工加加密密測(cè)測(cè)量量工工作作可可方方便便后后續(xù)續(xù)施施工工測(cè)測(cè)量量,,節(jié)節(jié)約約施施工工放放樣樣工工作作時(shí)時(shí)間間,,保保證證放放樣樣精精度度。。1、技技術(shù)術(shù)文文件件(1)《客運(yùn)運(yùn)專專線線無無碴碴軌軌道道鐵鐵路路工工程程測(cè)測(cè)量量暫暫行行規(guī)規(guī)定定》(鐵鐵建建設(shè)設(shè)[2006]189號(hào)))(2)《時(shí)速速200~250公里里有有砟砟軌軌道道鐵鐵路路工工程程測(cè)測(cè)量量指指南南((試試行行))》(鐵鐵建建設(shè)設(shè)函函[2007]76號(hào)))(3)鐵鐵道道部部工工程程管管理理中中心心2007年4月30日電電報(bào)報(bào)《關(guān)于于加加強(qiáng)強(qiáng)鐵鐵路路客客運(yùn)運(yùn)專專線線精精密密控控制制測(cè)測(cè)量量工工作作的的通通知知》(4)鐵鐵道道部部工工程程管管理理中中心心2007年9月20日電電報(bào)報(bào)《關(guān)于于進(jìn)進(jìn)一一步步做做好好客客運(yùn)運(yùn)專專線線工工程程測(cè)測(cè)量量工工作作的的通通知知》(5)《關(guān)于時(shí)速200公里及以上鐵鐵路工程測(cè)量量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事事項(xiàng)的通知》(鐵建設(shè)函〔2008〕〕42號(hào))(6)《時(shí)速200公里及以上鐵鐵路工程基樁樁控制網(wǎng)(CPIII)測(cè)量管理辦辦法》(鐵建設(shè)〔2008〕〕80號(hào))2、適用范圍及及相關(guān)規(guī)定(1)《客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路工工程測(cè)量暫行行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2006]189號(hào))適用于設(shè)設(shè)計(jì)行車速度度200~350km/h客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路工工程的測(cè)量。。對(duì)于其它鋪鋪設(shè)無碴軌道道的鐵路,無無碴軌道地段段的工程測(cè)量量參照本暫行行規(guī)定執(zhí)行。。(2)《時(shí)速200~250公里有砟軌道道鐵路工程測(cè)測(cè)量指南(試試行)》(鐵建設(shè)函[2007]76號(hào))適用于新新建200~250km/h客運(yùn)專線有砟砟軌道鐵路工工程測(cè)量,既既有線提速200~250km/h鐵路工程可參參照?qǐng)?zhí)行。(3)鐵道部工程程管理中心2007年4月30日電報(bào)《關(guān)于加強(qiáng)鐵路路客運(yùn)專線精精密控制測(cè)量量工作的通知知》第1條“設(shè)計(jì)時(shí)速速200-350公里無碴軌道道鐵路客運(yùn)專專線和設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速200-250公里有碴軌道道鐵路客運(yùn)專專線鋪設(shè)無碴碴軌道地段必必須執(zhí)行《客運(yùn)專線無碴碴軌道鐵路工工程測(cè)量暫行行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2006]189號(hào));設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)速200-250公里有碴軌道道鐵路客運(yùn)專專線必須執(zhí)行行時(shí)速200~250公里有砟軌道道鐵路工程測(cè)測(cè)量指南(試試行)》(鐵建設(shè)函[2007]76號(hào))”第4條“做好評(píng)估估。建設(shè)單位位要及時(shí)組織織精測(cè)網(wǎng)方案案、精度、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的審定,,按要求編制制精測(cè)網(wǎng)方案案并組織評(píng)估估,并按建設(shè)設(shè)管理程序報(bào)報(bào)批和組織實(shí)實(shí)施?!保?)鐵道部工程程管理中心2007年9月20日電報(bào)《關(guān)于進(jìn)一步做做好客運(yùn)專線線工程測(cè)量工工作的通知》第1條“明確長(zhǎng)大大隧道及水上上橋梁的控制制網(wǎng)設(shè)計(jì)。長(zhǎng)長(zhǎng)大隧道及水水上橋梁應(yīng)結(jié)結(jié)合軌道工程程要求,由設(shè)設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一一設(shè)計(jì)施工控控制網(wǎng),對(duì)平平差提出要求求。設(shè)計(jì)方案案由建設(shè)單位位組織評(píng)估后后實(shí)施。”第3條“明確CPIII測(cè)設(shè)主體。CPIII原則上由施工工單位進(jìn)行測(cè)測(cè)設(shè),如個(gè)別別施工單位測(cè)測(cè)量技術(shù)和裝裝備滿足不了了CPIII測(cè)設(shè)要求,可可委托有測(cè)量量資質(zhì)并具備備無砟軌道施施工控制網(wǎng)測(cè)測(cè)設(shè)能力的單單位承擔(dān)。為為了保證全線線CPIII的測(cè)量精度度,建設(shè)單單位可委托托設(shè)計(jì)單位位對(duì)全線CPIII測(cè)量進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一管理,,組織聯(lián)測(cè)測(cè),提出測(cè)測(cè)量問題處處理方案,,進(jìn)行測(cè)量量工作檢查查?!钡?條“做好控控制基樁保保護(hù)。各建建設(shè)單位要要結(jié)合項(xiàng)目目實(shí)際制定定測(cè)量基樁樁保護(hù)辦法法,并定期期檢查保護(hù)護(hù)情況。鐵鐵路用地界界外控制基基樁由測(cè)設(shè)設(shè)單位與用用地權(quán)屬人人簽署埋設(shè)設(shè)和保護(hù)協(xié)協(xié)議,并協(xié)協(xié)議列入工工程建設(shè)交交接內(nèi)容。?!保?)《關(guān)于時(shí)速200公里及以上上鐵路工程程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)項(xiàng)的通知》(鐵建設(shè)函函〔2008〕42號(hào))第1條《時(shí)速200~250公里有砟軌軌道鐵路工工程測(cè)量指指南(試行行)》除適用于新新建200~250km/h客運(yùn)專線有有砟軌道鐵鐵路工程測(cè)測(cè)量外,也也適用于時(shí)時(shí)速200公里及以上上客貨共線線有砟軌道道鐵路工程程測(cè)量。第2條遠(yuǎn)期預(yù)留留時(shí)速200公里及以上上的線路((含在建項(xiàng)項(xiàng)目)應(yīng)按按遠(yuǎn)期預(yù)留留設(shè)計(jì)速度度目標(biāo)值測(cè)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行控制測(cè)測(cè)量。第3條時(shí)速200公里及以上上鐵路的CPⅠ、CPⅡ及高程控制制網(wǎng)建設(shè)期期間的復(fù)測(cè)測(cè)頻次:(1)建設(shè)或勘勘察設(shè)計(jì)單單位交樁給給施工單位位時(shí),CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)應(yīng)復(fù)測(cè)一次次。(2)CPⅢ建立時(shí),CPⅠ、CPⅡ和高程網(wǎng)應(yīng)應(yīng)復(fù)測(cè)一次次。(3)特殊地區(qū)區(qū)、地面沉沉降地區(qū)或或施工期間間出現(xiàn)異常常的地段,,適當(dāng)增加加復(fù)測(cè)次數(shù)數(shù)。二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法加密點(diǎn)的布布設(shè)要求在CPI、CPII及勘測(cè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)基礎(chǔ)上上進(jìn)行加密密。點(diǎn)位選在距距線路中線線較近、穩(wěn)穩(wěn)固可靠且且不易被施施工破壞的的范圍內(nèi),,便于長(zhǎng)期期保存,方方便測(cè)設(shè)中中線。平面和高程程點(diǎn)盡量共共用,標(biāo)石石埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)同精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)CPII的要求。點(diǎn)間距離在在300m左右為宜,,且點(diǎn)間互互相通視。。二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面一般均均采用導(dǎo)線線法進(jìn)行加加密測(cè)量一般規(guī)定二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面一般均均采用導(dǎo)線線法進(jìn)行加加密測(cè)量導(dǎo)線起閉于于CPI,并聯(lián)測(cè)CPII控制點(diǎn),按按四等導(dǎo)線線精度施測(cè)測(cè),采用標(biāo)標(biāo)稱精度不不低于2″、測(cè)距精度度不低于2mm+2ppm的全站儀((如采用Net1/Net0.5/TCA1800/S6全站儀)進(jìn)進(jìn)行施測(cè)。。覘標(biāo)采用儀儀器配套棱棱鏡和覘牌牌組合,光光學(xué)對(duì)中器器對(duì)中,對(duì)對(duì)中誤差小小于1mm。水平角和和距離觀測(cè)測(cè)應(yīng)在大氣氣穩(wěn)定和成成像清晰的的氣象條件件下進(jìn)行觀觀測(cè),視線線超越的高高度及旁離離障礙物的的距離均不不宜小于1.5m。二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面一般均均采用導(dǎo)線線法進(jìn)行加加密測(cè)量用于氣象改改正的溫度度、氣壓數(shù)數(shù)據(jù),在每每測(cè)站測(cè)定定一次,并并在觀測(cè)手手簿上作好好記錄。氣氣象觀測(cè)時(shí)時(shí)待氣壓計(jì)計(jì)、溫度計(jì)計(jì)與周圍環(huán)環(huán)境一致后后測(cè)記氣象象數(shù)據(jù),氣氣壓計(jì)、溫溫度計(jì)避免免受日光曝曝曬和輻射射。測(cè)距邊邊氣象改正正、加常數(shù)數(shù)改正通過過全站儀設(shè)設(shè)置來自動(dòng)動(dòng)進(jìn)行,輸輸入數(shù)據(jù)后后要認(rèn)真復(fù)復(fù)核。導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)測(cè)量,讀數(shù)數(shù)至1毫米。距離離和豎直角角往返各觀觀測(cè)2測(cè)回,外業(yè)業(yè)采用豎直直角計(jì)算平平距。各項(xiàng)項(xiàng)限差應(yīng)滿滿足下表的的要求。二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面一般均均采用導(dǎo)線線法進(jìn)行加加密測(cè)量導(dǎo)線測(cè)量水水平角觀測(cè)測(cè)應(yīng)符合下下表的要求求二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面一般均均采用導(dǎo)線線法進(jìn)行加加密測(cè)量豎直角和距距離觀測(cè)應(yīng)應(yīng)符合下表表的要求二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求平面導(dǎo)線法法加密測(cè)量量具體布設(shè)設(shè)形式實(shí)例例二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求數(shù)據(jù)平差處處理方法外業(yè)觀測(cè)距距離經(jīng)歸算算和投影改改化后進(jìn)行行平差計(jì)算算;起算數(shù)據(jù)為為CPI、CPII級(jí)控制點(diǎn),,導(dǎo)線應(yīng)在在方位角閉閉合差及導(dǎo)導(dǎo)線全長(zhǎng)閉閉合差滿足足要求后,,采用嚴(yán)密密平差(專專業(yè)軟件Cosa,山維或自自行開發(fā)并并申請(qǐng)檢定定合格的軟軟件)獲取取成果坐標(biāo)標(biāo);二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法平面加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求數(shù)據(jù)平差處處理方法對(duì)于加密導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量網(wǎng)網(wǎng)來說,應(yīng)應(yīng)進(jìn)行多段段落的整體體嚴(yán)密平差差(推薦一個(gè)CPI點(diǎn)對(duì)構(gòu)成一一個(gè)段落);不宜按單單一附合導(dǎo)導(dǎo)線計(jì)算平平差;控制點(diǎn)的點(diǎn)點(diǎn)位中誤差差應(yīng)滿足mx、my≤±15mm,導(dǎo)線點(diǎn)坐坐標(biāo)成果保保留到0.1mm。二、精測(cè)網(wǎng)網(wǎng)施工加密密測(cè)量方法法高程加密測(cè)測(cè)量具體方方法及精度度要求水準(zhǔn)加密觀觀測(cè)按照國國家二、三三等水準(zhǔn)((首級(jí)控制制的高程等等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)))施測(cè),采采用單路線線往返觀測(cè)測(cè)。加密點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置同平平面點(diǎn),測(cè)測(cè)量時(shí)附合合在相鄰的的水準(zhǔn)點(diǎn)上上。儀器使用SOKKIASDL30/LeicaNA3003/TrimbleDini12等不低于DS1級(jí)的精密電子水水準(zhǔn)儀用配套套銦瓦條碼水水準(zhǔn)尺、尺墊墊。二、精測(cè)網(wǎng)施施工加密測(cè)量量方法高程加密測(cè)量量具體方法及及精度要求水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)準(zhǔn)尺在使用前前及使用過程程中,經(jīng)常規(guī)規(guī)檢校合格,,水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管管軸的夾角均均不超過15″。外業(yè)測(cè)量自動(dòng)動(dòng)觀測(cè)記錄,,一條路線的的往返測(cè)使用用同一類型儀儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺尺墊,沿同一一路線進(jìn)行。。觀測(cè)成果的的重測(cè)和取舍舍按國家二、、三等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量規(guī)范要求求執(zhí)行。二、精測(cè)網(wǎng)施施工加密測(cè)量量方法高程加密測(cè)量量具體方法及及精度要求單站觀測(cè)要求求(視線長(zhǎng)、、視距差、視視線高度)視線長(zhǎng)度≤50m,前后視距差差≤1.0m(光學(xué)),≤1.5m(電子);前前后視距累積積差≤3.0m(光學(xué)),≤6.0m(電子);視視線高度≥0.3m(光學(xué)),≥0.5m(電子);單站測(cè)量限差差兩次讀數(shù)差≤0.4mm,兩次所測(cè)高高差之差≤0.6mm,檢測(cè)間歇點(diǎn)點(diǎn)高差之差≤1.0mm;觀測(cè)讀數(shù)和和記錄的數(shù)字字取位:使用用DS05或DS1級(jí)儀器,讀記記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水水準(zhǔn)儀讀記至至0.
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