ppt高速鐵路工程施工技術(shù)創(chuàng)新講座（中鐵建）

客運(yùn)專線/高速鐵路施工工技術(shù)2010年9月目錄錄一、國外無砟軌道技技術(shù)簡述二、國內(nèi)無砟軌道道研究與應(yīng)用用三、XX城際鐵路建設(shè)設(shè)新技術(shù)推廣廣應(yīng)用四、結(jié)束語一、國外高速速鐵路發(fā)展簡簡述為了適應(yīng)高速速行車的需要要，提高線路路穩(wěn)定性、可可靠性和耐久久性，減少線線路維修工作作量，世界各各國研發(fā)了多多種型式的有有砟或無砟軌軌道，其中法法國的有砟軌軌道、德國和和日本的無砟砟軌道應(yīng)用走走在各國前列列。無砟軌道道由于其良好好的穩(wěn)定性成成為各國研究究和應(yīng)用的主主流，具有代代表性的無砟砟軌道主要有有德國的Rheda(雷達(dá))無砟軌道、Züblin(旭普林)無砟軌道、B?gl(博格板式)無砟軌道以及及日本的板式式軌道等。序號國家區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)形式道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)形式1法國有砟軌道有砟軌道2德國雙塊（旭普林、雷達(dá)）、博格板軌枕埋入式3日本單元板式（大板、框架板）復(fù)合軌枕4意大利有砟軌道，試驗(yàn)IPA板有砟軌道5西班牙有砟軌道、雷達(dá)2000無砟軌道有砟軌道、軌枕埋入式6韓國傳統(tǒng)雷達(dá)型（長枕埋入式）軌枕埋入式無砟軌道的主主要特點(diǎn)軌道穩(wěn)定性好好，軌道幾何何形位能持久久保持，線路路養(yǎng)護(hù)維修工工作量顯著減減少，從而減減小對列車運(yùn)運(yùn)營的干擾，，線路利用率率高；耐久性好，服服務(wù)期長；平順性及剛度度均勻性好；；自重輕，可減減輕橋梁二期期恒載；結(jié)構(gòu)構(gòu)高度低，可可減小隧道開開挖斷面；避免優(yōu)質(zhì)道碴碴的使用及環(huán)環(huán)境破壞，無無高速運(yùn)行時(shí)時(shí)的道碴飛濺濺。目前國外無砟砟軌道主要型型式雷達(dá)雙塊式旭普林雙塊式式博格板式日本板式幾種國外無砟砟軌道的發(fā)展展過程Rheda(雷達(dá))無砟軌道于1972年鋪設(shè)于德國國比勒菲爾德德至哈姆的線線路上，以雷雷達(dá)車站命名名。在使用過過程中針對軌軌枕周邊與道道床混凝土出出現(xiàn)裂紋的情情況進(jìn)行了不不斷優(yōu)化，主主要變化是由由整體軌枕發(fā)發(fā)展為雙塊式式軌枕，由槽槽形承載層發(fā)發(fā)展為平板型型承載層。最最初的Rheda無砟軌道（Rheda-Classic經(jīng)典型）采用用的是整體軌軌枕埋入混凝凝土道床，到到Rheda-Berlin（柏林型）已已經(jīng)發(fā)展為鋼鋼筋桁梁支撐撐的雙塊埋入入式無砟軌道道，發(fā)展到Rheda2000時(shí)，已成為由由鋼筋桁架連連接的雙塊埋埋人式軌道，，其混凝土承承載層改成平平板結(jié)構(gòu)，并并針根據(jù)路基基、橋梁、隧隧道等不同基基礎(chǔ)進(jìn)行了局局部修改。Rheda無砟軌道采用用的是VOSSLOH300-1U型（福斯羅））扣件Züblin(旭普林)無砟軌道系統(tǒng)統(tǒng)于1974年開發(fā)，早期期的Züblin無砟軌道中采采用的是B360W60型雙塊式軌枕枕，現(xiàn)行的Züblin無砟軌道采用用的是B361W60－1型雙塊式軌枕枕，于1999年獲得了德國國鐵道部（EBA）的建造許可可，后于2005年又獲得了延延期許可，Züblin無砟軌道也采采用的是VOSSLOH300-1（福斯羅）扣扣件。在科隆?。ㄌm克福福高速鐵路上上成功鋪設(shè)了了21km。小知識：Züblin與Rheda無砟軌道系統(tǒng)統(tǒng)相似，都是是在混凝土承承載層上鋪設(shè)設(shè)雙塊埋入式式無砟軌道。。它們的主要要區(qū)別：一是是Züblin無砟軌軌道雙雙塊式式軌枕枕的鋼鋼筋桁桁架不不外露露；二二是Züblin無砟軌軌道采采用的的施工工工藝藝是先先灌注注軌道道板混混凝土土，然然后將將雙塊塊式軌軌枕安安裝就就位，，通過過振動(dòng)動(dòng)法將將軌枕枕嵌入入壓實(shí)實(shí)到混混凝土土中，，直至至達(dá)到到精確確的位位置。。B?gl(博格)板式無無砟軌軌道系系統(tǒng)前前身是是1977年鋪設(shè)設(shè)在德德國卡卡爾斯斯費(fèi)爾爾德--達(dá)豪試試驗(yàn)段段的一一種預(yù)預(yù)制板板式軌軌道。。該軌軌道系系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)組組成類類似于于日本本新干干線板板式軌軌道，，吸收收了軌軌枕埋埋入式式無砟砟軌道道整體體性和和板式式軌道道制作作和施施工的的特點(diǎn)點(diǎn)，進(jìn)進(jìn)行了了包括括預(yù)應(yīng)應(yīng)力、、結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸寸、縱縱向連連接等等方面面的優(yōu)優(yōu)化改改進(jìn)，，采用用數(shù)控控磨床床加工工預(yù)制制軌道道板上上的承承軌槽槽，采采用高高性能能瀝青青水泥泥砂漿漿提供供適當(dāng)當(dāng)?shù)膹棌椥院秃驼辰Y(jié)結(jié)，并并使用用高精精度、、快速速便捷捷的測測量系系統(tǒng)，，施工工機(jī)械械化程程度很很高。。1999年馬克克斯·博格公公司分分別在在卡爾爾斯魯魯爾－－海德德堡的的羅特特馬耳耳西鋪鋪設(shè)了了656米（直直線））B?gl軌道試試驗(yàn)段段、漢漢堡－－威斯斯特蘭蘭德的的哈特特斯德德特鋪鋪設(shè)了了285米（曲曲線））B?gl軌道試試驗(yàn)段段，試試驗(yàn)結(jié)結(jié)果良良好；；2000年德國國聯(lián)邦邦鐵路路管理理局（（EBA）頒發(fā)發(fā)了“博格系系統(tǒng)”無砟軌軌道的的普通通許可可證；；設(shè)計(jì)計(jì)速度度330km/h、2006年5月投入入運(yùn)營營的紐倫堡堡-英格施施塔特特線鋪鋪設(shè)了了35雙線公公里B?gl軌道。。幾種國國外無無砟軌軌道的的發(fā)展展過程程型式式日本新新干線線的無無砟軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)型型式相相對單單一。。從20世紀(jì)50年代中中期開開始就就針對對板式式無砟砟軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)開展展了系系統(tǒng)的的理論論研究究與試試驗(yàn)，，日本板板式軌軌道在在經(jīng)歷歷了由由溫暖暖地區(qū)區(qū)向寒寒冷地地區(qū)、、普通通軌道道板向向防震震軌道道板、、堅(jiān)實(shí)實(shí)基礎(chǔ)礎(chǔ)向土土質(zhì)路路基上上長達(dá)達(dá)30多年的的運(yùn)營營實(shí)踐踐和不不斷完完善。。日本板板式軌軌道的的應(yīng)用用是從從橋梁梁和隧隧道開開始的的，在在既有有線和和新干干線先先后共共鋪設(shè)設(shè)了20多處近近30km的試驗(yàn)驗(yàn)段。。為研研究新新干線線的環(huán)環(huán)境振振動(dòng)和和噪聲聲問題題.又在“小山試試驗(yàn)線線”鋪沒了了每段段長為為200m的17種板式式軌道道試驗(yàn)驗(yàn)段。。目前定定型的的板式式軌道道有A型、框框架型型及在在特殊殊減振振區(qū)段段使用用的減減振G型等，，構(gòu)成成了適適用于于各種種不同同使用用范圍圍的板板式軌軌道系系列。。至今.板式軌軌道在在日本本既有有線和和新干干線累累計(jì)總總鋪設(shè)設(shè)長度度達(dá)2700延長公公里。。幾種國國外無無砟軌軌道的的發(fā)展展過程程型式式二、國國內(nèi)無無砟軌軌道發(fā)發(fā)展簡簡述國內(nèi)對對無砟砟軌道道的研研究始始于20世紀(jì)60年代，，與國國外的的研究究同時(shí)時(shí)起步步。初初期試試鋪過過支承承塊式式、短短木枕枕式、、整體體灌注注式等等整體體道床床以及及框架架式瀝瀝青道道床等等多種種型式式，之之后又又陸續(xù)續(xù)在隧隧道和和橋梁梁地段段鋪設(shè)設(shè)過支支承塊塊式、、無砟砟無枕枕結(jié)構(gòu)構(gòu)型式式，其其中彈彈性支支承塊塊式在在寧西西線、、蘭武武復(fù)線線、宜宜萬線線、渝渝懷線線等隧隧道內(nèi)內(nèi)及城城市軌軌道交交通工工程中中得到到廣泛泛使用用，累累計(jì)鋪鋪設(shè)近近200km。1999年前后后，在在秦沈沈客運(yùn)運(yùn)專線線狗河河橋和和雙何何橋、、贛龍龍線楓楓樹排排隧道道、渝渝懷線線魚嘴嘴2號隧道道、遂遂渝鐵鐵路試試驗(yàn)段段先后后鋪設(shè)設(shè)了長長枕埋埋入式式、板板式、、彈性性支承承塊式式等多多種型型式的的無砟砟軌道道結(jié)構(gòu)構(gòu)。但但這些些尚屬屬科研研項(xiàng)目目，質(zhì)質(zhì)量不不夠穩(wěn)穩(wěn)定，，尚不不能形形成規(guī)規(guī)模建建設(shè)。。隨著京京滬高高速鐵鐵路可可行性性研究究的進(jìn)進(jìn)展，，無砟砟軌道道技術(shù)術(shù)在我我國再再次得得到關(guān)關(guān)注，，，2005年隨著著XX、武廣廣、鄭鄭西客客運(yùn)專專線的的建設(shè)設(shè)，我我國高高速鐵鐵路建建設(shè)進(jìn)進(jìn)入快快速發(fā)發(fā)展時(shí)時(shí)期，，迅速速開成成長大大干線線規(guī)模模發(fā)展展，并并且在在短期期內(nèi)形形成具具有自自主品品牌的的核心心技術(shù)術(shù)。鋪設(shè)段無砟軌道結(jié)構(gòu)形式鋪設(shè)長度/Km備注XX段XX橋長枕埋入式0.692直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.741直線，24m簡支箱梁XX橋板式0.740曲線，32m簡支箱梁XX線XX隧道板式0.719直線XX線XX隧道長枕埋入式0.710曲線XX隧道長枕埋入式11.060XX線XX隧道彈性支承塊式36.800XX線XX隧道彈性支承塊式40.368早期(1999年以前前)國內(nèi)無無砟軌軌道試試驗(yàn)研研究序號軌道結(jié)構(gòu)項(xiàng)目1區(qū)間無砟軌道CRTSI型雙塊式無砟軌道武廣客專、200~250km/h客專長度超過6km隧道內(nèi)、大西CRTSII型雙塊式無砟軌道鄭西客運(yùn)專線CRTSI型板式無砟軌道哈大、廣深港、廣珠及滬寧城際CRTSII型板式無砟軌道XX、京滬、京石、石武、寧杭、滬杭、杭甬、滬昆2道岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式無砟軌道XX、武廣、廣深港、廣珠及滬寧城際道岔區(qū)板式無砟軌道武廣、京滬、石武、滬昆3有砟軌道200~250km/h客專一般地段近年(2005年以后后)國內(nèi)無無砟軌軌道應(yīng)應(yīng)用情情況1、工工程程簡簡介介XX城際鐵鐵路路是是我我國國第第一一條條具具有有完完全全自自主主知知識識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)權(quán)、、世世界界一一流流水水平平的的高高速速鐵鐵路路，，是是我我國國鐵鐵路路發(fā)發(fā)展展的的標(biāo)標(biāo)志志性性和和示示范范性性工工程程。。該該工工程程起起自XX南站站，終終到XX站，全全長長116.55公里里，，工工程程總總投投資資215.4億元元。。三、XX城際鐵鐵路路工工程程全線線正正線線首首次次采采用用了了CRTSII板式式無無砟砟軌軌道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，一一次次鋪鋪設(shè)設(shè)跨跨區(qū)區(qū)間間無無縫縫線線路路。。工工程程建建設(shè)設(shè)采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的綜綜合合調(diào)調(diào)度度系系統(tǒng)統(tǒng)、、列列控控系系統(tǒng)統(tǒng)、、防防災(zāi)災(zāi)報(bào)報(bào)警警系系統(tǒng)統(tǒng)、、綜綜合合維維修修系系統(tǒng)統(tǒng)、、接接地地系系統(tǒng)統(tǒng)等等先先進(jìn)進(jìn)技技術(shù)術(shù)。。列列車車最最高高時(shí)時(shí)速速350公里里，，XX至XX全程程直直達(dá)達(dá)運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)間間30分鐘，是是目前世世界鐵路路的最高高運(yùn)營速速度。工工程于2005年7月4日開工建建設(shè)日，，2008年8月1日開通運(yùn)運(yùn)營。工程簡介介二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新在XX城際鐵路路建設(shè)過過程中，，始終堅(jiān)堅(jiān)持“技技術(shù)領(lǐng)先先，科技技創(chuàng)新””的理念念，在路路基、橋橋涵、無無砟軌道道、精密密測量、、四電等等方面共獲得工工程創(chuàng)新新成果33項(xiàng)。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-路基(1)成功解決決了軟土土、松軟軟土地區(qū)區(qū)路基的的工后沉沉降問題題。XX城際鐵路路沿線全全部為軟軟土、松松軟土地地基，地地基承載載力低，，全線鋪鋪設(shè)無砟砟軌道和和無砟道道岔，地地基處理理難度大大，路基基工后沉沉降控制制技術(shù)及及工程措措施要求求高。為為適應(yīng)高高速鐵路路路基沉沉降變形形控制要要求，通過采用用強(qiáng)化基床床結(jié)構(gòu)、、樁板結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)合合地基和和過渡結(jié)結(jié)構(gòu)等措措施；加強(qiáng)地基基處理、、路基填填料和壓壓實(shí)質(zhì)量量控制；；建立完善善的路基基變形監(jiān)監(jiān)測系統(tǒng)統(tǒng)，實(shí)施施變形監(jiān)監(jiān)測與評評估等技技術(shù)措施施，決策無砟砟軌道鋪鋪設(shè)時(shí)機(jī)機(jī)。成功功解決了了軟土、、松軟土土地區(qū)路路基的工工后沉降降問題，，滿足了了高速鐵鐵路高平平順性和和高穩(wěn)定定性的技技術(shù)要求求。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-路基(2)高填方路基地地段首次次成功采采用護(hù)壁壁式擋土土墻結(jié)構(gòu)構(gòu)。即滿足了了結(jié)構(gòu)要要求，又又節(jié)約用用地50%，減少了了地基處處理面積積，節(jié)省省了投資資。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁(1)實(shí)施沉降降變形精精準(zhǔn)測量量與評估估措施，，有效控控制了工工后沉降降。XX城際鐵路路橋梁長長度占到到線路長長度的86.1%，橋梁基基礎(chǔ)工后后沉降規(guī)規(guī)范允許許值為5mm，技術(shù)條條件極為為嚴(yán)格。。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁在單樁豎豎向荷載載作用下下樁的沉沉降量、、樁的分分層側(cè)阻阻力和端端阻力、、水平荷荷載作用用下樁的的變形特特征、樁樁周土的的抗力特特征等方方面取得得了重要要的成果果，為驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)計(jì)、優(yōu)化化設(shè)計(jì)，，保證橋橋梁工程程基礎(chǔ)沉沉降起到到了非常常重要的的作用。。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁(2)橋梁主體體結(jié)構(gòu)使使用壽命100年。橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)中采用用以耐久性為為主要目目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)的高性能混混凝土，具有高高耐蝕性性、高抗抗凍性、、高抗裂裂性、高高抗堿－－骨料反反應(yīng)性、、強(qiáng)護(hù)筋筋性、耐耐磨性及及高工作作性等特特性，滿滿足了橋橋梁耐久久性設(shè)計(jì)計(jì)主體結(jié)結(jié)構(gòu)使用用壽命100年的質(zhì)量量要求。。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁(3)全面掌握握并采用用了350公里整孔孔箱梁設(shè)設(shè)計(jì)、制制造、運(yùn)運(yùn)輸、架架設(shè)等成成套技術(shù)術(shù)。成功功研制出出32m和24m雙線單箱箱單室簡簡支箱梁梁高精度度模板。。XX全線設(shè)7個(gè)梁場，，共預(yù)制制箱梁1828孔，為32m和24m兩種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，，在國內(nèi)內(nèi)均屬于于首次設(shè)設(shè)計(jì)、制制造、使使用。開開發(fā)研制制了SPJ900/32箱梁架橋橋機(jī)和GM500提梁機(jī)，，采用了了德國KIROW公司生產(chǎn)產(chǎn)的KSC900輪胎式運(yùn)運(yùn)梁車。。SPJ900/32箱梁架橋橋機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)合理，，運(yùn)行平平穩(wěn)，操操作簡便便，架設(shè)設(shè)速度快快，安全全可靠，，滿足了了高速鐵鐵路雙線線整孔箱箱梁的架架設(shè)需要要，并多多次在XX創(chuàng)造10km運(yùn)梁距離離內(nèi)日架架梁5孔的客運(yùn)運(yùn)專線架架梁國內(nèi)內(nèi)最高紀(jì)紀(jì)錄。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁(4)采用大跨跨梁施工工技術(shù)、、移動(dòng)模模架施工工技術(shù)、、支架現(xiàn)現(xiàn)澆技術(shù)術(shù)、梁部部變形控控制技術(shù)術(shù)、可調(diào)調(diào)高支座座技術(shù)，，使主梁梁及主拱拱結(jié)構(gòu)的的線型達(dá)達(dá)到理想想的狀態(tài)態(tài)，內(nèi)力力或應(yīng)力力與理想想狀態(tài)的的吻合。。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-橋梁(5)創(chuàng)新性引引入橋梁景觀觀設(shè)計(jì)理理念，優(yōu)化了了橋梁外外形，使使橋梁整整體賦有有時(shí)代氣氣息。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道XX城際鐵路路使用CRTSⅡ型板式無無砟軌道道技術(shù)，，第一次在國內(nèi)大大規(guī)模鋪鋪設(shè)CRTSⅡ型板式無無砟軌道道。成功功研制應(yīng)應(yīng)用了CRTSⅡ型板的制制造、安安裝技術(shù)術(shù)；500m長鋼軌的的運(yùn)輸、、鋪設(shè)、、焊接技技術(shù)；系系統(tǒng)地解解決了與與無砟軌軌道相關(guān)關(guān)的精密密測量、、不同專專業(yè)的接接口等問問題，為為中國大大規(guī)模開開展高速速鐵路建建設(shè)積累累了寶貴貴的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，起到到了重要要的示范范作用。?？v向連接接錨固鋼鋼筋預(yù)設(shè)斷裂裂位置VOSSLOH300-1有擋肩軌軌道扣件件灌漿孔橫向預(yù)應(yīng)應(yīng)力瀝青水泥泥砂漿二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（1）軌道板板制造技技術(shù)研究了超超細(xì)水泥泥砼配制制技術(shù)和和澆筑技技術(shù)工藝藝、高精精度模具具檢測技技術(shù)、大大噸位同同步整體體張拉技技術(shù)和軌軌道板打打磨技術(shù)術(shù)。實(shí)現(xiàn)了毛毛坯澆筑筑16小時(shí)達(dá)到到48Mpa的脫模要要求，達(dá)達(dá)到了一一天一個(gè)個(gè)循環(huán)的的流水作作業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)能力。。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（2）通過自自主研究究，確定定了無砟砟軌道絕絕緣處理理措施及及接地技技術(shù)，解解決了我我國無砟砟軌道高高頻無絕絕緣軌道道電路及及接地系系統(tǒng)的技技術(shù)難題題。二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（3）底座板板施工技技術(shù)。針針對全橋橋跨越梁梁縫連續(xù)續(xù)的底座座板結(jié)構(gòu)構(gòu)，研究究并應(yīng)用用了“臨臨時(shí)端刺刺+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺刺”的施施工技術(shù)術(shù)，有效效解決了了底座板板連續(xù)結(jié)結(jié)構(gòu)溫度力對橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)的影影響；通通過工藝藝優(yōu)化和和現(xiàn)場組組織，打打破了全全橋底座座板分段段施工時(shí)時(shí)集中張張拉的技技術(shù)限制制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了長橋橋上多作作業(yè)面同同步快速速施工，，提高了了工效，，節(jié)省了了時(shí)間。。底座砼鋼鋼筋砼連連續(xù)板帶帶結(jié)構(gòu)后澆帶適適應(yīng)中國國長橋方方案臨時(shí)端刺刺縮縮短工工期的變變通方法法改進(jìn)解決砼溫溫度應(yīng)力力及變形形應(yīng)力的的放散回避了全全橋后澆澆帶同時(shí)時(shí)鎖定問問題，軌軌道板鋪鋪設(shè)可同同時(shí)分多多作業(yè)面面進(jìn)行，，縮短了了與下道道工序的的流水節(jié)節(jié)拍底座板分分段施工工及張拉拉連接二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（4）軌道板板精確定定位測量量技術(shù)。。研制并并提出了了軌道板板精確定定位測量量系統(tǒng)及及其調(diào)整整測量方方法，采采用自主主研發(fā)擁擁有自主主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的““SPPS精確定位位軟件””，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了軌道道板定位位程序化化、自動(dòng)動(dòng)化，提提高了軌軌道板定定位精度度，滿足足了高速速鐵路對對軌道線線路平順順性的要要求。精調(diào)測量量系統(tǒng)(SPPS)精調(diào)系統(tǒng)平面布置圖二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（5）自主研研發(fā)了CRTSⅡ型板式無無砟軌道道施工的的成套裝裝備，如如移動(dòng)式式瀝青水水泥砂漿漿攪拌設(shè)設(shè)備，輪輪胎式全全液壓懸懸臂門架架式起重重機(jī)、砂砂漿隨車車起重機(jī)機(jī)、軌道道板絕緣緣檢測專專用裝置置。移動(dòng)式水水泥乳化化瀝青砂砂漿攪拌拌設(shè)備懸臂龍門門吊工作作場景隨車起重重機(jī)單板絕緣自動(dòng)測試裝置軌道板絕絕緣檢測測裝置電感電阻阻測量儀儀模擬測量量平臺(tái)二、工程程技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新-無砟軌道道（6）水泥乳乳化瀝青青砂漿配配制與灌灌注技術(shù)術(shù)：水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿是CRTSⅡ軌道板和和水硬性性支承層層/底座板間間的連接接層，是是為了填填充精調(diào)調(diào)后的軌軌道板與與水硬性性支承層層/底座板之之間空隙隙的一種種特殊填填充材料料，主要要起到填填充、支支撐、承承力和傳傳力的作作用，并并可為軌軌道提供供一定的的剛度和和彈韌性性。設(shè)計(jì)計(jì)對砂漿漿原材料料、砂漿漿強(qiáng)度、、彈性模模量、抗抗凍性以以及灌注注過程中中砂漿的的流動(dòng)度度、含氣氣量等都都有特殊殊要求。。通過XX城際對水水泥乳化化瀝青砂砂漿的研研究與應(yīng)應(yīng)用，形形成了一一套符合合我國國國情的水水泥乳化化瀝青砂砂漿配制制方法，，同時(shí)形形成了不不同工況況下的水水泥乳化化瀝青砂砂漿拌合合與灌注注工藝，，具有較較強(qiáng)的實(shí)實(shí)用性。。水泥乳化化瀝青砂砂漿灌注注工藝水泥乳化化瀝青砂砂漿工藝藝是Ⅱ型板系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)的的核心技技術(shù)之一一。瀝青青水泥砂砂漿沿線線設(shè)置固固定的加加料站加加料，采采用移動(dòng)動(dòng)式瀝青青水泥砂砂漿攪拌拌設(shè)備運(yùn)運(yùn)至現(xiàn)場場，再通通過桅桿桿吊及中中間攪拌拌罐吊裝裝上橋進(jìn)進(jìn)行灌注注。工藝藝控制的的關(guān)鍵是是溫度及及時(shí)間。。瀝青水水泥砂漿漿溫度控控制5-35℃之間，攪攪拌出的的成品必必須在30分鐘內(nèi)灌灌注完成成。。水泥乳化化瀝青砂砂漿的組組成干料水泥、砂砂子、膨膨脹劑液料水，陰離離子乳化化瀝青添加劑減水劑、、消泡劑劑水泥乳化化瀝青砂砂漿國內(nèi)首個(gè)個(gè)高彈模模水泥乳乳化瀝青青砂漿配配合比干料:乳化瀝青:水:外加劑:消泡劑=1450±10kg:250±5kg:167±7kg:2kg:1kg水泥乳化瀝瀝青砂漿的的物理指標(biāo)標(biāo)科技基[2008]74號《Ⅱ型板水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》擴(kuò)展度D5≥280mm含氣量≤10%T280≤16s容重≥1800kg/m3D30≥280mm膨脹率0～3%T280≤22s流動(dòng)度1升砂漿流出時(shí)間100±20s瀝青水泥砂漿力學(xué)性能及耐久性能指標(biāo)抗壓強(qiáng)度抗折強(qiáng)度彈性模量抗凍性抗疲勞1d＞2Mpa1d＞1MpaE28=7～10Gpa≤2000g/m210000次循環(huán)后無損傷7d＞10Mpa7d＞2Mpa28d＞15Mpa28d＞3Mpa水泥乳化瀝瀝青砂漿灌灌注工藝運(yùn)輸及現(xiàn)場攪拌隨車吊吊中間罐上橋橋上灌注橋上灌注灌漿前準(zhǔn)備備現(xiàn)場擴(kuò)散度度檢測D5≥280mm砂漿含氣量量檢測二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道（7）成功將軌軌道板精確確定位系統(tǒng)統(tǒng)功能擴(kuò)展展到道岔板板精確定位位上研發(fā)了高性性能C40自流平混凝凝土施工技技術(shù)，創(chuàng)新新性地采用用了“道岔岔板工廠預(yù)預(yù)制、大型平板汽汽車運(yùn)輸、、大噸位汽汽吊配專用用吊具吊裝裝、道岔板現(xiàn)場場精確安裝裝定位、道道岔組件板板上組裝調(diào)調(diào)整”的施施工技術(shù)，，在國內(nèi)外外首次成功功實(shí)現(xiàn)了大大號碼板式式無砟道岔岔的高精度度鋪設(shè)。二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道（8）自主研發(fā)發(fā)了道岔精精確定位的的支架系統(tǒng)統(tǒng)和道岔大大節(jié)段吊裝裝技術(shù)，以以及大號道道岔“分節(jié)節(jié)組裝、縱縱移就位””施工技術(shù)術(shù)。在國內(nèi)首次次采用“工工廠預(yù)組裝裝、大節(jié)段段運(yùn)輸、分分節(jié)組裝和和縱移就位位、高精度度定位和線線性控制、、現(xiàn)場灌注注道床混凝凝土”的創(chuàng)創(chuàng)新技術(shù)，，解決了大大號碼長枕枕埋入式無無砟道岔線線性控制等等技術(shù)難題題。二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道（9）自主研發(fā)發(fā)了適應(yīng)500m長鋼軌鋪設(shè)設(shè)需要的運(yùn)運(yùn)輸、拖拉拉、分軌、、鋪設(shè)、焊焊接設(shè)備；；為適應(yīng)XX城際的冬季季低溫條件件還研究成成功了“低低溫鎖定””施工技術(shù)術(shù)，形成了了自主研究究的無砟軌軌道500m長鋼軌拖拉拉鋪設(shè)施工工工法，在國內(nèi)外無無砟軌道上上首次成功功實(shí)現(xiàn)了板板式無砟軌軌道跨區(qū)間間無縫線路路的焊接、、鋪設(shè)。拖拉式鋪軌軌長鋼軌焊接接打磨二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道(10)精密測量控控制技術(shù)及及應(yīng)用。建立了滿足足軌道施工工及維護(hù)精精度的坐標(biāo)標(biāo)系，設(shè)計(jì)和埋設(shè)設(shè)基巖點(diǎn)和和深埋水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，精密密處理GPS觀測數(shù)據(jù)，，開展了GPS控制網(wǎng)、導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)、軌軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)網(wǎng)的布設(shè)形形式、觀測測方法、精精度指標(biāo)和和數(shù)據(jù)處理理及相關(guān)軟軟件研究等等。通過施工和和運(yùn)營檢驗(yàn)驗(yàn)，平面高高程控制測測量分級布布設(shè)合理，，各項(xiàng)測量量方法及指指標(biāo)滿足軌軌道鋪設(shè)和和維護(hù)精度度要求。XX線采用的CP3網(wǎng)標(biāo)二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-無砟軌道（11）通過XX城際鐵路建建設(shè)，形成成了350km/h高速鐵路無無砟軌道施施工技術(shù)成成果14項(xiàng)，精密測測量控制技技術(shù)5項(xiàng)。二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-四電工程(1)通信信號系系統(tǒng)：XX城際鐵路建建成通信系系統(tǒng)（傳輸和接接入、電話話交換、數(shù)數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM-R、動(dòng)力和環(huán)環(huán)境監(jiān)控、、救援指揮揮、同步和和時(shí)鐘、綜綜合網(wǎng)管、、綜合視頻頻監(jiān)控等子子系統(tǒng)），，信號系統(tǒng)統(tǒng)（調(diào)度集集中、列控控、聯(lián)鎖、、集中監(jiān)測測等子系統(tǒng)統(tǒng)）以及旅旅客服務(wù)3個(gè)大系統(tǒng)統(tǒng)13個(gè)子子系統(tǒng)。二、工程技技術(shù)創(chuàng)新-四電工程首次以CTCS-2級列列控控系系統(tǒng)統(tǒng)為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，借借鑒鑒國國外外系系統(tǒng)統(tǒng)集集成成技技術(shù)術(shù)，，集集成成創(chuàng)創(chuàng)新新形形成成了了CTCS-3D高速速鐵鐵路路列列車車運(yùn)運(yùn)行行控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)，，初初步步形形成成了了我我國國高高速速鐵鐵路路列列控控系系統(tǒng)統(tǒng)的的技技術(shù)術(shù)體體系系。。CTCS-3D列控控系系統(tǒng)統(tǒng)利利用用地地面面軌軌道道電電路路檢檢查查列列車車占占用用情情況況，，利利用用地地面面點(diǎn)點(diǎn)式式應(yīng)應(yīng)答答器器提提供供移移動(dòng)動(dòng)授授權(quán)權(quán)，，并并且且輔輔以以連連續(xù)續(xù)信信息息的的注注入入等等方方式式，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)向向CTCS-3D車載載設(shè)設(shè)備備提提供供實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)的的行行車車許許可可信信息息，，克克服服了了點(diǎn)點(diǎn)式式信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)的的缺缺陷陷。。該系系統(tǒng)統(tǒng)為為我我國國首首創(chuàng)創(chuàng)。。二、、工工程程技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新-四電電工工程程首次次在在高高速速鐵鐵路路無無砟砟軌軌道道條條件件下下，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)ZPW-2000A無絕絕緣緣軌軌道道電電路路的的規(guī)規(guī)模模應(yīng)應(yīng)用用，，為為后后續(xù)續(xù)高高速速鐵鐵路路建建設(shè)設(shè)奠奠定定了了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)實(shí)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。通過過應(yīng)應(yīng)用用XX城際際鐵鐵路路CTC系統(tǒng)統(tǒng)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了運(yùn)運(yùn)輸輸指指揮揮的的高高度度集集中中和和自自動(dòng)動(dòng)控控制制，，取消消了了沿沿線線車車站站的的值值班班員員。。此舉舉是是利利用用集集成成創(chuàng)創(chuàng)新新適適應(yīng)應(yīng)鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)力力布布局局調(diào)調(diào)整整的的典典范范。。全線線采采用用GSM-R鐵路路數(shù)數(shù)字字移移動(dòng)動(dòng)通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了高高速速移移動(dòng)動(dòng)語語音音通通信信和和無無線線數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)傳傳輸輸。。二、、工工程程技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新-四電電工工程程2、牽牽引引供供電電技技術(shù)術(shù):XX城際際鐵鐵路路正正線線采采用用單單相相工工頻頻50Hz交流流2××25kVAT供電電方方式式。。新新建建2座牽牽引引變變電電所所，，牽引引變變壓壓器器采采用用固固定定備備用用方方式式，，正正常常時(shí)時(shí)一組組投投入入運(yùn)運(yùn)行行，，另另一一組組備備用用，，無載載調(diào)調(diào)壓壓方方式式，，變變壓壓器器容容量量31.5MVA。二、、工工程程技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新-四電電工工程程牽引引變變壓壓器器采采用用V/V接線線形形式式，，每每個(gè)個(gè)牽牽引引變變電電所所設(shè)設(shè)置置4臺(tái)牽牽引引變變電電器器。。220kV采用用戶戶外外布布置置，，2××25kV側(cè)開開關(guān)關(guān)設(shè)設(shè)備備采采用用戶戶內(nèi)內(nèi)GIS開關(guān)關(guān)柜柜。。二、、工工程程技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新-四電電工工程程接觸觸網(wǎng)網(wǎng)為為全全補(bǔ)補(bǔ)償償簡簡單單鏈鏈形形懸懸掛掛，，正線線最最大大跨跨距距為為50m，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)高高度度1.6m，接接觸觸導(dǎo)導(dǎo)線線張張力力27kN，承承力力索索21kN，接接觸觸線線懸懸掛掛點(diǎn)點(diǎn)距距軌軌面面的的高高度度一一般般5300mm。