PPT公路平面設計及平曲線的超高和加寬講稿

平曲線的超高高和加寬平曲線加寬設置加寬的原原因：1、汽車在圓曲曲線上行駛時時，前輪和后后輪的行駛軌軌跡不同,較直線上占據據路寬較寬.2、汽汽車車在在圓圓曲曲線線上上行行駛駛時時，，駕駕駛駛員員操操縱縱方方向向盤盤的的軌軌跡跡和和理理論論軌軌跡跡不不完完全全相相同同,較直直線線上上占占據據路路寬寬較較寬寬.。設置置加加寬寬的的規(guī)規(guī)定定和和要要求求,《《標準準》1、圓圓曲曲線線半半徑徑≦250米時時,圓曲曲線線上上需需要要設設置置加加寬寬；；2、三三條條以以上上的的車車道道的的加加寬寬，，需需要要另另行行考考慮慮；；3、加加寬寬應應設設置置在在彎彎道道的的內內側側,圓曲曲線線上上全全加加寬寬;4、四四級級公公路路的的加加寬寬，，在在需需要要時時可可設設置置成成半半加加寬寬；；5、加加寬寬統(tǒng)統(tǒng)一一加加在在彎彎道道內內側側；；四四級級公公路路和和山山嶺嶺重重丘丘區(qū)區(qū)三三級級公公路路采采用用第第一一類類加加寬寬；；其其余余各各級級公公路路采采用用第第三三類類加加寬寬值值。。對對不不經經常常通通行行集集裝裝箱箱運運輸輸半半掛掛車車的的公公路路，，可可采采用用第第二二類類加加寬寬值值。。bjxBjRR緩和和曲曲線線平曲線線加寬寬加寬與與全加加寬1、加寬寬：一般指指緩和和曲線線或緩緩和段段上任任意斷斷面的的加寬寬值，，是變變值，，用Bjx表示。。2、全加加寬：：指圓曲曲線上上的加加寬值值，是是一定定值，，用Bj表示。。平曲線線加寬寬3、全加加寬值值的確確定4、加寬寬的方方式和和加寬寬值的的計算算（1）正比比例方方式加加寬（（外接接法加加寬））Bjx/Bj=x/Lc→Bjx=xBj/Lc(使用于二、三三、四級公路路)（2）高次拋物線線過渡平曲線的超高高平曲線設置超超高的原因及及目的原因：汽車在圓曲線線上行駛時，，受橫向力或或離心力作用用會產生滑移移或傾覆，為為保證汽車能能安全、穩(wěn)定定、滿足設計計速度和經濟濟、舒適地通通過圓曲線，，故設置超高高。目的：使汽車在圓曲曲線上行駛時時獲得一個向向內側的橫向向分力，以克克服離心力，，減小橫向力力。超高與全超高高超高：緩和曲線上的的超高橫坡度度，是變值，，用ix表示。全超高：圓曲線起點至至終點的橫坡坡是一個固定定不便的值，，稱為全超高高橫坡。用ib表示。全超高橫坡的的確定超高與公路等等級、圓曲線線半徑、路面面類型、交通通組成、自然然條件等因素素有關平曲線的超高高超高緩和段的的形式：無中央分隔帶帶的公路（1）繞路面未加加寬時的內側側邊緣旋轉，，簡稱繞內邊邊軸轉；（2）繞路面未加加寬時的中心心線旋轉，簡簡稱繞中軸旋旋轉；（3）繞路面未加加寬時的外側側邊緣旋轉，，簡稱繞外邊邊軸轉；有中央分隔帶帶公路超高過過渡段a.繞中央分隔帶帶的中心旋轉轉：b.繞中央分隔帶帶兩側邊緣線線旋轉;c.繞各自行車道道中線旋轉平曲線的超高高超高的構成繞內邊軸旋轉轉：a：由雙向路肩肩橫坡i0變成雙向路拱拱橫坡i1，長L0≈5米；b：由雙向路拱拱橫坡i1變成單向路拱拱橫坡i1，長L1；c：由單向路拱拱橫坡i1變成單向超高高橫坡ib，長L2；繞中軸旋轉：