3市政橋梁工程1

橋梁工工程第一章總總論橋梁（Bridge）是跨越各各種障礙（（如河流、、山谷或其其他路線等等）的結(jié)構(gòu)構(gòu)物，采用用磚、石、、木材、混混凝土、鋼鋼筋混凝土土、預(yù)應(yīng)力力混凝土和和各種金屬屬材料建造造，它不僅僅是交通工工程的咽喉喉，各種道道路工程的的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)點(diǎn)（里程短短、難度大大、造價高高、工期長長），而且且也是一座座立體的造造型藝術(shù)工工程，往往往成為一個個城市或地地區(qū)標(biāo)志性性建筑。一、橋梁的概述述上海南浦大大橋(1991)杭州灣跨海海大橋(2007)武漢長江大大橋(1957)南京長江大大橋(1968)朝天門長江江大橋菜園壩長江江大橋大佛寺長江江大橋嘉陵江石門門大橋重安鐵索橋橋(建于1873年);鋼桁構(gòu)橋橋(建于1938年);曲拱橋(建于1994年)。古代橋梁（（約17世紀(jì)前）：：天然狀態(tài)態(tài)的藤蘿、、樹木、石石梁浮橋（（周）、木木梁橋（秦秦）、石拱拱橋（漢））等近代橋梁（（約18-19世紀(jì)）：鑄鑄鐵（18世紀(jì)）、鋼鋼材（19世紀(jì)50年代）、鋼鋼筋混凝土土橋梁（19世紀(jì)70年代）現(xiàn)代橋梁：：預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝土土橋梁（20世紀(jì)30年代）、斜斜拉橋、懸懸索橋橋梁發(fā)展與與展望建橋材料向向高強(qiáng)、輕輕質(zhì)和新功功能方向發(fā)發(fā)展。對于橋梁用用的鋼，不不但要提高高其強(qiáng)度，，還要提高高韌性、耐耐腐蝕性、、耐疲勞性性和可焊性性。對于混凝土土，我國一一般把強(qiáng)度度等級大于于C60級的混凝土土稱為高強(qiáng)強(qiáng)混凝土，，大于C100的稱為超高高強(qiáng)混凝土土。目前，，在實(shí)驗室室條件下，，我國能制制成C100級的混凝土土，羅馬尼尼亞能制成成C170級，美國已已制成C200級。橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)繼繼續(xù)向向大跨跨度發(fā)發(fā)展。?？鐝侥苣芰κ鞘欠从秤硺蛄毫杭夹g(shù)術(shù)水平平的主主要指指標(biāo)之之一。。意大大利計計劃建建造跨跨度達(dá)達(dá)3300m的墨西西拿海海峽懸懸索橋橋。日日本也也計劃劃建造造2500-3000m的紀(jì)淡淡海峽峽大橋橋。西西班牙牙和摩摩洛哥哥政府府從1979年開始始就對對直布布羅陀陀海峽峽工程程進(jìn)行行規(guī)劃劃，橋橋梁方方案跨跨度達(dá)達(dá)5000m。橋梁小小百科科世界上上第一一座鋼鋼筋混混凝土土橋——由法國園藝藝師蒙耶于于1875年建成的人人行橋。世界上第一一座鋼橋——美國密蘇里里州圣路易易市的伊茲茲橋，建于于1867-1874。世界上第一一座斜拉橋橋——于1925年建成的西西班牙但波波爾河的水水道橋，主主跨60.35m。世界上最早早的懸索橋橋——最早的現(xiàn)代代懸索橋是是美國賓夕夕法尼亞州州的雅各溪溪橋。最古老的敞敞肩石拱橋橋——趙州橋（隋隋）。世界上跨跨徑最大大的石拱拱橋——瑞典綏依依納松特特橋，跨跨徑155m（1946）。世界上跨跨徑最大大的鋼拱拱橋——重慶朝天天門大橋橋跨徑552m（2009）。世界上跨跨徑最大大的鋼管管混凝土土拱橋——重慶萬縣縣長江大大橋，跨跨徑420m（1997）。世界上跨跨徑最大大的斜拉拉橋——俄羅斯島島大橋，，跨徑1104m（2012）。世界上跨跨徑最大大的懸索索橋——明石海峽峽大橋，，跨徑1991m（1998）。我國橋梁梁的發(fā)展展概況我國歷史史悠久，，是世界界上文明明發(fā)達(dá)最最早的國國家之一一。我國國的橋梁梁建筑在在歷史上上是輝煌煌的，古古代的橋橋梁不僅僅數(shù)量驚驚人，而而且類型型也豐富富多彩，，幾乎包包括了所所有近代代橋梁中中的最主主要形式式。建橋橋所用的的材料大大都是木木、石、、藤、竹竹之類的的天然材材料。我國現(xiàn)存存古代最最長的石石橋，安安平橋位位于中國國福建省省晉江市市安海鎮(zhèn)鎮(zhèn)和南安安市水頭頭鎮(zhèn)之間間的海灣灣上，安安平橋全全長2255米，橋面面寬3～3.8米，共361墩。橋墩墩用花崗崗巖條石石橫直交交錯疊砌砌而成。。四川瀘定定縣大渡渡河鐵索索橋唐朝中期期，我國國已發(fā)展展到用鐵鐵鏈建造造吊橋，，我國保保留至今今的有跨跨長約100m的四川瀘瀘定縣大大渡河鐵鐵索橋（（1706年）幾千年來來，修建建較多的的古代橋橋梁要推推石橋為為首。富富有民族族風(fēng)格的的古代石石拱橋技技術(shù)，以以其結(jié)構(gòu)構(gòu)的精巧巧和造型型的豐富富多姿，，長期以以來一直直馳名中中外的河河北省趙趙縣的趙趙州橋（（又稱安安濟(jì)橋，，建于605年），就就是我國國古代石石拱橋的的杰出代代表。新中國以以后，我我國建成成了很多多技術(shù)復(fù)復(fù)雜、規(guī)規(guī)模宏大大的大跨跨徑橋梁梁。1957年，第一一座長江江大橋——武漢長江江大橋，，結(jié)束了了我國萬萬里長江江無橋的的歷史，，標(biāo)志著著我國建建造大跨跨度鋼橋橋的現(xiàn)代代化橋梁梁技術(shù)水水平的提提高。大大橋下層層雙線鐵鐵路，上上層公路路橋面寬寬18m，兩側(cè)各各設(shè)2.25m人行道，，包括引引橋總長長1670.4m.1969年又建成成了南京京長江大大橋，這這是我國國自行設(shè)設(shè)計、建建造、施施工，并并使用國國產(chǎn)鋼材材的現(xiàn)代代化大型型橋梁。。上層為為公路橋橋，下層層為雙線線鐵路，，包括引引橋在內(nèi)內(nèi)，鐵路路橋梁全全長6772m，公路橋全長長4589m.南京長江大橋橋武漢長江大橋橋我國大跨徑橋橋梁建設(shè)自20世紀(jì)80年代開始，90年代進(jìn)入輝煌煌發(fā)展時期。。據(jù)不完全統(tǒng)統(tǒng)計，我國現(xiàn)現(xiàn)有主跨在200m以上的橋梁近近110座；主跨400米以上的橋梁梁已建成54座，在建18座；主跨1000米以上的橋梁梁建成6座，在建5座。已建的梁梁橋、拱橋、、斜拉橋和懸懸索橋的最大大跨徑分別達(dá)達(dá)到了330米、552米、1088米和1490米，有16座分別躋身世世界同類型橋橋梁排行榜前前10名。懸索橋主跨在在400m以上有13座。江蘇潤揚(yáng)揚(yáng)長江大橋主主跨1490m，為國內(nèi)最大大跨徑。斜拉橋主跨在在400m以上的有18座。蘇通長江江大橋主跨1088m，是我國第一一大跨斜拉橋橋。拱橋型式多姿姿多彩，主跨跨在400m以上的有3座。萬縣長江江大橋主跨420m鋼管混凝土拱拱橋，巫山長長江大橋主跨跨492m鋼管拱橋，朝朝天門大橋為為主跨552m鋼拱橋，主跨跨分別位居同同類型橋梁世世界第一。拱橋世界之最最橋型橋名跨徑（m）石拱橋山西晉城丹河新橋（2001）146鋼管混凝土拱橋重慶萬縣長江大橋（1997）420鋼管拱橋重慶巫峽長江大橋（2005）460鋼拱橋重慶朝天門大橋（2009）552橋梁的基本組組成上部結(jié)構(gòu)（橋橋跨結(jié)構(gòu)）下部結(jié)構(gòu)（橋橋墩、橋臺和和基礎(chǔ)）支座附屬設(shè)施（橋橋面鋪裝、防防水排水系統(tǒng)統(tǒng)、欄桿、伸伸縮縫、燈光光照明等）換一種說法：：橋梁由五個個“大部件””與五個“小小部件”組成成。五個“大部件”“五大部件”是指橋梁承受受汽車或其他他作用的橋跨跨上部結(jié)構(gòu)與與下部結(jié)構(gòu)，，它們是橋梁梁結(jié)構(gòu)安全性性的保證。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu)、橋橋孔結(jié)構(gòu))。它是路線遇遇到障礙(如江河、山谷谷或其他路線線等)中斷時，跨越越這類障礙的的結(jié)構(gòu)物。它它的作用是承承受車輛荷載載，并通過支支座傳遞給橋橋梁墩臺。(2)支座系統(tǒng)。它的作用是是支承上部結(jié)結(jié)構(gòu)并傳遞荷荷載給橋梁墩墩臺，它應(yīng)保保證上部結(jié)構(gòu)構(gòu)在荷載、溫溫度變化或其其他因素作用用下的位移功功能。(3)橋墩。是在河中或或岸上支承兩兩側(cè)橋跨上部部結(jié)構(gòu)的建筑筑物。(4)橋臺。設(shè)在橋的兩兩端：一端與與路堤相接，，并防止路堤堤滑塌；另一一端則支承橋橋跨上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的端部。為為保護(hù)橋臺和和路堤填土，，橋臺兩側(cè)常常做一些防護(hù)護(hù)工程。(5)墩臺基礎(chǔ)。是保證橋梁墩墩臺安全并將將荷載傳至地地基的結(jié)構(gòu)物物?；A(chǔ)工程程在整個橋梁梁工程施工中中是比較困難難的部分，而而且常常需要要在水中施工工，因而遇到到的問題也很很復(fù)雜。前兩個部件是是橋跨上部結(jié)結(jié)構(gòu)，后三個個部件是橋跨跨下部結(jié)構(gòu)。。五個“小部件”五個“小部件”是直接與橋梁梁服務(wù)功能有有關(guān)的部件，，過去總稱為為橋面構(gòu)造。。在橋梁設(shè)計計中往往不夠夠重視，因而而使得橋梁服服務(wù)質(zhì)量低下下，外觀粗糙糙。在現(xiàn)代化化工業(yè)發(fā)展水水平的基礎(chǔ)上上，人類的文文明水平也極極大提高，人人們對橋梁行行車的舒適性性和結(jié)構(gòu)物的的觀賞水平要要求越來越高高，因而國際際上在橋梁設(shè)設(shè)計中很重視視五小部件，，這不僅是“外觀包裝”，而且是服務(wù)務(wù)功能的大問問題。(1)橋面鋪裝(或稱行車道鋪鋪裝)。橋面鋪裝的的平整、耐磨磨、不翹曲、、不滲水是保保證行車舒適適的關(guān)鍵。(2)排水防水系統(tǒng)統(tǒng)。應(yīng)能迅速排排除橋面積水水，并使?jié)B水水的可能性降降至最小限度度。此外，城城市橋梁排水水系統(tǒng)應(yīng)保證證橋下無滴水水和結(jié)構(gòu)上無無漏水現(xiàn)象。。(3)欄桿(或防撞欄桿)。它既是保證證安全的構(gòu)造造措施，又是是利于觀賞的的最佳裝飾件件。(4)伸縮縫。位于橋跨上上部結(jié)構(gòu)之間間或橋跨上部部結(jié)構(gòu)與橋臺臺端墻之間，，以保證結(jié)構(gòu)構(gòu)在各種因素素作用下的變變位。為使橋橋面上行車舒舒適、不顛簸簸，橋面上要要設(shè)置伸縮縫縫構(gòu)造。尤其其是大橋或城城市橋的伸縮縮縫，不僅要要結(jié)構(gòu)牢固，，外觀光潔，，而且要經(jīng)常常掃除掉入伸伸縮縫中的垃垃圾泥土，以以保證它的功功能作用。(5)燈光照明。在現(xiàn)代城市市中，大跨徑徑橋梁通常是是一個城市的的標(biāo)志性建筑筑，大都裝置置了燈光照明明系統(tǒng)，構(gòu)成成了城市夜景景的重要組成成部分。橋梁的常用術(shù)術(shù)語水位：河流中中的水位是隨隨著季節(jié)而變變化的，枯水水季節(jié)的最低低水位稱為低低水位；洪峰峰季節(jié)河流中中的最高水位位稱為高水位位。橋梁設(shè)計計中按規(guī)定的的設(shè)計洪水頻頻率計算所得得的高水位稱稱為設(shè)計洪水水位；在各級級航道中，能能保持航船正正常航行的水水位稱為通航航水位。凈跨徑：梁式式橋凈跨徑是指設(shè)計洪水水位線上相鄰鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，，用l0表示，拱式橋橋凈跨徑是指每孔拱跨跨兩個拱腳截截面最低點(diǎn)之之間的水平距距離?？偪鐝剑菏嵌喽嗫讟蛄褐懈鞲骺變艨鐝降牡目偤?，也稱稱橋梁孔徑(∑l0)。它反映了橋橋下宣泄洪水水的能力。計算跨跨徑：：對于于設(shè)有有支座座的橋橋梁是是指橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)相相鄰兩兩個支支座中中線之之間的的距離離，用用l表示；；對于于拱式式橋是是指每每孔拱拱跨兩兩個拱拱腳截截面形形心點(diǎn)點(diǎn)之間間的水水平距距離。。橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)的力力學(xué)計計算是是以l為基準(zhǔn)準(zhǔn)的。。標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑(LK)：對于于梁式式橋是是指相相鄰兩兩橋墩墩中線線之間間的距距離或或橋墩墩中心心至橋橋臺臺臺背前前緣之之間的的距離離，對對于拱拱式橋橋就是是指凈凈跨徑徑。橋梁全全長：：簡稱稱橋長長，對對于有有橋臺臺的橋橋梁，，橋長長為兩兩岸橋橋臺翼翼墻尾尾端之之間的的距離離：對對于無無橋臺臺的橋橋梁，，橋長長為橋橋面行行車道道(橋面系系)長度，，用L表示。。梁長計算跨徑計算跨徑跨徑跨徑橋長橋梁梁高高度度；；簡簡稱稱橋橋高高，，是是指指橋橋面面與與低低水水位位之之間間的的高高差差或或為為橋橋面面與與橋橋下下線線路路路路面面之之間間的的距距離離。。橋橋高高在在某某種種程程度度上上反反映映了了橋橋梁梁施施工工的的難難易易程程度度。。橋下下凈凈空空高高度度：：是是指指設(shè)設(shè)計計洪洪水水位位或或計計算算通通航航水水位位至至橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)最最下下緣緣之之間間的的距距離離，，用用H表示示。。它它應(yīng)應(yīng)保保證證能能安安全全排排洪洪，，并并不不得得小小于于對對該該河河流流通通航航所所規(guī)規(guī)定定的的凈凈空空高高度度。。橋梁梁建建筑筑高高度度：：是橋橋上上行行車車路路面面標(biāo)標(biāo)高高至至橋橋跨跨結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)最最下下緣緣之之間間的的距距離離，，它它不不僅僅與與橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的體體系系和和跨跨徑徑的的大大小小有有關(guān)關(guān)，，而而且且還還隨隨行行車車部部分分在在橋橋上上布布置置的的高高度度位位置置而而異異。以不不同同的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系來來分分類類按結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系及及受受力力特特點(diǎn)點(diǎn)，，可分分為為梁梁式式橋橋、、拱拱式式橋橋、、剛剛架架橋橋、、懸懸索索橋橋和和斜斜拉拉橋橋五五類類。。1梁式橋在豎向荷荷載作用用下無水水平反力力的結(jié)構(gòu)構(gòu)，由于于外力的的作用，，方向與與承重結(jié)結(jié)構(gòu)的軸軸線接近近垂直，，因而與與同樣跨跨徑的其其他結(jié)構(gòu)構(gòu)體系相相比，梁梁橋產(chǎn)生生的彎矩矩最大，，通常需需用抗彎彎、抗拉拉能力強(qiáng)強(qiáng)的材料料來建造造，目前在在公路路上應(yīng)應(yīng)用得得最廣廣的是是鋼筋筋混凝凝土材材料（（包括括預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土）。二、橋梁的的分類類橋梁有有不同同的分分類方方式，，每一一種分分類方方式反反映出出橋梁梁在某某一方方面的的特征征。但但是，，橋梁梁按結(jié)結(jié)構(gòu)體體系的的分類類是最最典型型的分分類方方法，，不同同的體體系對對應(yīng)不不同的的力學(xué)學(xué)形式式，表表現(xiàn)出出不盡盡相同同的受受力特特點(diǎn)。。2拱式橋橋拱式橋橋的主主要承承重結(jié)結(jié)構(gòu)是是拱圈圈或拱拱肋（（拱圈圈橫截截面設(shè)設(shè)計成成分離離形式式時稱稱為拱拱肋））。拱結(jié)構(gòu)在豎豎向荷載作作用下，橋橋墩和橋臺臺將承受水水平推力，，同時根據(jù)據(jù)作用力和和反作用力力原理，墩墩臺向拱圈圈提供一對對水平反力力，這種水水平反力將將大大抵消消在拱圈內(nèi)內(nèi)由荷載引引起的彎矩矩。因此，，與同跨徑徑的梁相比比，拱的彎彎矩、剪力力和變形都都要小得多多。鑒于拱橋的的承重結(jié)構(gòu)構(gòu)以受壓為為主，通常常可用抗壓壓能力強(qiáng)的的圬工材料料(如磚石、混混凝土)和鋼筋混凝凝土等來建建造。拱橋橋的跨越能能力很大，，外形也較較美觀，在在條件許可可的情況下下，修建圬圬工橋往往往是經(jīng)濟(jì)合合理的。但但為了確保保拱橋能安安全使用，，下部結(jié)構(gòu)構(gòu)和地基必必須能經(jīng)受受住很大水水平推力的的不利作用用。為了橋橋梁的美觀觀和減小結(jié)結(jié)構(gòu)自重，，拱式橋一一般還設(shè)有有腹孔。3剛架橋剛架橋的主主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)是梁或或板和立柱柱（墩柱、、豎墻）整整體結(jié)合在在一起的結(jié)結(jié)構(gòu)體系。。特點(diǎn)是在在豎向荷載載作用下，，柱腳處不不僅產(chǎn)生豎豎向反力，，也具有水水平反力，，使其基礎(chǔ)礎(chǔ)承受較大大推力。梁梁和柱的截截面均有彎彎矩、剪力力和軸力作作用，其受受力狀態(tài)介介于梁橋與與拱橋之間間。由于梁梁和柱接點(diǎn)點(diǎn)為剛結(jié)，，梁端部承承受負(fù)彎矩矩，使梁跨跨中彎矩減減??；與一一般墩臺不不同，剛架架橋的立柱柱不僅承受受壓力，還還承受較大大彎矩。對于同樣的的跨徑，在在相同的荷荷載作用下下，剛架橋橋的跨中正正彎矩要比比一般梁橋橋的小。根根據(jù)這一特特點(diǎn)，剛架架橋跨中的的建筑高度度就可以做做得較小。。當(dāng)遇到線線路立體交交叉或需要要跨越通航航江河時，，采用這種種橋型能盡盡量降低線線路標(biāo)高，，減少路堤堤土方量。。鋼筋混凝凝土梁式結(jié)結(jié)構(gòu)承受負(fù)負(fù)彎矩，梁梁柱剛結(jié)處處較易裂縫縫，因而不不能做成較較大的跨徑徑（40-50m）。而預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土結(jié)構(gòu)，可可以做成較較大的跨徑徑（60-200m）。T型剛構(gòu)多跨連續(xù)剛構(gòu)橋斜腿式剛構(gòu)橋安康漢江大大橋：鋼斜斜腿剛架鐵鐵路橋，腳腳鉸跨度176m，1982年建成。4懸索橋(吊橋)懸索橋的主主要承重結(jié)結(jié)構(gòu)是懸掛掛在兩塔架架上的強(qiáng)大大的柔性纜纜索。懸索索橋由塔架、纜索、、錨錠結(jié)構(gòu)及及吊桿、加勁勁梁組成。橋跨上上的荷載由加加勁梁承受，，并通過吊索索將其傳至纜纜索。主纜索索是主要承重重結(jié)構(gòu)，但其其僅受拉力。。主纜索的拉拉力通過對橋橋塔的壓力和和錨錠結(jié)構(gòu)的的拉力傳至基基礎(chǔ)和地基，，通常錨錠結(jié)結(jié)構(gòu)非常巨大大?，F(xiàn)代代吊吊橋橋，，廣廣泛泛采采用用高高強(qiáng)強(qiáng)度度的的鋼鋼絲絲成成股股編編制制的的鋼鋼纜纜，，以以充充分分發(fā)發(fā)揮揮優(yōu)優(yōu)異異的的抗抗拉拉性性能能，，使使其其結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)自自重重較較輕輕，，能能以以較較小小的的建建筑筑高高度度跨跨越越其其他他任任何何橋橋型型無無法法比比擬擬的的特特大大跨跨度度，，最最大大跨跨度度已已近近2000m。然而而，，相相對對于于其其他他體體系系而而言言，，吊吊橋橋的的自自重重輕輕，，結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)剛剛度度差差，，在在車車輛輛動動荷荷載載和和風(fēng)風(fēng)荷荷載載作作用用下下，，橋橋有有較較大大的的變變形形和和振振動動。。整整個個吊吊橋橋的的發(fā)發(fā)展展史史，，是是和和變變形形和和振振動動斗斗爭爭的的歷歷史史，，是是爭爭取取剛剛度度的的歷歷史史。。目目前前吊吊橋橋一一般般只只在在公公路路上上修修建建。。重力式錨錨碇（重重力錨））隧隧道式錨錨碇（巖巖洞錨））潤揚(yáng)長江江大橋南南汊橋江陰長江江大橋5斜拉橋由承壓的的塔、受拉拉的索與與承彎的的梁體組合起來來的一種種結(jié)構(gòu)體體系，充充分利用用了懸索索結(jié)構(gòu)和和梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，組合合相當(dāng)合合理。梁梁結(jié)構(gòu)直直接承受受橋面外外荷載引引起的彎彎矩和剪剪力，橋橋塔兩側(cè)側(cè)的斜拉拉索張緊緊后為梁梁結(jié)構(gòu)提提供彈性性支承，，同時承承受由荷荷載引起起的拉力力，其拉拉力的豎豎向分量量通過橋橋塔傳至至基礎(chǔ)和和地基；；斜拉索索中荷載載引起拉拉力的水水平分量量，使橋橋結(jié)構(gòu)承承受軸向向壓力，，相當(dāng)于于對梁結(jié)結(jié)構(gòu)施加加預(yù)應(yīng)力力。與懸懸索橋相相比，斜斜拉索直直接作用用于主梁梁結(jié)構(gòu)，，使結(jié)構(gòu)構(gòu)體系的的抗彎、、抗扭的的剛度大大大增強(qiáng)強(qiáng)；塔柱柱、斜拉拉索和主主梁構(gòu)成成穩(wěn)定的的三角形形，斜拉拉橋的結(jié)結(jié)構(gòu)剛度度較大，，抗風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定性也也明顯改改善。由由于斜拉拉索的拉拉力的水水平分量量由梁結(jié)結(jié)構(gòu)承擔(dān)擔(dān)，不需需要巨大大的錨錠錠結(jié)構(gòu)。。孔跨布置置形式現(xiàn)代斜拉拉橋最典典型的孔孔跨布置置有兩種種：雙塔塔三跨式式和獨(dú)塔塔雙跨式式斜拉索布布置斜拉索索是斜斜拉橋橋的主主要承承重構(gòu)構(gòu)件之之一。。斜拉拉索對對主梁梁有一一個彈彈性支支承作作用，，對整整個斜斜拉橋橋的結(jié)結(jié)構(gòu)剛剛度和和經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理性起起著重重要作作用。。索在空空間的的布置置形式式斜拉索索索面面空間間布置置一般般有三三種類類型：：單索面面、豎豎向雙雙索面面、斜斜向雙雙索面面。拉索在在索面面內(nèi)的的布置置形式式斜拉索索在索索面內(nèi)內(nèi)的布布置應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)受力力情況況及美美學(xué)要要求等等因素素確定定，常常選用用以下下三種種基本本形式式：輻射形形、豎豎琴形形及扇扇形。。斜拉橋橋塔柱柱的型型式更更是豐豐富多多姿，，從橋橋梁行行車方方面看看，可可做成成獨(dú)柱型型、雙雙柱型型、門門型、、H型、A型、寶寶石型型和倒倒Y型等。No.1俄羅斯斯島大大橋（（1104），俄俄羅斯斯，2012No.2蘇通長長江大大橋1088米，中中國，，2008No.3香港昂船洲洲大橋1018米，中國，，2009No.4多多羅橋（（Tatara）890米，日本，，1999年No.5諾曼底橋（（PontdeNormandie）856米，法國，，1995年No.6南京長江三三橋648米，中國，，2005年No.7南京長江二二橋628米，中國，，2001年No.8白沙洲長江江大橋618米，中國，，2001年No.9青州閩江江大橋605米，中國國，2001年No.10楊浦大橋橋602米，中國國，1993世界十大大斜拉橋橋多多羅橋橋諾曼底橋橋昂船洲大大橋南京長江江三橋五種橋梁梁受力分分類梁式橋——以受彎為為主拱式橋——以受壓為為主剛構(gòu)橋——彎、軸壓壓組合受受力斜拉橋——拉、壓、、彎等組組合受力力懸索橋——以受拉為為主按跨徑大大小分類類按橋梁全全長和跨跨徑的不不同劃分分，有特大橋、、大橋、、中橋、、小橋和和涵洞。橋涵分類多孔橋全長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L≥1000Lk≥150大

橋100≤L＜100040≤Lk＜150中

橋30＜L＜10020≤Lk＜40小

橋8≤L≤305≤Lk＜20涵

洞L＜8Lk＜5以不同的的用途分分1．人行行橋只只供行行人用用的橋橋，一一般均均很狹狹小，，上、、下橋橋用踏踏步式式的較較多。。2．公路路橋是是處在在公路路或城城市道道路上上，供供車輛輛和人人群通通行的的橋。。3．鐵路路橋是是鐵路路線上上供列列車通通行的的橋。。4．公路路鐵路路兩用用橋一一般分分兩層層，上上層是是公路路橋，，下層層是鐵鐵路橋橋，這這是因因為爬爬坡時時，汽汽車比比火車車容易易。5．運(yùn)水水橋(亦稱渡渡槽)是把水水運(yùn)過過河或或運(yùn)過過山谷谷用的的橋，，這種種橋比比較少少。6．管線線橋?qū)賹儆趯Ｓ脴驑蛄?，，它把把城市市中的的上水水管道道、電電纜、、燃?xì)鈿夤艿鹊葞н^過河去去。以造橋橋所用用的材材料分分1木橋凡凡橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)用木木材建建造的的都屬屬木橋橋，這這種橋橋在城城市中中都已已以鋼鋼筋混混凝土土橋代代替。。2圬工橋橋包包括括磚、、石、、混凝凝土等等材料料建成成的橋橋。這這些建建筑材材料都都是抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度高高而抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度很很低的的。因因此圬圬工橋橋一般般都為為拱橋橋的形形式。。3鋼橋鋼鋼材是是一種種很好好的材材料，，它的的抗壓壓和抗抗拉強(qiáng)強(qiáng)度都都很高高，用用途很很廣。。為了了節(jié)省省鋼材材，一一般都都以鋼鋼筋混混凝土土橋來來代替替鋼橋橋。4鋼筋混混凝土土橋和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土橋。。目前前在國國內(nèi)外外，無無論是是鐵路路橋、、公路路橋或或是城城市橋橋，大大部分分是鋼鋼筋混混凝土土或預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土梁梁橋。。鋼筋筋混凝凝土和和預(yù)應(yīng)應(yīng)力混混凝土土結(jié)構(gòu)構(gòu)都是是采用用抗壓壓性能能好的的混凝凝土和和抗拉拉能力力強(qiáng)的的鋼筋筋結(jié)合合在一一起組組合建建成的的。預(yù)應(yīng)力力砼橋橋以橋面面位置置分類類分為上上承式式橋、、下承承式橋橋和中中承式式橋。。1上承式式橋是橋面面布置置在橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)上上面的的橋梁梁。上承式式橋的的構(gòu)造造較簡簡單，，施工工方便便，而而且其其主梁梁或拱拱肋等等的間間距可可按需需要調(diào)調(diào)整，，以求求得經(jīng)經(jīng)濟(jì)合合理的的布置置。一一般說說來，，上承承式橋橋梁的的承重重結(jié)構(gòu)構(gòu)寬度度可做做得小小些，，因而而可節(jié)節(jié)約墩墩臺圬圬工數(shù)數(shù)量。。此外外，在在上承承式橋橋上行行車時時，視視野開開闊、、感覺覺舒適適也是是其重重要優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。。所以以，公公路橋橋梁一一般盡盡可能能采用用上承承式橋橋。上上承式式橋的的不足足之處處是橋橋梁的的建筑筑高度度較大大。因因此，，在建建筑高高度受受嚴(yán)格格限制制的情情況下下，就就應(yīng)采采用下下承式式橋或或中承承式橋橋。2下承式式橋是橋面面布置置在橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)下下面的的橋梁梁。這這種式式樣橋橋的建建筑，，主要要是為為了使使橋面面減薄薄，既既要保保證橋橋下凈凈空，，又要要考慮慮橋面面不升升高以以減小小上橋橋坡度度。3中承式式橋考慮地地形、、標(biāo)高高等限限制，，把路路面布布置在在橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)中間間的橋橋梁。。以橋梁梁的活活動性性來分分1固定橋橋橋橋梁梁固定定在一一定位位置上上不能能活動動的稱稱固定定橋，，常見見的橋橋都屬屬于固固定橋橋。2活動橋橋又又稱稱開啟啟橋。。為了了通航航的河河道上上使大大船能能通骯骯，又又要使使橋面面不能能太高高，從從而節(jié)節(jié)省兩兩岸引引道和和引橋橋等費(fèi)費(fèi)用。。故采采取了了使通通航孔孔中的的某一一孔橋橋跨，，在大大船只只通過過時可可活動動開啟啟的形形式。。我國國廣州州、天天津都都有開開啟橋橋。這這種橋橋的開開啟形形式有有三種種：立立轉(zhuǎn)式式、平平轉(zhuǎn)式式和直直升式式。天津津市市金金湯湯橋橋塘沽沽海海門門升升降降橋橋芝加加哥哥立立轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)橋橋以橋橋梁梁的的耐耐久久程程度度分分類類1．永久式式橋橋橋梁的的上部結(jié)結(jié)構(gòu)和墩墩臺都用用磚石、、混凝土土、鋼筋筋混凝土土或鋼材材建成的的橋。2．半永久久式橋上上部部結(jié)構(gòu)用用木材，，下部結(jié)結(jié)構(gòu)則用用磚石、、混凝土土或鋼筋筋混凝土土建成的的橋。3．臨時式式橋全全部用用木材建建成的橋橋。因