DB4401-T 97-2020 軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)-（高清現(xiàn)行）

ICS13.310A90

DB4401廣 州 市 地 方 標(biāo) 準(zhǔn)DB4401/T97—2020軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)StandardsforRailTransitInterchangeFacilitiesPlanninginGuangzhou2020202009-272020-1101廣州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020目 次前言 Ⅲ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 1總體要求 2規(guī)劃原則 2規(guī)劃階段 2規(guī)劃范圍 3規(guī)劃內(nèi)容 3交通銜接設(shè)施組成 4軌道交通站點分類 4銜接設(shè)施配置要求 4銜接換乘步行距離 4銜接設(shè)施規(guī)劃布局 5銜接設(shè)施交通組織 5銜接設(shè)施需求預(yù)測 5基本要求 5預(yù)測方法 6設(shè)施規(guī)模 7步行銜接設(shè)施 7基本要求 7集散廣場 7步行道 7過街設(shè)施 7非機動車銜接設(shè)施 7基本要求 8非機動車停車場 8常規(guī)公交銜接設(shè)施 8基本要求 8公交?？空?8公交首末站 8臨時接送車銜接設(shè)施 9基本要求 9IK+R上落客點 9K+R停車場 9機動車停車換乘銜接設(shè)施 9基本要求 9P+R停車場 10銜接導(dǎo)向標(biāo)識 10基本要求 10站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識 10站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識 10附錄A（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃編制要求 11附錄B（規(guī)范性）廣州市軌道交通站點分類 13附錄C（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施配置要求 15附錄D（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施用地配套指標(biāo) 17本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 19參考資料 20IIII前 言2018號），GB/T1.1—2020賈幼帥、莫瓊、梁楓明、羅建發(fā)。賈幼帥、莫瓊、梁楓明、羅建發(fā)。本文件主要審查人：徐明杰、靳文舟、歐陽長城、孔桂清、王浩、徐湛、譚云龍。本文件為首次發(fā)布。IIIDB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020DB4401/T97—2020軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)范圍（規(guī)范性引用文件（包括所有的修改單適用于本文件。3術(shù)語和定義3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1交通銜接設(shè)施interchangefacilities3.2步行銜接設(shè)施pedestrianfacilities為步行進出軌道交通車站的乘客提供集散空間及路徑的交通設(shè)施，包括地面步行道、過街設(shè)施等。3.3集散廣場evacuationsquare為軌道交通乘客提供集散及公共服務(wù)功能的場所。3.4非機動車停車場non-automobileparkinglot為軌道交通乘客提供駐車換乘功能的非機動車停放場所。3.5直線式公交?？空綾urbsidebusstop為公交運營車輛直接?？吭谕鈧?cè)行車道上的公交車停靠站。3.6港灣式公交?？空綽usbay為公交運營車輛?？繒r不占用正常行車道的公交車?？空?。13.7公交首末站busterminal指設(shè)置在城市道路紅線外，主要承擔(dān)軌道交通客流換乘服務(wù)功能以及公交車輛始發(fā)終到服務(wù)功能的公交?？繄鏊?。3.8臨時接送車銜接設(shè)施kissandridefacilities簡稱K+R銜接設(shè)施，指接送軌道交通乘客的出租車、私家車和網(wǎng)約車提供乘客換乘、等候以及車輛臨時停靠功能的場所和空間，包括K+R上落客點、K+R停車場。3.9機動車停車換乘銜接設(shè)施parkandrideparkingfacilities簡稱P+R停車場，指軌道交通乘客提供停車換乘功能的機動車停放場所，主要為小汽車停車換乘停車場。3.10銜接導(dǎo)向標(biāo)識guidingsign為軌道交通乘客服務(wù)，引導(dǎo)乘客在軌道交通與其他交通方式之間實現(xiàn)換乘功能的導(dǎo)向標(biāo)識。3.11換乘步行距離transferdistance為軌道交通車站出入口至其他交通銜接設(shè)施中心的步行路徑（含樓梯、電扶梯等）長度。總體要求規(guī)劃原則規(guī)劃原則交通銜接設(shè)施規(guī)劃應(yīng)遵循“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展策略，落實國土空間總體規(guī)劃要求，并與國土空間詳細規(guī)劃充分銜接。交通銜接設(shè)施宜按步行>非機動車>常規(guī)公交>臨時接送車>P+R的優(yōu)先順序進行規(guī)劃布局。交通銜接設(shè)施應(yīng)按照“安全有序、換乘便捷、用地集約、組織高效”的原則進行規(guī)劃設(shè)計。交通銜接設(shè)施應(yīng)與軌道交通主體工程、周邊市政道路、軌道交通場站綜合體等同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步運營；分期實施建設(shè)的，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，預(yù)留實施條件。規(guī)劃階段（即工程可行性研究（1。2圖1規(guī)劃階段及工作要求圖1規(guī)劃階段及工作要求規(guī)劃范圍軌道交通銜接核心區(qū)：軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計及銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制的范圍，原則上為距軌道交通車站中心300m300m軌道交通銜接影響區(qū)：軌道交通銜接需求研究及交通銜接設(shè)施運營服務(wù)影響的范圍，是基于軌10800-1000m規(guī)劃內(nèi)容交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括：a）b）e）f）g）h）交通銜接設(shè)施運營組織設(shè)計；3i）實施建議及政策保障。4.4.2A。交通銜接設(shè)施組成交通銜接設(shè)施組成詳見表1。表1交通銜接設(shè)施組成序號銜接設(shè)施備注1集散廣場與軌道交通車站出入口直接連接的開敞空間，可與步行道、地下空間、車站周邊建筑等結(jié)合設(shè)置2步行道及過街設(shè)施臨近軌道交通車站出入口設(shè)置3非機動車停車場結(jié)合軌道交通車站出入口分散布置4公交?？空驹诘缆芳t線內(nèi)設(shè)置5公交首末站獨立設(shè)置或與建筑合建6K+R上落客點在道路紅線內(nèi)設(shè)置7K+R停車場獨立設(shè)置或與建筑合建8P+R停車場獨立設(shè)置或與建筑合建9銜接導(dǎo)向標(biāo)識獨立設(shè)置或與建筑立面合并設(shè)置18詳見表2，具體劃分依據(jù)見附錄B。表2廣州市軌道交通站點三維分類18詳見表2，具體劃分依據(jù)見附錄B。表2廣州市軌道交通站點三維分類銜接設(shè)施配置要求根據(jù)軌道交通站點分類，結(jié)合各種交通銜接方式的出行特征和地區(qū)差異需求，確定不同類型軌C。綜合樞紐交通銜接設(shè)施的配置要求應(yīng)結(jié)合主導(dǎo)對外交通方式的交通銜接需求統(tǒng)籌考慮，本標(biāo)準(zhǔn)提出的交通銜接設(shè)施配置建議供參照使用。4.8銜接換乘步行距離4交通用地區(qū)位居住型（A）產(chǎn)業(yè)型（B）交通型（C）特殊型（D）綜合型（E）綜合樞紐（S）--ⅠSC--中心城區(qū)（Ⅰ）--ⅡSC--其他地區(qū)（Ⅱ）樞紐（T）ⅠTAⅠTB-ⅠTDⅠTE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡTAⅡTB-ⅡTDⅡTE其他地區(qū)（Ⅱ）一般站（N）ⅠNAⅠNB-ⅠNDⅠNE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡNAⅡNB-ⅡNDⅡNE其他地區(qū)（Ⅱ）各類交通銜接設(shè)施與軌道交通車站出入口之間的換乘步行距離應(yīng)符合以下要求：a）b）50m80m；c）50m100m；d）150m；e）K+R80m120m；f）K+R150m；g）P+R250m。銜接設(shè)施規(guī)劃布局布局原則交通銜接設(shè)施的規(guī)劃布局應(yīng)按照以人為本的理念和以換乘客流量越大換乘距離越短為原則，提供舒適、快捷的換乘空間。交通銜接設(shè)施應(yīng)沿著貫穿軌道交通車站的客流步行主軸合理規(guī)劃布局，并綜合利用軌道交通車站周邊的地上和地下空間，實現(xiàn)土地集約化、布局緊湊化、換乘立體化。交通銜接設(shè)施應(yīng)按照日常運營管理要求配置必要的功能設(shè)施，并滿足無障礙等相關(guān)專業(yè)規(guī)范的設(shè)計要求。平面布局K+R公交?？空緫?yīng)采用港灣式公交停靠站方式設(shè)置在臨近軌道交通車站出入口的道路上，困難條件下，可采用多個直線式公交?？空具M行組合設(shè)置。立體布局K+RP+R停車場宜結(jié)合軌道交通場站綜合體或與車站出入口直接相連的綜合開發(fā)地塊立體布置，并設(shè)置專門的步行聯(lián)絡(luò)通道。結(jié)合綜合開發(fā)一體設(shè)計的非機動車停車場、公交首末站宜設(shè)置在建筑首層，困難條件下可設(shè)置在負一層。銜接設(shè)施交通組織應(yīng)按照人車分離的交通組織原則，保證各類交通流線連續(xù)、便捷，減少相互交叉干擾。應(yīng)合理設(shè)置交通銜接導(dǎo)向標(biāo)識、標(biāo)志、標(biāo)線，有序引導(dǎo)行人、非機動車和機動車流線。銜接設(shè)施需求預(yù)測基本要求銜接設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通銜接客流需求預(yù)測確定，可依據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整，避免資源浪費。交通銜接客流需求預(yù)測，應(yīng)以滿足近期需求為主、預(yù)留遠期發(fā)展條件為原則，以全日和高峰小5預(yù)測方法銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測應(yīng)采用定性和定量相結(jié)合的方法。定性分析應(yīng)綜合考慮國土空間總體規(guī)劃、交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、軌道交通線定量分析是以預(yù)測目標(biāo)年全市居民出行特征、全日和高峰小時軌道交通車站客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，K+R圖2交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測流程62。圖2交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測流程6設(shè)施規(guī)模（構(gòu)筑物一體設(shè)置條件下可作為D。步行銜接設(shè)施基本要求步行銜接規(guī)劃范圍應(yīng)擴展至軌道交通銜接影響區(qū)。步行銜接設(shè)施設(shè)置應(yīng)安全、連續(xù)、便捷、舒適，并滿足無障礙使用和消防安全要求。步行銜接設(shè)施應(yīng)保障行人通行基本要求，任何其他設(shè)施不應(yīng)侵占行人通行空間。步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通車站出入口的位置、相鄰道路等級、客流量大小、周邊建筑性質(zhì)與規(guī)模等因素合理規(guī)劃設(shè)計，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。集散廣場集散廣場具體指在軌道交通車站出入口與城市交通道路銜接部位設(shè)置的廣場，一般由出入口平臺、乘客活動地帶、步行通道、停車場地及綠化景觀用地組成。獨立設(shè)置的集散廣場，用地面積應(yīng)以高峰小時步行集散客流量確定。集散廣場應(yīng)緊鄰軌道交通車站出入口布設(shè)，宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施。步行道軌道交通車站周邊的地面步行道應(yīng)將人行道、綠化帶、設(shè)施帶與建筑前區(qū)的整體空間進行統(tǒng)籌規(guī)劃，且地面步行道應(yīng)保持連續(xù)，不宜縮減有效通行寬度。地面步行道高差發(fā)生變化時，應(yīng)采用無障礙坡道處理。地面步行道宜設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施，提高步行的舒適性。過街設(shè)施過街設(shè)施分為地面過街設(shè)施、地下過街設(shè)施和行人過街天橋三種形式。地面過街設(shè)施分為交叉口過街和路段平面過街兩種形式，應(yīng)保持路面平整連續(xù)、無障礙物，遇到高差變化時宜采用無障礙坡道處理。地下過街設(shè)施應(yīng)與軌道交通地下車站、軌道交通車站周邊地下停車庫、地下人防設(shè)施及建筑地下室等緊密銜接，共享通道、出入口和無障礙設(shè)施。設(shè)于主干道及以上級別道路路中或一側(cè)的軌道交通地下車站，應(yīng)結(jié)合出入口設(shè)置獨立的地下過100m范圍內(nèi)已有地下過街設(shè)施，應(yīng)設(shè)置專用通道與車站非付費區(qū)連接。行人過街天橋上落引橋應(yīng)設(shè)置非機動車推行的溝槽或坡道。行人過街天橋應(yīng)注重便捷性和人性化設(shè)計，如設(shè)置無障礙設(shè)施、坡度放緩等，條件允許的情況下宜加裝電扶梯、遮陽擋雨設(shè)施等。非機動車銜接設(shè)施7基本要求應(yīng)根據(jù)換乘需求就近設(shè)置足夠、方便的非機動車停車場，為非機動車停車換乘提供良好條件。非機動車停車場應(yīng)根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、周邊道路交通條件、用地條件等進行合理規(guī)劃設(shè)計，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。非機動車停車場非機動車停車場應(yīng)結(jié)合軌道交通車站每個出入口分散布置，宜放置在車站出入口背面或側(cè)面。非機動車停車場一般應(yīng)劃設(shè)專用的停放場地，困難條件下，可利用行道樹池間的道路設(shè)施帶或過街天橋和高架橋的橋下空間等區(qū)域劃設(shè)。5002應(yīng)與軌道交通車站周邊的步行網(wǎng)絡(luò)、非機動車道網(wǎng)絡(luò)連接，非機動車停車場出入口與非機動車道存在高差時，應(yīng)設(shè)置無障礙坡道連接。困難條件下，非機動車停車場可采用立體停車形式，并滿足視距、凈空及景觀要求。常規(guī)公交銜接設(shè)施基本要求常規(guī)公交銜接設(shè)施包括公交?？空?、公交首末站。常規(guī)公交銜接設(shè)施的優(yōu)化調(diào)整應(yīng)遵循“均衡分散”原則，避免集中換乘對軌道交通車站和周邊道路交通帶來過大客流壓力。公交?？空拒壍澜煌ㄜ囌俱暯拥墓煌？空旧婕靶略?、改造和遷移等，應(yīng)根據(jù)軌道交通線路、車站站位、客流特性等因素，盡量靠近軌道交通車站出入口進行布置。公交?？空镜母脑旎蛐略鰬?yīng)結(jié)合軌道交通車站周邊設(shè)施恢復(fù)工程同步進行，避免工程浪費。公交?？空九c軌道交通車站的位置關(guān)系應(yīng)符合以下要求：K+RK+R快速路及主干路宜設(shè)置公交專用道銜接軌道交通車站。388350m。26公交首末站8200m公交首末站宜與軌道交通車站、軌道交通場站綜合體或軌道交通車站周邊綜合開發(fā)進行一體化規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)“零距離”無縫銜接。站區(qū)出入口應(yīng)設(shè)在次干路或支路上，不宜直接設(shè)置在主干路及以上等級道路上，并不應(yīng)設(shè)置在人行橫道、公交車站及橋隧引道處。站區(qū)行人出入口應(yīng)與車輛出入口分離設(shè)置，行人出入口應(yīng)與軌道交通車站集散廣場或人行步道連通，寬度宜與步行交通設(shè)施寬度相適應(yīng)，場站內(nèi)部應(yīng)人車分離。臨時接送車銜接設(shè)施基本要求K+RK+RK+RK+R50mK+R一般情況下應(yīng)采用港灣式?？空痉绞皆O(shè)置，困難條件下，可采用直線式停靠站方式。3-52-4K+RK+RK+RK+RK+R根據(jù)軌道交通站點的類型及軌道交通車站周邊用地規(guī)劃情況，K+R停車場宜融入臨停、休息、如廁、用餐、充（換）電等綜合服務(wù)功能。機動車停車換乘銜接設(shè)施基本要求9P+R停車場100m，宜采用右進右出的交通組織方式。人行出入口通道宜與軌道交通車站站廳層或車站出入口通道直接相連。應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部人行與車行流線的安全、暢通，避免交叉沖突，內(nèi)部車行流線宜組織單向交通。30%。銜接導(dǎo)向標(biāo)識基本要求銜接導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)在形式、內(nèi)容、位置上，應(yīng)采用統(tǒng)一的、系統(tǒng)的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)置。APP站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識K+RP+R站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識是指軌道交通銜接換乘設(shè)施（非機動車停車場、公交?？空?、公交首末站、K+RK+RP+R）場地或建筑范圍內(nèi)、與軌道交通車站出入口連接的空間范圍站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置應(yīng)在規(guī)劃范圍內(nèi)保持連續(xù)性。10附錄A（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃編制要求文件名稱軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段：廣州市軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體規(guī)劃。XXXXXX編制依據(jù)編制依據(jù)有以下內(nèi)容：a）業(yè)主委托；b）廣州市國土空間總體規(guī)劃；c）廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；d）廣州市綜合交通規(guī)劃；廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃；g）軌道交通客流預(yù)測報告；軌道交通工程可行性研究報告；軌道交通車站初步設(shè)計文件（車站平面總圖應(yīng)表示出入口方向）；j）軌道交通車站施工圖設(shè)計文件；k）軌道交通車站周邊1：500地形圖；l）相關(guān)設(shè)計規(guī)范及技術(shù)要求等。編制內(nèi)容軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段：廣州市軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體規(guī)劃項目背景：闡述工作任務(wù)來源及項目概況?？傮w規(guī)劃原則：提出軌道交通銜接規(guī)劃總體原則。軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及樞紐布局情況：簡述軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃各線路的分級分類、功能定位、總體走向及樞紐與換乘節(jié)點分布等。軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體布局：研究軌道交通及其銜接各方式的功能定位，分析軌道交通樞紐配套公交首末站、P+RXX項目背景：闡述工作任務(wù)來源及項目概況。11規(guī)劃原則：提出軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃原則，根據(jù)軌道交通不同線路特征，提出各項交通銜接設(shè)施的設(shè)置原則及指標(biāo)要求。軌道交通線路規(guī)劃總體情況：簡述軌道交通線路在軌道交通線網(wǎng)中的功能定位、線路走向及車站分布等。沿線用地與交通現(xiàn)狀及規(guī)劃：簡述軌道交通線路沿線周邊用地的現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，詳述軌道交通車站周邊交通設(shè)施（道路網(wǎng)絡(luò)、公交場站、慢行設(shè)施、停車設(shè)施等）現(xiàn)狀及規(guī)劃情況。軌道交通站點分類及銜接對策：論證分析軌道交通車站所在區(qū)位、交通功能、周邊用地條件等，確定軌道交通站點類型，研判城市及交通發(fā)展趨勢特征，提出交通銜接理念與對策。交通銜接設(shè)施需求預(yù)測：根據(jù)軌道交通車站集散客流、軌道交通站點分類情況等，預(yù)測交通銜接方式比例及銜接客流量，確定各軌道交通車站所需配套的銜接設(shè)施需求。交通銜接設(shè)施規(guī)劃布局建議：根據(jù)軌道交通車站周邊用地條件確定各軌道交通車站配套銜接設(shè)施用地規(guī)模，提出主要銜接設(shè)施的布局模式建議。實施建議及政策保障：提出銜接設(shè)施的實施計劃建議及政策保障措施等。XX項目背景：闡述軌道交通銜接設(shè)施項目工程概況。建設(shè)必要性：論證分析工程建設(shè)必要性和迫切性。銜接設(shè)施需求預(yù)測與規(guī)模論證：根據(jù)軌道交通線路各車站近遠期全日客流預(yù)測數(shù)據(jù)及高峰小時客流預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)測各車站交通銜接設(shè)施需求，論證校核銜接設(shè)施用地規(guī)模。交通銜接設(shè)施工程布局建設(shè)方案：分析用地選址和建設(shè)條件，確定設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出各軌道交通車站配套銜接設(shè)施的總體規(guī)劃布局方案。交通銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制建議：根據(jù)國土空間規(guī)劃及軌道交通車站周邊城鄉(xiāng)規(guī)劃，校核銜接設(shè)施選址用地的符合性，提出用地規(guī)劃控制要求與調(diào)整建議。投資估算與資金來源：估算銜接設(shè)施建設(shè)投資，確定資金籌措來源與方式。其他專章：按工程可行性研究報告編制要求，還應(yīng)包括公用工程、環(huán)境影響、工程籌劃、運營管理與服務(wù)、公共安全、財務(wù)與經(jīng)濟評價、社會及經(jīng)濟效益評價等內(nèi)容的編制。軌道交通初步設(shè)計/XX/施工圖設(shè)計交通銜接設(shè)施工程應(yīng)納入軌道交通車站初步設(shè)計總平面規(guī)劃設(shè)計方案及車站附屬工程施工圖GIS+BIM納入軌道交通車站初步設(shè)計總平面圖設(shè)計方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：根據(jù)分向客納入軌道交通車站附屬工程施工圖設(shè)計方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：配套交通銜接設(shè)施的平面、立面及剖面圖，獨立設(shè)置的交通銜接設(shè)施工程建筑應(yīng)單獨出具施工圖紙及相關(guān)文件。12基于交通功能的軌道交通站點劃分見表B.2?；诮煌üδ艿能壍澜煌ㄕ军c劃分見表B.2。表B.2基于交通功能的軌道交通站點分類13附錄B（規(guī)范性）廣州市軌道交通站點分類交通用地區(qū)位居住型（A）產(chǎn)業(yè)型（B）交通型（C）特殊型（D）綜合型（E）綜合樞紐（S）--ⅠSC--中心城區(qū)（Ⅰ）--ⅡSC--其他地區(qū)（Ⅱ）樞紐（T）ⅠTAⅠTB-ⅠTDⅠTE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡTAⅡTB-ⅡTDⅡTE其他地區(qū)（Ⅱ）一般站（N）ⅠNAⅠNB-ⅠNDⅠNE中心城區(qū)（Ⅰ）ⅡNAⅡNB-ⅡNDⅡNE其他地區(qū)（Ⅱ）軌道交通車站所在區(qū)位劃分見表B.1。表B.1軌道交通車站所在區(qū)位劃分車站區(qū)位范圍面積中心城區(qū)包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)，白云區(qū)北二環(huán)高速公路以南地區(qū)、黃埔區(qū)九龍鎮(zhèn)以南地區(qū)及番禺區(qū)廣明高速以北地區(qū)。933平方公里其他地區(qū)除中心城區(qū)外的其他地區(qū)。6410平方公里注：上述分區(qū)和相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《廣州市國土空間總體規(guī)劃》（2018-2035年）。分類交通特征綜合樞紐11市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。2、軌道交通站點日均集散客流一般不小于15萬人次。樞紐1222、軌道交通站點日均集散客流一般不小于10萬人次。一般站上述綜合樞紐、樞紐以外的軌道交通站點。注：上述數(shù)據(jù)根據(jù)現(xiàn)狀廣州已運營213個軌道交通車站（換乘站按1個核計）的相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析所得?；谟玫毓δ艿能壍澜煌ㄕ军c劃分見表B.3。表B.3基于用地功能的軌道交通站點分類站點類型用地特征居住型1110267產(chǎn)業(yè)型49交通型235特殊型軌道交通站點位于歷史街區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域，周邊以文物古跡用地、綠地和廣場用地等為主，如4號線官洲站、6號線植物園站。綜合型125213（1交通銜接影響區(qū)（800-1000m1414附錄C（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施配置要求交通區(qū)位用地站點分類銜接設(shè)施居住型產(chǎn)業(yè)型交通型特殊型綜合型綜合樞紐中心城區(qū)〇集散廣場集散空間△非機動車停車場停車場〇公交首末站〇K+R停車場—P+R停車場〇公交?？空就？空尽鱇+R上落客點〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息其他地區(qū)〇集散廣場集散空間—非機動車停車場停車場〇公交首末站〇K+R停車場〇P+R停車場△公交?？空就？空尽狵+R上落客點〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息樞紐中心城區(qū)△△〇〇集散廣場集散空間〇〇〇〇非機動車停車場停車場△—△△公交首末站╳╳—△K+R停車場———△P+R停車場〇〇〇〇公交?？空就？空京枴鳗柀朘+R上落客點〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息其他地區(qū)〇〇〇〇集散廣場集散空間〇〇〇〇非機動車停車場停車場〇△〇〇公交首末站——△〇K+R停車場——△〇P+R停車場〇〇〇〇公交?？空就？空京柀柀柀朘+R上落客點〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息一般站中心城區(qū)——△△集散廣場集散空間〇〇〇〇非機動車停車場停車場———△公交首末站1515交通區(qū)位用地站點分類銜接設(shè)施居住型產(chǎn)業(yè)型交通型特殊型綜合型╳╳╳—K+R停車場————P+R停車場〇〇〇〇公交?？空就？空京枴鳗柀朘+R上落客點〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息其他地區(qū)△△〇〇集散廣場集散空間〇〇〇〇非機動車停車場停車場△△△〇公交首末站———△K+R停車場———△P+R停車場〇〇〇〇公交?？空就？空京柀柀柀朘+R上落客點〇〇〇〇銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息注：1、〇為應(yīng)配置，△為宜配置，—為可配置，╳為不應(yīng)配置。1616附錄D（規(guī)范性）廣州市軌道交通銜接設(shè)施用地配套指標(biāo)設(shè)施類別配套基數(shù)配套標(biāo)準(zhǔn)備注集散廣場100人2.6-5.2m21為高峰小時步行集散和換乘客流。2人行道、樓梯及步行通道等立體步行設(shè)施，其中，自動0.18～0.2/0.15～0.2m/千人，通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于3m，樓梯寬度不應(yīng)小于2m。非機動車停車場1、配套基數(shù)為全日非機動車換乘客流，每個泊位面積取1.5-2.2m2，換算為30-44m2/百人。2、廣州市中心城區(qū)銜接地鐵的非機動車停車場周轉(zhuǎn)率按4.5/1.2/泊計算。3、困難條件下，建議采用立體停車場形式。中心城區(qū)：100人30泊位其他地區(qū)：80泊位公交首末站1條線（每增加1、配套基數(shù)指高峰小時常規(guī)公交換乘軌道交通的客流量，包括設(shè)置?？空竞筒辉O(shè)?？空緝煞N情形。2600/h600設(shè)1條線路。330030014、統(tǒng)籌考慮軌道交通站點周邊200m范圍內(nèi)現(xiàn)狀或規(guī)劃的公交首末站。600人次，新增1條線）（設(shè)?？空荆┞吠夤皇?條線（每增加300條線）（不設(shè)?？空荆┠┱荆?000m2（1700m2）公交?？空?-結(jié)合軌道交通車站周邊現(xiàn)狀或規(guī)劃公交?？空景匆蠼y(tǒng)籌布置。K+R上落客點<20人1泊位1、配套基數(shù)為高峰小時臨時接送車換乘客流量。2200K+R點。20-5