北京公路橋梁常見病害及加固措施共126

公路橋梁安全全與維修加固固交通運輸部公公路科學研究究院北京公科固橋橋技術(shù)有限公公司2013年12月主講人:李健公路橋梁病害分析與維修加固熱點問題病害特征與承承載能力評估估橋梁結(jié)構(gòu)的加加固技術(shù)※橋梁維修加固固決策分析橋梁災后(地震)防治與搶修養(yǎng)護工程師制制度概述公路交通——生命線工程橋梁——咽喉工程、、百年大計工工程橋梁養(yǎng)護面臨臨的三大問題題：耐久性安全性適用性病害集中暴露露期：建成投入使用用的20～30年后特點：經(jīng)濟越發(fā)達，，面臨的問題題越突出概述橋梁養(yǎng)護管理理工作中的關(guān)關(guān)鍵技術(shù)——國際橋梁界研研究熱點橋梁養(yǎng)護檢查查——去人為化技術(shù)狀況評價價——去差異化養(yǎng)護管理與健康監(jiān)測——可靠度特殊檢查——隱蔽承載力評定（（其他適應性性評價）養(yǎng)護維修——模式化、標準準化加固改造——小干擾、快速速材質(zhì)狀況檢測測與耐久性評價——規(guī)律檢測儀器設備、加固維修材料自主研發(fā)概述管理不善（超超載、挖沙、、養(yǎng)護不及時時）先天不足（設設計、施工、、未考慮養(yǎng)護護）各種災害（風風、水、火、、撞、地震））概述建成初期各類類橋梁均缺少少可靠、便捷捷的養(yǎng)護通道道概述檢測單位與設設計單位的責責任心普遍還還不高：多跨橋梁的檢檢測，檢陸不不檢水，檢邊邊不檢中病害成因分析析不準確共性與個性結(jié)結(jié)構(gòu)與收縮縮裂縫鋼砼砼與預砼氯離子空心心板縱向裂縫縫變截面箱箱梁裂縫成因因處治措施不利利空心板灌漿單單梁板受力力補強損傷傷材料質(zhì)量量概述——橋梁病害回顧顧結(jié)構(gòu)先天不足足雙曲拱、、桁架拱、剛剛架拱和帶掛掛孔T構(gòu)等橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)2011年7月19日凌晨零時40分，北京懷柔區(qū)寶山寺寺白河橋發(fā)生橋梁坍塌塌，4孔全部坍塌，，無人員傷亡亡。拉砂車嚴重超超載。概述——橋梁病害回顧顧概述——橋梁病害回顧顧拉吊索結(jié)構(gòu)腐腐蝕老化無無更換預案案、無養(yǎng)護通通道鋼索錨頭錨固區(qū)宜賓小南門橋橋主橋系中承承式鋼筋混凝凝土肋拱橋，，矢跨比1/5，是建橋當時國國內(nèi)跨徑最大大的鋼筋混凝凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混混凝土連續(xù)橋橋面。2001年11月7日凌晨4點，從四川南南部宜賓進入入云南的咽喉喉要道宜賓南南門大橋發(fā)生生懸索及橋面斷斷裂事故，橋橋兩端同時塌塌陷，造成交通及及市外通訊中中斷。事故故是連接拱體體和橋面預制制板的4對8根鋼纜吊桿斷斷裂，北端長長約10米、南端長20余米的橋面預預制板發(fā)生坍坍塌。兩邊的的斷裂處都是是在主橋與引引橋的結(jié)合點點，恰恰也是是吊橋動態(tài)與與靜態(tài)的結(jié)合合點。因受力力不均，一邊邊垮塌后，使使橋面的支撐撐力發(fā)生波浪浪形擺動，造造成另一邊也也垮塌。小南門橋吊桿桿斷索斷索吊桿鋼絞絞線有大量腐腐蝕產(chǎn)物，鋼鋼絞線已被嚴嚴重腐蝕約50%.陳舊斷裂很明明顯。新疆孔雀河大大橋2011年7月14日，福建武夷夷山公館大橋橋垮塌，造成成1人死亡、22人受傷。概述——橋梁病害回顧顧序號結(jié)構(gòu)部位缺損狀況1主橋吊桿防護破損、吊桿銹蝕嚴重。2主橋涂裝主拱肋表面有水蝕，表面涂裝起皮、脫落。3東側(cè)剛架拱(54m、60m)斜撐上緣出現(xiàn)U型裂縫，寬度0.1~0.5mm；局部砼缺損、露筋銹蝕4西側(cè)60m跨剛架拱表觀狀況良好，未見明顯病害。5西岸立交孔空心板空心板普遍開裂、滲水，裂縫周圍有明顯銹跡。6下部結(jié)構(gòu)橋臺臺帽有滲水現(xiàn)象，局部混凝土脫落，鋼筋外露銹蝕；梁端與背墻頂緊；個別立柱有水平裂縫。7支座壓縮變形過大、邊緣老化損壞、支座周圍堆積雜物。8伸縮縫均被砂土填塞，伸縮縫型鋼有輕微銹蝕現(xiàn)象。9橋面系及附屬設施混凝土開裂、局部破損和鋼筋及鋼構(gòu)件銹蝕等病害。概述——橋梁病害回顧顧概述——橋梁病害回顧顧預制拼裝梁板板單板受力力橫縱裂縫縫空心板、T梁、I梁、小箱梁等等橫向聯(lián)結(jié)薄弱弱單板（梁）受受力梁（板）開裂裂支座滑移、脫脫空鐘乳狀懸掛物物板間滲水概述——橋梁病害回顧顧單板受力概述——橋梁病害回顧顧概述——橋梁病害回顧顧大跨徑預應力力混凝土箱梁梁下?lián)?、開裂裂某連續(xù)箱梁橋橋腹板開裂跨中開裂預應力體系概述——橋梁病害回顧顧大氣區(qū)、浪濺濺區(qū)、水位變變動區(qū)鋼筋（束）銹銹蝕，承載力力降低；耐久久性削弱概述——橋梁病害回顧顧2011年2月21日凌晨4時左右，由于于運煤車隊卡卡車嚴重超載載，導致104國道浙江上虞春暉暉立交橋發(fā)生生倒塌，坍塌總總長度120米，最高落差差7米。超重偏載獨柱結(jié)構(gòu)2009年7月，津晉高速公路路天津塘沽收費費站東側(cè)800米處，一匝道橋突然然坍塌，橋上5輛貨車墜落橋橋下，坍塌的的橋面還將橋橋下一處簡易易房砸毀，從從橋下通過的的李港鐵路線線被迫中斷。。事故共造成6人死亡，4人傷。概述——橋梁病害回顧顧2007年10月23日晚23時許，連接包包頭市民族東東路至丹拉高高速公路包頭頭出口的高架橋發(fā)生傾傾斜。截至次日上上午11時，事故共造造成4人受傷。三三輛拉拉運鋼板的奔奔馳半掛牽引引重型貨車和和一輛轎車由由南向北行駛駛至包頭市民民族東路高架架橋上時，橋橋面突然發(fā)生生傾斜，導致致兩輛載重汽汽車和一輛轎轎車隨路面傾傾斜滑到橋底底，造成橋下下鐵路專用線線中斷。超重偏載獨柱結(jié)構(gòu)概述——橋梁病害回顧顧概述——橋梁病害回顧顧護欄偏載加載載施工獨柱結(jié)構(gòu)計算示意概述——橋梁病害回顧顧沿海地區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼筋腐蝕混混凝土表面面剝落氯離離子西北、華北季季節(jié)性河流橋橋梁下部結(jié)構(gòu)構(gòu)腐蝕嚴重南方?jīng)_刷、不不合理挖沙導導致的基礎(chǔ)沖沖刷嚴重東北寒冷地區(qū)區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)的的凍融損傷……新－基于檢測測結(jié)果的橋梁梁承載力評定定方法體系的的建立新－基于檢測測結(jié)果的橋梁梁承載力評定定方法體系概述——加固原則橋梁的維修養(yǎng)養(yǎng)護以日常養(yǎng)養(yǎng)護工作為主主（預防養(yǎng)護）維修加固時應應盡可能減少少對原結(jié)構(gòu)的的損傷選擇技術(shù)可靠，具有長期加固效應，能滿足足結(jié)構(gòu)耐久性要求求的的加加固固工工藝藝施工工設設備備簡簡單單，，施施工工操操作作方方便便材料料損損耗耗率率少少，，費費用用經(jīng)濟濟合合理理后期期的的養(yǎng)養(yǎng)護護工工作作量量少少加固固施施工工時時盡盡量量不不中中斷斷或或者者少少中中斷斷交交通通荷載載試試驗驗概述述———加固固設設計計原原則則加固固設設計計的的范范圍圍、、標標準準、、目目標標必必須須明明確確全橋橋&局部部病病害害新標標準準&老標標準準抗震震&強度度&剛度度&耐久久性性整整體體使用用壽壽命命病害害成成因因分分析析必必須須準準確確合合理理，，區(qū)區(qū)別別個個性性與與共共性性特特征征加固固設計計應應與與施施工工用用料料和和工工藝藝可可操操作作性性緊密密結(jié)結(jié)合合加固固設設計計方方案案(不少少于于2個,比選選)加固固設設計計與與原原結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的關(guān)關(guān)系系應應盡盡可可能能的的協(xié)協(xié)作作利利用用復合合結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受受力力而而非非加加固固材材料料受受力力（（二次次受受力力）不不加加載載或或少少加加載載加固固設設計計之之前前應應進進行行承承載載能能力力評評價價，之之后后應應進進行行驗驗算算基于于檢檢測測結(jié)結(jié)果果和和荷荷載載試試驗驗加加固固驗驗算算同同樣樣基基于于仿仿真真模模型型考考慮慮附附加加荷荷載載強度度驗驗算算與與抗抗裂裂驗驗算算大橋橋加固固與與重重建建做比比較較與與決決策策對病病害害精精確確掌掌握握減減少少工工程程量量變變更更粘貼貼鋼鋼板板加加固固粘貼貼纖纖維維復復合合材材料料加加固固增大大構(gòu)構(gòu)件件截截面面加加固固體外外預預應應力力加加固固改變變結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)體體系系加加固固更換換疲疲勞勞構(gòu)構(gòu)件件加加固固增加加樁樁基基加加固固拋石石防防護護基基礎(chǔ)礎(chǔ)地基基壓壓漿漿加加固固……加強強薄薄弱弱構(gòu)構(gòu)件件增加加或或更更換換橋橋梁梁構(gòu)構(gòu)件件改變變結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)受受力力體體系系等等概述——加固方法應力狀態(tài)重分分布不僅改變強度度,改變剛度不僅承擔活載載,承當部分恒載載適用于承載能能力或適用性性不足優(yōu)先主動加固被動加固應力狀態(tài)改變變不大剛度改變不大大承擔少量不足足的活載效應應適用于承載能能力少量不足足，無危險狀狀況加固方法加固方法每一種加固方方法獨立成章章，主要內(nèi)容容：概念、適用條條件及特點設計計算方法法施工工序構(gòu)造措施工序質(zhì)量控制制加固工程質(zhì)量量檢驗方法橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固優(yōu)點技術(shù)先進，性性能良好所占空間小，，不影響被加加固結(jié)構(gòu)外觀觀和使用空間間加固施工周期期短材料消耗小工藝簡便橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固適用于受彎及及受拉構(gòu)件，，不承受大幅幅度疲勞荷載載、動載適應外部環(huán)境境溫度不高于于60℃相對濕度不大大于70%無化學腐蝕地地區(qū)的橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)混凝土標號不不能過低的構(gòu)構(gòu)件適用范圍彈性模量高線膨脹系數(shù)小小比較有韌性耐久性好橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固膠粘劑要求加固用鋼板要要求以Q235鋼板為宜鋼板、連接螺螺栓及焊縫的的強度設計值值按現(xiàn)行鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設計規(guī)范范規(guī)定采用材料要求在適筋范圍內(nèi)內(nèi)，隨著荷載載的增加，原原梁中鋼筋屈屈服，鋼板隨隨著也達到屈屈服，隨即混混凝土被壓碎碎而破壞。受彎構(gòu)件，破破壞階段多數(shù)數(shù)構(gòu)件鋼板與與混凝土之間間發(fā)生局部剝剝離，沿板與與混凝土交界界面，出現(xiàn)較較長的順筋裂裂縫，混凝土土被撕裂，導導致構(gòu)件破壞壞。受剪構(gòu)件，構(gòu)構(gòu)件的破壞類類似于普通鋼鋼筋混凝土受受剪構(gòu)件，首首先出現(xiàn)斜裂裂縫，然后裂裂縫不斷發(fā)展展，鋼板應力力明顯增大，，最后構(gòu)件產(chǎn)產(chǎn)生破壞。部分試驗表明明，粘貼在梁底的的鋼板未達到到屈服強度，，而是鋼板與與混凝土間撕撕脫導致加固固梁破壞。破壞特征橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固錨固長度不夠夠粘結(jié)劑的質(zhì)量量問題施工質(zhì)量的影影響橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固加固梁破壞時時，鋼板未達到屈屈服而是鋼板板與混凝土間間撕脫所致，，其承載力遠遠低于鋼板到到達屈服時承承載力。并且且是脆性破壞壞，這種現(xiàn)象應應避免出現(xiàn)??！脆性破壞主要要原因要求錨固不得得小于計算粘粘貼延伸長度度橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固梁（板）受拉拉區(qū)粘貼鋼板板加固計算承載力計算矩形截面受彎彎承載力可按按下式進行計計算若鋼板粘貼長長度不能滿足足計算長度，，可在鋼板的的端部錨固粘粘結(jié)U型箍對梁：U型箍、加強箍箍對板：設置壓壓條橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固斜截面承載力力極限狀態(tài)計計算當梁的斜截面面受剪承載力力不足時，可可采用局部粘粘貼并聯(lián)U形箍板進行加加固,斜截面受剪承承載力按下式式計算斜截面承載力力加固時，應應粘貼成斜向向鋼板、U型箍或L型箍鋼筋混凝土受受彎構(gòu)件不應應低于C20,預應力混凝土土構(gòu)件不應低低于C30。干粘粘鋼鋼板板厚度以2～6mm為宜，一般取取4mm。濕粘可至8mm對于受拉區(qū)不不得小于200t，亦不得小于于600mm；對于受壓區(qū)區(qū)，不得小于于160t，亦不得小于于480mm；計算。對于大跨度度結(jié)構(gòu)或可能能經(jīng)受反復荷荷載的結(jié)構(gòu)，，錨固區(qū)尚宜宜增設U型箍板或螺栓等等附加錨固措措施。鋼板及其鄰接接的混凝土表表面，應進行行密封防水防防腐處理。簡單而有效的的辦法是用M15水泥砂漿抹面面，其厚度對于于梁不應小于于20mm，對于板不應應小于15mm。粘鋼加固施工工構(gòu)造要求橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固基層混凝土強強度要求錨固長度要求求粘鋼鋼板厚度度要求耐久性要求粘鋼加固施工工要點橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鋼板表面處理理被粘混凝土和和膠粘劑配制加固構(gòu)件卸荷涂膠粘貼固定加壓固化檢驗與試驗防腐處理混凝土鑿毛混凝土鑿毛鑿毛不合格鑿毛合格橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鉆孔植埋螺栓栓植埋螺栓鉆孔橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鋼板下料等離子切割橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鋼板打磨除銹銹打磨鋼板打磨不合格打磨合格橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鋼板打磨除銹銹打磨后生銹、、污染橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固鋼板試貼鋼板及粘貼位位置對應編號號。適當彎曲螺栓栓穿入鋼板孔孔內(nèi)。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固配膠（1）稱量準確。。（2）拌合均勻。。（3）攪拌方向一一致。（4）超過可使用用時間不得再再用。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼板加固固粘貼鋼板（1）用丙酮清洗洗混凝土表面面和鋼板粘貼貼面。（2）在鋼鋼板上上涂抹抹一層層中間間厚兩兩邊薄薄的結(jié)結(jié)構(gòu)膠膠。（3）安裝裝鋼板板、安安裝墊墊片、、螺母母，交交替擰擰緊螺螺母。。橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固粘貼鋼鋼板粘貼合合格橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固粘貼鋼鋼板粘鋼不合格粘貼鋼鋼板加加固質(zhì)質(zhì)量的的粘貼密密實度度紅外成成像檢驗技術(shù)橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固固化檢檢驗（1）時間間：鋼鋼板粘粘貼24小時后后。（2）方法法：小小錘敲敲擊鋼鋼板。。（3）標準準：固固化面面積不不小于于應粘粘貼面面的95%。項次檢驗項目合格標準檢驗方法頻數(shù)1加固構(gòu)件結(jié)合面處理滿足設計要求目測100%2鋼板粘貼結(jié)合面處理滿足設計要求樣板、目測100%3鉆孔深度、孔徑、螺栓植入深度滿足設計要求用尺量20%4粘貼錨固區(qū)粘結(jié)面積≧90%非錨固區(qū)粘結(jié)面積≧85%超聲探測或敲擊20%粘貼鋼鋼板質(zhì)質(zhì)量檢檢測橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固現(xiàn)場試試驗（1）抗壓壓試件件（2）剪切切試件件（3）拉拔拔試驗驗抗壓試試件試試模剪切試試件拉拔試試驗后后效果果橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固防腐涂涂裝一般環(huán)環(huán)境：：采用普普通醇醇酸漆漆。潮濕及及其他他惡劣劣環(huán)境境：采用重重防腐腐體系系，底底漆采采用無無機富富鋅漆漆，中中間漆漆采用用環(huán)氧氧云鐵鐵，面面漆采采用聚聚氨酯酯漆。。橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼鋼鋼板加加固輕質(zhì)高高強操作簡簡單易于粘粘貼不銹蝕蝕由于橋橋梁構(gòu)構(gòu)件普普遍尺尺寸大大、配配筋多多，粘粘貼碳碳纖維維增加加的抗抗彎承承載力力相對對較小小，一一般使使用在在：小型構(gòu)構(gòu)件，，如跨跨徑小小的板板、樓樓板。。應力復復雜部部位，，如箱箱梁腹腹板。。包柱，，使受受壓柱柱形成成約束束混凝凝土。。橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼碳碳纖維維片加加固優(yōu)點適用范范圍橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼碳碳纖維維片加加固

CRFP片材加固類型CFRP板CFRP織物梁橋加固抗彎最佳適用適用抗剪適用最佳適用板梁加固抗彎最佳適用適用抗剪墩柱加固抗剪適用最佳適用抗偏壓適用最佳適用抗震適用薄壁板加固抗彎最佳適用適用抗剪最佳適用抗震適用適用橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)的的加固固技術(shù)術(shù)——粘貼碳碳纖維維片加加固材料要要求碳纖維維片材材的主主要力力學性性能要要求環(huán)氧樹脂粘粘結(jié)劑的主主要性能指指標性能（200C）環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑密度（kg/m3）1100-1700彈性模量(GPa)0.5-20剪切模量(GPa）0.2-8泊松比0.3-0.4拉伸強度(MPa)9-30剪切強度(MPa)10-30抗壓強度(MPa)55-110破斷拉應變(%)0.5-5近似的斷裂能(Jm-2)200-1000熱膨脹系數(shù)(10-6/0C）25-100玻璃轉(zhuǎn)換溫度(0C）45-80項目單向織物抗拉強度標準值ff,k(MPa)≥3400受拉彈性模量(MPa)≥2.4×105伸長率(%)≥1.7彎曲強度(MPa)≥700層間剪切強度(MPa)≥45仰貼條件下纖維復合材與混凝土正拉粘結(jié)強度(MPa)≥2.5,且為混凝土內(nèi)聚破壞纖維體積含量(%)—單位面積質(zhì)量(g/㎡)≤300條形板材≥2400≥1.6×105≥1.7—≥50≥2.5,且為混凝土內(nèi)聚破壞≥65—碳纖維片材材受拉時呈呈線彈性關(guān)關(guān)系直至破破壞,其脆性性能能與鋼筋的的延性有明明顯的區(qū)別別。碳纖維片材材不具備鋼鋼筋所擁有有的延性，，加固后結(jié)結(jié)構(gòu)的延性性將受到限限制碳纖維片材材的延性缺缺乏，構(gòu)件件中的應力力重分布將將受到約束束在粘貼碳纖纖維片材的的結(jié)構(gòu)設計計中不能簡簡單地將碳碳纖維片材材作為鋼筋筋的替代物物，必須考考慮碳纖維維片材的脆脆性特點橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固力學特點規(guī)范規(guī)定[εf]＝0.007或其極限拉拉應變的較較小值，即即其容許抗抗拉強度：：[fp]=Ef×[εεf]＝1680MPa。Q235鋼的抗拉強強度fsd=195MPa[fp]/fsd=8.6即粘貼一層層300g/m2(厚0.167mm)碳纖維1m寬，相當于于增加了了14.36cm2（3根φ25）I級鋼筋，或或2根φ25Ⅱ級鋼筋。加固時不能完全卸卸載，必須考慮慮二次受力。承載能力極極限狀態(tài)的的驗算要考考慮到可能能發(fā)生的各各種破壞形形態(tài)。通常常將破壞模模式分為兩兩大類，即即粘貼碳纖纖維片材后后能整體工作的的構(gòu)件與粘貼碳纖纖維片材后后不能整體工工作的構(gòu)件件（如發(fā)生片片材脫落等等早期破壞壞的情況））。正常適用極極限狀態(tài)的的驗算包括括：應力的限制制，以避免鋼鋼筋的屈服服、混凝土土的破壞或或過度徐變變和碳纖維維的斷裂變形的限制制開裂的限制制（包括粘結(jié)結(jié)界面），，以保證結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性與粘結(jié)結(jié)的完整性性。意外的設計計情況（特特殊的設計計）應考慮慮由于撞擊擊、故意破破壞或火災災等引起的的碳纖維片片材的脫落落。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固粘貼碳纖維維受彎加固固計算抗彎加固構(gòu)構(gòu)造要求條碳纖維片片材，應盡量并列布布置盡量避免碳纖維維片材間的的搭接，平行布置置多條或多多處碳纖維維片材加固固時，各條條或各層搭搭接位置應應相互錯開開碳纖維片材材端部宜采取取可靠的錨錨固措施當在梁、板板的正彎距距區(qū)粘貼碳碳纖維片材材加固時，，對于跨徑徑20m以內(nèi)，宜將將碳纖維片片材末端延延伸至支座座邊緣。跨跨徑大于20m時，碳纖維維片材截斷斷位置應滿滿足錨固長度的要求對于T形或箱形連連續(xù)梁，可可在翼板底底面粘貼碳碳纖維片材材進行負彎彎距加固，，此時碳纖纖維片材應應緊靠梁肋肋粘貼，其其粘貼范圍圍宜在4倍翼板厚度度以內(nèi)當碳纖維片片材用于側(cè)側(cè)面加固時時，碳纖維維片材宜在在距受拉區(qū)區(qū)邊緣1/4梁高范圍內(nèi)內(nèi)板的抗彎加加固時，碳碳纖維片材材宜采用多條條密布方案案粘貼碳纖維維片材加固固施工構(gòu)造造要求橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固抗剪加固構(gòu)構(gòu)造要求在截面商的的轉(zhuǎn)彎處粘粘貼碳纖維維片材時，，轉(zhuǎn)角的最最小半徑不不小于30mm抗剪加固最好采用封閉粘貼或或U形粘貼，條件不允允許時也可可采用側(cè)面面粘貼，且且宜設置端端部錨固措措施當采用碳纖纖維片材條條帶間隔粘粘貼時，其其凈間距不不應大于現(xiàn)現(xiàn)行《公橋規(guī)》規(guī)定的最大大箍筋間距距的0.7倍為提供水分分散發(fā)的路路徑，不提提倡碳纖維維片材的大大面積粘貼貼粘貼碳纖維維片材加固固施工構(gòu)造造要求橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固墩柱加固構(gòu)構(gòu)造要求當采用碳纖纖維片材加加固矩形柱柱時，應將將轉(zhuǎn)角修成成圓角。當采用碳纖纖維板套筒筒進行加固固時，預制制套筒的尺尺寸應略大大于加固構(gòu)構(gòu)件的尺寸寸，并用水水泥漿灌填填期間空隙隙。碳纖維片材材接縫處應應用可靠的的連接，當粘貼碳碳纖維布時時，最外一一層接合處處應保證有有足夠的重疊長度；當采用碳碳纖維板套套筒時，接接縫處應用用碳纖維條條帶粘貼連連接。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固構(gòu)件表面處處理找平膠修補補涂刷底層樹樹脂粘貼碳纖維維片材表面防護粘貼碳纖維維片材加固固施工工序序按照設計圖圖紙對粘貼貼碳纖維的的范圍進行行定位，其其四邊均要要比實際粘粘貼碳纖維維區(qū)域?qū)?～5cm。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固施工放樣基底打磨缺陷修補修補完成橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固混凝土基底底處理涂刷底膠作作業(yè)涂刷底膠后后的表面底膠與面膠膠不同，其其內(nèi)應含有有與有機物物及無機物物均能親和和的功能鍵鍵，能滲入入混凝土內(nèi)內(nèi)部一定深深度。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固涂刷底膠構(gòu)件表面凹凹陷使碳纖纖維布粘貼貼不嚴密而而造成起鼓鼓，同時碳碳纖維出現(xiàn)現(xiàn)局部彎曲曲，降低了了其加固效效果，采用用找平膠（（膩子）找找平。刮抹找平膠膠找平后的表表面橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固修整找平層層碳纖維布切切口橫向用用寬膠帶紙紙粘貼固定定，在寬膠膠帶紙正中中位置進行行裁切。碳纖維布嚴嚴禁彎折。。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固碳纖維布下下料涂刷浸漬膠膠橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固涂刷浸漬膠膠粘貼碳纖維維羅拉滾壓將裁剪好的的碳纖維布布卷成桶狀狀，由一端端向另一端端粘貼。先先用刮刀沿沿著纖維方方向刮壓，，再用羅拉拉沿著纖維維方向滾壓壓。禁止刮刀、、羅拉在纖纖維橫向趕趕壓。橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固粘貼碳纖維維用滾筒刷在在碳纖維表表面均勻涂涂抹面膠，，使碳纖維維充分被浸浸潤。涂刷刷后羅拉沿沿纖維方向向滾壓2-3次，使纖維維內(nèi)部浸透透粘結(jié)膠，，但不得將將已粘好的的碳纖維布布卷起。多多層粘貼時時重復上述述步驟。涂刷面膠粘貼后的全全貌粘貼碳纖維維局部橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固涂刷面膠外觀檢查的的病害空鼓褶皺分散浸漬不充分分橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——粘貼碳纖維維片加固質(zhì)量檢驗驗空鼓修補補：注入入粘結(jié)樹樹脂，切切割回填填樹脂，，補貼碳碳纖維褶皺、分分散修補補：補貼貼碳纖維維。浸漬不充充分修補補：補涂涂面膠，，補貼碳碳纖維注入粘結(jié)結(jié)樹脂修修補切切割割回填樹樹脂修補補橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——粘貼碳纖纖維片加加固缺陷修補補方法正拉粘接接強度≥≥2.5MPa，且為混混凝土內(nèi)內(nèi)聚破壞壞不合格試試件合格試件件橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——粘貼碳纖纖維片加加固在構(gòu)件表表面加大大混凝土土尺寸，，增加受受力鋼筋筋，使其其與原結(jié)結(jié)構(gòu)形成成整體。。從而增增大構(gòu)件件有效高高度和鋼鋼筋面積積。增加構(gòu)件件的剛度度，提高高橋梁整整體承載載能力。。加大構(gòu)件件截面時時，會使使上部結(jié)結(jié)構(gòu)恒載載增加，，對原結(jié)構(gòu)及及基礎(chǔ)承承載能力力有一定定影響。。養(yǎng)護時間間長、澆澆注不便便、工期期相對較較長廣泛適用用于受彎構(gòu)件件,受壓構(gòu)件件.實測混凝凝土不宜宜過低,界面牢靠靠而無相相對錯動動。梁（板））橋等構(gòu)構(gòu)件拱橋拱肋肋等構(gòu)件件橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——增大構(gòu)件件截面加加固特點適用范圍圍力學特點點增大截面面后，主主梁成為為二次受力力的疊合合構(gòu)件。原主梁的的混凝土土和鋼筋筋除了已已有的應應力外，，還需要要承受后后期恒載載和活載載的應力力。需按二次受受力的疊疊合梁進進行承載載能力極極限狀態(tài)態(tài)和正常常使用極極限狀態(tài)態(tài)的驗算算。受彎承載力計算加固計算算橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——增大構(gòu)件件截面加加固新增普通通鋼筋計計算算原混凝土土箍筋綜綜合抗剪剪承載力力新增箍筋筋抗剪承承載力原梁彎起起鋼筋抗抗剪承載載力斜截面抗抗剪承載載力計算算加固計算算橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——增大構(gòu)件件截面加加固橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——增大構(gòu)件件截面加加固加厚橋面面板加固固法增焊主筋筋加固法法增大梁腋腋法改變原結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力力分布并并降低原原結(jié)構(gòu)應應力水平平使一般加加固結(jié)構(gòu)構(gòu)中所特特有的應力應變變滯后現(xiàn)現(xiàn)象得以以完全消消除后加部分分與原結(jié)結(jié)構(gòu)能較較好地共共同工作作，結(jié)構(gòu)的的總體承承載能力力可顯著著提高適用于采采用一般般方法無無法加固固或加固固效果很很不理想想的較高高應力狀狀態(tài)下的的大跨橋梁梁加固橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固應用特點加固計算橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固包括持久狀況況承載能能力極限限狀態(tài)計計算持久狀況況正常使使用極限限狀態(tài)計計算持久狀況況和短暫暫狀況的的應力計計算正截面抗抗彎承載載力計算算持久狀況況承載能能力極限限狀態(tài)計計算斜截面抗抗剪承載載力計算算斜截面抗剪承載力箍筋和混凝土抗剪承載力縱向彎起鋼筋抗剪承載力體內(nèi)預應力鋼筋抗剪承載力體外預應力鋼筋抗剪承載力正截面抗抗裂性驗驗算斜截面抗抗裂驗算算裂縫寬度度驗算撓度驗算算加固計算橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固持久狀況況正常使使用極限限狀態(tài)計計算持久狀況況和短暫暫狀況的的應力計計算轉(zhuǎn)向塊承承載能計計算持久狀況況正常使使用極限限狀態(tài)計計算受壓區(qū)混混凝土的的最大壓壓應力體內(nèi)、體體外預應應力鋼筋筋的最大大拉應力力混凝土主主壓應力力計算持久狀況況應力計計算計算算抗剪承載載力：轉(zhuǎn)向塊承承載能計計算抗拉承載載力：局壓承載載力：橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固構(gòu)造設計體外預應應力布置示意意圖（一一般布置置）鋼絞線成品索現(xiàn)場編束束轉(zhuǎn)向塊整體轉(zhuǎn)向向塊分絲轉(zhuǎn)向向塊錨具A型錨具B型錨具C型錨具橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固構(gòu)造設計-T梁布置（（T梁）錨固構(gòu)造造轉(zhuǎn)向塊U型承托防撞設施施橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固圖2.8-28體外束多多跨通長長布置圖圖體外束分分跨通長長布置圖圖變高度箱箱梁體外外預應力力布置圖圖常見體外外預應力力布置構(gòu)造設計-連續(xù)箱梁橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固圖2.8-28體外束多多跨通長長布置圖圖工藝流程程施工工藝錨固齒板板植筋避避開預應應力筋，，錨固點點避開受受力筋大跨徑橋橋可允許許錨固點點、轉(zhuǎn)向向點位置置移動10cm小跨徑橋橋以移動動5cm以內(nèi)為宜宜施工放樣樣及鋼筋筋位置探探測橫隔板、、齒板澆澆筑張拉整體張拉拉整體張拉拉鋼絞線下下料、穿穿束錨固齒板板植筋避避開預應應力筋，，錨固點點避開受受力鋼筋筋下料應用用圓盤鋸鋸切割，，不得采用用電弧切切割。切割應為為一平面面，以便便張拉時時檢查斷斷絲。下料保護護外套，，防止劃劃傷.穿索必須須多人逐逐段進行行穿束時不要在隔隔板孔及限位裝裝置處劃劃傷管皮皮。嚴禁鋼絞絞線作電電焊機導導線用橋梁上部部結(jié)構(gòu)的的加固技技術(shù)——體外預應應力加固固檢驗、驗驗收錨固初應應力檢驗驗：截取取2至3m長的鋼絞絞線，在在室內(nèi)放放置24小時后，，檢查各各鋼絲是是否仍為為一個平平面。抽檢強度度，彈性性模量，，截面積積，延伸伸率和硬硬度，并并應按實實測彈性性模量和和截面積積對計算算延伸量量進行校校正。抽樣檢查夾片片硬度。逐個檢查墊板板喇叭管或鋼鋼管內(nèi)有無毛毛刺，有毛刺刺者不準使用用在穿索前應對對錨具內(nèi)管、、油封進行位位置檢查施工監(jiān)控在控制張拉力力和伸長量的的同時，應對對舊橋控制截截面和關(guān)鍵位位置的應變及及主梁撓度進進行監(jiān)控。防腐處理小跨徑橋體外外預應力加固固體系中鐵件件應采用防銹銹漆進行防腐腐處理。大跨徑橋預應應力加固使用用的鋼絞線采采用PE防腐，錨具一一般鍍鋅，張張拉、錨固端端鋼絞線采用用注油密封防防腐。在主梁頂面加加鋪一層鋼筋筋混凝土層，，與原有結(jié)構(gòu)構(gòu)形成整體增大橋面板或或主梁有效高高度和受壓截截面增加橋面整體體剛度提高橋梁承載載能力適用于主梁或或橋面板承載載力不足，剛剛度不夠，或或鉸接梁、板板的鉸縫不能能有效傳力受橋面補強層層厚度的限制制，這種加固固方法主要適適用于中小跨跨徑的橋梁。。恒載將有所增增加，應通過過計算判斷橋橋面增厚后是是否可以提高高橋梁的有效效承載能力橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——橋面補強層加加固特點、適用條條件、附加影影響鋼筋：錨固筋筋應采用螺紋紋鋼筋以增加加握裹力，保保證新舊混凝凝土的有效結(jié)結(jié)合。構(gòu)造鋼鋼筋直徑不應應過大，為加加強與混凝土土的聯(lián)結(jié)，也也宜選用螺紋紋鋼筋混凝土：補強強層混凝土除除應具有黏結(jié)結(jié)力強、收縮縮小、抗裂性性能高外，還還應具有足夠夠的韌性、抗抗沖擊能力和和抗?jié)B性?？煽梢詮氖┕すすに嚿喜捎眠m適當?shù)拇胧?，改善混凝土土的適用性能能。①使用外外加劑；②纖纖維混凝土植筋膠：植筋筋膠應具備黏黏結(jié)力強、耐耐久性好、快快硬性和低毒毒、無害等特特性，一般可可采用環(huán)氧樹樹脂類黏結(jié)材材料界面劑：界面面劑應對混凝凝土黏結(jié)力強強，抗化學腐腐蝕，強度高高，可用于潮潮濕表面，并并有適當?shù)牟俨僮鲿r間橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——橋面補強層加加固材料要求橋面表面應做做成凹凸不小小于4～6mm的粗糙面，無無表面浮漿，，集料外露清清晰，亦可在在表面涂刷界界面劑以加強強新舊混凝土土的黏結(jié)。洗刨避免大型型設備，注意意對拱起位置置的洗刨（粗粗細不能太深深）新增厚度不宜宜小于10cm，新舊齡差大大，應防收縮縮（雙鋼），，必須注意養(yǎng)養(yǎng)護。結(jié)合面應植入入結(jié)合抗剪鋼鋼筋，間距不不應大于50cm，直徑不小于于80mm，也不應大于于20mm。結(jié)合鋼筋植植埋于橋面的的深度符合膠膠黏材料的要要求，伸入補補強層的直線線長度不宜小小于5d、大于6cm（錨固計算））。拉坡很重要橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——橋面補強層加加固橋面補強層加加固施工構(gòu)造造要求橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——橋面補強層加加固橋面補強層加加固施工工序序清理橋面或鏟鏟除橋面鋪裝裝植筋及布設補補強層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)缺陷、病害處處理結(jié)結(jié)合面處理澆筑補強層混混凝土養(yǎng)生、重鋪橋橋面、安裝附附屬設施、清清理現(xiàn)場開放交通簡支梁改連續(xù)續(xù)梁法將多跨簡支梁梁改造為橋面面連續(xù)簡支梁梁法增加輔助墩法法八字支撐法將梁式橋轉(zhuǎn)換換為梁拱組合合體系法改橋為涵洞加加固法鋼索斜拉加固固法橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——改變結(jié)構(gòu)體系系加固橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——改變結(jié)構(gòu)體系系加固保證新舊主梁梁的整體性，，新舊主梁間間的橫隔板和和翼板聯(lián)結(jié)要要加強，可設設置貫穿全橋橋?qū)挼睦o鋼鋼筋，以增強強橫向整體性性新舊主梁的聯(lián)聯(lián)結(jié)工序，應應在新梁拆除除模板之后進進行，以免新新梁荷重增加加舊梁的附加加應力橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——增設主梁加固固預應力高強鋼鋼絲網(wǎng)—聚合物砂漿復復合面層加固固技術(shù)需要將將被加固構(gòu)件件進行界面處處理，然后將將鋼絲網(wǎng)敷設設于被加固構(gòu)構(gòu)件的受拉區(qū)區(qū)域，再在其其表面涂抹聚聚合物砂漿。。該加固技術(shù)能能同時顯著提提高結(jié)構(gòu)剛度度和承載力，，施工簡單成成本低，施工工時不需要中中斷交通。極極限階段往往往發(fā)生鋼筋屈屈服、鋼絲繩繩斷裂、受壓壓區(qū)混凝土壓壓壞的延性破破壞，疲勞性性能理想，耐耐久性好。現(xiàn)現(xiàn)有其他加固固技術(shù)中的缺缺點都得到了了較好地解決決或改善。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——預應力高強鋼鋼絲網(wǎng)加固錨具立面圖錨具平面圖橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——預應力高強鋼鋼絲網(wǎng)加固橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——預應力高強鋼鋼絲網(wǎng)加固施工準備進行高強鋼絲絲網(wǎng)片現(xiàn)場下下料：下料時時應充分考慮慮各節(jié)點處的的錨固和延伸伸長度；構(gòu)件表面處理理在加固構(gòu)件的的一側(cè)打入錨錨固螺栓，通通過錨具將網(wǎng)網(wǎng)片一側(cè)固定定，錨具安裝裝于網(wǎng)片端部部后應仔細檢檢查，如有松松動或脫落必必須更換；高強鋼絲網(wǎng)片片在現(xiàn)場拉至至預緊(鋼絲繃緊)狀態(tài)后，安裝裝固定另一側(cè)側(cè)的張拉錨具具。按設計噸噸位張拉，并并用鋼絲卡具具固定鋼絲網(wǎng)網(wǎng)片。在梁底設置反反力點。一半半埋入混凝土土一半露在外外面。采用類同的方方法再安裝其其它方向的網(wǎng)網(wǎng)片。按配比配制界界面劑，并均均勻涂抹或噴噴灑于加固試試件及鋼絲網(wǎng)網(wǎng)片表面。網(wǎng)片安裝過程程中應保證網(wǎng)網(wǎng)片與加固構(gòu)構(gòu)件表面之間間4～5mm的間隔，放置置墊塊。按產(chǎn)品說明的的配比配制聚聚合物砂漿，，分層涂抹于于己掛鋼絞線線網(wǎng)片的試件件表面至設計計厚度。砂漿漿的厚度一般般為20～40mm。噴水養(yǎng)護砂漿漿層，保持濕濕潤狀態(tài)三天天以上。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——預應力高強鋼鋼絲網(wǎng)加固加強橫隔板（（梁）增設橫隔板（（梁）鋪設橋面補強強層縫寬小于0.15mm的進行封閉處處理；縫寬大于0.15mm的進行灌漿處處理。橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)的加固技術(shù)術(shù)——其它加固法法增強橋梁整整體性的加加固技術(shù)灌漿法修補補裂縫技術(shù)術(shù)先打板樁圍圍堰把必須須加寬的范范圍圍起來來。如墩臺臺基底下的的土質(zhì)不良良，應先做做加固處理理挖堰內(nèi)土，，直挖至必必要的深度度（注意開開挖時墩臺臺的安全））在堰內(nèi)把水水抽干后，，鋪砌石塊塊（漿砌）），或作混混凝土基礎(chǔ)礎(chǔ)新老基礎(chǔ)要要注意結(jié)合合牢固。施施工時，可可加設連結(jié)結(jié)系（錨固固鋼筋或插插以鋼銷，，以使加固固擴大的基基礎(chǔ)部分與與老基礎(chǔ)部部分牢固地地結(jié)合成一一整體橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——擴大基礎(chǔ)加加固當橋梁采用用樁基礎(chǔ)，，改造拓寬寬項目，通通過增加樁樁的數(shù)量，，擴大承臺臺面積，提提高基礎(chǔ)承承載力橋梁墩臺基基底下有軟軟弱層，墩墩臺發(fā)生沉沉陷，而樁樁的深度不不足由于風蝕、、水蝕或沖沖刷等原因因使樁基外外露或發(fā)生生傾斜時注意新舊樁樁之間得間間距，砂層層護筒穿越越，錘重。。橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——增補樁基加加固橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——增補樁基加加固旋噴注漿法法是利用地地質(zhì)鉆孔，，將旋噴注注漿管置于于預計的地地基加固深深度，借助助注漿管的的旋轉(zhuǎn)和提提升運動，，用一定的的壓力從噴噴嘴中噴射射液流，沖沖擊土體，，把土和漿漿液攪拌成成混合體，，隨后凝聚聚固結(jié)，形形成一種新新的有一定定強度的人人工地基。。臺后背墻耳耳墻擋土墻墻病害臺后錯臺樁底缺陷處處理橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——墩臺地基的的加固旋噴法建于軟土地地基上的拱拱橋，由于于地基松軟軟而產(chǎn)生水水平位移和和沉降，使使拱軸下沉沉，拱肋開開裂，從而而影響拱橋橋的正常使使用。與粱式橋由由于下沉而而采取的頂頂升復位法法相似，為為消除拱橋橋產(chǎn)生水平平位移而引引起的損壞壞，可采用用頂推工藝藝使拱軸復復位，調(diào)整整拱體內(nèi)力力，達到加加固的目的的。橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——墩臺地基的的加固頂推法調(diào)整整拱腳水平平位移橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——墩臺地基的的加固靜壓樁橋臺發(fā)生水水平位移和和傾斜，超超過設計允允許變形時時，應分析析原因，確確定加固方方案。橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——墩臺地基的的加固基礎(chǔ)注漿（（鋼花管樁樁）基礎(chǔ)不均勻勻沉降產(chǎn)生生的自下而而上的裂縫縫，應先加加固基礎(chǔ)，，并應根據(jù)據(jù)裂縫發(fā)展展程度確定定加固方法法。橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——擋土墻的加固土牛支擋對拉螺桿增設肋墻支座如有缺缺陷或產(chǎn)生生故障不能能正常工作作時，應及及時予以修修整或更換換。支座的固定定錨銷剪斷斷，滾動面面不平整，，軸承有裂裂紋或切口口，輥軸大大小不合適適，混凝土土擺柱出現(xiàn)現(xiàn)嚴重開裂裂、歪斜，，必須更換換。支座座板翹翹起、變形形、斷裂時時應予更換換，焊縫開開裂應子整整修。板式橡膠支支座出現(xiàn)脫脫空或不均均勻壓縮變變形時應進進行調(diào)整。。板式橡膠支支座發(fā)生過過大剪切變變形、中問問鋼板外露露、橡膠開開裂、老化化時應及時時更換。油氈墊層支支座失去功功能時，應應及時更換換。在支座旁邊邊的梁底或或端橫隔處處設置千斤斤頂，將梁梁（板）適適當頂起，，使支座脫脫空不受力力，然后進進行調(diào)整或或更換。調(diào)調(diào)整完畢或或新支座就就位正確后后，落梁（（板）到使使用位置。。墊入鋼板（（50mm以類）或鑄鑄鋼板（50—100mm）。更換為板式式橡膠支座座。就地澆筑鋼鋼筋混凝土土支座墊石石，墊石高高度按需要要設置，一一般應大于于100mm。橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——支座更換臨時支撐構(gòu)構(gòu)造支托立面圖AAA-A1:101:1014.619.414.648.5344.938.8M32螺栓鋼板3鋼板2鋼板1橋臺鋼板1鋼板3鋼板21.938.8鋼板1大樣48.538.8鋼板2大樣鋼板3大樣34Q235b鋼板t=20mmQ235b鋼板t=20mmQ235b鋼板t=20mm7.317177.3023.3038.87.317177.37.823.37.8孔徑3.6cm7.823.37.838.81.9342.934橋梁下部結(jié)結(jié)構(gòu)的加固固技術(shù)——支座更換逐級頂升橋梁維修加加固決策分分析加固方案比比選損傷，工期期，環(huán)保，，養(yǎng)護經(jīng)濟指標論論證加固費用系系數(shù)=加固費用/新建費用加固費用=宏觀經(jīng)濟總總損失+微觀經(jīng)濟總總損失新建費用=宏觀經(jīng)濟總總損失+微觀經(jīng)濟總總損失加固壽命系系數(shù)=（橋梁原設設計使用壽壽命-橋梁已運營營的時間））/橋梁原設計計使用壽命命交通組織可可行性與可可操作性分分析107經(jīng)濟指標論論證技術(shù)背背景重大橋梁、、重要路段段維修養(yǎng)護護數(shù)量越來來越多，此此類工程對對區(qū)域經(jīng)濟濟影響大，，社會影響響廣，只考考慮工程經(jīng)經(jīng)濟性的方方案決策辦辦法已不適適用于此類類工程。運營時間(年)加固費用系數(shù)N1加固壽命系數(shù)N210<0.60.820<0.50.630<0.40.440<0.30.250年以上<0.20橋梁維修加加固決策分分析技術(shù)內(nèi)容通過宏觀經(jīng)經(jīng)濟分析與與微觀經(jīng)濟濟分析，確確定加固費費用系數(shù)和和加固壽命命系數(shù)。宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟：運運輸輸成成本本損損失失、、運運輸輸時時間間損損失失、、相關(guān)關(guān)道道路路的的擁擁擠擠損損失失、、車車輛輛繞繞行行損損失失、、事故故損損失失微觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟：收費費損損失失、工程程費費用用橋梁梁加加固固技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟濟確確定定原原則則目標標對大大中中型型項項目目進進行行經(jīng)經(jīng)濟濟技技術(shù)術(shù)評評價價，，為為項項目目決決策策提提供供依依據(jù)據(jù)108廣東東某某國國道道公公路路橋橋梁梁加加固固工工程程經(jīng)經(jīng)濟濟決決策策分分析析橋梁梁加加固固的宏宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟分分析析運輸輸成成本本損損失失，，108.74萬元元運輸輸時時間間損損失失，，253.33萬元元相關(guān)關(guān)公公路路擁擁擠擠損損失失，，4367.1萬元元繞行行損損失失，，1746.48萬元元事故故損損失失，，33.14萬元元宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟損損失失合合計計6510.817萬元元橋梁梁加固固的的微微觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟分分析析加固固期期間間收收費費損損失失為為2254萬元元加固固工工程程費費用用914.5萬元元微觀觀經(jīng)濟濟損損失失合合計計3168.5萬元元宏觀觀、、微觀觀合計計9679.3萬元元運營時間(年)加固費用系數(shù)N1加固壽命系數(shù)N210<0.60.820<0.50.630<0.40.440<0.30.250年以上<0.20新加加固固費費用用系系數(shù)數(shù)n1=加固固費費用用/新建建費費用用=0.29加固固壽壽命命系系數(shù)數(shù)n2=（50-19）/50=0.62當取取N2＝n2＝0.62時，，對對應應N1＝0.53而實實際際工工程程n1=0.29<N1＝0.53，因因此此該該工工程程加加固固較較新新建建更更經(jīng)經(jīng)濟濟合合理理。。橋梁梁拆拆除除新新建建部部分分的的宏宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟分分析析橋梁梁新新建建的的宏宏觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟損損失失合合計計23438.94萬元元橋梁梁改改造造的的微微觀觀經(jīng)經(jīng)濟濟分分析析新建建期期間間收收費費損損失失為為8114.4萬元元新建建工工程程費費用用1931萬元元宏觀觀、、微微觀觀合計計33484.3萬元元橋梁梁維維修修加加固固決決策策分分析析災后后橋橋梁梁快快速速檢檢評評與與應應急急處處治治地震震臺臺風風水水毀毀戰(zhàn)戰(zhàn)爭爭……次生生災災害害：：海海嘯嘯、、泥泥石石流流、、堰堰塞塞湖湖……災后后橋橋梁梁快快速速檢檢評評與與應應急急處處治治地震震……災后后橋橋梁梁快快速速檢檢測測及及評評估估快速速檢檢測測評評估估流流程程快速速檢檢測測評評估估標標準準、、快快速速評評估估表表災后后橋橋梁梁應應急急搶搶修修處處治治應急急搶搶修修處處治治的的主主要要目目的的應急急搶搶修修處處治治的的主主要要原原則則應急急搶搶修修處處治治常常用用工工法法應急急搶搶修修處處治治實實例例災后后橋橋梁梁快快速速檢檢測測及及評評估估———評估估流流程程災后后橋橋梁梁勘勘災災復復舊舊工工作作按按時時間間歷歷程程可可分分為為三三個個階階段段：：第一一階階段段：：緊緊急急調(diào)調(diào)查查與與緊緊急急措措施施，，旨旨在在維維持持緊緊急急交交通通，，保保障障物物資資輸輸送送，，以以交交通通管管制制為為主主，，應應3天內(nèi)內(nèi)完完成成。。第二二階階段段：：快快速速檢檢評評與與應應急急處處治治，，旨旨在在迅迅速速確確認認橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)安安全全性性，，并并采采取取應應急急補補強強措措施施，，防防止止災災害害擴擴大大，，應應7天內(nèi)內(nèi)完完成成。。第三三階階段段：：安安全全檢檢測測與與正正式式復復舊舊。。本本階階段段與與橋橋梁梁常常規(guī)規(guī)檢檢評評和和維維修修相相似似，，一一般般應應于于災災后后14天內(nèi)內(nèi)開開始始。。從災區(qū)區(qū)第第一一線線的的層面面，，提提出出了了震震后后橋橋梁梁應應急急檢檢評評的的工工作作流流程程。災后后橋橋梁梁快快速速檢檢測測及及評評估估———應急急檢檢評評流流程程應急急評評估估檢檢查查重重點點包括括：：橋梁梁的的整整體體穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、支支承承裝裝置置、、下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)、、地地基基基基礎(chǔ)礎(chǔ)及及附附屬屬設設施施的的損損傷傷狀狀況況。。應急急評評估估檢檢查查對對象象及及項項目目如下：災后橋梁梁快速檢檢測及評評估——應急評估估檢查重重點應急評估估的損損傷分級級：依據(jù)震害害損傷對對橋梁承承載能力力及通行行能力的的影響程程度，將將橋梁震震害損傷傷分級為Ⅰ級損傷傷、Ⅱ級級損傷和和Ⅲ級損損傷。Ⅲ級損傷：：橋梁經(jīng)過過各項目目評估后后其中任任何一項項評定為為Ⅲ級者，則則本橋整整體安全全評估等等級為Ⅲ級，即““危險””，應禁禁止通行行。除評評估人員員或獲準準進入的的專業(yè)人人員可短短暫停留留外，其其余一律律不準進進入。Ⅱ級損傷：：各評估項項目中任任何一項項評定為為Ⅱ級者，則則本橋整整體安全全評估等等級為Ⅱ級，即““須補強強”，應應限制通通行。橋橋梁應駕駕駛臨時時支撐并并進行緊緊急補強強，以防防止活載載和余震震造成損損傷持續(xù)續(xù)擴大。。橋梁應應執(zhí)行限限載、