任務(wù)16懸索橋的構(gòu)造施工特點施工控制

懸索索橋橋的的構(gòu)構(gòu)造造與與施施工工懸索索橋橋的的構(gòu)構(gòu)造造一、、懸懸索索體體系系單跨跨、、三三跨跨、、雙雙跨跨、、多多跨跨1、單單跨跨江陰陰大大橋橋2、三三跨跨日本本明明石石大大橋橋3、雙雙跨跨香港港青青馬馬大大橋橋4、多多跨跨日本本南南北北備備贊贊瀨瀨戶戶橋橋珠江江黃黃埔埔大大橋橋方方案案之之一一（（1100＋568m）5、雙雙鏈鏈式式懸懸索索橋橋特點點：：它它的的上上下下鏈鏈(主纜纜)在全全跨跨范范圍圍內(nèi)內(nèi)均均勻勻布布置置有有吊吊索索吊吊拉拉橋橋面面加加勁勁梁梁。。重慶慶市市北北碚碚附附近近的的嘉嘉陵陵江江朝朝陽陽大大橋橋為為A型雙雙鏈鏈式式懸懸索索橋橋。嘉陵陵江江朝朝陽陽大大橋橋6、斜斜拉拉懸懸索索組組合合式式二、、懸懸索索橋橋主主要要構(gòu)構(gòu)造造三大大主主要要構(gòu)構(gòu)件件主纜纜、塔、錨碇碇傳力力及及輔輔助助構(gòu)構(gòu)件件加勁勁梁梁、吊索索、索夾夾、鞍座座、散索索鞍鞍1、大大纜纜現(xiàn)在在大大跨跨懸懸索索橋橋的的大大纜纜都都是是用用高高強強、、冷冷拔拔、、鍍鍍鋅鋅鋼絲絲組成成。。將將鋼鋼絲絲用用冷冷拔拔工工藝藝制制造造，，可可以以使使其其強強度度增增加加。。鋼鋼絲絲鍍鍍鋅鋅可可以以防防銹銹。。鋼鋼絲絲直直徑徑大大都都在在5mm左右右。視視纜纜力力大大小小，，每每根根大大纜纜可可以以包包含含幾幾千千乃乃至至幾幾萬萬根根鋼鋼絲絲。。日本本明明石石大大橋橋大大纜纜潤揚揚大大橋橋大大纜纜由由平行行鋼鋼絲絲索索股股組成成，，每每股股含含127根鍍鍍鋅鋅高高強強鋼鋼絲絲，，每每根根主主纜纜為為184股。。吊吊索索材材料料選選用用耐耐久久性性好好的的平平行行鋼鋼絲絲束束股股，，其其外外采采用用PE防護護套套防防護護。。索索夾夾采采用用鑄鑄鋼鋼，，吊吊索索和和索索夾夾采采用用上上、、下下端端均均為為順順橋橋向向銷銷接接的的連連接接方方式式。。由由于于剛剛性性中中央央扣扣能能使使纜纜、、梁梁在在跨跨中中處處相相對對固固定定，，對對梁梁的的縱縱橫橫向向位位移移進進行行約約束束，，從從而而有有效效的的改改善善吊吊索索受受力力狀狀態(tài)態(tài)，，尤尤其其是是跨跨中中短短吊吊索索的的受受力力性性能能，，本本橋橋設(shè)設(shè)計計在在跨跨中中加加設(shè)設(shè)剛剛性性中中央央扣扣連連接接。。2、塔塔它們們給給大大纜纜提供供支支承承。從從壓壓縮縮工工期期并并便便質(zhì)質(zhì)量量可可靠靠出出發(fā)發(fā)，，以以往往大大多多采采用用鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)。而而現(xiàn)現(xiàn)在在，，因因為為混混凝凝土土質(zhì)質(zhì)量量提提高高、、施施工工方方法法得得到到改改進進，，且且價價格格較較低低，，故故許許多多新橋橋業(yè)業(yè)已已改改用用混混凝凝土土。哈德德遜遜河河上上的的華華盛盛頓頓懸懸索索橋橋塔塔舊金金山山大大橋橋橋橋塔塔丹麥麥大大貝貝爾爾特特橋橋橋橋塔塔日本本明明石石大大橋橋橋橋塔塔斷斷面面3、錨錨碇碇錨碇碇是用用于于固固定定住住大大纜纜的的端端頭頭，，防防止止其其走走動動的的巨巨大大構(gòu)構(gòu)件件。。在在其其前前端端上上方方，，需需設(shè)設(shè)展展索索鞍鞍，，將將大大纜纜的的各各絲絲股股分分散散開開來來。。隨隨后后，，讓讓各各絲絲股股分分別別連連接接于于下下段段埋埋在在混混凝凝土土之之中中的的各各鋼錨錨桿桿。再再讓讓鋼鋼錨錨桿桿通通過過錨錨梁梁或或錨錨頭頭的的承承壓壓將將絲絲股股力力傳傳給給錨錨塊塊混混凝凝土土。。憑憑著著錨錨塊塊混混凝凝土土的的重重量量,可以以抵抗抗大大纜纜力力的的豎豎向向(向上上)分力力。憑憑著著錨錨碇碇底底面面同同地地基基的的摩摩擦擦力力，，可可以以抵抗大纜纜力的水水平分力力。a）重力式式錨b）巖隧式式錨重力式錨錨日本彩虹虹大橋巖巖隧式錨錨4、懸索橋橋的其它它特殊構(gòu)構(gòu)件加勁梁用加勁(stiffening)來稱呼這這里的梁梁，是因因為在跨跨度較小小，大纜纜系統(tǒng)在在豎向活活動荷載載之下的的柔性明明顯的情情況下，，需要靠靠這種梁梁來增加橋的的剛性。對于大大跨度懸懸索橋，，大纜的自自重相對于活活動荷載載甚大時時，前面面所講重重力剛度度發(fā)揮作作用，這這種梁就就變成可可有可無無(如前所述述，美國國華盛頓頓橋在1931至1962年便是沒沒有這種種梁的)。不過，，即使沒沒有加勁勁梁，還還得有橋面、縱梁(直接支承承橋面的的梁)、橫梁(支承縱梁梁，將縱縱梁荷載載傳到吊吊索)、平縱聯(lián)(抵抗橫向向風(fēng)力者者)。其工程程數(shù)量也也不少，，而且，，其受風(fēng)風(fēng)面積大大，在風(fēng)風(fēng)力之下下會不會會損毀也也待考慮慮?？陀^觀上，設(shè)設(shè)置加勁勁梁，所所增費用用有限，，但可增增加牢固固性，可可稱“惠而不不費”，一般也也都設(shè)置置了。美國舊金金山大橋橋橋面日本彩虹虹大橋橋橋面現(xiàn)今的加加勁梁有有兩種型型式：桁架梁和扁平鋼箱箱梁。桁架梁起始于美國。開始時時是全鉚鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，隨后則則將工地地鉚接改改為高強度螺螺栓。如果需需要雙層層橋面，，采用桁桁架梁就就較為合合理。青馬大橋橋全面透透視扁平鋼箱箱梁開始于1966年的英國。適用于于單層橋面面，現(xiàn)已得得到推廣廣。其箱箱梁頂板板之下，，焊有U形的縱向加勁勁肋?？v肋是是支承在在間距為為4.6m的橫隔板板之上，，這叫正交異性性板。這就是是說，若若將這一一構(gòu)造看看作是一一塊板，，則其表表達抗彎彎性能的的截面慣慣性矩，，在縱向向應(yīng)按縱縱肋和其其相連的的頂板推推算，在在橫向則則僅能按按頂板推推算，兩兩者的值值不等，，這就叫叫異性，而這兩兩者的方方向又是是正交。用正交交異性板板為計算算模型進進行荷載載所生彎彎矩、扭扭矩的推推算，這這是較為為簡捷的的。這樣樣，箱梁梁頂板就就能直按按承受活活荷載(頂板之上上僅需設(shè)設(shè)瀝青鋪鋪裝38mm厚)，不需要要另設(shè)縱縱梁和橫橫梁?？偪偲饋碇v講，這就就可以比比桁架梁梁節(jié)省不少少鋼材。英國恒波波爾橋扁扁平鋼箱箱梁橋面面鞍座鞍座是位位于大纜和塔頂之間，其其功能是是支承大纜纜，并讓大大纜在這這里有一一轉(zhuǎn)折角角。在活活荷載作作用于某某跨情況況之下，，為使大大纜在鞍鞍兩側(cè)的的水平分分力能夠夠平衡，鞍座就就不得不不在縱向向發(fā)生位位移。對對于現(xiàn)代代大跨度度懸索橋橋而言，，為避免免鍍鋅鋼鋼絲在滑滑動中磨磨耗，大大纜對鞍鞍座不應(yīng)應(yīng)發(fā)生相相對滑動動。鞍座座相對于于塔頂也也不應(yīng)發(fā)發(fā)生滑動動。這是是因為塔塔身較高高，憑塔塔身的彈性彎曲曲就能提供供鞍座所所需的縱縱向位移移。美國舊金金山大橋橋鞍座美國新塔塔科馬大大橋鞍座座為同大纜纜在鞍座座內(nèi)不滑滑動相配配合，現(xiàn)現(xiàn)在通行行的做法法是將絲絲股內(nèi)的的鋼絲排排列在鞍鞍內(nèi)的那那一段改改為矩形形，這樣樣，鞍頂頂?shù)慕z股股槽路就就應(yīng)做成成臺階狀。過去，，鞍座全全用鑄鋼制造造。當(dāng)其尺尺寸太大大時，可可以分成成幾塊(二至四塊塊)，在吊上上塔頂后后再用螺螺栓相連連。而現(xiàn)現(xiàn)在，大大都只是是讓其頂部采用用鑄鋼(它包含絲絲股槽路路)，身部則則采用鋼板。至于鑄鑄鋼件則則可以采采用不熔熔透的對接焊相連。吊索吊索往往往是用鋼絲繩。在上端端，要用用索夾夾夾緊大纜纜。索夾夾是分成成兩半，，用高強度螺螺栓相連，憑憑螺栓的的預(yù)拉力力使索夾夾夾緊大大纜，使使不致沿沿纜下滑滑。再讓讓吊索騎騎跨在索索夾之外外。吊索索的兩端端下垂，，制成鉆鉆頭，又又叫套筒。錨頭通通過墊圈圈以承壓壓方式頂頂住加勁勁梁。對于桁架架梁，一般是是頂住上上弦節(jié)點點；對于扁平平鋼箱梁梁，一般是是頂住其其橫板的的加勁肋肋下端。。在風(fēng)和和車輛的的動力作作用下，，吊索會會振動，，且振動動方向并并不固定定，這一一種構(gòu)造造較為適適應(yīng)。美國舊金金山大橋橋吊索日本明石石大橋吊吊索日本明石石大橋吊吊索虎門大橋橋吊索四股騎跨跨式：兩根兩端端帶錨頭頭的鋼絲絲繩索繞繞跨在索索夾頂部部的嵌索索槽中，，使四個個錨頭與與下端與與加勁梁梁體聯(lián)結(jié)結(jié)。適用條件件：四股騎跨跨式吊索索的構(gòu)造造形式創(chuàng)創(chuàng)始于早早期的美國懸索索橋，并在后后來(包括目前前)大量地被被日本本四四連絡(luò)橋橋中的各座座懸索橋橋廣泛引引用。四四股騎跨跨式的吊吊索不宜采用用平行鋼鋼絲索。丹麥大貝貝爾特橋橋吊索雙股銷鉸鉸式：兩根下端端帶錨頭頭，上端端帶聯(lián)結(jié)結(jié)套筒的的鋼絲繩繩索或平平行鋼絲絲索，將將其上端端同銷鉸鉸與索夾夾下的耳耳板(吊板)連結(jié)，下下端用錨錨頭或同同樣用銷銷鉸與加加勁梁體體聯(lián)結(jié)。。適用條件件：雙股銷鉸鉸式的吊吊索對鋼絲繩索索與平行鋼絲絲索都是能適適應(yīng)的。。潤揚大橋橋吊索撫順萬新新大橋吊吊桿日本彩虹虹大橋日本彩虹虹大橋吊吊索三、主纜纜錨固方方式地錨（重力式式錨、隧隧道錨、、巖體錨錨）自錨地錨式懸懸索橋自錨式的懸索橋橋與重力式地地錨懸索橋受受力大不不相同，，是一個個自平衡衡的結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，，混凝土土錨跨既既承受軸向壓力力，又承受上拔拔力，鋼箱梁梁及砼加加勁梁在在自重及及活載作作用下是是梁受彎,在軸向壓壓力作用用下又是是壓桿。懸索橋的的施工一、施工準備備施工準備備應(yīng)根據(jù)據(jù)懸索橋橋的構(gòu)造造和施工工特點，預(yù)預(yù)先編制制經(jīng)濟可可行的實施性施施工組織織設(shè)計，有計劃劃地做好好構(gòu)件的加加工、特殊機機械設(shè)備備的設(shè)計制作作和必要的的試驗工作作。索股、、索鞍、、索夾應(yīng)應(yīng)嚴格執(zhí)執(zhí)行國家家或部頒頒的行業(yè)業(yè)標準和和規(guī)定制制作，并并應(yīng)進行行檢測和和驗收。。二、錨碇碇重力式錨錨碇基礎(chǔ)礎(chǔ)施工須須注意：：基坑開挖挖時應(yīng)采采取沿等等高線自上而下下分層開開挖，在坑外外和坑底底要分別別設(shè)置排水溝和截水溝，防止地地面水流流入積留留在坑內(nèi)內(nèi)而引起起塌方或或基底土土層破壞壞。原則則上應(yīng)采采用機械開挖挖，開挖時時應(yīng)在基基底標高高以上預(yù)預(yù)留150~300mm土層用人工清理理，不要破破壞基底底結(jié)構(gòu)。。如采用用爆破方方法施工工，應(yīng)使使用如預(yù)預(yù)裂爆破破等小型爆破破法，盡量避避免對邊邊坡造成成破壞。。海滄大橋橋錨碇構(gòu)構(gòu)造重力式錨錨碇錨固固體系施施工錨桿、錨錨梁制造造時必須須嚴格按按設(shè)計要要求進行行拋丸除銹銹、表面涂裝裝和無破損探探傷等工作。。出廠前前應(yīng)對構(gòu)構(gòu)件連接接進行試拼，其中應(yīng)應(yīng)包括錨桿拼裝、錨桿與錨梁連接、錨支架及其連接系平面試裝。。預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿漿工藝，除需嚴格格按照設(shè)計計與要求進進行外，錨錨頭要安裝裝防護套，，并注入保保護性油脂脂。加工件件必須進行行超聲波和磁粉探傷檢查。西陵大橋束束股在錨碇碇中的分布布主纜錨固錨錠靴根錨錠靴根后后側(cè)靴根錨桿重力式錨碇碇錨體混凝凝土施工大體積混凝凝土施工需需采取措施施進行溫度控制，防止混凝凝土開裂。。大大體積積混凝土應(yīng)應(yīng)采用分層施工，每層厚度度可為1~1.5m，應(yīng)視混凝凝土澆筑能能力和降溫溫措施而定定。后一層層混凝土澆澆筑前需對對已澆好的的混凝土面面進行鑿毛毛、清除浮浮漿，確保?；炷两Y(jié)結(jié)合面粘結(jié)結(jié)良好。層層間間歇宜宜為4~7d。根據(jù)錨碇的的結(jié)構(gòu)型式式、大小等等采取分塊施工，塊與塊之之間預(yù)留濕濕接縫，槽槽縫寬度宜為1.5~2m，槽縫內(nèi)宜宜澆筑微膨脹混凝凝土?；炷翝仓旰髴?yīng)按按照規(guī)定覆覆蓋并灑水水進行養(yǎng)護護。當(dāng)氣溫溫急劇下降降時須注意意保溫，并并應(yīng)將混凝凝土內(nèi)外溫溫差控制在在25℃以內(nèi)。隧道式錨碇碇在隧道開開挖時應(yīng)采采用小型爆破，并不得損損壞周圍巖巖體。開挖挖后應(yīng)正確確支護并進進行錨體灌灌筑。錨體混凝土土必須與巖巖體結(jié)合良好，宜采用微膨脹混凝凝土，防止混凝凝土收縮與與拱頂基巖巖分離?；旎炷翝仓戤吅螅?，必須采取取混凝土養(yǎng)養(yǎng)生措施，，確保混凝凝土的質(zhì)量量。洞內(nèi)應(yīng)具備備排水和通風(fēng)風(fēng)條件。隧道式錨碇碇施工三、索塔混凝土橋塔塔的施工施工方法——滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法法、提升支架法法、普通支架法法。塔吊的布置置形式：塔頂鋼框架架的安裝必須須在索塔上上系梁施工完完畢后方能進行行。西堠門大橋橋主塔塔完工后，，須測定裸裸塔傾斜度、跨距和塔頂標高，作為主纜纜線形計算算調(diào)整的依依據(jù)。四、施工工貓道1、貓道形狀狀及各部尺尺寸應(yīng)滿足足主纜工程程施工的需需要。貓道道面層標高到被架設(shè)的的主纜底面面距離沿全全長宜保持持一致，宜宜為1.3~1.5m；貓道凈寬宜為3~4m，扶手高宜為1.50m。上、下游游貓道間宜宜設(shè)置若干干條人行通通道，以增增強抗風(fēng)穩(wěn)定性性。2、貓道承承重索可用用鋼絲繩或鋼絞線。設(shè)計時充充分考慮貓貓道自重及及可能作用用其上的其其他荷載，，承重索的的安全系數(shù)不不小于3.0。貓道宜設(shè)設(shè)抗風(fēng)纜，確保其穩(wěn)穩(wěn)定性。3、采用鋼絲繩做承重索時時，須進行行預(yù)張拉消除非彈性性變形。預(yù)張拉荷載載不得小于各各索破斷荷荷載的1/2，保持60min，進行兩次次。測長和和標記在溫溫度穩(wěn)定的的夜間進行。承重重索按被指指定的長度度切斷以后后，其端部部灌鑄錨頭頭，錨頭頂頂面須與承承重索垂直直，并對錨錨頭進行靜載檢驗，以策安全全。4、架設(shè)時時總的原則是：做到對稱施工，邊跨與中中跨作業(yè)平衡，減少對塔塔的變位的的影響，控控制裸塔塔塔頂變位及及扭轉(zhuǎn)在設(shè)設(shè)計容許范范圍內(nèi)。貓貓道承重索索架設(shè)后要要進行線形形調(diào)整，應(yīng)應(yīng)預(yù)留500mm以上的可調(diào)調(diào)長度，各各根索的跨跨中標高相對誤誤差宜控制在±30mm之內(nèi)。承重重索在邊跨跨與中跨應(yīng)應(yīng)連續(xù)架設(shè)設(shè)。5、貓道面層層宜由阻風(fēng)面積小小的兩層大、、小方格鋼鋼絲網(wǎng)組成成。6、貓道面面層從塔頂頂向跨中、、錨碇方向向鋪設(shè)，并并且上、下下游兩幅貓貓道要對稱、平衡衡地進行。鋪鋪設(shè)過程中中設(shè)牽引及及反拉系統(tǒng)統(tǒng)，防止面面層下滑失失控而出現(xiàn)現(xiàn)事故及卡卡環(huán)與貓道道承重索卡卡死的現(xiàn)象象。7、中跨、、邊跨貓道道面的架設(shè)設(shè)進度，要要以塔的兩兩側(cè)水平力力差異不超超過設(shè)計要要求為準。。在架設(shè)過過程中須監(jiān)監(jiān)測塔的偏移量和承重索的的垂度。8、抗風(fēng)纜纜采用鋼絲絲繩時，使使用前應(yīng)進進行預(yù)張拉拉?？癸L(fēng)纜纜架設(shè)時宜宜按先內(nèi)側(cè)后外外側(cè)的架設(shè)順序序進行。架架設(shè)前須先先與有關(guān)部部門聯(lián)系，，設(shè)置通航航標志，保保證航道安安全。9、加勁梁架設(shè)設(shè)前，須將貓貓道改吊于于主纜上，，然后解除除貓道承重重索與塔和和錨碇的聯(lián)聯(lián)結(jié)，以利利施工控制制。10、主纜防防護工程完完成以后，，可進行貓貓道拆除工工作。拆除除時嚴禁傷傷及吊索、、主纜和橋橋面。五、主纜工工程1、準備工作作：安裝塔頂?shù)醯鯔C、塔頂頂主鞍座、、支架副鞍鞍座、散索索鞍座、驅(qū)驅(qū)動裝置2、架設(shè)導(dǎo)索索：海底拽拉法法、浮子法法、自由懸懸掛法、直直升飛機、、小火箭牽牽引法3、架設(shè)曳拉拉索及貓道道4、架設(shè)主纜纜5、架設(shè)吊索索6、加勁梁架架設(shè)纜索系統(tǒng)架架設(shè)步驟：：絲股牽引預(yù)預(yù)制絲股股法(PS法)虎門大橋主主纜架設(shè)索股牽引應(yīng)應(yīng)符合下列列規(guī)定：1、牽引過過程中應(yīng)對對索股施加加反拉力。2、牽引最最初幾根時時，宜壓低牽引速速度，注意檢查查牽引系統(tǒng)統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況況，對關(guān)鍵鍵部位進行行調(diào)整后方方能轉(zhuǎn)入正正常架設(shè)工工作。3、牽引過過程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)綁扎帶連連續(xù)兩處被被切斷時，，應(yīng)停機進行修補。。監(jiān)視索股股中的著色絲，一旦發(fā)生生扭轉(zhuǎn)，須須采取措施施加以糾正正。4、牽引到到對岸，在在卸下錨頭頭前須把索索股臨時固固定，防止滑移。索股后端端宜施加。5、索股兩端端的錨頭引入錨固系系統(tǒng)前，須須將索股理理順，對鼓鼓絲段進行行梳理，不不許將其留留在錨跨內(nèi)內(nèi)。6、索股橫移時，須將索索股從貓道道滾筒上提提起，確認認全跨徑的的索股已離離開貓道滾滾筒后，才才能橫向移移到索鞍的的正上方。。橫移時拽拽拉量不宜過大，任何人不不允許站在在索股下方方。在索鞍區(qū)段段內(nèi)的索股股從六邊形形斷面整理理呈矩形，其鋼絲在在矩形斷面面內(nèi)的排列列應(yīng)按既能能順利入鞍鞍槽又使空空隙率最小小的原則。。整形過程程應(yīng)在索股股處于無應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)下下使用專用用的整形器器進行。整整形完畢的的索股方能能放入鞍槽槽，并用木木塊楔緊。。整形時應(yīng)應(yīng)保持鋼絲平平順，不能交叉叉、扭轉(zhuǎn)，，不允許損損傷鋼絲。。索股錨頭入入錨后進行行臨時錨固。為便于夜夜間調(diào)整線線形，應(yīng)給給索股一定定的抬高量量（一般為為200~300mm），并做好好編號標志志。索股線形調(diào)調(diào)整應(yīng)按下下列要求執(zhí)執(zhí)行：1、垂度調(diào)整整須在夜間溫度穩(wěn)穩(wěn)定時進行。溫溫度穩(wěn)定的的條件為：長度方向索索股的溫差△t≤2℃；橫截面索索股的溫差△T≤1℃。2、絕對垂度調(diào)調(diào)整（即對基準準索股標高高的調(diào)整））：應(yīng)測定定基準索股股下緣的標標高及跨長長，塔頂標標高及變位位，主索鞍鞍預(yù)偏量，，散索鞍預(yù)預(yù)偏量，主主纜垂度和和標高、氣氣溫、索股股溫度等值值后經(jīng)計算算決定其調(diào)調(diào)整量?；鶞仕鞴蓸藰烁弑仨氝B續(xù)三天在夜間溫度度穩(wěn)定時進進行測量，，三次測出出結(jié)果誤差差在容許范范圍內(nèi)時取取三次的平平均值作為為該基準索索股的標高高。緊纜工作緊纜工作須須分兩步進進行，即預(yù)緊纜和正式緊纜。1、預(yù)緊纜應(yīng)應(yīng)在溫度穩(wěn)穩(wěn)定的夜間間進行。預(yù)預(yù)緊纜時宜宜把主纜全全長分為若若干區(qū)段分分別進行，，以免鋼絲絲的松弛集集中在一處處。索股上上的綁扎帶帶采用邊緊緊纜邊拆除除的方法，，不宜一次次全部拆除除。預(yù)緊纜纜完成處必必須用不銹銹鋼帶捆緊緊，保持主主纜的形狀狀，不銹鋼鋼帶的距離離可為5~6m，預(yù)緊纜目目標空隙率率宜為26％~28％。2、正式緊纜纜宜用專用用的緊纜機機把主纜整整成圓形。其作業(yè)可可以在白天天進行。正正式緊纜的的方向宜向塔柱方向向進行。當(dāng)緊緊纜點空隙隙率達到設(shè)設(shè)計要求時時，在靠近近緊纜機的的地方打上上兩道鋼帶帶，其間距距可取100mm，帶扣放在在主纜的側(cè)側(cè)下方。緊緊纜點間的的距離約1m。3、正式緊纜質(zhì)質(zhì)量控制：1）空隙率須滿足設(shè)計計要求，空空隙率偏差差為±2％。2）不圓度（即緊纜后后主纜橫徑徑與豎徑之之差）不宜宜超過主纜纜設(shè)計直徑徑的5％。主纜防護1、主纜防護護應(yīng)在橋面鋪裝完完成后進行。2、防護前必必須清除主主纜表面灰灰塵、油污污和水分等等污物，臨臨時覆蓋，，待對該處處進行涂裝裝及纏絲時時再揭開。。.3、主纜涂裝裝應(yīng)按涂裝裝設(shè)計進行行。4、纏絲工作作宜在二期期恒載作用用于主纜之之后進行，，纏絲材料料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼鋼絲為宜。纏絲絲工作應(yīng)由由電動纏絲機機完成。1）纏絲總體體方向宜由由高處向低處處進行，而兩兩個索夾之之間則應(yīng)從從低到高，，以保證纏纏絲的密實實程度。2）纏絲始端端應(yīng)設(shè)法嵌嵌入索夾內(nèi)內(nèi)不少于2圈（或按設(shè)計計要求），，并施加固固結(jié)焊。3）節(jié)間內(nèi)鋼鋼絲需要焊焊接時，宜宜用閃光對接焊焊。鋼絲纏繞繞中須保持持設(shè)計張力力，纏繞應(yīng)應(yīng)緊密均勻勻，電源應(yīng)應(yīng)穩(wěn)定。4）纏絲終端端應(yīng)設(shè)法嵌嵌入索夾端端部槽內(nèi)并并予固結(jié)焊焊，以免松松弛。5）一個節(jié)間間內(nèi)纏好的的鋼絲宜用用固結(jié)焊固結(jié)結(jié)。對接鋼絲絲除施加對對接焊外需需采用固結(jié)結(jié)焊固結(jié)。。清洗主纜表表層，以增增強主纜的的防腐。六、索鞍索鞍安裝1、安裝索鞍鞍時必須滿滿足高空吊吊裝重物的的安全要求求。選擇在在白天晴朗朗時連續(xù)完完成工作。。2、索鞍安裝裝時應(yīng)根據(jù)據(jù)設(shè)計提供供的預(yù)偏量就位，加勁勁梁架設(shè)、、橋面鋪裝裝過程中按按設(shè)計提供供的數(shù)據(jù)逐逐漸頂推到到永久位置置。頂推前前應(yīng)確認滑滑動面的摩阻系數(shù)，嚴格掌握握頂推量，，確保施工工安全。七、索夾與與吊索1、索夾安安裝前，須須測定主纜纜的空纜線線形，提交交給設(shè)計及及監(jiān)控單位位，對原設(shè)設(shè)計的索夾夾位置進行行確認。然然后在溫度度穩(wěn)定時在在空纜上放放樣定出各各索夾的具具體位置并并編號，清清除索夾位位置處主纜纜表面的油油污及灰塵塵，涂上防防銹漆。2、索夾在在運輸和安安裝過程中中應(yīng)注意保保護，防止碰傷及及損壞表面面。3、索夾安安裝方法應(yīng)應(yīng)根據(jù)索夾結(jié)構(gòu)型型式、施工工設(shè)備和施施工人員經(jīng)經(jīng)驗確定。當(dāng)索索夾在主纜纜上精確定定位后，即即固緊索夾夾螺栓。4、緊固同同一索夾螺螺栓時，須須保證各螺螺栓受力均均勻，并按按三個荷載載階段（即即索夾安裝時時、鋼箱梁梁吊裝后、、橋面鋪裝裝后）對索夾夾螺栓進行行緊固，補補足軸力。。索夾位置置要求安裝裝準確，縱縱向誤差不不應(yīng)大于10mm。記錄每次次緊固的數(shù)數(shù)據(jù)存檔，，并交大橋橋管理部門門備查。運輸、安裝裝過程中保保證吊索不不受損傷。。安裝時須須采取措施施，防止吊吊索扭轉(zhuǎn)。。八、加勁梁梁8.1加勁鋼箱梁梁制作注：①板厚厚t＜10mm時，板邊垂垂直度偏差差不得大于于1mm；板厚t＞10mm時，板邊垂垂直度偏差差為0.1t，但不得大大于3mm。②馬刀形彎彎曲，長度度10m及以下允許許2mm，10m以上允許3mm，但不得有有銳彎。零部件邊緣緣的加工，，應(yīng)優(yōu)先選選用精密切割。邊緣加工工后，必須須將邊緣刺刺屑清除干干凈，磨去去飛刺、掛掛渣及波紋紋，還應(yīng)將將崩坑等缺缺陷部位磨磨修勻順。。零件應(yīng)根根據(jù)零件預(yù)預(yù)留加工量量及平直度度要求，加加工端邊。。已有孔（（或鎖口））的零件按按孔（或鎖鎖口）中心心線定位加加工邊緣。。按設(shè)計要要求需要刨刨（銑）加加工的零件件，刨（銑銑）邊時應(yīng)應(yīng)避免油污污污染鋼料料，加工面面的表面粗粗糙度Ra不大于25，頂緊加工工面與板面面垂直度偏偏差應(yīng)小于于0.01t（t為板厚）且且不得大于于0.3mm。8.2板件、部件件及節(jié)段組組裝1）組裝（1）組裝前應(yīng)應(yīng)熟悉施工工圖和工藝藝文件，核核對編號及及圖紙無誤誤后方可組組裝。（2）板件、部部件及節(jié)段段組裝應(yīng)在在專用平臺臺或胎架上上進行，使使用專用夾夾具或馬板板進行固定定，并按工工藝要求施施放余量或或補償量，，在確保產(chǎn)產(chǎn)品組裝精精度、控制制焊接變形形的條件下下應(yīng)盡量使使用夾具，，減少使用用馬板的數(shù)數(shù)量。（3）松開馬板板約束時，，必須采用用火焰切割割的方式進進行，并將將約束部位位修磨勻順順。（4）橋面板、、橋底板縱縱、橫對接接焊縫應(yīng)帶帶產(chǎn)品試板板，對產(chǎn)品品試板進行行拉伸試驗驗及焊縫熱熱影響區(qū)低低溫沖擊試試驗。產(chǎn)品品試板數(shù)量量為橋面板板、橋底板板縱向?qū)咏雍缚p每10條帶1塊產(chǎn)品試板板，橫向?qū)雍缚p每每5條焊縫帶1塊產(chǎn)品試板板。（5）組裝合格格后的板塊塊或部件，，應(yīng)在規(guī)定定部位打上上編號鋼印印。組裝精度要要求8.3焊接焊接注：梁高（（H），腹板中中心距，橫橫截面對角角線差，左左右支點高高度差（吊吊點），蓋蓋板、腹板板平面度，，扭曲等。。8.4鋼箱梁安裝裝待索夾、吊吊索安裝完完畢并做好好以下前期期準備工作作后方可進進行吊裝：：1）對橋下地地形及河床床進行探測測，根據(jù)實實際情況進進行清理。。2）潮汐河段段須掌握橋橋位區(qū)海域域水文情況況，了解該該處潮汐變變化規(guī)律。。3）完成施工工組織設(shè)計計，并經(jīng)審審定。4）確定吊裝裝期間封航航和航道運運輸管理方方案。5）應(yīng)充分掌掌握有關(guān)氣氣象資料，，特別是突突發(fā)性風(fēng)情情預(yù)報，并并做好防范范措施。6）吊機安裝裝就位，并并完成各項項設(shè)備安裝裝及檢查工工作。安裝鋼箱梁梁的吊機可可選用卷揚揚機提升跨跨纜吊機或或液壓提升升跨纜吊機機，啟用前前必須進行行試吊。吊裝方法可可根據(jù)以下下情況選定定：1）如能將梁梁段運至吊吊點位置處處，可采用用垂直起吊吊法架設(shè)。。2）因河床的的限制，梁梁段不能運運至吊點正正下方時，，可將吊機機偏位將梁梁段垂直起起吊，然后后縱向牽引引箱梁就位位。吊裝過程應(yīng)應(yīng)符合下面面規(guī)定：1）吊裝過程程必須嚴格格遵守高空空作業(yè)及水水上作業(yè)的的安全規(guī)定定。2）吊裝過程程應(yīng)觀察索索塔變位情情況，應(yīng)根根據(jù)設(shè)計要要求和實測測塔頂位移移量分階段段調(diào)整索鞍鞍偏移量，，以保證工工程質(zhì)量和和施工安全全。3）安裝前應(yīng)應(yīng)確定安裝裝順序，一一般可以從從中跨跨中中對稱地向向兩邊進行行，安裝完完一段跨中中梁段后，，再從兩邊邊跨對稱地地向索塔方方向進行。。4）鋼箱梁水水上運輸必必須由有經(jīng)經(jīng)驗的人員員擔(dān)任。架架設(shè)前，宜宜進行現(xiàn)場場駁船定位位試驗，以以保證定位位精度。5）各工作面面上，吊裝裝第二節(jié)段段起須與相相鄰節(jié)段間間預(yù)偏一定定間隙（0.5~0.8m），至標高高后，牽拉拉連接，避避免吊裝過過程與相鄰鄰節(jié)段發(fā)生生碰傷，影影響吊裝工工作順利進進行。6）安裝合龍龍段前，必必須根據(jù)實實際的合龍龍長度，對對合龍段長長度進行修修正。8.5調(diào)試和定位位1）在節(jié)段吊吊裝過程中中應(yīng)對箱梁