【重慶】地鐵線路施工技術(shù)（PPT28）

1六號(hào)線使用用的輔助工工法實(shí)踐與與研究4對(duì)已采用的的施工圖紙紙優(yōu)化與建建議56六號(hào)線建設(shè)設(shè)過(guò)程中的的其他經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)與教訓(xùn)對(duì)五號(hào)線方方案的建議議7目錄工程概況1六號(hào)線一期期工程實(shí)踐踐與改進(jìn)2六號(hào)線車站工程實(shí)踐與改進(jìn)

3一、工程概概況重慶市軌道道交通五號(hào)號(hào)線為重慶慶市軌道交交通線網(wǎng)中中的一條東東北～西南南向的骨干干線路。線線路起于兩兩江新區(qū)鴛鴛鴦的園博博園，終于于江津，擬擬分兩期建建設(shè)，其中中一期工程程由園博中中心～石龍龍，全長(zhǎng)約約38.4km。軌道交通五五號(hào)線一期期工程敞開(kāi)開(kāi)式TBM標(biāo)段為五號(hào)號(hào)線一期工工程一部分分，工程范范圍為：大大竹林車輛輛存放場(chǎng)～～金渝大道道站（含車車站），設(shè)設(shè)計(jì)為4站4區(qū)間，線路路全長(zhǎng)7485m（含大竹林林存車場(chǎng)進(jìn)進(jìn)入段）。。其中車站站總長(zhǎng)903.847m，左線TBM掘進(jìn)5915m，右線TBM掘進(jìn)6523m。車站具體為為：人和站站、和睦路路站、金州州大道站、、金渝大道道站。其中中人和站、、金渝大道道站為明挖挖車站，和和睦路站、、金州大道道站為暗挖挖車站，均均為地下島島式站臺(tái)站站。區(qū)間為為大竹林車車輛～人和和站區(qū)間、、人和站～～和睦路車車站區(qū)間、、和睦路至至金州大道道站區(qū)間、、金州大道道站～金渝渝大道站區(qū)區(qū)間段。人人和車站小小里程端鉆鉆爆段左右右線各514m，金州大道道站小里程程端137.424m為C型斷面暗挖挖段，大竹竹林車輛段段至人和車車站間右線線有688.44m為暗挖隧道道，金州大大道站后明明挖段22m（作為TBM吊出作業(yè)面面）。工程范圍示示意圖1、在泥巖、、砂巖及土土層隧道中中TBM施工問(wèn)題及及措施（1）TBM在圍巖破碎碎地段掘進(jìn)進(jìn)重慶泥巖、、砂巖及土土層中，在在隧道走向向與圍巖走走向?yàn)槠叫行袝r(shí)（即平平層），TBM掘進(jìn)過(guò)程中中，隧道拱拱部坍塌、、掉塊較為為嚴(yán)重，嚴(yán)嚴(yán)重影響施施工安全，，且清理掉掉塊耗費(fèi)大大量的時(shí)間間影響掘進(jìn)進(jìn)效率。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)沒(méi)有超前（（小導(dǎo)管等等）加固措措施，由于于TBM支護(hù)操作平平臺(tái)空間狹狹小，在TBM設(shè)備上施做做超前支護(hù)護(hù)措施也難難以操作；；因此在施施工過(guò)程中中在護(hù)盾尾尾部拱頂120°位置焊接支支撐鋼筋或或槽鋼，遇遇掉塊時(shí)可可不必停機(jī)機(jī)支護(hù)，在在保證施工工安全的前前提下提高高掘進(jìn)效率率。二、六號(hào)線線一期工程程實(shí)踐與改改進(jìn)護(hù)盾尾部支支撐圖（2）TBM在泥巖地質(zhì)質(zhì)條件下掘掘進(jìn)TBM正常掘進(jìn)時(shí)時(shí)候需要開(kāi)開(kāi)啟刀盤噴噴水以降塵塵，但在泥泥巖中掘進(jìn)進(jìn)時(shí)開(kāi)啟噴噴水后泥巖巖遇水泥化化，將刀盤盤糊住，導(dǎo)導(dǎo)致無(wú)法正正常掘進(jìn)，，每日清理理刀盤將花花費(fèi)4個(gè)小時(shí)左右右，嚴(yán)重影影響了掘進(jìn)進(jìn)的進(jìn)度。。刀孔被泥糊糊住的情況況在泥巖地質(zhì)質(zhì)條件下，，既要保證證TBM刀盤不被泥泥餅糊住，，又要達(dá)到到降塵效果果，為此在在掘進(jìn)時(shí)關(guān)關(guān)閉刀盤噴噴水，在1#皮帶機(jī)與2#皮帶機(jī)交界界處加設(shè)噴噴水裝置，，掘進(jìn)時(shí)開(kāi)開(kāi)啟此裝置置，可將水水噴成水霧霧，起到了了有效的降降塵作用；；另外刀盤盤噴水關(guān)閉閉，盡可能能使掌子面面處于干燥燥狀態(tài)，這這樣就大大大減少了清清理刀盤的的頻率，為為TBM的正常掘進(jìn)爭(zhēng)爭(zhēng)取了更多的的有效時(shí)間。。噴水降塵霧化除塵針對(duì)泥巖的特特殊地質(zhì)情況況，選擇合適適的掘進(jìn)參數(shù)數(shù)是保證快速速掘進(jìn)的前提提條件。掘進(jìn)參數(shù)的選選擇主要根據(jù)據(jù)出碴情況確確定刀盤轉(zhuǎn)速速，在無(wú)大塊塊石碴出現(xiàn)，，掘進(jìn)過(guò)程中中無(wú)塌落時(shí)，，一般選擇高高速掘進(jìn)。若若有大塊石碴碴出現(xiàn)并拌有有圍巖塌落，，一般選擇低低速掘進(jìn)。這這樣做，一方方面是減少刀刀盤對(duì)周圍巖巖體的擾動(dòng)，，另一方面是是控制皮帶機(jī)機(jī)的出碴量，，避免因出碴碴過(guò)快，石塊塊過(guò)大，造成成皮帶機(jī)故障障。六號(hào)線一期工工程圍巖較均均勻，各類圍圍巖抗壓強(qiáng)度度值在15～40MPa范圍內(nèi)，大部部分砂巖、泥泥質(zhì)砂巖、砂砂質(zhì)泥巖、泥泥巖強(qiáng)度均在在20～30MPa，巖體抗壓強(qiáng)強(qiáng)度小，易破破碎，易掘進(jìn)進(jìn)。TBM轉(zhuǎn)速可分為高高速模式（5.44rpm～11.97rpm）和低速模式式(0～5.44rpm)兩種。A.地層穩(wěn)定軟巖巖（穩(wěn)定泥巖巖、砂質(zhì)泥巖巖地層）：較較低轉(zhuǎn)速、小小推力、大貫貫入度。B.地層軟硬不均均（砂巖、泥泥巖交界地層層，坍塌、掉掉塊、滲水））：較低轉(zhuǎn)速速、較大推力力、較大貫入入度。（3）TBM在淺埋土層地地質(zhì)情況下掘掘進(jìn)TBM在淺埋土層地地質(zhì)情況下施施工時(shí)，除加加強(qiáng)支護(hù)外需需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，，尤其是在下下穿地表建（（構(gòu)）筑物，，雖然六號(hào)線線施工時(shí)沒(méi)有有出現(xiàn)地表下下沉（隆起））超限情況，，建議軟弱地地層提前進(jìn)行行地表注漿加加固，以確保保TBM施工安全。2、在泥巖、砂砂巖及土層隧隧道中鉆爆施施工問(wèn)題及措措施重慶泥巖或砂砂巖及土層中中，在隧道走走向與圍巖走走向?yàn)槠叫袝r(shí)時(shí)（即平層）），開(kāi)挖過(guò)程程中，隧道拱拱部坍塌、掉掉塊較為嚴(yán)重重，嚴(yán)重影響響施工安全，，而在設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中，Ⅳ級(jí)圍巖沒(méi)有超超前（小導(dǎo)管管等）加固措措施，建議在在重慶地區(qū)此此類圍巖施工工設(shè)計(jì)時(shí)，增增加隧道超前前支護(hù)措施，，保證施工安安全。重慶軌道交通通工程多位于于市區(qū)，鉆爆爆勢(shì)必對(duì)軌道道交通范圍內(nèi)內(nèi)的結(jié)構(gòu)物造造成一定影響響，目前設(shè)計(jì)計(jì)要求的2cm/s爆破震速要求求，施工中不不能完全滿足足這一數(shù)值，，建議設(shè)計(jì)單單位針對(duì)不同同結(jié)構(gòu)類型、、不同損壞程程度的建筑物物，建立與之之相適應(yīng)的爆爆破震速要求求。1、始發(fā)：為確保TBM順利進(jìn)入始發(fā)發(fā)洞及順利始始發(fā)，建議始始發(fā)洞長(zhǎng)度為為20m，始發(fā)洞小里里程端2m范圍內(nèi)底板采采用平底型式式，導(dǎo)向槽結(jié)結(jié)構(gòu)型式同車車站平底步進(jìn)進(jìn)段；取消始始發(fā)洞大里程程端1.2m范圍內(nèi)的導(dǎo)軌軌的安裝。導(dǎo)導(dǎo)向槽尺寸更更改為420mm××250mm。（二）TBM（盾構(gòu)）始發(fā)發(fā)、掘進(jìn)、接接收、過(guò)站的的設(shè)計(jì)方案的的建議2、掘進(jìn)：根據(jù)六號(hào)線施施工經(jīng)驗(yàn)，雖雖設(shè)備本身最最小轉(zhuǎn)彎半徑徑為350m，但是剛始發(fā)發(fā)便遇到的400m轉(zhuǎn)彎半徑，使使TBM轉(zhuǎn)彎極為困難難，一度軸向向偏差超限，，不得不后退退，對(duì)設(shè)備進(jìn)進(jìn)一步改進(jìn)，，因此建議線線路轉(zhuǎn)彎半徑徑不小于500m；六號(hào)線線路路最大縱坡（（重車爬坡））為29‰，爬坡極為困困難，嚴(yán)重影影響掘進(jìn)效率率，因此建議議線路縱坡（（重車爬坡））盡可能小于于29‰。TBM掘進(jìn)時(shí)，若撐撐靴（大跨））處圍巖破碎碎，將給掘進(jìn)進(jìn)帶來(lái)巨大困困難，因此建建議地勘盡可可能詳盡的前前提下，設(shè)計(jì)計(jì)單位在線路路選擇時(shí)盡量量避開(kāi)上述位位置。3、接收：建議設(shè)計(jì)單位位將接收洞長(zhǎng)長(zhǎng)度縮短為3m。4、過(guò)站：弧底步進(jìn)過(guò)站站預(yù)埋步進(jìn)架架反力套管位位置與實(shí)際步步進(jìn)架位置不不對(duì)應(yīng)，若設(shè)設(shè)計(jì)采用弧底底步進(jìn)，需根根據(jù)實(shí)際步進(jìn)進(jìn)架的位置設(shè)設(shè)計(jì)反力套管管的位置；鑒鑒于工期等綜綜合考慮，不不建議采用上上下重疊過(guò)站站模式。預(yù)埋反力套管管1、掘進(jìn)支護(hù)：：六號(hào)線施工采采用的兩臺(tái)TBM，由于空間及及設(shè)備本身所所限，錨桿施施做長(zhǎng)度僅能能達(dá)到2.2m，無(wú)法達(dá)到3m，且錨桿施做做范圍僅能達(dá)達(dá)到拱頂160°，無(wú)法到達(dá)大大跨以下。因因此，建議設(shè)設(shè)計(jì)單位將錨錨桿長(zhǎng)度及錨錨桿施做范圍圍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)調(diào)整。（三）TBM（盾構(gòu)）掘進(jìn)進(jìn)支護(hù)及二襯襯的優(yōu)化建議議2、二襯：現(xiàn)澆澆仰拱襯砌施施工過(guò)程中，，拆軌清渣勞勞動(dòng)強(qiáng)度大，，對(duì)二襯施工工進(jìn)度有較大大影響；若采采用預(yù)制仰拱拱塊可降低后后期仰拱襯砌砌難度，但不不可避免地將將影響二襯防防水。六號(hào)線二襯施施工時(shí)，各車車站也在同步步施工，區(qū)間間二襯與車站站共用車站施施工斜井幾乎乎不可能，在在一定程度上上影響了二襯襯的施工進(jìn)度度，因此建議議設(shè)計(jì)單位在在車站施工斜斜井中部為區(qū)區(qū)間隧道預(yù)留留施工通道，，使得后續(xù)二二襯施工與車車站互不干擾擾。此外拱墻襯砌砌鋼筋設(shè)計(jì)為為雙層鋼筋，，若TBM掘進(jìn)時(shí)控制掘掘進(jìn)偏差在允允許范圍內(nèi)（（±50mm）時(shí)，為了保保證設(shè)計(jì)限界界，拱墻襯砌砌鋼筋布置困困難，襯砌厚厚度難以控制制。二襯鋼筋布置置三、六號(hào)線車車站工程實(shí)踐踐與改進(jìn)（一）五里店店明挖車站施施工問(wèn)題及改改進(jìn)1、五里店車站站前期圍護(hù)樁樁及基底承載載樁均采用的的是人工挖孔孔樁，導(dǎo)致施施工進(jìn)度慢，，且施工過(guò)程程中遇到地質(zhì)質(zhì)情況較差時(shí)時(shí)極易發(fā)生安安全事故。建議將人工挖挖孔樁改為旋旋挖樁；結(jié)合合水文地質(zhì)情情況，旋挖為為干孔時(shí)，建建議將普通商商品混凝土改改為自密實(shí)混混凝土，以保保證成樁質(zhì)量量。2、樁基施工時(shí)時(shí)設(shè)計(jì)院給施施工單位幾個(gè)個(gè)指標(biāo)(例如：嵌巖深深度、樁底巖巖心天然抗壓壓強(qiáng)度等)，讓施工單位位根據(jù)實(shí)際施施工情況來(lái)確確定樁長(zhǎng)。導(dǎo)導(dǎo)致施工時(shí)每每打一根樁都都得送檢一次次，然后再根根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)判斷是否繼繼續(xù)向下鉆進(jìn)進(jìn)，嚴(yán)重制約約了施工進(jìn)度度。若采用旋旋挖成孔取巖巖心，將導(dǎo)致致取出來(lái)的巖巖心強(qiáng)度將比比實(shí)際值要低低。建議樁長(zhǎng)、樁樁頂標(biāo)高、樁樁底標(biāo)高等數(shù)數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)院院負(fù)責(zé)給出。。3、建議將圍護(hù)護(hù)樁之間的擋擋板墻模筑混混凝土改為噴噴射混凝土，，以利于施工工。4、由于錨索施施工與土石方方開(kāi)挖同期進(jìn)進(jìn)行，為了滿滿足施工進(jìn)度度要求、保證證施工安全，，建議將錨索索混凝土錨墩墩改為鋼錨墩墩或其他有利利于施工的錨錨墩形式。5、由于地層的的地質(zhì)情況存存在很多不定定因素，錨索索注漿施工時(shí)時(shí)如果只對(duì)錨錨固段進(jìn)行注注漿，在施工工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操操作過(guò)程中將將無(wú)法判斷錨錨固段是否注注滿。建議錨索注漿漿時(shí)注到孔口口返漿時(shí)為止止。四、六號(hào)線使使用的輔助工工法實(shí)踐與研研究（一）在冉家家壩～光電園園站區(qū)間鉆爆爆段右線隧道道YDK25+768～YDK25+898,130m為回填土層，，土體呈松散散狀結(jié)構(gòu)，空空隙水發(fā)育，，雨季地下水水量較豐富，，圍巖強(qiáng)度低低，成洞條件件差，洞頂極極易坍塌，該該段地下管線線多，并且隧隧道頂部有一一箱涵。為防防止該段沉降降量大，產(chǎn)生生坍塌及涌水水發(fā)生，在該該段大跨以上上設(shè)置R51N管棚和超前前小導(dǎo)管，，管棚與小小導(dǎo)管交錯(cuò)錯(cuò)布置，邊邊墻及拱部部設(shè)置徑向向小導(dǎo)管注注漿，管棚棚和小導(dǎo)管管并進(jìn)行注注水泥～水水玻璃雙液液漿，很好好的控制了了該段的地地面沉降、、拱頂坍塌塌、防止了了涌水現(xiàn)象象發(fā)生。（二）在冉冉家壩～光光電園站區(qū)區(qū)間箱涵改改遷隧道，，該段為人人工堆積層層層，土體體呈松散狀狀結(jié)構(gòu)，地地下水為松松散層空隙隙水，地形形易積水，，圍巖為IV級(jí)，成洞條條件差，洞洞頂極易坍坍塌，該段段地下埋設(shè)設(shè)有燃?xì)狻?、電力、電電信光纖、、給排水等等管線多，，并且該段段大小里程程端有公路路穿越，交交通荷載量量大，隧道道埋深淺。。為防止該該段沉降量量大，產(chǎn)生生坍塌，在在該段拱部部設(shè)置R51N超前錨桿和和Φ42超前小導(dǎo)管管，管棚與與小導(dǎo)管交交錯(cuò)布置，，邊墻及隧隧底設(shè)置徑徑向小導(dǎo)管管注漿，超超前小導(dǎo)管管并注1:0.6水泥～水玻玻璃雙液漿漿。并且在在大小里程程端有公路路荷載部分分，采取地地面加固注注漿，很好好的控制了了該段的地地面沉降、、拱頂坍塌塌等現(xiàn)象發(fā)發(fā)生。（三）在花花卉園～大大龍山站區(qū)區(qū)間，TBM下穿盤溪河河涵洞，盤盤溪河涵洞洞位于重慶慶市渝北區(qū)區(qū)松石大道道下方，在在修建松樹(shù)樹(shù)橋時(shí)設(shè)置置涵洞成為為暗渠，為為過(guò)水涵，，向南匯入入嘉陵江，，上游有九九龍湖。最最高水位約約248.80m，常年水位位約246.6m，流速0.2～0.3m/s，流量約2m3/s。區(qū)區(qū)間間隧隧道道結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)頂頂部部與與涵涵洞洞擴(kuò)擴(kuò)大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)底底部部的的凈凈距距離離為為4.66m，為為0.7B（B為隧隧道道開(kāi)開(kāi)挖挖直直徑徑）），，根根據(jù)據(jù)鉆鉆孔孔資資料料判判斷斷，，涵涵洞洞基基礎(chǔ)礎(chǔ)位位于于風(fēng)風(fēng)化化層層以以下下的的砂砂巖巖層層面面，，隧隧道道與與涵涵洞洞基基礎(chǔ)礎(chǔ)之之間間為為砂砂巖巖與與泥泥質(zhì)質(zhì)砂砂巖巖。。為為確確保保TBM安全全順順利利下下穿穿盤盤溪溪河河涵涵洞洞，，在在TBM下穿穿段段涵涵洞洞內(nèi)內(nèi)對(duì)對(duì)涵涵洞洞基基底底打打設(shè)設(shè)小小導(dǎo)導(dǎo)管管進(jìn)進(jìn)行行注注水水泥泥漿漿加加固固處處理理，，加加固固完完畢畢后后覆覆蓋蓋防防水水板板。。很很好好的的控控制制了了涵涵洞洞下下沉沉及及滲滲漏漏水水情情況況。。盤溪溪河河涵涵洞洞加加固固設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案盤溪溪河河涵涵洞洞小小導(dǎo)導(dǎo)管管注注漿漿加加固固五、、對(duì)對(duì)已已采采用用的的施施工工圖圖紙紙優(yōu)優(yōu)化化與與建建議議1、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線鉆鉆爆爆段段隧隧道道斷斷面面較較小小，，為為單單洞洞單單線線隧隧道道，，施施工工中中必必須須利利用用裝裝載載機(jī)機(jī)裝裝渣渣，，運(yùn)運(yùn)輸輸車車輛輛外外運(yùn)運(yùn)手手段段進(jìn)進(jìn)行行出出渣渣作作業(yè)業(yè)，，且且為為保保證證隧隧道道安安全全，，襯襯砌砌必必須須及及時(shí)時(shí)跟跟進(jìn)進(jìn)；；上上述述情情況況對(duì)對(duì)于于隧隧道道長(zhǎng)長(zhǎng)度度超超過(guò)過(guò)200m的隧隧道道，，就就必必須須加加大大斷斷面面，，保保證證裝裝載載機(jī)機(jī)與與出出渣渣車車能能夠夠在在隧隧道道內(nèi)內(nèi)并并排排作作業(yè)業(yè)，，并并且且能能夠夠保保證證順順利利出出渣渣（（隧隧道道支支護(hù)護(hù)后后單單洞洞寬寬度度最最少少為為6.5m）；；同同時(shí)時(shí)必必須須在在左左右右線線隧隧道道不不大大于于100m位置置設(shè)設(shè)置置橫橫通通道道一一處處，，便便于于施施工工車車輛輛錯(cuò)錯(cuò)車車需需要要，，保保證證后后續(xù)續(xù)襯襯砌砌施施工工條條件件。。2、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線光光電電園園～～山山羊羊溝溝水水庫(kù)庫(kù)鉆鉆爆爆段段隧隧道道斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)仰仰拱拱填填充充層層較較小?。ǎㄗ钭畲蟠筇幪巸H僅為為19cm），，施施工工較較為為不不便便，，仰仰拱拱填填充充與與仰仰拱拱、、道道床床結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)分分離離，，整整體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)較較差差。。且且使使得得長(zhǎng)長(zhǎng)隧隧道道施施工工襯襯砌砌時(shí)時(shí)，，車車輛輛無(wú)無(wú)法法較較快快的的行行進(jìn)進(jìn)，，無(wú)無(wú)法法最最大大的的保保證證施施工工進(jìn)進(jìn)度度，，建建議議隧隧道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)，，增增設(shè)設(shè)仰仰拱拱填填充充層層厚厚度度。。3、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線鉆鉆爆爆段段部部分分圖圖紙紙尺尺寸寸未未詳詳細(xì)細(xì)標(biāo)標(biāo)明明，，在在計(jì)計(jì)量量時(shí)時(shí)造造成成一一定定量量差差，，給給施施工工單單位位計(jì)計(jì)量量時(shí)時(shí)造造成成一一定定的的損損失失及及麻麻煩煩。。4、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線鉆鉆爆爆段段設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中，，在在拱拱架架安安裝裝時(shí)時(shí)，，實(shí)實(shí)際際施施工工中中必必須須拱拱架架連連接接位位置置打打設(shè)設(shè)鎖鎖腳腳錨錨桿桿，，才才能能保保證證拱拱架架的的安安裝裝質(zhì)質(zhì)量量，，保保證證施施工工安安全全，，但但設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)無(wú)無(wú)鎖鎖腳腳錨錨桿桿，，建建議議在在鉆鉆爆爆設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中增增加加鎖鎖腳腳錨錨桿桿及及工工程程量量。。5、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線TBM區(qū)間間隧隧道道中中，，聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道道小小導(dǎo)導(dǎo)管管注注漿漿量量未未明明確確，，管管棚棚注注漿漿量量未未明明確確指指導(dǎo)導(dǎo)延延米米量量；；TBM開(kāi)挖挖由由于于新新?lián)Q換邊邊刀刀后后存存在在超超挖挖，，超超挖挖量量未未做做明明確確說(shuō)說(shuō)明明導(dǎo)導(dǎo)致致計(jì)計(jì)量量時(shí)時(shí)造造成成一一定定的的麻麻煩煩和和損損失失。。6、軌軌道道交交通通六六號(hào)號(hào)線線區(qū)區(qū)間間隧隧道道藍(lán)藍(lán)圖圖中中，，偶偶有有出出現(xiàn)現(xiàn)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)說(shuō)說(shuō)明明與與詳詳圖圖不不一一致致的的情情況況，，容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生歧歧義義。。六、、六六號(hào)號(hào)線線建建設(shè)設(shè)過(guò)過(guò)程程中中的的其其他他經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)與與教