汽車站調(diào)研課件

長途汽車站建筑設(shè)計調(diào)研報告初步了解初步了解實地調(diào)研成功案例分析圖片欣賞長途汽車站建筑設(shè)計調(diào)研報告初步了解初步了解實地調(diào)研成功案例分1初步了解泰瑞·法萊爾(TerryFarrell)說過，（交通）建筑表達了一種對城市建構(gòu)體系的迷戀與熱情；在紛繁蕪雜的城市表象中整理出較為清晰的網(wǎng)絡(luò)線索，借此開辟出鏈接的可能性和包容廣泛的區(qū)域性特征。因而，交通建筑在城市建設(shè)中有著重要的作用。初步了解泰瑞·法萊爾(TerryFarrell)說過，（2交通建筑的重要性交通建筑是城市的門戶，在城市景觀上也占有特殊的地位，也是城市的標志性建筑交通建筑的重要性交通建筑是城市的門戶，在城市景觀上也占有特殊3站前廣場的設(shè)計長途汽車站是典型的交通建筑，其車站廣場設(shè)計與城市的聯(lián)系更為突出，因此，設(shè)計好長途汽車站就要合理規(guī)劃好站前廣場站前廣場的功能中，綜合起來就是要滿足站前站前廣場各種交通流線的安全，迅速集散和換乘站前廣場的設(shè)計長途汽車站是典型的交通建筑，其車站廣場設(shè)計與城4建筑的形式長途汽車站的建筑形式是不容忽視的，車站作為“城市大門”的象征，在某種程度上反應(yīng)地方和時代的精神文明，隨著建筑設(shè)計思想趨向多元化，客運站的造型逐漸摒棄單純追求宏偉氣派和紀念性的舊模式，開始注重在形式反應(yīng)功能的前提下，力求與城市的環(huán)境，傳統(tǒng)，文化結(jié)合例如有象征鐵路交通的突飛猛進和大好形勢或喻示著城市的經(jīng)濟騰飛“象征性”客站造型武漢站的整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸建筑的形式長途汽車站的建筑形式是不容忽視的，車站作為“城市大5建筑的功能多元化文化背景，技術(shù)的發(fā)展，國際交流增強，使國內(nèi)客運站站房設(shè)計模式方式重大變革，交通建筑趨于采用新建筑技術(shù)，智能化，商業(yè)化，綜合性發(fā)展，室內(nèi)空間趨于靈活，開敞，商業(yè)功能的復(fù)合化，功能用房發(fā)生改變追求和造型的特色和變化

深圳文錦渡客運站，整個建筑豎向高層發(fā)展，為了適應(yīng)居住密度極高的城市，外形猶如小彌勒佛，他的大肚子就是多層的候車大廳，他的身子則是立體停車場兼發(fā)車功能建筑的功能多元化文化背景，技術(shù)的發(fā)展，國際交流增強，使國內(nèi)客6帶著這些認識和想法我們著重調(diào)研了岳陽當?shù)氐牡乩砦恢米詈玫钠囌尽赐テ囌編е@些認識和想法我們著重調(diào)研了岳陽當?shù)氐牡乩砦恢米詈玫钠?選址洞庭汽車站的設(shè)置是當?shù)貛讉€客運站中最科學的，處在出城通道不影響市內(nèi)交通，設(shè)置聯(lián)接火車站的專用線路選址洞庭汽車站的設(shè)置是當?shù)貛讉€客運站中最科學的，處在出城通道8總平面圖分析——流線分析流線：人車分流明顯，滿足“左進右出”的規(guī)律總平面圖分析——流線分析流線：人車分流明顯，滿足“左進右出”9總平面圖分析——功能分區(qū)功能：候車方式采用對班候車式，大面積候車，多通道檢票；各服務(wù)部門與候車廳間接或直接的聯(lián)系；售票廳的形式采用袋型形式，面向廣廳總平面圖分析——功能分區(qū)功能：候車方式采用對班候車式，大面積10外形汽車站聯(lián)合賓館設(shè)計，使建筑在豎向上錯落有致，突出建筑的垂直感，豐富建筑的體型跨度較大，以橢圓形的形體構(gòu)筑建筑的心臟，弧線的外表增添了建筑的流暢美外觀主要采用玻璃幕墻設(shè)計，大面積的采光，可以減少不必要的人工光同時體現(xiàn)建筑表皮輕盈剔透，具有現(xiàn)代感外形汽車站聯(lián)合賓館設(shè)計，使建筑在豎向上錯落有致，突出建筑的垂11外部空間——站前廣場設(shè)計站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的結(jié)合部，客流、車流在此集中?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客三類，其中旅客為主要客流，此設(shè)計表達的不是很到位，容易造成流線的混亂站前廣場地綠化既美化環(huán)境，又可隔離各活動區(qū)域,此設(shè)計在綠化環(huán)境方面缺少一定的設(shè)計

外部空間——站前廣場設(shè)計站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的12外部空間——交通疏散，進站出入口進出站口路線與停車常形成環(huán)線，交通流暢，簡捷方便，方便疏散進站出口的方向依照交通習慣進行“左進右出”外部空間——交通疏散，進站出入口進出站口路線與停車常形成環(huán)線13內(nèi)部空間——候車廳天頂采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代建筑大面積天頂?shù)淖龇臻g的開合處理為消除旅客上車前的緊張心理，的玻璃幕墻，使整個北側(cè)的檢票處采用的大片大廳寬敞明亮，可以看到站臺上發(fā)車動態(tài)。內(nèi)部空間——候車廳天頂采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代建筑大面積天頂?shù)淖?4

內(nèi)部空間——售票大廳總服務(wù)臺的設(shè)置方便旅客的咨詢，體現(xiàn)“以人為本”的概念售票處窗口的數(shù)量根據(jù)汽車站每天送客的規(guī)模來確定。

內(nèi)部空間——售票大廳總服務(wù)臺的設(shè)置方便旅客的咨詢，體現(xiàn)“以15內(nèi)部空間——站臺設(shè)計弧形扇面式站臺造型美觀大方，視角開闊，進出車方便；站臺的狂度4.5米，有利于交通疏散；缺點是調(diào)度、站務(wù)不易掌握整個站臺動態(tài)，一般需設(shè)監(jiān)控設(shè)施外部的人性化設(shè)計弧形的鋼架板式懸挑雨棚與弧形的站臺呼應(yīng)內(nèi)部空間——站臺設(shè)計弧形扇面式站臺造型美觀大方，視角開闊，進16內(nèi)部空間——站臺設(shè)計的缺點發(fā)車位的單車道凈寬為3.6米，稍微擁擠，會導(dǎo)致隱患安全，凈寬不應(yīng)小于4米有效發(fā)車位與站臺之高差不應(yīng)小于0.15m。有效發(fā)車位應(yīng)有適當坡度，一般不應(yīng)小于5％。，并應(yīng)坡向調(diào)度車道一側(cè)，坡向調(diào)度車道有利于有效發(fā)車位排水，同時進車時有利于減速，出車時順車有利于發(fā)車內(nèi)部空間——站臺設(shè)計的缺點17停車場設(shè)施

安全檢修臺兩端行車道其道長度不應(yīng)小于一個車身之長度，保證車輛進出車臺的安全。安全檢修臺長度除按車長再加附加長度0.5m外，尚須保證出入檢修槽的踏步（爬梯）有較方便的活動空間。停車場設(shè)施18海珠客運站實例分析室外效果圖海珠客運站實例分析室外效果圖19選址海珠客運站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、工業(yè)大道；北接東曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。這里自然環(huán)境優(yōu)美，居民集中，交通順暢。海珠客運站將成為廣州市重要的公路客運樞紐。海珠客運站的設(shè)計力求集建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合的新型公路客運站場。選址海珠客運站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，東鄰20設(shè)計概念早期建成的很多客運站因受經(jīng)濟及各種因素的制約，存在一些不足之處，影響了客運站的進一步發(fā)展。主要問題為：(1)資源配置低效。(2)交通布局不當。(3)缺乏人文關(guān)懷。(4)生態(tài)環(huán)境惡劣。針對上述問題，海珠客運站的設(shè)計理念確定為：(1)“以旅客為本”的設(shè)計理念。(2)采用國內(nèi)外最新環(huán)保技術(shù)。(3)引進各類高新技術(shù)，包括高效節(jié)能的太陽能技術(shù)、功能健全的智能信息技術(shù)。(4)采用全方位的園林綠化布局，精選具備吸收廢氣、阻隔噪音功能的樹種。(5)引進無障礙站場的設(shè)計理念，站內(nèi)各類服務(wù)設(shè)施同步達到無障礙標準。設(shè)計概念早期建成的很多客運站因受經(jīng)濟及各種因素的21總平面圖1.客運大樓2.停車場3.落客區(qū)4.站前綠化廣場5.架空外廊總平面圖1.客運大樓22一層平面圖候車大廳有效發(fā)車位站務(wù)服務(wù)處WC子母候車室空調(diào)機房醫(yī)務(wù)站臺行包管理一層平面圖候車大廳有效發(fā)車位站務(wù)服務(wù)處WC子母候車室空調(diào)機房23二層平面圖大廳上空結(jié)算中心業(yè)務(wù)部WC旅客餐廳風機房客運部二層平面圖大廳上空結(jié)算中心業(yè)務(wù)部WC旅客餐廳風機房客運部24三層平面圖大廳上空辦公空間會議室WC平臺設(shè)施用房工程部三層平面圖大廳上空辦公空間會議室WC平臺設(shè)施用房工程部25平面功能海珠客運站總平面交通組織保證上、下車分區(qū)明確，人、車流線簡潔，互不交叉。單體平面以簡潔的幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟適用、高效緊湊?？瓦\樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者通過人行廊道連接?？瓦\大樓按國家一級站場標準設(shè)計，面積約4000m2，一層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，可以迅速進站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室等服務(wù)設(shè)施，客運大樓西邊部分二、三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有各種餐飲、商店等配套服務(wù)設(shè)施。平面功能海珠客運站總平面交通組織保證上、下車分26立面造型海珠客運站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當，運用現(xiàn)代材料組合和細部精巧構(gòu)件來表達現(xiàn)代交通建筑的特征;深遠的挑檐板、纖細的立柱、柔美的不銹鋼裝飾線條、大面積的通透點式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運站具有“通、透、亮”的建筑風格。立面造型海珠客運站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當，運用27站場環(huán)境本站場綠化設(shè)計與建筑物主題風格相協(xié)調(diào)組合平臺綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方位的園林式綠化布局，站內(nèi)設(shè)置微型“休閑公園”。讓自然綠色走進室內(nèi)，走近旅客，旅客可以透過綠色花園，以全新的視點觀賞客運站場。站場環(huán)境本站場綠化設(shè)計與建筑物主題風格相協(xié)調(diào)組合平臺綠化28裝飾與結(jié)構(gòu)在裝飾材料的選擇和細部處理上，采用具有現(xiàn)代風格的新穎材料，外立面選用“人”形鋼柱、點式玻璃幕墻、鋁板幕墻及不銹鋼等。屋架為拱型大跨度倒三角斷面的鋼管桁架，屋面為雙曲流線型設(shè)計，屋面板采用氟碳噴涂復(fù)合彩鋼板，屋蓋系統(tǒng)個性突出、簡潔有力，成為客運站的識別標志。室內(nèi)設(shè)計既力求簡約、大氣，又讓旅客有賓至如歸的感覺。室內(nèi)裝飾材料也以玻璃、鋁板、不銹鋼、石材、面磚為主，色彩清新、淡雅、和諧。東側(cè)墻壁配以金屬浮雕，表達汽車運輸?shù)闹黝}，為室內(nèi)空間引入詩意，與透入室內(nèi)充足、柔和的自然光線交相輝映，給人們帶來視覺上的愉悅。裝飾與結(jié)構(gòu)在裝飾材料的選擇和細部處理上，采用具有現(xiàn)29客運站實例分析（二）室外效果圖客運站實例分析（二）室外效果圖30場地場地31體快生成體快生成32總平面圖總平面圖33車流分析車流分析34車流分析車流分析35綜合流線分析綜合流線分析36功能分區(qū)功能分區(qū)37生態(tài)設(shè)計生態(tài)設(shè)計38蘇州汽車北站效果圖圖片欣賞融入城市

文化的傳承與黑、白、灰的記憶傳統(tǒng)符號的提煉與傳統(tǒng)空間的塑造

立體的流線系統(tǒng)蘇州汽車北站效果圖圖片欣賞融入城市文化的傳承與黑、白、灰的39張家港汽車客運站效果圖內(nèi)部空間：設(shè)計的內(nèi)部空間組織以確保更好進行商業(yè)活動而展開。入口由一個集休閑候車，簡餐購物為一體的綜合大廳作為過渡，由兩部自動扶梯將人流引向二、三層的商業(yè)空間，同時商業(yè)部分又有單獨的對外出口，方便日夜營業(yè)。張家港汽車客運站效果圖內(nèi)部空間：40廣州天河汽車站廣州天河汽車站41合肥汽車站合肥汽車站42昌南汽車站昌南汽車站43洪澤新汽車站洪澤新汽車站44廣州汽車客運站廣州汽車客運站45上海長途汽車站上海長途汽車站46嘉善汽車站嘉善汽車站47京泰長途客運站京泰長途客運站48北京客運站設(shè)計北京客運站設(shè)計49長途汽車站建筑設(shè)計調(diào)研報告初步了解初步了解實地調(diào)研成功案例分析圖片欣賞長途汽車站建筑設(shè)計調(diào)研報告初步了解初步了解實地調(diào)研成功案例分50初步了解泰瑞·法萊爾(TerryFarrell)說過，（交通）建筑表達了一種對城市建構(gòu)體系的迷戀與熱情；在紛繁蕪雜的城市表象中整理出較為清晰的網(wǎng)絡(luò)線索，借此開辟出鏈接的可能性和包容廣泛的區(qū)域性特征。因而，交通建筑在城市建設(shè)中有著重要的作用。初步了解泰瑞·法萊爾(TerryFarrell)說過，（51交通建筑的重要性交通建筑是城市的門戶，在城市景觀上也占有特殊的地位，也是城市的標志性建筑交通建筑的重要性交通建筑是城市的門戶，在城市景觀上也占有特殊52站前廣場的設(shè)計長途汽車站是典型的交通建筑，其車站廣場設(shè)計與城市的聯(lián)系更為突出，因此，設(shè)計好長途汽車站就要合理規(guī)劃好站前廣場站前廣場的功能中，綜合起來就是要滿足站前站前廣場各種交通流線的安全，迅速集散和換乘站前廣場的設(shè)計長途汽車站是典型的交通建筑，其車站廣場設(shè)計與城53建筑的形式長途汽車站的建筑形式是不容忽視的，車站作為“城市大門”的象征，在某種程度上反應(yīng)地方和時代的精神文明，隨著建筑設(shè)計思想趨向多元化，客運站的造型逐漸摒棄單純追求宏偉氣派和紀念性的舊模式，開始注重在形式反應(yīng)功能的前提下，力求與城市的環(huán)境，傳統(tǒng)，文化結(jié)合例如有象征鐵路交通的突飛猛進和大好形勢或喻示著城市的經(jīng)濟騰飛“象征性”客站造型武漢站的整體的“千年鶴歸”造型凸顯湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸建筑的形式長途汽車站的建筑形式是不容忽視的，車站作為“城市大54建筑的功能多元化文化背景，技術(shù)的發(fā)展，國際交流增強，使國內(nèi)客運站站房設(shè)計模式方式重大變革，交通建筑趨于采用新建筑技術(shù)，智能化，商業(yè)化，綜合性發(fā)展，室內(nèi)空間趨于靈活，開敞，商業(yè)功能的復(fù)合化，功能用房發(fā)生改變追求和造型的特色和變化

深圳文錦渡客運站，整個建筑豎向高層發(fā)展，為了適應(yīng)居住密度極高的城市，外形猶如小彌勒佛，他的大肚子就是多層的候車大廳，他的身子則是立體停車場兼發(fā)車功能建筑的功能多元化文化背景，技術(shù)的發(fā)展，國際交流增強，使國內(nèi)客55帶著這些認識和想法我們著重調(diào)研了岳陽當?shù)氐牡乩砦恢米詈玫钠囌尽赐テ囌編е@些認識和想法我們著重調(diào)研了岳陽當?shù)氐牡乩砦恢米詈玫钠?6選址洞庭汽車站的設(shè)置是當?shù)貛讉€客運站中最科學的，處在出城通道不影響市內(nèi)交通，設(shè)置聯(lián)接火車站的專用線路選址洞庭汽車站的設(shè)置是當?shù)貛讉€客運站中最科學的，處在出城通道57總平面圖分析——流線分析流線：人車分流明顯，滿足“左進右出”的規(guī)律總平面圖分析——流線分析流線：人車分流明顯，滿足“左進右出”58總平面圖分析——功能分區(qū)功能：候車方式采用對班候車式，大面積候車，多通道檢票；各服務(wù)部門與候車廳間接或直接的聯(lián)系；售票廳的形式采用袋型形式，面向廣廳總平面圖分析——功能分區(qū)功能：候車方式采用對班候車式，大面積59外形汽車站聯(lián)合賓館設(shè)計，使建筑在豎向上錯落有致，突出建筑的垂直感，豐富建筑的體型跨度較大，以橢圓形的形體構(gòu)筑建筑的心臟，弧線的外表增添了建筑的流暢美外觀主要采用玻璃幕墻設(shè)計，大面積的采光，可以減少不必要的人工光同時體現(xiàn)建筑表皮輕盈剔透，具有現(xiàn)代感外形汽車站聯(lián)合賓館設(shè)計，使建筑在豎向上錯落有致，突出建筑的垂60外部空間——站前廣場設(shè)計站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的結(jié)合部，客流、車流在此集中?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客三類，其中旅客為主要客流，此設(shè)計表達的不是很到位，容易造成流線的混亂站前廣場地綠化既美化環(huán)境，又可隔離各活動區(qū)域,此設(shè)計在綠化環(huán)境方面缺少一定的設(shè)計

外部空間——站前廣場設(shè)計站前廣場是城市道路（或廣場）與站房的61外部空間——交通疏散，進站出入口進出站口路線與停車常形成環(huán)線，交通流暢，簡捷方便，方便疏散進站出口的方向依照交通習慣進行“左進右出”外部空間——交通疏散，進站出入口進出站口路線與停車常形成環(huán)線62內(nèi)部空間——候車廳天頂采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代建筑大面積天頂?shù)淖龇臻g的開合處理為消除旅客上車前的緊張心理，的玻璃幕墻，使整個北側(cè)的檢票處采用的大片大廳寬敞明亮，可以看到站臺上發(fā)車動態(tài)。內(nèi)部空間——候車廳天頂采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代建筑大面積天頂?shù)淖?3

內(nèi)部空間——售票大廳總服務(wù)臺的設(shè)置方便旅客的咨詢，體現(xiàn)“以人為本”的概念售票處窗口的數(shù)量根據(jù)汽車站每天送客的規(guī)模來確定。

內(nèi)部空間——售票大廳總服務(wù)臺的設(shè)置方便旅客的咨詢，體現(xiàn)“以64內(nèi)部空間——站臺設(shè)計弧形扇面式站臺造型美觀大方，視角開闊，進出車方便；站臺的狂度4.5米，有利于交通疏散；缺點是調(diào)度、站務(wù)不易掌握整個站臺動態(tài)，一般需設(shè)監(jiān)控設(shè)施外部的人性化設(shè)計弧形的鋼架板式懸挑雨棚與弧形的站臺呼應(yīng)內(nèi)部空間——站臺設(shè)計弧形扇面式站臺造型美觀大方，視角開闊，進65內(nèi)部空間——站臺設(shè)計的缺點發(fā)車位的單車道凈寬為3.6米，稍微擁擠，會導(dǎo)致隱患安全，凈寬不應(yīng)小于4米有效發(fā)車位與站臺之高差不應(yīng)小于0.15m。有效發(fā)車位應(yīng)有適當坡度，一般不應(yīng)小于5％。，并應(yīng)坡向調(diào)度車道一側(cè)，坡向調(diào)度車道有利于有效發(fā)車位排水，同時進車時有利于減速，出車時順車有利于發(fā)車內(nèi)部空間——站臺設(shè)計的缺點66停車場設(shè)施

安全檢修臺兩端行車道其道長度不應(yīng)小于一個車身之長度，保證車輛進出車臺的安全。安全檢修臺長度除按車長再加附加長度0.5m外，尚須保證出入檢修槽的踏步（爬梯）有較方便的活動空間。停車場設(shè)施67海珠客運站實例分析室外效果圖海珠客運站實例分析室外效果圖68選址海珠客運站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，東鄰廣州大道、洛溪大橋、南環(huán)高速和番禺區(qū)；西接南洲公交主樞紐、工業(yè)大道；北接東曉路、海珠區(qū)大型居住板塊和內(nèi)環(huán)路；南臨珠江主航道。這里自然環(huán)境優(yōu)美，居民集中，交通順暢。海珠客運站將成為廣州市重要的公路客運樞紐。海珠客運站的設(shè)計力求集建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技于一體，建設(shè)一個高科技、智能化、生態(tài)化、人性化完美結(jié)合的新型公路客運站場。選址海珠客運站位于廣州市海珠區(qū)南洲路，東鄰69設(shè)計概念早期建成的很多客運站因受經(jīng)濟及各種因素的制約，存在一些不足之處，影響了客運站的進一步發(fā)展。主要問題為：(1)資源配置低效。(2)交通布局不當。(3)缺乏人文關(guān)懷。(4)生態(tài)環(huán)境惡劣。針對上述問題，海珠客運站的設(shè)計理念確定為：(1)“以旅客為本”的設(shè)計理念。(2)采用國內(nèi)外最新環(huán)保技術(shù)。(3)引進各類高新技術(shù)，包括高效節(jié)能的太陽能技術(shù)、功能健全的智能信息技術(shù)。(4)采用全方位的園林綠化布局，精選具備吸收廢氣、阻隔噪音功能的樹種。(5)引進無障礙站場的設(shè)計理念，站內(nèi)各類服務(wù)設(shè)施同步達到無障礙標準。設(shè)計概念早期建成的很多客運站因受經(jīng)濟及各種因素的70總平面圖1.客運大樓2.停車場3.落客區(qū)4.站前綠化廣場5.架空外廊總平面圖1.客運大樓71一層平面圖候車大廳有效發(fā)車位站務(wù)服務(wù)處WC子母候車室空調(diào)機房醫(yī)務(wù)站臺行包管理一層平面圖候車大廳有效發(fā)車位站務(wù)服務(wù)處WC子母候車室空調(diào)機房72二層平面圖大廳上空結(jié)算中心業(yè)務(wù)部WC旅客餐廳風機房客運部二層平面圖大廳上空結(jié)算中心業(yè)務(wù)部WC旅客餐廳風機房客運部73三層平面圖大廳上空辦公空間會議室WC平臺設(shè)施用房工程部三層平面圖大廳上空辦公空間會議室WC平臺設(shè)施用房工程部74平面功能海珠客運站總平面交通組織保證上、下車分區(qū)明確，人、車流線簡潔，互不交叉。單體平面以簡潔的幾何體組合，布局盡可能做到經(jīng)濟適用、高效緊湊。客運樓、輔助樓兩大部分圍合成停車空間及綠色庭園，二者通過人行廊道連接?？瓦\大樓按國家一級站場標準設(shè)計，面積約4000m2，一層包括售票區(qū)、候車區(qū)、發(fā)車區(qū)、行包托運區(qū)等，旅客有明確的空間定位感，可以迅速進站或出站，方便快捷。候車大廳設(shè)有咨詢臺、觸摸式信息屏、IC卡電話、直飲水、醫(yī)務(wù)室等服務(wù)設(shè)施，客運大樓西邊部分二、三層為客站辦公區(qū)，東邊部分商業(yè)區(qū)設(shè)有各種餐飲、商店等配套服務(wù)設(shè)施。平面功能海珠客運站總平面交通組織保證上、下車分75立面造型海珠客運站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當，運用現(xiàn)代材料組合和細部精巧構(gòu)件來表達現(xiàn)代交通建筑的特征;深遠的挑檐板、纖細的立柱、柔美的不銹鋼裝飾線條、大面積的通透點式玻璃幕墻及大跨度結(jié)構(gòu)鋼桁架，使客運站具有“通、透、亮”的建筑風格。立面造型海珠客運站造型簡潔、比例協(xié)調(diào)、尺度適當，運用76站場環(huán)境本站場綠化設(shè)計與建筑物主題風格相協(xié)調(diào)組合平臺綠化與庭院綠化、水平綠化與垂直綠化，形成全方位的園林式綠化布局，站內(nèi)