地鐵施工對附近建筑物的影響

地鐵施工對對附近建筑筑物的影響重慶交通大大學(xué)主要內(nèi)容介介紹一.建筑物施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控制措施施三.建筑物的一一般保護(hù)和和加固措施施四.施工完成建建筑物安全全風(fēng)險(xiǎn)評估估五.結(jié)論一.建筑物施工工安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估1、建筑物資資料調(diào)查2、建筑物現(xiàn)現(xiàn)狀評估3、地鐵施工工地表沉降降（水平位位移）預(yù)測測4、制定地表表沉降控制制標(biāo)準(zhǔn)1.建筑物資料料調(diào)查1.1與建筑物相相關(guān)資料的的調(diào)查與建筑物相相關(guān)的調(diào)查查資料主要要包括：原原設(shè)計(jì)圖和和竣工圖、、工程地質(zhì)質(zhì)報(bào)告（對對于以前沒沒有或缺少少的資料，，必要時(shí)須須進(jìn)行補(bǔ)勘勘）、歷次次加固和改改造設(shè)計(jì)圖圖、事故處處理報(bào)告、、竣工驗(yàn)收收文件和檢檢查觀測記記錄；原始始施工情況況（原始施施工資料））；建筑物物的使用條條件；根據(jù)據(jù)已有的資資料與實(shí)物物進(jìn)行初步步核對、檢檢查和分分析。1.2與地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)相關(guān)的資資料的調(diào)查查與地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)相關(guān)的資資料調(diào)查主主要包括：：平面布置置圖；施工工區(qū)地質(zhì)資資料圖；設(shè)設(shè)計(jì)資料，，包括車站站的縱橫斷斷面形式與與尺寸等；；與建筑物物的位置關(guān)關(guān)系圖；結(jié)結(jié)構(gòu)材料性性能和幾何何參數(shù)的檢檢測和分析析，結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)計(jì)算分析析、現(xiàn)場實(shí)實(shí)測，必要要時(shí)進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)。。地鐵車站斷斷面示意圖圖2.建筑物現(xiàn)狀狀評估為了解地鐵鐵施工前建建筑物的當(dāng)當(dāng)前工作狀狀態(tài)，并為為論文聯(lián)盟盟WWW.LWLM.COM整理地鐵施施工過程中中地面沉降降（傾斜））控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和施工技技術(shù)方案的的制定提供供依據(jù)，應(yīng)應(yīng)對工程影影響范圍內(nèi)內(nèi)的建筑物物進(jìn)行現(xiàn)狀狀評估。評評估的目的的在于：①①準(zhǔn)確判斷斷建筑物的的危險(xiǎn)程度度，及時(shí)對對建筑物進(jìn)進(jìn)行治理和和加固，確確保使用安安全；②通通過檢測及及分析，評評估建筑物物當(dāng)前的工工作狀態(tài)和和抵抗附加加變形的能能力；③為為制定建筑筑物附加變變形（如沉沉降、差異異沉降、水水平位移以以及傾斜等等）的極限限控制值提提供依據(jù)。。2.1評估范圍根據(jù)地鐵施施工的影響響范圍以及及建筑物在在地鐵施工工過程中可可能遭受的的破壞，確確定被評估估的建筑物物，對于區(qū)區(qū)間隧道，，原則上為為隧道中線線左右各30m范圍內(nèi)的建建筑物；對對于車站，，車站中線線左右各50m范圍內(nèi)的建建筑物均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行評估估。對于每每一幢建筑筑物，應(yīng)根根據(jù)建筑物物與地鐵結(jié)結(jié)構(gòu)的位置置關(guān)系，建建筑物的性性質(zhì)、基礎(chǔ)礎(chǔ)形式、建建筑物的重重要性等各各個方面，，進(jìn)行綜合合判斷，確確定該建筑筑物是否應(yīng)應(yīng)進(jìn)行安全全現(xiàn)狀的評評估。2.2評估內(nèi)容（1）建筑物安安全性的評評估建筑物安全全性評估內(nèi)內(nèi)容包括4部分：地基基基礎(chǔ)、上上部結(jié)構(gòu)承承載力的驗(yàn)驗(yàn)算及評估估；結(jié)構(gòu)變變形；裂縫縫；構(gòu)造與與連接。根根據(jù)建筑物物安全性鑒鑒定的相關(guān)關(guān)規(guī)范、規(guī)規(guī)程判斷建建筑物的現(xiàn)現(xiàn)有安全等等級。（2）建筑物沉沉降的控制制值根據(jù)建筑物物的工前沉沉降（或差差異沉降）），驗(yàn)算建建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)的承載能能力以及剩剩余承載能能力，最后后確定建筑筑物的剩余余變形能力力（沉降或或差異沉降降）。對于于特殊性質(zhì)質(zhì)的建筑物物，如獨(dú)立立柱基的木木結(jié)構(gòu)建筑筑物，除了了要確定每每個柱基的的沉降控制制值外，還還應(yīng)確定其其相鄰柱基基之間的水水平位移（（或相對水水平位移））的控制值值。地裂縫下襯襯砌的破壞壞隧道變形監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)布置置隧道的急速速變形2.3評估方法（1）基礎(chǔ)既有有沉降的估估算推算基礎(chǔ)工工前沉降（（或差異沉沉降），采采用《建筑地基基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（GBJ7-89），并配合合基礎(chǔ)的測測量方法，，對建筑物物進(jìn)行傾斜斜測量，推推算建筑物物的工前差差異沉降。。（2）建筑物既既有承載力力的估算根據(jù)結(jié)構(gòu)基基礎(chǔ)的沉降降（或差異異沉降）值值及木結(jié)構(gòu)構(gòu)建筑物分分別進(jìn)行簡簡化計(jì)算。。①一般建建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)簡化計(jì)算算模型對一般建筑筑物的破壞壞進(jìn)行了評評估可以采采用簡化的的方法，將將建筑物簡簡化成為在在集中荷載載力作用下下的理想的的跨度為L，高度為H的梁的變形形，這也是是目前最為為廣泛使用用的一種評評估方法，，具體可參參考文獻(xiàn)[2]。減小建筑物物的沉降變變形②木結(jié)構(gòu)建筑筑物簡化計(jì)計(jì)算模型木結(jié)構(gòu)建筑筑物結(jié)構(gòu)荷荷載的計(jì)算算不同于前前面的一般般建筑物計(jì)計(jì)算，它應(yīng)應(yīng)借助于現(xiàn)現(xiàn)有的一些些結(jié)構(gòu)分析析軟件進(jìn)行行計(jì)算。在在建立柱基基礎(chǔ)的沉降降量、水平平位移量與與結(jié)構(gòu)受力力變形之間間的關(guān)系時(shí)時(shí)，也應(yīng)當(dāng)當(dāng)對木結(jié)構(gòu)構(gòu)建筑物進(jìn)進(jìn)行簡化，，具體可參參考文獻(xiàn)[3]。根據(jù)對建筑物物上部結(jié)構(gòu)承承載力的分析析，評估結(jié)構(gòu)構(gòu)的抗變形能能力。在結(jié)構(gòu)構(gòu)檢測、材料料退化評估、、基礎(chǔ)工前沉沉降和承載力力估算、上部部結(jié)構(gòu)承載和和變形的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，制定地地鐵施工前剩剩余沉降（差差異沉降）的的建議值，同同時(shí)還應(yīng)確定定其相鄰柱基基之間的水平平位移（或相相對水平位移移）的控制值值。建筑物的沉降降破壞3.地鐵施工地表表沉降（水平平位移）預(yù)測測3.1施工降水的影影響根據(jù)地質(zhì)勘察察資料，在施施工降水時(shí)，，應(yīng)考慮到當(dāng)當(dāng)前最不利的的水位降深位位置；同時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮采用哪哪種降水方案案會產(chǎn)生較小小的地面沉降降；估計(jì)因降降水導(dǎo)致地層層有效應(yīng)力增增加而帶來的的最不利的地地層沉降值。。對于因施工工降水造成的的沉降值可以以參考文獻(xiàn)[1]。如果地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)鄰近有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)很大的建筑筑物，并且降降水可能會對對建筑物產(chǎn)生生較大的影響響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行行專項(xiàng)降水方方案的設(shè)計(jì)。。3.2暗挖施工過程程的影響采用三維數(shù)值值模型，模擬擬在某一施工工工法下的施施工過程，分分析對鄰近地地層和建筑物物柱基的影響響方式；利用用已有的實(shí)測測數(shù)據(jù)“標(biāo)定”數(shù)值模型（確確定模型計(jì)算算參數(shù)）；然然后利用“標(biāo)定”的數(shù)值模型預(yù)預(yù)測后續(xù)施工工工序?qū)ㄖ锍两档挠坝绊懰?。暗挖施工一般般分?大分部：開挖挖和初支、二二襯、防水、、附屬施工順序一般般為首先施施工附屬工程程中的豎井開開挖和初支、、二襯豎井井到達(dá)預(yù)定深深度后，進(jìn)行行正洞或輔助助洞的開挖和和初支施工，，開挖和初支支的工序跟設(shè)設(shè)計(jì)方案密切切相關(guān)，不知知道設(shè)計(jì)沒法法說初支完完成后掛防水水板，接著綁綁扎鋼筋施工工仰拱，再用用模板臺車打打拱頂和拱腰腰二襯，正洞洞開挖初支施施工過程中插插入聯(lián)絡(luò)通道道、廢水泵房房集水井等附附屬工程施工工，最后是附附屬工程的豎豎井回填。成都地鐵暗挖挖隧道4.制定地表沉降降控制標(biāo)準(zhǔn)對于地表沉降降的控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，目前國國內(nèi)還沒有有一個完全的的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，，但無論是設(shè)設(shè)計(jì)單位、還還是施工單位位，都有一個個不成文的規(guī)規(guī)定，即在淺淺埋暗挖地鐵鐵施工過程中中，地表沉降降值控制在30mm以內(nèi)。實(shí)際上上，通過我們們對北京地鐵鐵5號線12個淺埋暗挖區(qū)區(qū)間、7個淺埋暗挖車車站的地表沉沉降值的統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，，地表沉降值值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于30mm（如北京地鐵鐵5號線蒲黃榆車車站，多數(shù)地地表測點(diǎn)沉降降值超過200mm），但周圍建建筑物均未出出現(xiàn)危險(xiǎn)。因因此對于地表表沉降控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的問題題，應(yīng)根據(jù)據(jù)地鐵施工范范圍內(nèi)的環(huán)境境進(jìn)行分析。。中旅國際公館館下的建筑物物出現(xiàn)裂痕地鐵施工致地地面沉降深深圳香蜜湖豪豪宅區(qū)現(xiàn)樓陷陷陷翠?；▓@C1棟樓體出現(xiàn)下下沉隧道開挖完全全要求建筑物物不出現(xiàn)沉降降、變形和裂裂縫等幾乎是是不可能的，，只是其大小小而已。問題題的關(guān)鍵在于于如何將其控控制在容許范范圍之內(nèi)。對對此，有關(guān)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范做出出了具體的規(guī)規(guī)定[7]。由于地基不不均勻等因素素產(chǎn)生的變形形，對于砌體體承重結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)有局部傾斜斜控制，砌體體承重結(jié)構(gòu)沿沿縱墻6～10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點(diǎn)的的沉降差與其其距離的比值值：對中、低低壓縮性土為為0.002，對高壓縮性性土為0.003；對于框架結(jié)結(jié)構(gòu)和單層排排架結(jié)構(gòu)應(yīng)有有相鄰柱基的的沉降差控制制，單層排架架結(jié)構(gòu)（柱距距為6m）柱基的沉降降量為200mm，框架結(jié)構(gòu)對對中、低壓縮縮性土的沉降降差為0.002L，對高壓縮性性土的沉降差差為0.003L（L為相鄰柱基的的中心距離））；必要時(shí)還還應(yīng)控制平均均沉降量，對對于體型簡單單的高層建筑筑基礎(chǔ)的平均均沉降量的限限制為200mm。4.1制定沉降控制制標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)據(jù)（1）國家、部委委、地方政府府部門所頒發(fā)發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范、規(guī)程；；（2）各區(qū)間、車車站的設(shè)計(jì)、、施工資料（（含變更設(shè)計(jì)、施工資資料）；（3）房屋安全鑒鑒定部門對于于建筑物外觀觀檢測及結(jié)構(gòu)初評的鑒鑒定報(bào)告；（4）地鐵施工對對鄰近建筑物物影響的的數(shù)值計(jì)算算及分析預(yù)測報(bào)報(bào)告；（5）國內(nèi)外類似似工程情況下下施工經(jīng)驗(yàn)的的參照和借鑒；（6）其他相關(guān)規(guī)規(guī)范、規(guī)程及及文件。4.2制定沉降控制制標(biāo)準(zhǔn)的原則則對于同一幢建建筑物，由于于其結(jié)構(gòu)的各各個部分相對對于地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)的空間位置置來說時(shí)不同同的，在制定定地面沉降控控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，，可根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的不同部位位的要求分別別制定地面沉沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，而對于建建筑物結(jié)構(gòu)的的不同部位，，不必按照統(tǒng)統(tǒng)一的沉降控控制標(biāo)準(zhǔn)來控控制。因此可可按照分區(qū)、、分級、分階階段制定沉降降（或差異沉沉降或水平位位移）的控制制標(biāo)準(zhǔn)。分區(qū)：是指依依據(jù)建筑物上上部結(jié)構(gòu)的不不同形式，采采用不同的控控制指標(biāo)；分級：根據(jù)建建筑物的危險(xiǎn)險(xiǎn)程度將建筑筑物保護(hù)等級級統(tǒng)一劃分為為不同的保護(hù)護(hù)等級；分階段：是指指將建筑物暗暗挖法施工過過程劃分為幾幾個主要的施施工階段，對對于每個階段段，提出階段段控制指標(biāo)。。對分區(qū)、分級級、分階段的的詳細(xì)說明應(yīng)應(yīng)根據(jù)建筑物物的具體的性性質(zhì)，基礎(chǔ)形形式、建筑物物的位置等進(jìn)進(jìn)行綜合分析析。4.3建議控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)根據(jù)以上分析析，建議按四四個方面制定定控制標(biāo)準(zhǔn)：：（1）沉降（如建建筑物為樁基基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱柱）的沉降））；（2）沉降速率（（如建筑物為為樁基礎(chǔ)和木木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁樁（柱）的沉沉降）；（3）垂直施工方方向相鄰基礎(chǔ)礎(chǔ)之間的差異異沉降；（4）順地鐵施工工向相鄰基礎(chǔ)礎(chǔ)之間的差異異沉降。在城市市區(qū)修修建的淺埋地地下工程,在設(shè)計(jì)與施工工中需要提出出一個控制地地表下沉的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有的一些城城市地鐵施工工引起的地面面沉降允許值值往往是由專專家們?yōu)榱丝乜刂频叵鹿こ坛涕_挖對地面面環(huán)境的不利利影響而根據(jù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)規(guī)定的的,通常都采用30mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。。某小區(qū)地基沉沉降沉降回歸曲線線二.建筑物風(fēng)險(xiǎn)控控制措施1、施工過程程監(jiān)測2、施工過程程控制施工過程監(jiān)測測監(jiān)控量測是地地下工程信息息化設(shè)計(jì)、施施工必不可少少的手段。由由于地鐵施工工，必然會對對其周圍影響響范圍內(nèi)的建建筑物產(chǎn)生影影響，導(dǎo)致建建筑物出現(xiàn)裂裂縫、傾斜、、甚至倒塌。。因此，應(yīng)將將建筑物的監(jiān)監(jiān)控量測作為為一個重要的的工序納入到到建筑物的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)評估中。。在地鐵施工過過程中，必須須對土建施工工影響實(shí)施全全過程進(jìn)行監(jiān)監(jiān)測、及時(shí)提提供監(jiān)測信息息和預(yù)報(bào)，以以便評估地鐵鐵施工對建筑筑物的影響程程度，預(yù)報(bào)可可能發(fā)生的安安全隱患。在在監(jiān)測過程中中，對各監(jiān)測測項(xiàng)目的監(jiān)測測值可采用預(yù)預(yù)警值、報(bào)警警值、極限值值三個等級進(jìn)進(jìn)行控制：（1）預(yù)警值是在在保證建筑物物不產(chǎn)生破壞壞的前提下所所能達(dá)到的最最大差異沉降降值，上述每每一指標(biāo)的預(yù)預(yù)警值取為極極限值的60%；（2）報(bào)警值是指指當(dāng)沉降過大大或過快接近近控制值時(shí)，，采取必要措措施和手段進(jìn)進(jìn)行預(yù)防，上上述每一指標(biāo)標(biāo)的報(bào)警值取取為極限值的的80%；（3）極限值是指指施工過程中中所能到達(dá)的的最大的沉降降（或差異沉沉降、水平位位移）控制值值，超過這個個值，建筑物物結(jié)構(gòu)發(fā)生破破壞。在上述述每一指標(biāo)中中的任意一個個到達(dá)或接近近極限值時(shí)，，應(yīng)立即停止止施工，報(bào)專專家組進(jìn)行論論證分析，確確定具體措施施；（4）當(dāng)上述每一一指標(biāo)小于預(yù)預(yù)警值時(shí)，施施工可順利進(jìn)進(jìn)行；（5）當(dāng)上述每一一指標(biāo)中的任任意一個超過過預(yù)警值時(shí)，，應(yīng)及時(shí)制定和采取必必要措施減小小沉降（或差差異沉降）；；（6）當(dāng)上述每一一指標(biāo)中的任任意一個超過過報(bào)警值時(shí)，，應(yīng)及時(shí)組織專家組進(jìn)進(jìn)行論證分析析，并采取相相應(yīng)防護(hù)措施施進(jìn)行防護(hù)，，確保建筑物物結(jié)構(gòu)安全。。如果地鐵結(jié)結(jié)構(gòu)鄰近有風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)很大的建建筑物，應(yīng)對對該建筑物進(jìn)進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)控控量測方案的的設(shè)計(jì)。施工過程控制制在前面的分析析中，確定了了各個柱基的的沉降（水平平位移）控制制標(biāo)準(zhǔn)以后，，先選擇最優(yōu)優(yōu)的施工工法法及輔助施工工工法，在確確定了最優(yōu)的的施工工法或或輔助工法的的基礎(chǔ)上，進(jìn)進(jìn)行施工過程程的沉降控制制，保證沉降降在控制范圍圍之內(nèi)。（1）施工工法的的優(yōu)化選擇幾種可行行的施工工法法（包括對現(xiàn)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單單位提出的施施工工法）進(jìn)進(jìn)行數(shù)值模擬擬計(jì)算，確定定最佳的施工工工法；在需需要增加輔助助措施時(shí)，還還應(yīng)確論文聯(lián)聯(lián)盟WWW.LWLM.COM整理定最佳的的輔助工法。。淺埋暗挖法施施工（2）施工過程沉沉降控制施工過程沉降降控制的應(yīng)應(yīng)用在于嚴(yán)嚴(yán)格控制每一一施工步序的的地表沉降值值或水平位移移值，從而最最終到達(dá)控制制地表的整個個沉降值和水水平位移值在在控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)內(nèi)，其步驟是是：1）依據(jù)現(xiàn)場調(diào)調(diào)查、工程經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，參考考計(jì)算分析析，在滿足建建筑物的結(jié)構(gòu)構(gòu)承載力的前前提下，綜合合考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，確定施工工過程中控制制參數(shù)的總的的控制指標(biāo)；；2）在此基礎(chǔ)上上，結(jié)合前面面的施工工法法，確定每道道工序的控制制目標(biāo)。依據(jù)據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，，結(jié)合理論論、數(shù)值計(jì)計(jì)算，給出每每步控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；3）在施工過程程中，如前一一步施工工序序控制參數(shù)在在控制標(biāo)準(zhǔn)范范圍內(nèi)，則繼繼續(xù)施工，如如前一步工序序控制參數(shù)超超過該步控制制標(biāo)準(zhǔn)，則調(diào)調(diào)整以后施工工過程，保證證提出每一道道工序的沉降降控制值；4）總的原則：：在地鐵施工工過程中，應(yīng)應(yīng)當(dāng)保證各分分步沉降值不不超標(biāo)，確保?？偝两抵挡徊怀瑯?biāo)。三.建筑物的一般般保護(hù)和加固固措施1.建筑物保護(hù)措措施2.地鐵施工加固固措施1.建筑物保護(hù)措措施施工前調(diào)查所所有在施工影影響范圍內(nèi)的的建筑物，著著重查明建筑筑物的結(jié)構(gòu)形形式、基礎(chǔ)形形式、數(shù)量、、修建年代、、材質(zhì)、質(zhì)量量狀況、工作作狀態(tài)、與地地鐵線路的位位置關(guān)系等。。當(dāng)建筑物具具有很大的破破壞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，，應(yīng)遵循“先加固、后施施工”的原則。施工前的主要要加固措施：：（1）根據(jù)工程實(shí)實(shí)際情況，選選擇進(jìn)行地層層注漿、隔離離樁等措施，嚴(yán)嚴(yán)重時(shí)可以采采用建筑物樁樁基托換或加加固措施；（2）地層注漿：：從地表或洞洞內(nèi)注漿加固固地層；（3）隔離樁：從從地表或洞內(nèi)內(nèi)施作隔離樁樁；當(dāng)鄰近建筑物物破壞的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較大時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮在地面面或洞內(nèi)施作隔離樁樁，并對建筑筑物基礎(chǔ)進(jìn)行行處理，控制制基礎(chǔ)相鄰的地層沉沉降。當(dāng)建筑物為樁樁基礎(chǔ)，可以以考慮實(shí)施樁樁間注漿，提提高外側(cè)土體體的固結(jié)程度度與密實(shí)度，，增加樁底部部承載區(qū)域內(nèi)內(nèi)的約束，力力求將樁周的的摩阻力損失失降至最低。。從而減小建建筑物本身的的變形程度。。如果建筑物基基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，且樁長較較短，應(yīng)考慮慮在地面打設(shè)設(shè)深樁，通過過后植筋技術(shù)術(shù)承臺擴(kuò)大，，并將部分荷荷載轉(zhuǎn)移至新新增設(shè)的深樁樁上，使之能能與短樁共同同承受上部荷荷載，一起抵抵抗后續(xù)施工工中的變形。。（4）對建筑物進(jìn)進(jìn)行基礎(chǔ)托換換或加固。當(dāng)鄰近建筑物物破壞的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較小時(shí)一般般時(shí)，可以邊邊施工、邊加加固，并進(jìn)行行施工過程量量測監(jiān)控。當(dāng)當(dāng)鄰近建筑物物破壞的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)較小時(shí)，可可以先施工、、后加固，即即在施工結(jié)束束后，再根據(jù)據(jù)具體情況確確定是否需要要對建筑物進(jìn)進(jìn)行加固。地鐵施工加固固措施（1）暗挖隧道嚴(yán)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注注漿、短進(jìn)尺尺、強(qiáng)支護(hù)、、快封閉、勤勤量測、早成成環(huán)、環(huán)套環(huán)環(huán)”的施工原則進(jìn)進(jìn)行開挖支護(hù)護(hù)，控制地層層的下沉量，，同時(shí)還應(yīng)注注意以下事項(xiàng)項(xiàng)：①加密格柵柵鋼架，必要要時(shí)增加噴射射混凝土厚度度；②施工工中要注意對對施工工藝的的控制，采取取小分塊、短短進(jìn)尺、快封封閉的手段，，減少對地層層的擾動，尤尤其要處理好好拱腳變形的的問題；③在在地鐵工程程土方開挖過過程中，洞內(nèi)內(nèi)加強(qiáng)橫向支支撐，限制土土體的側(cè)向變變形；④施施工中要加強(qiáng)強(qiáng)洞內(nèi)和地面面建筑物的監(jiān)監(jiān)控量測，并并做好記錄，，發(fā)現(xiàn)問題及及時(shí)采取有效效措施并反饋饋信息。（2）地鐵工程在在穿越鄰近建建筑物時(shí)，如如果采取盾構(gòu)構(gòu)法施工，應(yīng)考慮慮以下措施：：①合理設(shè)置置土壓力值，，保持正面的的平衡，防止止超挖和欠挖挖；②穿越越時(shí)降低推進(jìn)進(jìn)速度，控制制總推力，減減少土層擾動動；③穿越越前調(diào)整好盾盾構(gòu)姿態(tài)，穿穿越時(shí)減少糾糾偏次數(shù)及糾糾偏量，減少少土體的擾動動；④在穿穿越鄰近建筑筑物地段，保保證一次穿過過，不能中途途換刀，如果果實(shí)在避免不不了在上部地地段換刀，事事先要準(zhǔn)備充充足的預(yù)案。。首先從盾構(gòu)構(gòu)前部預(yù)留的的超前加固裝裝置對土倉上上部及前方頂頂部的土體進(jìn)進(jìn)行注漿加固固，以保持開開挖面穩(wěn)定不不出現(xiàn)塌方，，然后再對土土倉加氣壓后后更換刀具。。（3）加強(qiáng)建筑物物的監(jiān)控量測測，根據(jù)建筑筑物的性質(zhì)、、結(jié)構(gòu)形式、基基礎(chǔ)形式等建建立不同的控控制值，通過過監(jiān)控量測及及時(shí)掌握建筑筑物的變形情情況，及時(shí)調(diào)調(diào)整施工工藝藝，確保建筑筑物保護(hù)管理理在可控狀態(tài)態(tài)；（4）不良的地質(zhì)質(zhì)地段必須采采取特殊的施施工技術(shù)措施，如進(jìn)行地地質(zhì)改良，縮縮短循環(huán)進(jìn)尺尺等，以防止止沉降超限；；（5）噴射混凝土土施工時(shí)應(yīng)預(yù)預(yù)留注漿管，，支護(hù)完成后壓注水泥漿漿或水泥砂漿漿回填背后空空隙，并加固固被擾動土體體；（6）加強(qiáng)洞內(nèi)外外的注漿措施施，控制地層層沉降。加固工作，建建筑物的移位位工程四.施工完成建筑筑物安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評估在地鐵施工完完成后，根據(jù)據(jù)建筑物地基基基礎(chǔ)的最終終沉降值以及及建筑物的傾傾斜量對建筑筑物的地基承承載力、建筑筑物結(jié)構(gòu)的承承載力進(jìn)行復(fù)復(fù)核，判斷建建筑物的安全全狀態(tài)以及還還能承受的附附加沉降值或或傾斜量。如如果經(jīng)過復(fù)核核后，建筑物物地基基礎(chǔ)或或建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)承載力接近近甚至超過極極限承載力時(shí)時(shí)，則應(yīng)對地地基或建筑物物本身采取加加固措施，以以保證建筑物物的安全使用用。【工程實(shí)例-1】延安東路外灘灘天文臺已有有一百多年歷歷史，建筑物物總高度48.65m，其中塔頂12.40m，為工字形鐵鐵桅桿。整個個結(jié)構(gòu)支承在在直徑為14m的樁承臺上。。樁承臺表面面在地面以下下2.7m處，下方估計(jì)計(jì)為8～14m洋松樁。延安東路隧道道南線使用國國產(chǎn)網(wǎng)格式機(jī)機(jī)械化盾構(gòu)，，隧道直徑D＝11.3m，盾構(gòu)中心線線至地面的垂垂直深度20m，地層損失量量Ve＝（5％～～10％））V0，該該天天文文臺臺一一側(cè)側(cè)距距隧隧道道中中心心線線最最近近距距離離為為14.5m，另另一一側(cè)側(cè)最最遠(yuǎn)遠(yuǎn)距距離離為為25m。工程程所所在在位位置置及及土土層層分分布布如如圖圖7－34所示示，，隧隧道道穿穿越越的的地地層層為為灰灰色色粘粘土土和和灰灰色色粉粉質(zhì)質(zhì)粘粘土土層層，，頂頂部部為為淤淤泥泥質(zhì)質(zhì)粘粘土土。。圖7-34上海海延延安安東東路路越越江江隧隧道道工工程程位置置及及土土層層分分布布（（尺尺寸寸單單位位：：mm）樹根根樁樁隔隔斷斷方方案案見見圖圖7-35a），，離離天天文文臺臺邊邊緣緣3.5m處，，沿沿隧隧道道軸軸線線推推進(jìn)進(jìn)方方向向打打一一排排樹樹根根樁樁，，相相隔隔0.6m再打打第第二二排排樁樁。。每每排排樁樁樁樁排排墻墻長長度度14m，由由47根樁樁組組成成，，兩兩排排樁樁共共94根。。樁長長30m，縱縱向向配配筋筋4φφ25，頂頂部部澆澆筑筑截截面面1m××1m的橫橫梁梁。。樹樹根根樁樁鉆鉆孔孔直直徑徑20cm，中中心心間間距距30cm。在距距排排樁樁16m處設(shè)設(shè)置置兩兩組組錨錨樁樁，，用用φ50的鋼鋼拉拉桿桿與與錨錨樁樁上上的的橫橫梁梁連連接接，，錨錨樁樁的的尺尺寸寸與與排排樁樁相相同同，，共共設(shè)設(shè)46根。。圖7-35上海海延延安安東東路路越越江江隧隧道道工工程程樹樹根根樁樁隔隔斷斷墻墻方方案案在設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究中中按按照照派派克克公公式式估估算算地地面面沉沉降降。。地地表表沉沉降降估估算算的的結(jié)結(jié)果果示示于于表表7-32，其其中中i為最最近近點(diǎn)點(diǎn)和和最最遠(yuǎn)遠(yuǎn)點(diǎn)點(diǎn)相相對對差差異異沉沉降降。。上海海延延安安東東路路(南線線)施工工地地表表沉沉降降估估算算表表7-32地層損壞SMAXSX(14.5m)SX(25m)塔尖偏斜Ve=5%V01/19824.6Ve=10%V04311.40.81/9949.1進(jìn)行行斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)，，將將前前后后兩兩排排樹樹根根樁樁的的組組合合作作用用視視為為一一擋擋土土墻墻，，按按彈彈性性地地基基上上的的連連續(xù)續(xù)梁梁進(jìn)進(jìn)行行內(nèi)內(nèi)力力計(jì)計(jì)算算的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)。。將將作作用用在在墻墻上上的的分分布布荷荷載載簡簡化化為為均均布布荷荷載載，，對對樹樹根根樁樁土土體體進(jìn)進(jìn)行行斷斷面面設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)按按雙雙向向配配筋筋計(jì)計(jì)算算。。設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中的的安安全全系系數(shù)數(shù)一一般般取取3～5。天文文臺臺樹樹根根樁樁加加固固工工程程中中進(jìn)進(jìn)行行了了現(xiàn)現(xiàn)場場監(jiān)監(jiān)測測，，儀儀表表布布置置示示于于圖圖7－35b），，監(jiān)監(jiān)測測的的內(nèi)內(nèi)容容包包括括盾盾構(gòu)構(gòu)施施工工時(shí)時(shí)地地表表沉沉陷陷（（或或隆隆起起）），，樹樹根根樁樁墻墻及及墻墻前前土土體體側(cè)側(cè)向向位位移移，，塔塔頂頂傾傾斜斜等等。。圖7-35上海海延延安安東東路路越越江江隧隧道道工工程樹樹根根樁樁隔隔斷斷墻墻設(shè)設(shè)置置方方案案⑴監(jiān)監(jiān)測測表表明明，，盾盾構(gòu)構(gòu)胸胸板板通通過過前前后后，，地地表表所所呈呈現(xiàn)現(xiàn)的的都都是是隆隆起起，，并并在在垂垂直直于于隧隧道道軸軸線線的的方方向向上上出出現(xiàn)現(xiàn)有有明明顯顯裂裂縫縫，，但但裂裂縫縫都都未未超超過過樹樹根根樁樁墻墻加加固固線線；；⑵塔塔身身傾傾斜斜采采用用電電水水準(zhǔn)準(zhǔn)泡泡和和精精密密經(jīng)經(jīng)緯緯儀儀進(jìn)進(jìn)行行測測量量，，測測得得的的測測斜斜量量級級僅僅3cm左右，相相應(yīng)的測測斜度不不超過3°?？梢姌涓鶚秹δ苣馨丛O(shè)計(jì)計(jì)意圖起起隔斷墻墻作用。。【工程實(shí)例例-2】盾構(gòu)在高高層建筑筑物下穿穿越。上上海地鐵鐵靜安寺寺站至石石門路站站區(qū)間段段，盾構(gòu)構(gòu)穿越名名城廣場場和向陽陽大廈兩兩幢高層層、多層層地面建建筑物。。名城廣廣場位于于南京路路、常熟熟路口，，為地下下兩層、、地上六六層框架架結(jié)構(gòu)。。其底板板埋深6.3m，底板厚厚度為1m，底板底底距隧道道頂部僅僅1m。該多層層建筑采采用90根φ600，長35m的鉆孔灌灌注樁承承載，基基坑采用用鉆孔灌灌注樁加加深層攪攪拌樁圍圍護(hù)，在在盾構(gòu)通通過的斷斷面上打打人167根11m的H形鋼做鋼鋼板樁圍圍護(hù)。盾盾構(gòu)到達(dá)達(dá)時(shí)，鋼鋼板樁拔拔除，該該盾構(gòu)通通過。向陽大廈廈結(jié)構(gòu)為為地下一一層，地地面二十十層，基基礎(chǔ)底距距隧道頂頂為1.2～1.5m?；A(chǔ)承承載樁為為43根φ1000長67m的鉆孔灌灌注樁。。其樁邊邊距隧道道最近距距離僅為為2m，見圖7-38。由于采采取地面面建筑物物基底注注漿加固固，優(yōu)化化施工參參數(shù)和盾盾構(gòu)內(nèi)及及時(shí)注漿漿，盾構(gòu)構(gòu)機(jī)安全全