橋下通道下挖施工方案

宿新高速公路新沂三標NK1+北溝樞紐拼寬橋

橋下通道下挖施工方案鹽城路橋宿新高速公路新沂三標項目領(lǐng)導(dǎo)部2010年3月31日禮拜三一、工程概況宿新高速公路新沂三合同段是由鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司承建，起點樁號為K58+500,終點樁號為K64+200,全長5.7千米。本標段設(shè)置北溝樞紐和北溝互通，設(shè)主線特大橋1座H50.4米，中橋2座155.96m，支線上跨橋1座96米，互通匝道橋7座1058.6米（含2座連徐拼寬橋）。主要工程量為：鉆孔灌注樁7973m，共443根，下部結(jié)構(gòu)砼萬m3,上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆砼萬m3,上部結(jié)構(gòu)預(yù)制砼萬m3,全線設(shè)置通道11處（含利用橋孔5處），涵洞24道，路基填土方萬m3，路基挖方萬方，二灰土萬m2,該工程投標價億元?？邕B徐高速公路的北溝樞紐工程是本標段重大節(jié)點工程之一，該樞紐內(nèi)集中了1座跨連徐高速的特大橋、4座匝道橋（其中1座跨連徐高速，另3座與主線橋相拼接）、2座與連徐高速公路拼寬橋，本標段約90%的橋梁工程量和約40%的路基工程量集中于此。按照本標段工程量散布特點，結(jié)合標段內(nèi)實際地形地貌的情形，經(jīng)各職能部門的批準，我部已把供給全線砼的拌和站和鋼筋制作場地設(shè)于省道323南側(cè)、連徐高速公路北側(cè)、北溝樞紐西北側(cè)，毗鄰北溝鎮(zhèn)仲莊村境內(nèi)的一條南北向過NK1+橋下通道地方道路東側(cè)，擬通過全線貫通的施工便道輻射至標段內(nèi)各施工點。二、北溝樞紐下穿越連徐高速現(xiàn)況北溝樞紐與連徐高速公路交叉施工部份的段落長度是1.55Km，對應(yīng)于連徐高速公路的施工樁號約為K108+863?K110+413，期間連徐高速公路共設(shè)有兩個橋下通道，別離為NK0+橋（2-10m）和NK1+橋（1-8m），都可作為紅線范圍內(nèi)施工期間穿越連徐高速公路的選擇。上述兩座橋均為鋼筋砼擴大基礎(chǔ)、薄壁式鋼筋砼橋臺身，橋下凈空均為2.7m，橋下通道均為砼路面，均需與連徐高速公路雙側(cè)拼寬施工。NK0+橋在宿新高速公路主線的東側(cè)，距離主線1083m，該橋1#墩為擴大基礎(chǔ)、直徑1.2m立柱、蓋梁，橋下通道設(shè)于第1跨，第2跨設(shè)漿砌片石溝渠，溝通南北向地方溝渠；NK1+橋在宿新高速公路主線的西側(cè)，距離主線47.5m，兩擴大基礎(chǔ)間橫橋向按間距1.5m設(shè)支撐梁，橋下凈寬7.25m,凈空高度2.7m，橋下緊挨著0#臺設(shè)4.5m寬橋下通道，再設(shè)上口寬1.8m、斷面為梯形的過水漿砌片石澆灌渠，渠上口寬距該橋1#臺為0.95m。另外，在宿新高速公路主線的西側(cè)，距離主線762m連徐高速公路還設(shè)有一座3-16m橋，該橋不在施工紅線范圍內(nèi)，北側(cè)有新新開發(fā)區(qū)正在施工的一條城市道路，從我部便道現(xiàn)場大體無條件可抵達該橋下通道。綜合上述兩座紅線范圍內(nèi)、一座非紅線范圍內(nèi)可穿越連徐高速公路施工的橋設(shè)計結(jié)構(gòu)、目前利用情形、現(xiàn)場可利用條件等，均存在暫且為我部施工利用的可能性，但從更方便我部施工、更經(jīng)濟的角度看，我部以為選擇利用NK1+橋下通道更具有合理性。三、NK1+橋橋下通道需下挖的必要性NK1+橋下通道橋下凈空為2.7m，在設(shè)計上僅能知足地方農(nóng)用機械和行人的通行，就對北溝樞紐施工而言，需對NK1+橋下通道下挖的必要性主要體此刻如下幾個方面：一、是保證砼集中拌和站把砼運輸至各施工點的需要。砼運輸罐車的高度一般在3.8m?3.9m間，若能保證砼罐車順利通過需對該橋下通道現(xiàn)有路面下挖1.1m?1.2m方能可行。二、是保證路用機械通行的需要。在連徐高速公路北側(cè)有A、B、E匝道和主線路基土方，南側(cè)有C、D、F匝道和絕大部份主線路基土方，而在設(shè)計上僅提供了設(shè)于北溝樞紐西南角的6#取土坑供土，路用機械必需要通過該通道才能進行雙側(cè)路基土方的施工，路用機械可通行高度在3.5m?3.9m，也需要對該通道進行下挖。四、NK1+橋橋下通道下挖擬施工方案NK1+橋為連徐高速公路目前正在利用的橋梁，為保證對其橋下通道下挖施工不影響到原橋結(jié)構(gòu)受力和利用功能，按照設(shè)計圖紙和現(xiàn)場勘測的情形，我部擬定了如下的施工方案：一、原橋設(shè)計情形NK1+橋原設(shè)計為1-8m板梁橋，擴大基礎(chǔ)橫斷面由上、下兩部份組成，底部斷面尺寸是2m*0.6m，上部斷面尺寸是1.2m*0.6m，兩橋臺基礎(chǔ)間在底部基礎(chǔ)頂面，按橫向間距1.5m設(shè)置斷面尺寸為0.203m*0.3m的支撐梁，支撐梁頂面標高均為39.226m，該橋橋下通道砼路面實測標高為40.80m，二者高差為1.574m。具體原橋設(shè)計情形，可參見下面現(xiàn)場勘測的斷面圖。40.80.39.52640.80.39.526.\J?i-ji-ju<30.L7ijU38,326NK1+橋下通道現(xiàn)狀和擬施工方案二、通道路面下挖擬施工方案⑴下挖及路面施工方案為最大減少對原橋基礎(chǔ)的影響，我部擬距離0#臺、1#臺各0.95m進行開挖，斷面成倒梯形狀，可參見上圖虛線部份，梯形上口尺寸為5.45m,深度直到原設(shè)計支撐梁的下端，使支撐梁袒露部份尺寸為4m。清理開挖范圍內(nèi)支撐梁之間的填筑物，沿通道走向在支撐梁上雙側(cè)支立20cm高度的模板，澆筑C30砼填充支撐梁之間間隙，并使砼至模板下口5cm,在澆筑面鋪設(shè)“12鋼筋網(wǎng)片，再把砼澆筑至模板頂。砼面層以原橋縱向軸線為分水嶺，設(shè)雙向％的坡，可參見以下縱斷面圖，以保證從原橋分隔帶中進入的雨水能及時排出通道。⑵雙側(cè)坡面施工方案人工整理開挖的通道雙側(cè)坡面，并用鐵掀拍打密實。沿通道走向，在坡面上澆筑厚5cm的砼，并注意坡面砼與雙側(cè)預(yù)留寬度面層的銜接，確保不讓雨水滲透到原橋基礎(chǔ)中。⑶力學(xué)計算本次等代荷載計算前提條件：每次只能在涵洞下通過一輛混凝土運輸車，而且在混凝土運輸車通過時不得通過其他車輛及行人。①支撐梁上原覆土重量：g1=yH=17kNjm3義1.574m=26.76kN/m2；原車輛及行人荷載：q1=3.5kN/m2（偏安全取值，實際活載遠大于此值）；原支撐梁上荷載加活載合計：q=30.26kN/m2②現(xiàn)一輛混凝土運輸車重量（按汽車一20級計算）q2=200kN+（1.8m義4m）=27.78kNjm2合計：q2=m2<q=30.26kN/m2（知足要求）3、通道接線方案按照NK1+橋設(shè)計圖紙和實測原通道頂面高程，實際橋下通道開挖深度可能達到1.37m，通道雙側(cè)的接線必需放縱坡方能保證行車安全。按照現(xiàn)場條件，原有的雙側(cè)接線均為土路，且有足夠的調(diào)坡長度，擬雙側(cè)接線均按設(shè)2%的縱坡進行開挖，調(diào)坡長度約為70m。當雙側(cè)的坡面按擬定的2%縱坡開挖到位后，采用機械碾壓密實，在距通道雙側(cè)出入口各20m范圍內(nèi)澆筑厚15cmC30砼，其他范圍內(nèi)的接線當場摻石灰和碎石翻拌，并碾壓成型?！鲎?W?■尊!W?寸1工上片4七-NK1+橋下通道改造擬施工方案縱斷面圖4、排水方案由于雙側(cè)接線較長及易匯水，加上通道內(nèi)分隔帶中進入的雨水也需排除，排水問題會直接影響到改造后的通道通行質(zhì)量。為切實采取辦法保證積水能有效、及時排除，結(jié)合現(xiàn)場條件，我部擬在通道口與接線連接部位設(shè)置漿砌磚過路涵，采用鏤空的鑄鐵涵蓋，可參見下圖。過路涵接通通道雙側(cè)已有的地方排溝渠道，利用地方土質(zhì)排溝渠設(shè)置積水坑，當雨量較大匯水較多時設(shè)水泵抽排，確保匯聚的水能及時排入地方水系。NK1+橋下通道改造邊溝過路涵五、施工安全NK1+橋下通道是通過一條寬約6m的地方土路與省道323聯(lián)系，主要通行的是行人和地方農(nóng)用車輛，為保證我部施工進程和以后通行期間的安全，我部擬采取如下辦法：一、在改造前踴躍做好宣傳告知工作，一是向位于連徐高速公路南側(cè)的高流鎮(zhèn)石澗村村民告知，這是他們出入村落主要道路之一，讓他們在施工期間盡可能改道出入；二是在通道接線與省道323連接處張貼告知牌，告知需通行的車輛及時改道行駛。二、在開挖和施工期間暫時封鎖通行，一是我部將加大人員和機械投入，盡可能縮短封鎖時刻；二是在開挖處夜晚設(shè)警示燈，并安排專人人員進行值班。3、改造完成正常通行期間，擬在通道接線雙側(cè)均設(shè)限速10Km/h的警示牌，并在通道出入口懸掛限3.9m高的標志。遇持續(xù)陰雨天，安排專門人員觀察通道內(nèi)積水情形，以便及時采取辦法進行排水。在通道內(nèi)側(cè)設(shè)照明設(shè)施，確保夜晚車輛行駛安全。六、恢復(fù)方案按照設(shè)計圖紙，該橋下通道在宿新高速公路建成通車后可能將再也不被利用，已被北溝樞紐連徐高速公路南北雙側(cè)的匝道封鎖，且也無改移道路通過該橋下通道，因此對于該橋下通道的改造恢復(fù)我部擬定方案