2022年比亞迪業(yè)務布局及核心優(yōu)勢分析

2022年比亞迪業(yè)務布局及核心優(yōu)勢分析ー、比亞迪:我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)龍頭產(chǎn)業(yè)布局:致カ于成為中國新能源產(chǎn)業(yè)整體解決方案供應商比亞迪股份有限公司（1211.HK,以下簡稱“公司”）是ー家致カ于“用技術創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往’’的高新技術企業(yè),1995年成立于深圳,經(jīng)過20多年的高速發(fā)展,已在全球設立30多個エ業(yè)園,實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。公司業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案。汽車業(yè)務：國內(nèi)新能源汽車技術引領者公司堅持自主創(chuàng)新,掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術,是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術引領者：2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動車,拉開全球新能源汽車變革的序幕;2010年提出全球首個公共交通電動化解決方案,該方案后來上升為國家戰(zhàn)略,已形成全球共識;2020年推出刀片電池,解決市場最關心的安全痛點;2021年發(fā)布DM-i超級混動技術,加速新能源汽車對燃油車的

替代。2021年,公司銷售汽車74萬輛,其中新能源汽車約60.4萬輛,同比增長220%,連續(xù)9年中國第一,國內(nèi)市場占有率不斷提升;新能源汽車運營足跡已遍及全球6大洲、70多個國冢和地區(qū)、超過400個城帀。圖6:比亞迪新能源汽車國內(nèi)市場占有率（％）是是寸。え。窮ー。ペZ0或〇三7。川ー。，お。ハ寸。,川。川ー。，大。川01,0ZOZー〇,。ZOZ一〇—。ZOZー。〇3。ハ〇ー，6ー。Z一,6〇ベ寸?！?ー。Zー?！?ー。Z%比亞迪市占率二、比亞迪崛起于“電動化”:自研技術解決電動車核心痛點前瞻性的戰(zhàn)略布局為電動化奠定了堅實基礎管理層技術背景豐厚,深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)。公司管理層具備豐富的技術背景,董事長王傳福,髙管廉玉波、劉煥明、任林等均為高級工程師,公司半數(shù)以上高管具備理工科背景。在管理層的帶領下,公司超前進入新能源汽車領域,積極創(chuàng)新,掌握了動カ電池、永磁同步電機、IGBT、SiC等部件的核心技術。公司以電池起家,2000年開始為摩托羅拉提供提電池供應,2003年加入新能源汽車領域,潛心研究磷酸鐵鋰電池19年,于2020推出刀片電池并應用于“漢”車型。公司于2005年開始自研IGBT,2008年開始自研永磁同步電動機,相關技術已在量產(chǎn)車型中得到應用。公司集中資金和資源發(fā)展新能源汽車業(yè)務,堅持插電和純電技術并舉的發(fā)展路線,于2008年首創(chuàng)插電混動技術,2009年推出首款純電車型e6,不斷優(yōu)化迭代純電、混電技術平臺。深度布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),一體化垂直整合供應鏈。公司深度垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈,從上游原材料、中游核心零部件、下游整車制造和售后服務領域全方位發(fā)カ,形成顯著的協(xié)同效應。在原材料領域,公司借助中國在鋰資源儲備上的優(yōu)勢,在前海、深圳、西安等地建設鋰電池工廠,從源頭布局電池產(chǎn)業(yè)。在汽車零部件領域,公司自產(chǎn)自研汽車核心零部件以及三電系統(tǒng),在動カ電池、發(fā)動機、變速箱等關鍵部件上均實現(xiàn)自主生產(chǎn)。在下游整車制造領域,公司在不同價格區(qū)間陸續(xù)推出海洋系列、王朝系列、軍艦系列等多款車型,豐富的產(chǎn)品類型拉動終端需求,提升了公司自產(chǎn)核心零部件的市場份額。同時,公司在產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的布局增強了供應鏈的自主性,減少了“缺芯少電”問題,為銷量擴張?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>

圖7i比業(yè)迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局情況上游原材汨為圖7i比業(yè)迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局情況上游原材汨為比れ????公》中港零部杵下制I車號充電紙Z站VRH淤?aシ券@ユ是對外深化合作,拓展發(fā)展空間。2017年,公司開始全面貫徹“開放合作’’戰(zhàn)略,成為新能源汽車整體解決方案供應商。2020年,比亞迪宣布半導體分拆上市,向外部供應IGBT、SiC器件、MCU、CMOS圖像傳感器等主要產(chǎn)品。為拓展公司的成長空間,2020年比亞迪成立了五家弗迪系公司,弗迪電池、弗迪動カ、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精ェ）,以供應商的形式向外供應核心零部件。為了提高自身智能電動化水平,公司也與佛吉亞、華為、一汽、豐田、地平線等外部公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議,以合資企業(yè)的方式在動カ電池、芯片、智能駕駛等多領域合作,持續(xù)提升公司產(chǎn)業(yè)競爭力。刀片電池:解決“自燃”痛點,為品牌打上“安全'和記電池是“三電系統(tǒng)”的核心,很大程度上決定了新能源車的續(xù)航能力。公司在動カ電池領域投入力度大,研發(fā)周期長,是目前全球唯一實現(xiàn)動カ電池自主匹配并向外供應的車企。2020年3月,公司正式推出刀片電池,開創(chuàng)業(yè)內(nèi)先河。刀片電池采用磷酸鐵鋰作為正極材料,將電芯做成又長又薄的長條形狀,酷似“刀片”,與同類產(chǎn)品相比具備明顯優(yōu)勢:熱穩(wěn)定性強:磷酸鐵鋰比三元鋰正極材料有著更好的熱穩(wěn)定性,在溫度上升到500攝氏度后オ有發(fā)生自燃的可能。而三元鋰電池熱穩(wěn)定性差,一旦溫度超過200攝氏度,就有可能發(fā)生自燃甚至爆燃;圖8:刀片電池接受“針刺測試”能量密度高:刀片電池通過結構創(chuàng)新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高體積利用率,最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)的有模組電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平;更低故障率:由于去掉了“模組”這ー層中間結構,使得電池系統(tǒng)的復雜度大幅下降,由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。刀片電池的推出將比亞迪新能源汽車與“安全’‘緊密地聯(lián)系了起來,迅速獲得廣大消費者認可。首款搭載刀片電池的比亞迪漢ー經(jīng)推出,月銷量迅速攀升,成功立足國內(nèi)中大型C級豪華轎車市場。磷酸鐵鋰電池也借助刀片電池重新成為動カ電池的主流技術路線之ー,且市場份額不斷擴大。DM-i超級混動:解決續(xù)航和成本痛點,“顛覆''燃油車2021年1月,比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布。比亞迪DM混動平臺經(jīng)歷17年的發(fā)展,實現(xiàn)從DM1.0向DM-i+DM-p雙平臺戰(zhàn)略的迭代?；旌蟿鹰到y(tǒng)包括發(fā)動機、電機和動カ耦合裝置等部件,公司自2004年著手DM系統(tǒng)的研究,通過聯(lián)合驅(qū)動電機和發(fā)動機產(chǎn)生動カ,2008年推出首款自主研發(fā)的DM1.0系統(tǒng)。截止2020年,公司在混電技術領域?qū)崿F(xiàn)了4輪迭代,全新推出了DM-p+DM-i雙平臺戰(zhàn)略。其中,DM-i主打"超低油耗''，DM-p主打“超強動カ'',兩平臺優(yōu)勢互補,覆蓋不同場景的需求。經(jīng)過長時間的研發(fā)迭代,公司在混電領域構建起顯著的技術優(yōu)勢。表3:DM平臺四代混動方案對比方案時間應用車型結構加速時間扭矩功率綜合油耗ョ三DM1.02008F3DM雙電機串并聯(lián)10.5s90N.m50kW3.5L/100kmDM2.02013秦一代、唐一代、宋一代、元多速DCT的P3+P4并聯(lián)架構<49s820N.m371kW(504Ps)<1.8L/100kmDM3.02018秦二代、秦pro、唐二代、宋二代、宋MAX、宋pro多速DCT的P0+P3+P4混聯(lián)<4.3s950N.m441kW(595Ps)<1.6L/100kmDM-p2020漢DMP2+P3混聯(lián)73/7.9/8.5s135N.m81kW(HOPs)0.9-1.5L/100kmメを@ジ虧DM-i唐、秦PLUS、宋PLUSDM-i平臺創(chuàng)造性的定義了以電為主的混動技術,實現(xiàn)了五大核心系統(tǒng)突破。比亞迪DM-i平臺搭載EHS電混系統(tǒng)、驍云ー混動發(fā)動機、功率型刀片電池、電池熱管理系統(tǒng)和12V磷酸鐵鋰小電池五大核心系統(tǒng)。1)EHS電混系統(tǒng):EHS電混系統(tǒng)是節(jié)油核心系統(tǒng),由雙電機、雙電控、直驅(qū)離合器、電機油冷系統(tǒng)、單擋減速器組成,采用扁線電機、油冷技術以及自主IGBT4.0技術,系統(tǒng)高度集成化。電機最高效率達97.5%,電控綜合效率達98.5%,電機功率密度提升至44.3kW/L。相比于第一代系統(tǒng),其體積和重量都減少了30%,大幅縮減了成本。2)驍云發(fā)動機:DM-i混動系統(tǒng)匹配了驍云插混專用1.5升高效發(fā)動機和驍云插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機共兩款發(fā)動機,熱效率大幅提升。驍云插混專用L5升高效發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)模式,熱效率達43.04%,峰值功率81kW,峰值扭矩135Nm。驍云插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機采用米勒循環(huán)模式,12.5:1高壓縮比,實現(xiàn)熱效率超40%,峰值功率!02kW/5300rpm,峰值扭矩231Nm/1350-4000rpmo3）功率型刀片電池:DM-i混動系統(tǒng)刀片電池具有高安全性、超長壽命和高續(xù)航性。4）電池熱管理系統(tǒng):采用搭載脈沖自加熱技術和冷媒直冷技術兩項技術的電池,可適應更加寒冷的氣候條件,解決了在寒冷地區(qū)續(xù)航和動カ輸出能力下降的問題。5）12V磷酸鐵鋰小電池:擁有獨立的BMS系統(tǒng),是唯ー實現(xiàn)徹底無鉛化的電池,系統(tǒng)效率相比鉛酸電池提升13%〇DM-i平臺主打超低油耗,兼具高性能與經(jīng)濟性,主要表現(xiàn)在如下方面：1）卓越動カ:驍云發(fā)動機和功率刀片電池提供強大動カ,EHS系統(tǒng)總功率分別達到160kW,173kW和254kW。搭載DM-i平臺的秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的零百公里加速分別達到7.3、7.9和8.5秒,2022款宋ProDM-i為7.9秒。2）靜謐平順:DM-i超級混動架構決定了電機驅(qū)動的綜合工況占比超80%,整車控釋實現(xiàn)發(fā)動機通常在NVH舒適區(qū)工作。當電量充足時,車輛純電行駛,為駕駛者提供了靜謐平順的駕駛體驗。3）低使用成本:DM-i平臺的低成本體現(xiàn)在超低油耗和油電混動兩個方面。DM-i混動的電池、系統(tǒng)架構和動カ系統(tǒng)極大的提高了平臺的運行效率,降低了油耗水平。秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i的百公里饋電油耗分別為3.8L、4.4L以及5.3L。另外,混動平臺通過充電驅(qū)動能夠進ー步節(jié)約用油成本。圖15:DM-i平臺的產(chǎn)品性能——動カ卓越動カ累蛻總功率:160/173/254kW疝I川川川川川I?■.、、、.買條@詼是DM-i平臺顛覆傳統(tǒng)燃油車市場。秦PlusDM-i、宋PlusDM-i以及唐DM-i三款車型價格區(qū)間在10-30萬元之間、饋電油耗約3.8-5.5L/百公里、百公里加速約8s、混動模式下續(xù)航時長超過1000km,與相同價格區(qū)間的燃油車相比性價比更高。2.4e平臺純電技術再升級,開啟海洋系產(chǎn)品新時代2021年公司發(fā)布了全新e平臺3.0版本。e平臺3.0是由e平臺經(jīng)歷三次迭代發(fā)展而來。2010年e6電動車的問世開啟了國內(nèi)的電動車時代;2018年隨著元EV的上市,e平臺2.0出現(xiàn)在大眾視野中;2019年3月公司正式對外發(fā)布“e平臺”技術;2021年9月e平臺3.0正式對外發(fā)布。e平臺由前置電驅(qū)動系統(tǒng)、中置動カ電池系統(tǒng)和后置電驅(qū)動系統(tǒng)構成,對比1.0和2.0版本,e平臺3.0向體積更小、重量更輕、性能更強、能耗更低的方向演進。3.0平臺在2.0的基礎上進ー步集成化,并加強了車身結構、電子電器構架和車用操作系統(tǒng)。e平臺3.0致カ于搭載下一代高性能智能電動車,兼具如下優(yōu)勢:1）智能:e平臺采用行業(yè)首個動カ域控制器,并自主開發(fā)的車用駕車系統(tǒng)BYDOS系統(tǒng),實現(xiàn)硬件與軟件的雙向智能化,為人車交互、車車交互、車物交互打造了高標準的智慧協(xié)作系統(tǒng),有利于實現(xiàn)更強大的自動駕駛能力。2）高效:e平臺通過集成化設計,顯著提高了關鍵模塊的能量效率和空間利用效率。首先,3.0平臺創(chuàng)新八合一電驅(qū)動總成,綜合效率從原來的86%提升至89%;標配高寬域高效熱泵系統(tǒng),綜合利用整車熱量,實現(xiàn)各個系統(tǒng)的深度融合;采用全新一代SiC電控,功率密度提升30%,最高效率99.7%〇其次,搭載全新e平臺的電動車可實現(xiàn)零百公里加速2.9s、續(xù)航最大里程突破1000公里、百公里電耗比同級別車型降低!0%,冬季續(xù)航里程至少提升10%〇3）安全:高強度的刀片電池成為3.0平臺的標配,并作為結構件融入車身的一體化設計,大幅提高純電動車的安全性。全新設計的一體化車身,扭轉剛度能夠達到40,(X)0Nm,提升一倍。4)美學:3.0平臺集成化的設計實現(xiàn)了車身前后懸更短,軸距更大,重心更低,提供了優(yōu)渥的乘坐體驗。另外,3.0平臺還具有低風阻的優(yōu)勢,風阻系數(shù)最低可達0.21Cd。5)開放:e3.0平臺構建開放生態(tài),比亞迪與豐田、奔馳、滴滴等合作,共同推進推動e平臺研發(fā)。圖21:e平臺使用效果圖海豹對標Model3,海洋系列車型將得到進ー步擴充。比亞迪海洋系列車型主打年輕化。純電新物種“海豚”是比亞迪e平臺3.0的首款量產(chǎn)車型,在車身設計、安全性、效率和價格等方面都有良好的表現(xiàn)。海豹是比亞迪海洋系列產(chǎn)品矩陣中一款高性能中型純電動轎車,由于在定位和性能上與特斯拉Model3高度重疊,海豹被認為是Model3的強有力競爭者。海豹搭載比亞迪全新e平臺3.0,傳承了海洋系列產(chǎn)品慣有的安全、高效、美學的特征,在內(nèi)部空間、續(xù)航、加速和性價比方面都占有優(yōu)勢,但在智能駕駛和品牌カ方面稍弱于特斯拉。5月19日,首款搭載比亞迪CTB技術的車型海豹幵啟預售,將成為公司沖擊全年150?200萬銷量目標的有力保障。此外,海洋系列還將推出“海鷗”和“海獅”兩款車型,進ー步完善的新能源汽車產(chǎn)品矩陣。三、升華于“智能化'布局更廣闊發(fā)展空間王傳?？偠啻卧诓煌瑘龊咸岬?新能源汽車“電動化’’是上半場,“智能化''是下半場。技術積累加碼規(guī)模優(yōu)勢是比亞迪發(fā)展智能化的潛在優(yōu)勢公司憑借在戰(zhàn)略布局和電動化技術方面的優(yōu)勢在汽車革命的上半場戰(zhàn)役中贏得先機,智能化將成為其下一步規(guī)劃中急需爭奪的“戰(zhàn)略制高點''。未來,公司可以憑借其在技術和規(guī)模兩方面優(yōu)勢從智能化浪潮中脫穎而出。提前布局智能化技術,先發(fā)優(yōu)勢明顯深耕半導體領域多年。汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展過程中,芯片和功率器件是硬件支撐。比亞迪是全球極少數(shù)實現(xiàn)車規(guī)級半導體自主供應,并得到了其他車廠商的驗證和批量應用的車企。公司從2005年開始研究IGBT芯片,2008年收購寧波中微半導體。2012年,比亞迪半導體團隊研發(fā)出第一代IGBT并開始量產(chǎn)芯片,目前基于高密度TrenchFS的IGBT5.0技術已實現(xiàn)量產(chǎn)。圖22:IGBT產(chǎn)品在整車中的應用情況2017年,IGBT模塊迭代到第四代。比亞迪車規(guī)級IGBT模塊壽命長、損耗低且電流輸出能力強,能有效提高汽車加速和續(xù)航性能。2021年,公司成功研制出了90nm的高端IGBT芯片,在傳輸效率、穩(wěn)定性等方面均達到業(yè)內(nèi)領先水平。此外,公司突破諸多技術難題,成為全球首家實現(xiàn)SiC三相全橋模塊在電機驅(qū)動控制器中大批量裝車的功率半導體企業(yè)。在經(jīng)過十多年的技術沉淀,公司已實現(xiàn)集芯片設計、晶圓制造、封裝測試、生產(chǎn)為一體的IDM垂直運作模式,將設計與制造エ藝、封裝エ藝、系統(tǒng)級應用緊密結合,構建起完整的車規(guī)級半導體應用生杰。2021年,比亞迪半導體在深交所上市,主要負責功率半導體（MOSFET、IGBT、IPM、SiC等）、智能控制IC（MCU芯片、電池保護IC、ACDC等）和智能傳感器（CMOS圖像傳感器、嵌入式指紋識別傳感器）等業(yè)務。比亞迪早期就開始了智能駕駛的探索,智能駕駛技術不斷進步。早在2013年,比亞迪通過與北理工智能車輛研究中心合作,在3個月的時間內(nèi)搭造了無人駕駛實驗平臺,并推出了無人駕駛汽車Ray,隨后繼續(xù)與百度、阿里、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,共同布局自動駕駛技術的研發(fā)工作。2014年,公司推出了基于安卓系統(tǒng)改造的CarPad平臺;2018年推出了兼容手機生態(tài)的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),2019年DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)推出行業(yè)首創(chuàng)的手機NFC車鑰匙;2020年,公司發(fā)布了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并推出了自研DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng),智能駕駛水平達到L2.5級別。2021年,公司在程度車展推出了基于5G網(wǎng)絡的DiLink4.0,優(yōu)化了系統(tǒng)的反應速度和識別能力。1）智能座艙:DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是基于移動互聯(lián)、智能AI、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等最新技術和用戶洞察,通過軟、硬件創(chuàng)新自主研發(fā)的全球首個開放式車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),目前已應用于比亞迪王朝系列全部車型。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含Di平臺、DiULDi生態(tài)、Di云、Di開放五大板塊:Di平臺集成15.6英寸8核超清旋轉屏等配置,可根據(jù)軟件的應用場景和交互方式提前預判,還包括智能出行、智能語音、智能影像、K歌模式等功能。DiUi將用戶個性與DiLink常用功能相結合,設置百變主題滿足用戶的個性化設計需求。用戶通過DiLink手機端APP隨時隨地時掌控車輛動態(tài)的系統(tǒng),通過物聯(lián)網(wǎng)智能化等技術實現(xiàn)高溫消毒、藍牙遙控、E-CALL,緊急救援服務和I-CALL智慧客服等服務,并加入了手機遠程OTA升級服務。Di生態(tài)集合了汽車APP生態(tài)、智能語音生態(tài)、音樂車生態(tài)、游戲車生態(tài)等系統(tǒng),多媒體多維度地賦能智能車載功能,打造DiLink超級生態(tài)鏈。Di云是利用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI技術打造的云平臺服務,用戶通過在手機上安裝比亞迪云服務APP,可實現(xiàn)遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看和數(shù)據(jù)應用等諸多功能。Di開放是智能化車載應用平臺的對外開放源,開發(fā)者能夠通過API方式接入外部軟件或?qū)诱囅到y(tǒng)。圖24:DiLink3.02）智能駕駛:DiPilot自動駕駛系統(tǒng)包含兩個模塊,DiDAS智能輔助技術和DiTrainer教練模式。其最重要的功能之一是視覺融合自動泊車輔助系統(tǒng),系統(tǒng)通過360。環(huán)視攝像頭與超聲波探頭傳感器,可實現(xiàn)對標準停車位的搜索并全自動泊入車位,此外還推出水平車位泊出、自選車位、RPA車外自動泊車等功能。DiDAS駕駛輔助技術包含了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、FCW前向碰撞預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)、AEB-VRU行人識別/保護系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)等功能;DiTrainer教練模式采用獨特的記憶系統(tǒng)觀察并記錄分析駕駛員的行為,通過泛化算法模擬結合用戶駕駛習慣和駕駛場景。規(guī)模優(yōu)勢成為比亞迪培育智能化技術的沃土領先的市場份額和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗為企業(yè)研發(fā)提供了豐富的使用數(shù)據(jù)。2021年,公司以52.6萬臺的銷量和18%的市場份額在國內(nèi)新能源車市場排行第一,領先的市場份額和龐大的銷量提供為功能優(yōu)化和改善提供了寶貴的真實駕駛數(shù)據(jù),公司以〇成本獲取數(shù)據(jù)資源并進行算法訓練和技術創(chuàng)新,有助于提高自動駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和對于極端情況的處理能力。比亞迪第二個規(guī)模優(yōu)勢表現(xiàn)在研發(fā)投入。比亞迪的研發(fā)投入水平穩(wěn)定保持高位,2018年起研發(fā)投入穩(wěn)定在85億元左右,2020年以85.56億元位居上市車企研發(fā)投入排名第二,民營上市車企第一。公司憑借龐大的體量,以相同的投入比撬動更多的研發(fā)資金。雖然上汽集團的研發(fā)總支出最多,但由于其旗下品牌眾多,包括榮威,名爵,大通等,分攤到各個品牌上的研發(fā)支出會變的單薄。相比之下,比亞迪憑借85.56億元的總支出和5.46%的研發(fā)營收比,可以看成自主品牌當中最重視研發(fā)的品牌。

表6:2020年自主品牌研發(fā)投入排行榜（億元）車企2020年2019年營收研發(fā)比上汽集團149.67147.682.07%比亞迪85.5684.215.46%長城汽車51.5042.484.99%廣汽集團51.2550.418.10%吉利汽車48.0054.005.25%長安汽車41.4244.784.90%北京汽車26.0231.001.50%蔚來汽車24.8744.2815.30%江淮汽車18.1016.044.20%小鵬汽車17.2520.7029.50%江鈴汽車16.6519.375.00%北汽藍谷15.8215.4530.00%理想汽車10.9911.7011.60%東風汽車3.874.842.80産ポ《リ.是自研與合作雙軌并行,攜手驅(qū)動比亞迪智能化發(fā)展當前,汽車智能化主要有三種實現(xiàn)路徑:ー、向智能化細分領域的科技公司購買服務,以外購的方式引入智能化設備和技術;二、與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者其他車廠合作研發(fā),充分發(fā)揮各自優(yōu)勢;三、采用以特斯拉、比亞迪為代表的全棧自研模式。自研為主。截至2021年11月,公司已經(jīng)囊括了整車研發(fā)制造、三電系統(tǒng)、芯片等零部件研發(fā)制造等業(yè)務,覆蓋范圍廣,成果豐富。比亞迪自研模式具有以下優(yōu)勢:1）提升品牌形象和產(chǎn)品勢能。在整車方面,自主研制的9nm車規(guī)級半導體芯片、刀片電池、e平臺3.0和DM-i混動系統(tǒng)等智能化硬件和軟件為產(chǎn)銷規(guī)模增長提速。諸如秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、海豚等爆款車型自上市來銷量業(yè)績屢創(chuàng)新高,即將上市的海豹和海洋軍艦系列市場熱度也持續(xù)上升。領先的自研國產(chǎn)智能化汽車制造商品牌關注度或?qū)⑦Mー步推動智能化發(fā)展。另外,公司從低端到中高端全線推進產(chǎn)品智能化升級,豐富的產(chǎn)品矩陣有利于滿足各類型消費者對智能化電動汽車的需求,加速比公司探索銷量天花板。2）成為技術產(chǎn)品供應商。比亞迪刀片電池、9nm車規(guī)級半導體芯片量產(chǎn)爬坡,在滿足內(nèi)供的基礎上逐步外供,公司開始從整車制造商向技術產(chǎn)品供應商擴展。一方面,技術自研奠定了公司智能化先發(fā)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化優(yōu)勢,其強大的產(chǎn)品カ有利于鞏固公司在整車市場的龍頭地位;另ー方面,自研技術向外供應有利于公司擴大智能化技術覆蓋面,加速推廣技術應用并增強技術產(chǎn)品的市場領導カ,推動品牌影響力踏上更高臺階。3）自研產(chǎn)品維護供應鏈安全。受新冠疫情、國際政治形勢和“缺芯”等因素影響,海外廠商大面積停工,全球供應鏈存在斷供風險,車規(guī)級半導體、車載芯片、電池等產(chǎn)品供給緊張。比亞迪高端芯片等汽車零部件的自主供應有利于減少外部依賴,一定程度滿足智能化所需半導體芯片等產(chǎn)品的增長需求。兼容合作。在自研自產(chǎn)汽車零部件之外,公司也積極貫徹“開放合作’’的戰(zhàn)略理念,尋求與豐田等傳統(tǒng)車企、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及制造業(yè)龍頭企業(yè)的合作機會,并向外部企業(yè)開放自身的平臺、技術和產(chǎn)品。與外部優(yōu)質(zhì)企業(yè)的合作有利于增強公司在智能駕駛領域的技術水平,集眾家之長打造具有影響力的科技產(chǎn)品,提升消費者的駕駛體驗。1）合作:公司與外部廠商的合作主要體現(xiàn)在汽車零部件領域,特別在電池技術與半導體業(yè)務。電池:公司目前向一汽紅旗、北汽、長安、金康等供應刀片電池,弗迪電池客戶包括豐田、福特、長城、理想等。消息稱小米、蔚來將與比亞迪合作,采用比亞迪磷酸鐵鋰電池。2021年7月,比亞迪與一汽集團聯(lián)手長春市政府簽約合作新能源動カ電池項目投資;2022年2月,比亞迪與北汽瑞翔汽車簽約新能源動カ合作。半導體:功率半導體產(chǎn)品除供應比亞迪集團外,已進入小康汽車、宇通汽車、福田汽車、瑞凌股份、北京時代、英威騰、藍海華騰、匯川技術等廠商的供應體系。2）開放:公司“合作性開放”的特征主要體現(xiàn)在智能駕駛領域:DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng):開放權限,讓生態(tài)應用成為可能,目前已與車家互聯(lián)、華為HiCar、網(wǎng)易云音樂、酷我音樂、嘩哩啤哩、高德地圖等達成合作,涵蓋遠程智能家電控制、智能語音、導航、手機APP互聯(lián)、音樂、年輕群體的文娛社區(qū)平臺等融入到了系統(tǒng)當中;此外,與速騰聚創(chuàng)達、Momenta,歌爾丹、華為等達成了戰(zhàn)略合作,共同開發(fā)升級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。e平臺：比亞迪e平臺具有共享開放的特征。整車企業(yè)可以直接采購整套技術,公司已先后與長安、長城、廣汽等國內(nèi)自主品牌達成協(xié)議,共享比亞迪e平臺核心技術,比亞迪從ー個整車廠轉變成了一個上游供應商的角色。<7:智能鳥駛領域?qū)ν夂献鲬?zhàn)略合作公司合作內(nèi)容合作公司英偉達2022年3月,比亞迪與英偉達達成合作,將在部分車型搭載DRIVEHyperion平臺.t2021年11月,比亞迪投資持股60%,Momenta投資持股40%,共同成立深圳市迪源智行科技有°mcnta 限公司,業(yè)務覆或物聯(lián)円應用服務、AI智能數(shù)據(jù)平臺、AI基礎資漉與技術平臺等。也平城2021年2月，比亞迪戰(zhàn)略投資汽車智能芯片企業(yè)地平線，雙方聯(lián)動整合智能化芯片生產(chǎn)技術和>平線算法能力,加深研發(fā)縱深,推動產(chǎn)品矩陣落地.滴滴2020年11月，比亞迪與滴滴出行"取合發(fā)布定制款網(wǎng)約車D1。2019年7月,比亞迪與豐田筌約開發(fā)純電動的轎車和低底盤SUV,成為首個向國際頂級車企輸キ 出技術合作為其造車的企業(yè).華為2019年3月,比亞迪與華為簽約戰(zhàn)略合作,共推汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面合作。2017年10月，比亞迪投資持股30%,國際頂級汽車零部件供應商佛吉亞投資持股70%,成立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，經(jīng)營整車研發(fā)和先進座椅系統(tǒng)解決方案服務.早在2015年10月份,百度就與比亞迪就無人駕駛技術與其達成了合作協(xié)議.2018年9月，比百度 亞迪披露百度將為比亞迪提供L3級別智能駕駛完整解決方案.目前,百度向比亞専提ケj年ふ體的ANP智駕產(chǎn)品與人機共駕地圖,并可能成為比亞迪的智能駕駛供應商. シrた@レ.疋四、自研核心技術與精準的產(chǎn)品策略推動品牌カ向上產(chǎn)品矩陣日益完善,覆蓋度不斷提高目前,公司已經(jīng)規(guī)劃形成了包括王朝系、海洋系和騰勢系列在內(nèi)的多條產(chǎn)品線,產(chǎn)品覆蓋度不斷提高。1）動カ類型:公司自2022年3月起停止了燃油汽車的整車生產(chǎn),未來將專注于插電混動和純電動兩條技術路線;2）車輛種類:公司目前已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV、MPV3種車型,未來還有可能增加越野車、轎跑、皮卡等其他車型。3）價格分布:公司借助DM和e3.0平臺逐步向不同價格區(qū)間的市場進攻,在售車型分布在8萬一30萬元之間,已覆蓋中國市場主要的價格區(qū)間。2021年,公司推出高端車型漢EV,將產(chǎn)品價格上探到30萬^71L〇“獨ー無二”的核心技術帶來極高的品牌識別度在消費感知上,品牌影響カ所起到的作用非常巨大。在汽車エ業(yè)百年發(fā)展歷程中,每個耳熟能詳?shù)钠放贫家云涮囟ǖ钠放菩蜗笊钊肴诵?。如寶馬的操控性、沃爾沃的安全性等,特定的光環(huán)將其塑造成個性鮮明、底蘊深厚的強勢品牌。公司依托多年自研技術的積累,在市場上推出的“刀片電池’‘和DM-i超級混動等產(chǎn)品,每ー個都是獨領市場潮流,遠超競爭對手。公司在產(chǎn)品設計方面進行了清晰地定位,直擊消費痛點,最終將比亞迪新能源汽車的品牌與“安全”、"長續(xù)航”、“經(jīng)濟節(jié)能''等定位深度綁定,獲得消費者的高度認可,為公司銷量的迅猛增長打下了堅實的基礎。“中國情懷"與國民時代訴求共振公司將“中國情懷”傾注到多個產(chǎn)品系列之中,準確把握住了時代的脈搏,與