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站場設(shè)計期末復(fù)習(xí)題站場設(shè)計期末復(fù)習(xí)題站場設(shè)計期末復(fù)習(xí)題V:1.0精細(xì)整理,僅供參考站場設(shè)計期末復(fù)習(xí)題日期:20xx年X月第一篇站場設(shè)計技術(shù)條件一、填空題1、道岔轍叉號碼N越大,則轍叉角(),導(dǎo)曲線半徑(),側(cè)向通過允許速度(),道岔全長()。2、站臺間的跨線設(shè)備一般有()、()和()三種。3、線路終端連接由()、()、()三部分組成。4、信號機前的鋼軌絕緣位置,原則上應(yīng)與()設(shè)在同一坐標(biāo)處。5、梯線按各道岔布置的不同可分為()、()、()三種形式。6、車場按用途分為()、()、()及等。二、選擇題1、到發(fā)線間的線間距一般?。ǎ┟?。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺寬+3.5米2、中間設(shè)有站臺的兩線路間的線間距一般?。ǎ┟?。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺寬+3.5米3、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,其轍叉號碼不得小于()號A.6
B.7
C.9
D.12
E.184、從運轉(zhuǎn)方面考慮,車站站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式以()為佳。A.站坪位于半凹形縱斷面上B.站坪位于凹形縱斷面上C.站坪位于凸形縱斷面上D.站坪位于半凸形縱斷面上5、線路的連接形式有()。A.線路終端連接B.交分道岔C.單渡線D.交叉渡線E.轉(zhuǎn)盤F.線路平行錯移三、名詞解釋1、單進(jìn)路2、有效長3、道岔轍叉號碼4、建筑限界5、單開道岔6、線路全長7、鋪軌長度8、車場9、站坪10、咽喉區(qū)11、咽喉區(qū)長度12、普通線路終端連接四、簡答題1、車站線路按作業(yè)和用途不同分為哪己類?能在車站平面圖上區(qū)分。2、車站各類線路的用途是什么?3、車站線路、道岔如何編號?4、何謂限界鐵路最基本的限界有哪些5、車站相鄰線路中心間的距離與哪些因素有關(guān)?6、繪圖說明道岔中心線表示法的組成要素。7、常用的道岔有那幾類?8、道岔的轍叉號數(shù)是如何選定的轍叉號數(shù)大小與撤叉角、導(dǎo)曲線半徑、道岔全長、道岔側(cè)向允許通過速度、占地長度間的關(guān)系9、站場設(shè)計時,道岔撤叉號的選用規(guī)定。10、確定相鄰兩道岔中心間的距離在什么情況下產(chǎn)生軌縫Δ插入短軌與插入直線段是否相同11、兩相鄰道岔連接時,為何要在其間設(shè)置直線段f?12、夾直線的種類有幾種各有何含義其取值如何13、相鄰線路間的中心距離(即線間距)是如何確定的?14、車站線路有哪些連接形式?15、普通式線路終端連接與縮短式線路終端連接分別在什么場何下采用?繪圖說明其組成要素。16、何謂梯線常用的梯線有哪些17、為何要計算線路的全長站內(nèi)正線為什么不另記全長18、有效長的影響因素有哪些具體如何確定有效長19、繪圖說明線路全長與鋪軌長的關(guān)系。20、何謂梯線常用梯線有哪些21、.直線梯線與復(fù)式梯線各自的優(yōu)缺點及應(yīng)用?22、車站站坪在平面、縱斷面設(shè)計上有何要求?23、站場排水設(shè)計應(yīng)考慮哪些問題?23、縮短梯線的優(yōu)點和缺點各是什么?24、對稱道岔的特點是什么
25、如何設(shè)置信號機處的鋼軌絕緣節(jié)警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置五、計算題1、在兩相鄰線路間設(shè)有水鶴,已知水鶴的建筑限界為2150mm,水鶴寬610mm,試求線間距。2、填寫下列有效長推算表。線路編號運行方向X坐標(biāo)共計有效長之差有效長左部右部1上行
119.926
874下行80.352
21.008
2上行
121.967
0
下行102.819118.467
08503上行99.31959.746
下行
56.246
62.221
3、K站A端咽喉布置如圖所示,中間站臺寬8m。要求:(1)給咽喉道岔進(jìn)行編號;(2)確定各線間的線間距:(3)在圖上標(biāo)出出站信號機位置并編號;(4)計算兩相鄰道岔間的岔心距。4、某中間站布置圖如下所示,正線列車直向通過速度為90km/h,混凝土枕。要求:(1)根據(jù)到發(fā)線及正線的接發(fā)列車情況,在圖上標(biāo)出出站信號機并編號;(2)給圖上道岔進(jìn)行編號;(3)在圖上標(biāo)出各線的有效長范圍;(4)計算各線有效長。第二篇會讓站、越行站和中間站一、填空題1.會讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條,以便車站具有()列列車同時交會的條件。2.雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線,以使雙方向列車有同時待避的機會。3.單線中間站一般應(yīng)設(shè)()條到發(fā)線,以便車站具有三交會的條件。4.單線鐵路中間站到發(fā)線一般按()進(jìn)路設(shè)計,雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按()設(shè)計為()進(jìn)路。5.貨物線的布置形式有()和()兩種形式。6.單線鐵路中間站的中間站臺一般設(shè)在()與()之間,一般與基本站臺間夾()條線路。7.雙線鐵路中間站的中間站臺一般設(shè)在()與()之間,一般與基本站臺間夾()條線路。8.旅客站臺的高度有高出軌面()米、()米和()米三種。二、簡答題1.試?yán)L出一具有一條到發(fā)線的會讓站布置圖,并說明為什么規(guī)范推薦將到發(fā)線設(shè)于站房對側(cè)?2.試?yán)L出規(guī)范推薦的具有兩條到發(fā)線的會讓站布置圖,并標(biāo)出各股道的有效長
3.為什么縱列式會讓站到發(fā)線要逆運行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度?4.用線路中心線繪出兩條到發(fā)線分設(shè)在正線兩側(cè)的橫列式越行站布置圖(表示出線路、道岔、站房、站臺及客貨進(jìn)路等)。5.會讓站與越行站的主要區(qū)別是什么?6.中間站與會讓站、越行站的區(qū)別是什么
7.中間站的貨場一般有幾個設(shè)置位置,各有何優(yōu)缺點?8.中間站有哪些作業(yè)
9.中間站有哪些設(shè)備
10.何謂安全線、避難線安全線和避難線作用的異同點11.
避難線有哪些設(shè)計方案,各有何優(yōu)缺點
12.天橋和地道兩種跨線設(shè)備,各有何優(yōu)缺點
13.設(shè)置安全線的條件是什么?14.盡頭式和通過式貨物線各有什么優(yōu)缺點?15.貨物線與相鄰到發(fā)線的間距為什么要比一般線間距(5m)寬?16.中間站改擴建原因及要求,如何編制施工組織方案?17.中間站貨物線的功能貨物線的數(shù)量與長度與什么因素有關(guān)18.繪制橫列式中間站的布置圖(5股到發(fā)線)。19.中間站兩端的八字形渡線如何設(shè)置?20.哪些情況之下,應(yīng)設(shè)置安全線?三、名詞解釋1.車站最高聚集人數(shù)
2.站同左
3.避難線4.中間站第三篇區(qū)段站一、填空題1.在區(qū)段站上,機務(wù)段的位置有設(shè)在()、()、()、()、()五種方案。2.新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機務(wù)段設(shè)于()位置,其次是設(shè)于()位置。3.區(qū)段站的布置圖型,主要根據(jù)()、()及()相互位置的不同確定。4.研究區(qū)段站各類圖形及其演變與發(fā)展,應(yīng)以()為主要依據(jù),以()和()為基本目標(biāo),以分析列車和機車車輛在站內(nèi)的()及()為主要方法,來探索各項設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系,從而掌握各種圖形內(nèi)在的規(guī)律,()和()。5.雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是(),產(chǎn)生原因是(),解決辦法為()。6.樞紐區(qū)段站各方向之間的車流分為()、()和()。其中,對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是()。7.影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的主要因素有()、()、()、()、()。8.區(qū)段站機車走行線的數(shù)量,主要根據(jù)()確定。9.在單線橫列式區(qū)段站上,當(dāng)機務(wù)段設(shè)于站對右時,機走線一般應(yīng)設(shè)于(),當(dāng)機務(wù)段位于站對左時,機走線應(yīng)設(shè)于()。10.
在雙線橫列式區(qū)段站上。當(dāng)機務(wù)段位于站對右時。如設(shè)有外包機務(wù)段正線,機走線應(yīng)設(shè)于()。當(dāng)機務(wù)段位于站對左時,如設(shè)有外包機務(wù)段的正線,則機走線應(yīng)設(shè)于(),如不設(shè)外包機務(wù)段的正線,機走線應(yīng)設(shè)于()。11.
新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機走線時,在()處應(yīng)設(shè)置機待線。12.
機待線的布置形式有()和()兩種,一般以采用()較好。13.
根據(jù)我國運營工作的實踐,新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用()進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線,一般設(shè)計為()進(jìn)路,分別按()方向接發(fā)列車。14.
除正線外,在單線區(qū)段站,應(yīng)另有()條到發(fā)線能通過超限貨物列車,在雙線區(qū)段站上,上、下行應(yīng)各有()條到發(fā)線能通過超限貨物列車。15.
新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機走線時,在()處應(yīng)設(shè)置機待線。二、名詞解釋1.樞紐區(qū)段站
2.本線車流
3.轉(zhuǎn)線車流
4.折角車流5.車站通過能力
6.咽喉道岔組
7.妨礙時間
8.到發(fā)線空費時間三、簡答題1.繪圖說明區(qū)段站的各項作業(yè)流程。2.為何區(qū)段站的到發(fā)場緊靠正線布置而調(diào)車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè)?3.樞紐區(qū)段站的車流可分為哪幾類決定第三方向引入位置的是什么車流對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是什么車流4.寫出到發(fā)線通過能力利用率的計算公式,并說明各項因素的含義。5.寫出咽喉道岔(組)通過能力利用率的計算公式,并說明式中各項因素的含義。6.影響區(qū)段站到發(fā)線數(shù)量的因素有哪些?7.當(dāng)站房與城鎮(zhèn)同側(cè)時,機務(wù)段為何不宜設(shè)在站房同側(cè)?8.區(qū)段站機務(wù)段為什么首先選擇設(shè)在站對右的位置?9.機務(wù)段設(shè)在站對并有何優(yōu)缺點?10.繪圖說明為什么雙線橫列式區(qū)段站布置圖中,機務(wù)段設(shè)在站對左時,機走線設(shè)在到發(fā)場與調(diào)車場之間為好?繪圖說明。11.為什么在雙線橫列式區(qū)段站布置圖中,機務(wù)段設(shè)在站對右時,機走線設(shè)在上下行兩到發(fā)場之間為好?繪圖說明。12.為何雙線客貨縱列式區(qū)段站解決了橫列式區(qū)段站的客貨交叉?13.分析區(qū)段站布置圖的目的是什么?14.橫列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。15.雙線縱列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。16.雙線客貨縱列式區(qū)段站的布置特點和適用范圍。17.簡述雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備的合理位置。18.到發(fā)線數(shù)量確定的方法主要有幾種,分別用于何種情況?19.車站的機走線、機待線和機車出入段線的各自用途是什么?20.單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式該布置形式有何優(yōu)點21.雙線橫列式區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式該布置形式有何優(yōu)缺點22.設(shè)計區(qū)段站咽喉區(qū)時應(yīng)滿足哪些要求?23.什么是車站通過能力為什么要計算車站通過能力24.什么是咽喉通過能力、咽喉道岔組通過能力
25.單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式該布置形式有何優(yōu)點五、論述題1.試述雙線橫列式區(qū)段站機務(wù)段位置方案,并說明各有何優(yōu)缺點。2.⑴繪簡圖表示雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備的合理位置。
⑵簡述機務(wù)段合理位置的理由。⑶指出雙線橫列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點,說明產(chǎn)生該缺點的原因及消除的途徑。3.某雙線橫列式區(qū)段站五項設(shè)備布置及到發(fā)線使用方案如下圖,其中到發(fā)Ⅰ場固定接發(fā)下行貨物列車,到發(fā)Ⅱ場固定接發(fā)上行貨物列車,試填寫下面表格中咽喉進(jìn)路交叉,產(chǎn)生原因及解決辦法。第四篇編組站一、填空題1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為(),(),()。2.若在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站,根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為(),()。3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為(),()和()三種。4.反駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入,稱之為(),如果從()處接入,則稱之為環(huán)接。5.編發(fā)線續(xù)溜車的處理,可用()法和()法。6.編組站設(shè)計中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是()車流,確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是()車流,確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是()車流。7.編組站正線位置分為(),(),()。8.當(dāng)()車流占總改編車流的比重()時,編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。二.名詞解釋1.本站作業(yè)車
2.路網(wǎng)性編組站
3.區(qū)域性編組站
4.地方性編組站
5.單向編組站6.雙向編組站
7.環(huán)接
8.環(huán)發(fā)
9.反接
10.反發(fā)11.續(xù)溜車
12.折角直通車流13.折角改編車流
14.外包式正線
15.中穿式正線16.一側(cè)式正線17.輔助調(diào)車場
18.子場
19.單向箭翎線
20.編發(fā)線三.簡答題1.編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點?2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。3.試述單向二級四場編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。4.作為一級三場編組站的改進(jìn)圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優(yōu)點有哪些?5.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線?6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。7.在單向編組站中布置圖中,駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原則?8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優(yōu)缺點。9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小,分為哪幾類?10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖?11.編組站的“級”、“場”的概念?12.單向橫列式一級三場編組站布置圖,各主要設(shè)備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站,各主要作業(yè)流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質(zhì)車流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點。四.論述題1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點?2.繪出一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺機車進(jìn)行編組作業(yè)時,試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問題及其解決的主要措施。4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點。5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點及采用條件。6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種對其處理方法有何不同7.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點?8.編發(fā)線給設(shè)計和運用帶來的新問題是什么?五.計算題已知:⑴新線C與AB干線上的K站接軌,示意圖如下:⑵K站的車流資料如下表:計算確定:⑴C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌?⑵采用單向編組站還是雙向編組站?⑶駝峰方向。第五篇調(diào)車駝峰一、填空題1.調(diào)車駝峰包括()、()、()三部分。2.車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為()、()、()、()四種阻力。3.駝峰自動化調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為()、()、()三大類。4.調(diào)車駝峰可分為()、()、()三類。5.駝峰調(diào)車場頭部一般采用()號對稱雙開道岔或()道岔。6.調(diào)車駝峰可分為()、()、()三類。7.在單向編組站布置圖中,駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合()、()、()等三項原則。二、名詞解釋1.推送部分
2.溜放部分
3.保安區(qū)段
4.推送線
5.溜放線
6.禁溜車
7.禁止過峰車8.難行車9.易行車10.難行線11.計算點12.能高線13.峰高14.溜車有利條件15.點連式調(diào)速系統(tǒng)16.禁溜線三、簡答題1.駝峰調(diào)車場從結(jié)構(gòu)上說,分為哪些部分?2.駝峰的溜放部分指的是哪些線路區(qū)段?3.駝峰為什么要確定一個計算點?4.峰頂平臺指的是哪一部分為什么要設(shè)置峰頂平臺5.禁溜線有什么作用對其設(shè)置有何要求6.加速坡指的是哪一段坡段為什么要設(shè)置加速坡對其坡度設(shè)計有何要求7.駝峰的解體能力指的是什么駝峰的改編能力指的是什么8.對峰頂平臺的設(shè)計有何要求?9.車輛溜放時,受到的作用力有哪些?10.什么是溜放車輛的基本阻力與哪些因素有關(guān)11.什么是曲線阻力大小與哪些因素有關(guān)如何計算12.什么是道岔阻力與哪些因素有關(guān)如何計算13.能高的概念是什么什么是能高線原理14.能高線圖是如何繪制的。15.能高線圖有哪些應(yīng)用?16.什么是多普勒效應(yīng)?17.駝峰調(diào)車場頭部布
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