離合器操縱機(jī)構(gòu)

關(guān)于離合器操縱機(jī)構(gòu)第1頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五離合器操縱機(jī)構(gòu)

1、踏板力盡可能地小，轎車(chē)在80~130N左右，載貨汽車(chē)不應(yīng)超過(guò)150~200N；2、踏板總行程也不宜過(guò)大，一般應(yīng)在80~150mm范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過(guò)180mm；3、踏板自由行程應(yīng)能調(diào)整，以便在離合器摩擦片磨損后用來(lái)調(diào)整和恢復(fù)分離軸承與分離杠桿間的正常間隙量；4、應(yīng)有踏板行程限位裝置以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件受過(guò)大載荷而損壞；5、操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率要高；6、具有足夠的剛度，不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及車(chē)架和駕駛室的變形而干涉其正常工作；7、工作可靠、壽命高，維修保養(yǎng)方便等。第2頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五離合器操縱機(jī)構(gòu)種類(lèi)：

1.機(jī)械式

2.液壓式

3.氣壓式4.氣壓助力式第3頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五圖杠桿式離合器操縱機(jī)構(gòu)第4頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五圖繩索式離合器操縱機(jī)構(gòu)第5頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五(1)吊掛式踏板（2）落地式踏板第6頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五采用吊掛式踏板使該處地板易于密封，車(chē)架或車(chē)身的變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響其工作，系統(tǒng)剛度好有助于減小踏板自由行程，也便于遠(yuǎn)距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點(diǎn)。它不僅最廣泛地用于轎車(chē)及中輕型客車(chē)及貨車(chē)上，而且在大客車(chē)和重型貨車(chē)上的應(yīng)用也日益增多，但在中型以上的汽車(chē)上使用時(shí)應(yīng)該加裝助力器。

吊掛式踏板的特點(diǎn)第7頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第8頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)分類(lèi)：1、桿式傳動(dòng)2、繩索傳動(dòng)踏板拉桿分離叉第9頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第10頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第11頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)桿系操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各型汽車(chē)上。桿系傳動(dòng)中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車(chē)架或車(chē)身變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)位移時(shí)會(huì)影響其正常工作。在平頭車(chē)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等離合器需要遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索操縱機(jī)構(gòu)可消除桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一些缺點(diǎn)，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車(chē)和某些轎車(chē)。

第12頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五液壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)原理圖：踏板儲(chǔ)液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿第13頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第14頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五液壓式操縱機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置，不受車(chē)身和車(chē)架變形的影響，是普遍采用的一種操縱型式。

第15頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第16頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第17頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第18頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第19頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日，14點(diǎn)45分，星期五第20頁(yè)，共22頁(yè)，2022年，5月20日