居住區(qū)道路與交通規(guī)劃課件

居住區(qū)區(qū)道路路與交交通規(guī)規(guī)劃《居住區(qū)區(qū)規(guī)劃劃》城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）居住區(qū)區(qū)道路路的功功能、、分級級與規(guī)規(guī)劃設設計要要求居住區(qū)區(qū)道路路系統統的基基本形形式與與規(guī)劃劃居住區(qū)區(qū)道路路規(guī)劃劃設計計的技技術要要求4123居住區(qū)區(qū)道路路與交交通規(guī)規(guī)劃1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（1）城市市道路路系統統規(guī)劃劃的任務使城市市總體體規(guī)劃劃布局局中所所安排排的各各類用地地之間間有方方便、、迅速速、安安全的的交通通聯系系，以保保證居民從居住住地點點到工工作地地點和和其他他主要要吸引引人流流地點點的路程為為最短短，往返返時間為為最少少。（2）城市市道路路系統統規(guī)劃劃依據據城市總總體規(guī)規(guī)劃城市交交通發(fā)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃城市交交通需需求分分析《城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃設設計規(guī)規(guī)范》（GB50220-1995）《城市道道路設設計規(guī)規(guī)范》（CJJ37-1990）1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）干道網網密度度：指單單位城城市用用地面面積內內平均均所有有的快快速路路、主主干路路、次次干路路的長度。干道網網密度度=主、次次干道道（包包括快快速干干道））總長度度/城市建建設用用地面面積道路用用地面面積率率：指道道路用用地面面積（（包括括快速速路、、主干干道、、次干干道、、支路路）占占城市市建設設用地地面積積的比比例道路用用地面面積率率=城市道道路用用地面面積/城市建建設用用地面面積1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（3）城市市道路路總體體規(guī)劃劃內容容①確定城城市干干道網網形式式A.方格式式道路路網西安市市曼哈頓頓北京市市蘇州市市1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（3）城市市道路路總體體規(guī)劃劃內容容①確定城城市干干道網網形式式A.方格式式道路路網適用地地區(qū)：：地形形平坦坦、交交通量量不大大的中中、小小城市市，以以及大大城市市的局局部地地區(qū)。。優(yōu)點缺點1.道路交叉口均為十字形交叉，交通組織簡單方便。2.方格網形式劃分的街坊，形狀比較整齊，有利于建筑的布局。1.就城市全局而言交通顯得分散，城市對角線方向的交通繞行距離較長，很不方便。1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（3）城市市道路路總體體規(guī)劃劃內容容①確定城城市干干道網網形式式C.自由式式道路路網青島市市重慶市市1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（3）城市市道路路總體體規(guī)劃劃內容容①確定城城市干干道網網形式式D.混合道道路網網最大的的特點點是充充分利利用了了歷史史形成成的方方格式式或方方格加加放射射路網網，以以此為為基礎礎，增增加環(huán)環(huán)狀路路進行行調整整改造造，以以便有有利地地疏導導過境境交通通，使使之成成為嶄嶄新的的城市市道路路網，，以滿滿足交交通發(fā)發(fā)展的的需要要。北京市市1.城市道道路交交通規(guī)規(guī)劃（（城市市道路路系統統規(guī)劃劃）（3）城市市道路路總體體規(guī)劃劃內容容②明確城城市道道路功功能分分類大城市市和特特大城城市一一般將將城市市道路路分為為四類類，中中小城城市只只分為為三類類（無無城市市快速速干道道）。。城市道路內容紅線寬度設計車速城市快速干道為城市中連續(xù)、快速、長距離通行的汽車交通服務。60米60~80km/h主干道是城市道路路網的骨架，其路線穿過城市中心地區(qū)并聯系各類主要用地的交通干道，與快速干道共同承擔城市的主要客貨運輸。30~45米40~60km/h次干道是城市地區(qū)性的交通干道，為地區(qū)交通集散服務，它與主干道共同組成城市干道路網。25~40米40km/h支路是次干道與街坊小道的連接線，主要為所在地段的人群和各種設施服務。12~15米20~30km/h2.居住區(qū)區(qū)居住住區(qū)道道路的的功能能、分分級與與規(guī)劃劃設計計要求求居住區(qū)區(qū)道路路的分分級道路的分級作用紅線寬度車行道寬人行道寬居住區(qū)級道路居住區(qū)內外聯系的主要道路。20~30米9米2~4米居住小區(qū)級道路居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內部的交通聯系。一般不小于14米（采暖區(qū)），或10米（非采暖區(qū)）5~8米1.5~2米住宅組團級道路既是居住區(qū)內的支路，又是居住小區(qū)內的主要道路。不小于10米（采暖區(qū)），或8米（不采暖區(qū)）5~7米宅間小路通向各戶或各住宅單元入口的道路不宜小于2.6米2.居住區(qū)區(qū)居住住區(qū)道道路的的功能能、分分級與與規(guī)劃劃設計計要求求居住區(qū)區(qū)道路路的分分級3.居住區(qū)區(qū)道路路系統統的基基本形形式與與規(guī)劃劃居住區(qū)區(qū)內動動態(tài)交交通組組織可可分為為：“人車車分行行”、、“人人車混混行””、““人車車共存存”的道路路系統統。居住區(qū)區(qū)（或或居住住小區(qū)區(qū)）的的道路路系統統在聯系形形式上分為為：互通式式、盡盡端式式、綜綜合式式。居住區(qū)區(qū)（或或居住住小區(qū)區(qū)）的的道路路系統統在布局上分為為：三叉型型、環(huán)環(huán)型、、半環(huán)環(huán)型、、樹枝枝型、、風車車型、、自由由型等等。3.居住區(qū)區(qū)道路路系統統的基基本形形式與與規(guī)劃劃（1）人車車交通通分行行的道道路系系統是以住住宅庭庭院或或組團團為居居住單單位組組織周周邊式式住宅宅區(qū)，，每個個居住住單元元有一一條直直接通通往周周圍道道路的的盡端端式或或半環(huán)環(huán)式車車型道道路，，住宅宅的后后院面面向這這種車車行道道，汽汽車可可直接接開進進后院院；步步行道道路將將中心心綠地地、公公共服服務設設施連連接起起來，，并深深入到到居住住單元元的正正面，，起到到連接接住宅宅院落落、住住家私私院和和住戶戶起居居室的的作用用。這種系系統步行道道路和和車行行道路路完全分分離，，成為為兩個個獨立立的道道路系系統。。一般般適用用于規(guī)規(guī)模較較大的的居住住區(qū)。。優(yōu)點缺點居民通過步行系統在居住區(qū)內部自由活動，不受外部車型交通的干擾，這樣，能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內各項生活活動能正常舒適地進行，避免了機動車對居民生活質量的影響。1.適用于新區(qū)開發(fā)，將舊區(qū)中已成形的人車混行的道路網絡梳理成人、車兩套系統，難度很大；2.向著行人專用道的空間由于人的頻繁活動很積極，而遠離行人專用道的空間極為消極，會成為居住區(qū)內不安定因素的滋生點；3.從側面鼓勵了機動車在居住區(qū)內的人車分行，一旦有行人特別是孩子闖入機動車道，后果不堪設想。3.居住區(qū)區(qū)道路路系統統的基基本形形式與與規(guī)劃劃（1）人車車交通通分行行的道道路系系統3.居住區(qū)區(qū)道路路系統統的基基本形形式與與規(guī)劃劃（2）人車車混行行的道道路系系統最常常見見的的適合合私私人人小小汽汽車車數數量量不不多多的的國國家家和和地地區(qū)區(qū)特點點：：經經濟濟又又方方便便居住住區(qū)區(qū)內內車車行行道道明明確確分分級級并并貫貫穿穿于于居居住住區(qū)區(qū)或或小小區(qū)區(qū)內內部部，，道道路路系系統統多多采采用用互互通通式式、、環(huán)環(huán)狀狀盡盡端端式式或或兩兩者者結結合合使使用用。。3.居住住區(qū)區(qū)道道路路系系統統的的基基本本形形式式與與規(guī)規(guī)劃劃（3）人人車車部部分分分分行行的的道道路路系系統統介于于““人人車車分分行行””和和““人人車車混混行行””之之間間人行行及及車車行行交交叉叉處處不不設設立立交交，，同同時時，，在在道道路路的的末末端端部部分分采采用用混混行行系系統統。。3.居住住區(qū)區(qū)道道路路系系統統的的基基本本形形式式與與規(guī)規(guī)劃劃（4）人人車車共共存存的的道道路路系系統統城市市過過境境交交通通和和與與居居住住區(qū)區(qū)無無關關車車輛輛不不進進入入居居住住區(qū)區(qū)內內部部，，并并對對街街道道的的設設施施采采用用多多彎彎線線型型、、縮縮小小車車行行寬寬度度、、不不同同的的路路面面鋪鋪砌砌、、路路障障、、駝駝峰峰以以及及各各種種交交通通管管制制手手段段等等技技術術措措施施。。①意義義A.安全全性性和和方方便便性性的的兩兩全全B.創(chuàng)造造舒舒適適的的生生活活道道路路空空間間C.提高高土土地地利利用用率率②分類類A.住宅宅小小區(qū)區(qū)的的主主要要社社區(qū)區(qū)道道路路B.根據據改改變變道道路路形形狀狀的的概概念念而而設設計計的的道道路路C.為了了擴擴大大行行人人的的活活動動空空間間，，把把共共用用空空間間與與宅宅前前路路一一體體化化，，使使其其具具有有廣廣場場特特性性。。D.獨立立住住宅宅小小區(qū)區(qū)的的街街區(qū)區(qū)道道路路，，是是直直接接為為住住戶戶服服務務的的道道路路。。3.居住住區(qū)區(qū)道道路路系系統統的的基基本本形形式式與與規(guī)規(guī)劃劃（4）人人車車共共存存的的道道路路系系統統③設計計A.道路路的的基基本本要要素素采用用能能控控制制機機動動車車速速度度的的道道路路結結構構，，提提高高行行人人的的安安全全舒舒適適性性。。寬度度不不必必固固定定，，但但要要考考慮慮消消防防車車等等緊緊急急車車輛輛的的行行駛駛。。B.道路路寬寬度度構構成成包括括步步行行（（含含綠綠化化））、、自自行行車車及及機機動動車車的的通通行行寬寬度度。。3.居住住區(qū)區(qū)道道路路系系統統的的基基本本形形式式與與規(guī)規(guī)劃劃（4）人人車車共共存存的的道道路路系系統統③設計計B.道路路寬寬度度構構成成包括括步步行行（（含含綠綠化化））、、自自行行車車及及機機動動車車的的通通行行寬寬度度。。3.居住住區(qū)區(qū)道道路路系系統統的的基基本本形形式式與與規(guī)規(guī)劃劃（4）人人車車共共存存的的道道路路系系統統