市政水泥混凝土路面施工工藝技術(shù)講義PPT

第十一一章剛剛性性路面面§11－1剛性路路面的的特點(diǎn)點(diǎn)與損損壞現(xiàn)現(xiàn)象§11－2水泥混混凝土土路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合合設(shè)計(jì)計(jì)§11－3混凝土土路面面板厚厚設(shè)計(jì)計(jì)§11－4水泥混混凝土土路面面板平平面尺尺寸確確定§11－5接縫設(shè)設(shè)計(jì)與與局部部鋼筋筋補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)§11－6水泥混混凝土土路面面施工工工藝藝剛性路路面主主要指指水泥泥混凝凝土路路面，，包括括素混混凝土土、鋼鋼筋混混凝土土、連連續(xù)配配筋混混凝土土、預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土、、裝配配式混混凝土土、鋼鋼纖維維混凝凝土等等面層層板與與基層層組成成的路路面。。本章章主主要要介介紹紹素素混混凝凝土土路路面面，，即即除除接接縫縫處處及及邊邊角角外外不不配配鋼鋼筋筋的的混混凝凝土土路路面面。。內(nèi)容容包包括括路路面面特特點(diǎn)點(diǎn)、、損損壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)組組合合、、板板厚厚設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、接接縫縫設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、材材料料組組成成與與配配比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、施施工工工工藝藝及及質(zhì)質(zhì)量量控控制制。。水泥泥混混凝凝土土路路面面的的分分類(lèi)類(lèi)水泥泥混混凝凝土土路路面面是是以以水水泥泥與與水水合合成成的的水水泥泥漿漿為為結(jié)結(jié)合合料料，，以以碎碎（（礫礫））石石、、砂砂為為集集料料，，加加適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡膿綋胶虾狭狭霞凹巴馔饧蛹觿﹦?，，拌拌合合成成水水泥泥混混凝凝土土混混合合料料鋪鋪筑筑而而成成的的高高等等?jí)級(jí)路路面面。。經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)一一段段時(shí)時(shí)間間的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)，，能能達(dá)達(dá)到到很很高高的的強(qiáng)強(qiáng)度度與與耐耐久久性性。。水泥泥混混凝凝土土路路面面屬屬于于剛剛性性路路面面，，它它由由混混凝凝土土面面板板和和基基層層、、墊墊層層組組成成。。根根據(jù)據(jù)材材料料的的要要求求、、組組成成及及施施工工工工藝藝的的不不同同，，水水泥泥混混凝凝土土路路面面包包括括普普通通混混凝凝土土、、碾碾壓壓混混凝凝土土、、鋼鋼筋筋混混凝凝土土、、連連續(xù)續(xù)配配筋筋混混凝凝土土、、鋼鋼纖纖維維混混凝凝土土等等。。（１１））普普通通混混凝凝土土目前前采采用用最最廣廣泛泛的的是是就就地地澆澆筑筑的的普普通通混混凝凝土土路路面面。。普普通通混混凝凝土土又又稱(chēng)稱(chēng)有有接接縫縫素素混混凝凝土土，，是是指指僅僅在在接接縫縫處處和和一一些些局局部部范范圍圍（（如如角角隅隅、、邊邊緣緣））內(nèi)內(nèi)配配置置鋼鋼筋筋的的水水泥泥混混凝凝土土面面層層。。這這是是目目前前應(yīng)應(yīng)用用最最為為廣廣泛泛的的一一種種面面層層類(lèi)類(lèi)型型。?；旎炷镣撩婷鎸訉油ㄍǔ３２刹捎糜玫鹊群窈駭鄶嗝婷?，，其其厚厚度度多多變變動(dòng)動(dòng)于于18~30cm，視視軸軸載載大大小小和和作作用用次次數(shù)數(shù)以以及及混混凝凝土土強(qiáng)強(qiáng)度度而而定定。。面面層層通通常常采采用用整整體體（（整整層層））式式澆澆筑筑；；面面層層較較厚厚時(shí)時(shí)，，也也可可采采用用雙雙層層澆澆筑筑方方式式。。面面層層由由縱縱向向和和橫橫向向接接縫縫劃劃分分為為矩矩形形板板塊塊。。（２２））碾碾壓壓混混凝凝土土這是是一一種種采采用用不不同同方方法法施施工工的的普普通通混混凝凝土土。。它它不不是是在在混混合合料料內(nèi)內(nèi)部部振振搗搗密密實(shí)實(shí)成成型型，，而而是是采采用用類(lèi)類(lèi)似似于于水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料基基層層的的施施工工方方法法鋪鋪筑筑，，通通過(guò)過(guò)路路碾碾壓壓實(shí)實(shí)成成型型。。這這類(lèi)類(lèi)面面層層具具有有不不需需專(zhuān)專(zhuān)用用的的混混凝凝土土鋪鋪面面機(jī)機(jī)械械施施工工，，完完工工后后可可以以較較早早地地開(kāi)開(kāi)放放交交通通（（如如7ｄ或或14ｄ）），，還還可可以以采采用用粉粉煤煤灰灰摻摻代代水水泥泥而而降降低低造造價(jià)價(jià)。。碾碾壓壓混混凝凝土土面面層層目目前前主主要要用用于于行行車(chē)車(chē)速速度度不不太太高高的的道道路路、、停停車(chē)車(chē)場(chǎng)場(chǎng)或或停停機(jī)機(jī)坪坪的的面面層層；；或或者者用用作作下下面面層層，，在在其其上上面面鋪鋪筑筑高高強(qiáng)強(qiáng)的的普普通通混混凝凝土土、、鋼鋼纖纖維維混混凝凝土土或或?yàn)r瀝青青混混凝凝土土薄薄面面層層，，而而形形成成復(fù)復(fù)合合式式面面層層。。（３３））鋼鋼筋筋混混凝凝土土這是是一一種種為為防防止止混混凝凝土土面面層層板板產(chǎn)產(chǎn)生生的的裂裂縫縫縫縫隙隙張張開(kāi)開(kāi)而而在在板板內(nèi)內(nèi)配配置置縱縱向向和和橫橫向向鋼鋼筋筋的的混混凝凝土土面面層層。。通通常常，，它它僅僅在在下下述述情情況況下下采采用用：：板板的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度較較大大，，如如6ｍ以以上上；；板板下下埋埋有有溝溝、、管管、、線(xiàn)線(xiàn)等等地地下下設(shè)設(shè)施施或或者者路路基基可可能能產(chǎn)產(chǎn)生生不不均均勻勻沉沉降降而而使使板板開(kāi)開(kāi)裂裂；；板板的的平平面面形形狀狀不不規(guī)規(guī)則則或或板板內(nèi)內(nèi)開(kāi)開(kāi)設(shè)設(shè)孔孔口口等等。。鋼鋼筋筋混混凝凝土土路路面面由由于于板板的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度大大，，接接縫縫縫縫隙隙寬寬，，因因而而在在橫橫縫縫內(nèi)內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)置置傳傳力力桿桿以以提提供供相相鄰鄰板板的的傳傳荷荷能能力力。。（４４））連連續(xù)續(xù)配配筋筋混混凝凝土土除了了在在鄰鄰近近構(gòu)構(gòu)造造物物處處或或與與其其他他路路面面交交接接處處設(shè)設(shè)置置脹脹縫縫，，以以及及視視施施工工需需要要設(shè)設(shè)置置施施工工縫縫外外，，在在路路段段長(zhǎng)長(zhǎng)度度內(nèi)內(nèi)不不設(shè)設(shè)橫橫縫縫，，并并配配置置縱縱向向連連續(xù)續(xù)鋼鋼筋筋和和橫橫向向鋼鋼筋筋。。連連續(xù)續(xù)配配筋筋混混凝凝土土面面層層的的厚厚度度為為普普通通混混凝凝土土面面層層厚厚度度的的0.8~0.9倍。。這這類(lèi)類(lèi)面面層層由由于于鋼鋼筋筋用用量量大大，，造造價(jià)價(jià)高高，，一一般般僅僅用用于于高高速速公公路路或或交交通通繁繁重重的的道道路路，，或或者者用用于于加加鋪鋪已已損損壞壞的的舊舊混混凝凝土土路路面面。。（５５））鋼鋼纖纖維維混混凝凝土土在混混凝凝土土中中摻摻拌拌鋼鋼纖纖維維，，可可以以提提高高混混凝凝土土的的韌韌度度和和強(qiáng)強(qiáng)度度，，減減少少其其收收縮縮量量。。鋼鋼纖纖維維可可以以采采用用不不同同方方式式制制造造，，如如鋼鋼絲絲截截?cái)鄶喾ǚ?、、薄薄鋼鋼板板剪剪切切法法、、熔熔抽抽法法和和鋼鋼坯坯銑銑削削法法，，由由此此得得到到不不同同形形狀狀和和橫橫截截面面的的纖纖維維。。由由于于鋼鋼纖纖維維混混凝凝土土的的造造價(jià)價(jià)高高，，因因而而這這類(lèi)類(lèi)面面層層主主要要用用于于設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)標(biāo)高高受受到到限限制制的的舊舊混混凝凝土土路路面面上上的的加加鋪鋪層層，，或或者者用用作作復(fù)復(fù)合合式式混混凝凝土土面面層層的的上上面面層層。。§11－1剛性性路路面面的的特特點(diǎn)點(diǎn)與與損損壞壞現(xiàn)現(xiàn)象象一、、剛剛性性路路面面的的特特點(diǎn)點(diǎn)1、強(qiáng)強(qiáng)度度高高、、耐耐久久性性好好；；穩(wěn)穩(wěn)定定性性好好；；平平整整度度與與粗粗糙糙度度好好；；養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)費(fèi)用用低低；；利利于于夜夜間間行行車(chē)車(chē)。。2、造價(jià)高高，水泥泥和水的的需求量量大；有有接縫；；維修困困難；開(kāi)開(kāi)放交通通較遲；；白天行行車(chē)不利利；施工工復(fù)雜，，速度慢慢。適用于交交通繁重重的工礦礦道路、、機(jī)場(chǎng)跑跑道、干干線(xiàn)公路路、隧道道等特殊殊路段。。二、剛性性路面的的損壞現(xiàn)現(xiàn)象1、斷裂2、碎裂3、唧呢4、錯(cuò)臺(tái)5、拱起6、剝落、、縫隙拉拉寬、填填縫料脫脫落§11－2水泥混凝凝土路面面結(jié)構(gòu)組組合設(shè)計(jì)計(jì)一、面層層水泥混凝凝土面層層板主要要考慮彎彎拉應(yīng)力力與溫度度翹曲應(yīng)應(yīng)力。兩兩力疊加加不應(yīng)超超過(guò)混凝凝土的抗抗折強(qiáng)度度，否則則面層板板將破壞壞。特殊面層層材料不不再贅述述。面層通常常采用等等厚式，，分成小小塊。面層板厚厚度視交交通量大大小而定定，最小厚度度18cm?；炷撩婷姘澹喊暹吺芰αΥ笥诎灏逯小襁吺矫婷姘濉群袷綌鄶嗝姘?板邊配筋筋混凝土面面板性能能要求：彎拉強(qiáng)度度表面平整整耐磨抗滑二、基層層與墊層層因面層板板強(qiáng)度較較高，基基層不主主要起承承重作用用，主要要目的是是防唧呢呢、防冰冰凍、防防水、防防錯(cuò)臺(tái)，，同時(shí)為為施工提提供方便便。設(shè)置基層層的主要要作用：：①混凝土面面板提供供均勻穩(wěn)穩(wěn)定的支支撐②防止唧泥泥和凍脹脹的不良良影響③保證路面面整體強(qiáng)強(qiáng)度和有有較好的的平整度度④便于混凝凝土面層層支模板板施工⑤提高基礎(chǔ)礎(chǔ)的綜合合回彈模模量，減減小混凝凝土面板板拉應(yīng)力力，延長(zhǎng)長(zhǎng)混凝土土板的使使用壽命命?；鶎禹斆婷娈?dāng)量回回彈模量量應(yīng)滿(mǎn)足足規(guī)定要要求。采用非整整體性材材料做基基層，在在行車(chē)荷荷載反復(fù)復(fù)作用下下，易產(chǎn)產(chǎn)生較大大的塑性性累計(jì)變變形，而而且不均均勻，從從而導(dǎo)致致面層板板的彎拉拉應(yīng)力加加大而破破壞。特重交通通道路宜宜采用貧貧混凝土土、碾壓壓混凝土土或?yàn)r青青混凝土土做基層層；重交交通道路路采用水水泥穩(wěn)定定粒料或或?yàn)r青穩(wěn)穩(wěn)定碎石石基層；；中等和和較輕交交通的公公路，可可采用水水泥穩(wěn)定定粒料、、石灰粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定粒料料類(lèi)或級(jí)級(jí)配粒料料類(lèi)、水水硬性工工業(yè)廢渣渣穩(wěn)定類(lèi)類(lèi)基層。。實(shí)踐證明明：采用用無(wú)機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定類(lèi)和和工業(yè)廢廢渣類(lèi)作作基層效效果較好好。厚度度一般在在15cm以上，每每側(cè)比面面層應(yīng)寬寬25~30cm。在水文不不良路段段（濕軟軟地區(qū)）），設(shè)置置墊層以以起排水水的作用用。在冰凍深深度大于于0.5m的季節(jié)性性冰凍地地區(qū)，為為防止路路基可能能產(chǎn)生的的不均勻勻凍脹對(duì)對(duì)混凝土土面層的的不利影影響，路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)應(yīng)有足足夠的總總厚度，，否則應(yīng)應(yīng)加墊層層。水泥混凝凝土路面面最小抗抗凍層厚厚度干濕條件土質(zhì)冰凍深度（cm）50~100100~150150~200﹥200中濕路段粘性土、細(xì)亞砂土30~4040~6060~7070~95粉性土40~5050~7070~8080~110潮濕路段粘性土、細(xì)亞砂土40~5050~7070~9090~120粉性土50~6565~8080~100100~130三、土基基通過(guò)剛性性面層和和基層傳傳到路基基上的壓壓應(yīng)力很很小，一一般不超超過(guò)0.05Mpa。然而如如果路基基的穩(wěn)定定性不足足，在水水、溫度度等自然然因素的的變化影影響下，，路基將將出現(xiàn)較較大的變變形，造造成不均均勻沉陷陷，導(dǎo)致致對(duì)面層層板的不不均勻支支撐，使使面層板板在荷載載作用下下底部產(chǎn)產(chǎn)生過(guò)大大的彎拉拉應(yīng)力而而破壞。。對(duì)路基的的要求首首先要保保證足夠夠的穩(wěn)定定性和強(qiáng)強(qiáng)度，與與路面緊緊密接觸觸，不致致因承受受荷載、、氣候及及其它因因素的影影響而改改變形狀狀、降低低強(qiáng)度等等。土基應(yīng)密密實(shí)、均均勻、穩(wěn)穩(wěn)定，并并具有良良好的濕濕度。強(qiáng)強(qiáng)度不小小于20MPa,防止產(chǎn)生生不均勻勻支承。。通常將基基（墊））層和土土基合稱(chēng)稱(chēng)為地基基，其頂頂面當(dāng)量量回彈模模量應(yīng)符符合相應(yīng)應(yīng)交通等等級(jí)的要要求。§11－3水泥混凝凝土路面面板厚度度計(jì)算水泥混凝凝土板的的厚度，，主要取取決于預(yù)預(yù)定的使使用年限限、荷載載大小和和交通量量。厚度度計(jì)算所所依據(jù)的的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是：：以使用用年限末末期混凝凝土板出出現(xiàn)疲勞勞開(kāi)裂為為臨界狀狀態(tài)，即即板的厚厚度要滿(mǎn)滿(mǎn)足車(chē)輛輛荷載產(chǎn)產(chǎn)生的應(yīng)應(yīng)力σp不超過(guò)過(guò)混凝凝土材材料在在設(shè)計(jì)計(jì)年限限末期期的疲疲勞強(qiáng)強(qiáng)度σf。并滿(mǎn)滿(mǎn)足一、混混凝土土板的的計(jì)算算荷載載應(yīng)力力σp計(jì)算荷荷載應(yīng)應(yīng)力σp的確定定是以以半無(wú)無(wú)限地地基上上的彈彈性薄薄板理理論為為基礎(chǔ)礎(chǔ)，求求得汽汽車(chē)荷荷載作作用下下混凝凝土板板產(chǎn)生生的最最大應(yīng)應(yīng)力，，并考考慮各各種影影響因因素綜綜合確確定。。σp＝Kd×Kc×σmax(Mpa)其中：：Kd，Kc為動(dòng)荷荷系數(shù)數(shù)與綜綜合系系數(shù)；；σmax為軸載載作用用下的的最大大應(yīng)力力，與與h,P,Es,Ec有關(guān)。。1、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載載與計(jì)計(jì)算荷荷位混凝土土板厚厚度設(shè)設(shè)計(jì)以以BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載載。計(jì)算荷荷位如如圖。。根據(jù)有有限元元分析析結(jié)果果，得得到在在汽車(chē)車(chē)荷載載作用用下板板內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生最最大應(yīng)應(yīng)力的的位置置。其其中1、2為縱橫橫縫邊邊緣中中間，，適用用于不不設(shè)傳傳力桿桿的情情況；；3為板中中臨界界荷位位，適適用于于設(shè)傳傳力桿桿的情情況。。xy計(jì)算輪計(jì)算輪（2）（1）（a）板邊臨界荷位xy（b）板中中臨界界荷位位計(jì)算輪輪（3）2、荷載載應(yīng)力力σmax的計(jì)算算道路設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)用半半無(wú)限限地基基上矩矩形板板的有有限元元程序序，對(duì)對(duì)矩形形板在在不同同荷載載作用用下的的應(yīng)力力狀況況予以以分析析，并并根據(jù)據(jù)板邊邊、板板中不不同計(jì)計(jì)算荷荷位，，分別別繪制制了應(yīng)應(yīng)力計(jì)計(jì)算諾諾謨圖圖。查圖方法示意圖板中荷荷位時(shí)時(shí)荷載載應(yīng)力力計(jì)算算諾謨謨圖板邊荷荷位時(shí)時(shí)荷載載應(yīng)力力計(jì)算算諾謨謨圖3、考慮慮各影影響因因素對(duì)對(duì)σmax的影響響1）動(dòng)荷荷系數(shù)數(shù)：考考慮路路面不不平整整、車(chē)車(chē)輛自自振等等因素素；2）綜合合系數(shù)數(shù)：考考慮汽汽車(chē)超超載、、偏載載、路路面結(jié)結(jié)構(gòu)不不均等等因素素。各交通通等級(jí)級(jí)對(duì)應(yīng)應(yīng)的系系數(shù)見(jiàn)見(jiàn)表。。交通等級(jí)特重交通重交通中等交通輕交通動(dòng)荷系數(shù)1.151.151.201.20綜合系數(shù)1.351.251.151.05二、混混凝土土的抗抗彎拉拉疲勞勞強(qiáng)度度σf混凝土土材料料承受受汽車(chē)車(chē)荷載載重復(fù)復(fù)作用用時(shí)，，會(huì)在在低于于靜載載一次次作用用下的的極限限應(yīng)力力值時(shí)時(shí)出現(xiàn)現(xiàn)破壞壞，這這種強(qiáng)強(qiáng)度降降低的的現(xiàn)象象即為為疲勞勞現(xiàn)象象。出出現(xiàn)疲疲勞現(xiàn)現(xiàn)象的的重復(fù)復(fù)應(yīng)力力大小小，即即稱(chēng)為為疲勞勞強(qiáng)度度σf。實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)證證明：：σf與混凝凝土的的設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度度（抗抗折強(qiáng)強(qiáng)度））fm、汽車(chē)車(chē)荷載載重復(fù)復(fù)作用用次數(shù)數(shù)Ne有關(guān)。。通過(guò)過(guò)室內(nèi)內(nèi)小梁梁疲勞勞試驗(yàn)驗(yàn)得到到疲勞勞方程程計(jì)算算式：：σf＝fm（0.085-0.063lgNe)三、混混凝土土板厚厚設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟1、軸載載換算算（≥40KN)其中：：αn為后軸軸數(shù)系系數(shù)，，考慮慮單、、雙后后軸，，是否否設(shè)傳傳力桿桿，Ec/Es值等按按規(guī)范范確定定。2、根據(jù)Nli=Nci·ηn,確定交交通等等級(jí)與與設(shè)計(jì)計(jì)年限限3、確定定各計(jì)計(jì)算參參數(shù)。。包括括Kd、Kc、fcm、Ec、Et4、計(jì)算算設(shè)計(jì)計(jì)年限限內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)車(chē)道上上標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載載累計(jì)計(jì)作用用次數(shù)數(shù)5、計(jì)算算混凝凝土抗抗彎拉拉疲勞勞強(qiáng)度度σf＝fm（0.085-0.063lgNe)6、計(jì)算基基層頂頂面的的計(jì)算算回彈彈模量量ES=n·Et7、初估估板厚厚ｈ，，按交交通等等級(jí)取取中值值８、計(jì)計(jì)算荷荷載應(yīng)應(yīng)力σp＝Kd·Kc·σmax９、驗(yàn)驗(yàn)算并并確定定板厚厚ｈ§１１１－４４混凝凝土板板平面面尺寸寸的確確定平行于于道路路中心心線(xiàn)的的縱縫縫之間間的寬寬度為為板寬寬，一一般為為３．．５～～３．．７５５ｍ，，最大大不超超過(guò)４４ｍ；；垂直直于道道路中中心線(xiàn)線(xiàn)的橫橫縫間間距為為板長(zhǎng)長(zhǎng)，一一般為為４～～５．．５ｍｍ，最最大不不超過(guò)過(guò)６ｍｍ?；炷镣涟寰呔唧w布布置形形式可可靈活活多樣樣?；炷镣涟逯砸栽O(shè)縫縫分成成若干干矩形形板，，是因因?yàn)榛旎炷镣涟迨苁軠囟榷扔绊戫憣a(chǎn)產(chǎn)生翹翹曲變變形和和收縮縮變形形，板板的尺尺寸初初定以以后，，還應(yīng)應(yīng)進(jìn)溫溫度翹翹曲應(yīng)應(yīng)力的的驗(yàn)算算。使使混凝凝土板板中或或板邊邊計(jì)算算荷位位處，，因計(jì)計(jì)算荷荷載與與溫度度所產(chǎn)產(chǎn)生的的綜合合應(yīng)力力σｃ不超過(guò)過(guò)混凝凝土計(jì)計(jì)算抗抗折強(qiáng)強(qiáng)度σｓ＝fm。即σｃ＝σｐ１＋＋σＴ≤σｓ§１１１－５５接縫縫設(shè)計(jì)計(jì)與局局部鋼鋼筋補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)縱縫、、橫縫縫脹縫、、縮縫縫、施施工縫縫交叉口口接縫縫布置置板邊補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)角隅補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)混凝土土板同同構(gòu)造造物相相接處處的處處理混凝土土路面面接縫縫設(shè)置置及變變形開(kāi)開(kāi)裂一、縱縱縫縱縫位位置與與間距距縱向縮縮縫與與縱向向施工工縫：：當(dāng)一一次鋪鋪筑寬寬度大大于4.5m時(shí)，應(yīng)應(yīng)增設(shè)設(shè)縱向向縮縫縫，縱縱向縮縮縫采采用假假縫形形式，，應(yīng)設(shè)設(shè)置拉拉桿。。一次鋪鋪筑寬寬度小小于路路面寬寬度時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置縱向向施工工縫，，施工工縫采采用平平縫形形式，，并應(yīng)應(yīng)設(shè)置置拉桿桿?？v縫構(gòu)造（（平縫、企企口縫）拉桿尺寸、、數(shù)量、間間距、鋼筋筋類(lèi)型縱向施工縫縫縱向縮縫二、橫縫（一）脹縫縫設(shè)置目的：：為混凝土土板膨脹伸伸長(zhǎng)提供余余地，避免免產(chǎn)生過(guò)大大的熱壓應(yīng)應(yīng)力。設(shè)置條件：：１、夏季施施工，板厚厚≥２０CM，可不設(shè)；；２、其它季季節(jié)，以１１００～２２００ｍ為為宜；３、混凝土土板與橋梁梁或其它構(gòu)構(gòu)造物、交交叉口相接接處、板厚厚變化處、、小半徑平平曲線(xiàn)、豎豎曲線(xiàn)處；；混凝土路路面端部二二或三條橫橫縫均應(yīng)設(shè)設(shè)為脹縫。。脹縫構(gòu)造不設(shè)傳力桿桿型設(shè)傳力桿型型厚邊型邊緣鋼筋型型缺陷：薄弱環(huán)節(jié)節(jié)；施工不不便；傳力力桿設(shè)置不不當(dāng)（未能能正確定位位）使脹縫縫處的混凝凝土碎裂；；滲水；砂砂石進(jìn)入脹脹縫后，造造成脹縫處處板邊擠碎碎、拱脹；；引起行車(chē)車(chē)跳動(dòng)；填填縫料又要要經(jīng)常補(bǔ)充充或更換。。我國(guó)現(xiàn)行公公路水泥混混凝土路面面設(shè)計(jì)規(guī)范范規(guī)定，脹脹縫應(yīng)盡量量少設(shè)或不不設(shè)。減少脹縫措措施：增大基層表表面的摩阻阻力；在氣氣溫較高時(shí)時(shí)施工（二）縮縫縫縮縫一般為為假縫，根根據(jù)交通等等級(jí)考慮是是否設(shè)傳力力桿。傳力力桿采用Ⅰ級(jí)光圓鋼筋筋，一端涂涂瀝青。由于縮縫縫縫隙下面板板斷裂面凹凹凸不平，，能起一定定的傳荷作作用，一般般不必設(shè)置置傳力桿，，但特重和和重交通的的道路，橫橫向縮縫應(yīng)應(yīng)加傳力桿桿；其它各各級(jí)交通的的公路上，，在鄰近脹脹縫或路面面自由端部部的3條縮縫內(nèi)，，均宜加設(shè)設(shè)傳力桿。。（三）施工工縫施工縫盡量量做在脹縫縫或縮縫處處，其構(gòu)造造同脹縫與與縮縫構(gòu)造造相同。設(shè)在脹縫處處的施工縫縫，其構(gòu)造造與脹縫相相同；設(shè)在在縮縫處的的施工縫應(yīng)應(yīng)采用平縫縫加傳力桿桿型。需設(shè)設(shè)在縮縫之之間時(shí)，采采用設(shè)拉桿桿的企口縫縫形式。接縫材料——接縫板和填填縫料接縫板－能適應(yīng)混混凝土面板板的膨脹收收縮，且施施工時(shí)不變變形、耐久久性良好的的材料。填縫料－能與混凝凝土面板縫縫壁粘結(jié)力力強(qiáng)、回彈彈性好、能能適應(yīng)混凝凝土面板收收縮和膨脹脹、不溶于于水和不滲滲水、高溫溫時(shí)不溢出出、低溫時(shí)時(shí)不脆裂和和耐久性好好。三、交叉口口接縫布置置縱縫與橫縫縫一般作成成垂直正交交，使混凝凝土板具有有90度的角隅。。縱縫兩旁旁的橫縫一一般成一條條直線(xiàn)。目前國(guó)外流流行一種新新的混凝土土接縫布置置形式，即即脹縫甚少少，縮縫間間距不等，，按4、4.5、5、5.5、6m的順序設(shè)置置，而且橫橫縫與縱縫縫交成80o左右的斜角角。如設(shè)傳力桿桿，則傳力力桿與路線(xiàn)線(xiàn)平行，其其目的是使使一輛車(chē)只只有一個(gè)后后輪橫越接接縫，減輕輕由于共振振作用所引引起的行車(chē)車(chē)跳動(dòng)的幅幅度，同時(shí)時(shí)也可緩和和板伸張時(shí)時(shí)的頂推作作用。＋字路口接接縫設(shè)置置T／Y交叉口接縫設(shè)置四、板邊與與角隅補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)邊緣鋼筋：：設(shè)置在縱縱、橫自由由邊下部（（1/4）h處，２×Φ１２～１６６螺紋鋼筋筋。角隅鋼筋：：設(shè)置在砼砼板上部距距板頂不小小于５ｃｍｍ，２×Φ１２～１４４螺紋鋼筋筋。邊圓鋼筋、、角隅鋼筋筋布置五、混凝土土與構(gòu)造物物相接處的的處理混凝土路面面與柔性路路面相接尺寸單位：：mm與橋梁相接接構(gòu)造物橫穿穿道路處理理

與雨水水口及檢查查井相接§11-6水泥混凝土土路面施工工工藝一、施工準(zhǔn)準(zhǔn)備１、原材料料質(zhì)量檢測(cè)測(cè)２、混凝土土配合比設(shè)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)３、混凝土土拌和場(chǎng)地地選擇４、施工設(shè)設(shè)備檢查５、基層檢檢查與整修修６、施工放放樣7、試驗(yàn)路段段8、開(kāi)工申請(qǐng)請(qǐng)面層混凝土土必須具有有較高的抗抗彎拉強(qiáng)度度和耐磨性性，良好的的抗凍性以以及盡可能能低的膨脹脹系數(shù)和彈彈性模量。。此外，混混合料還應(yīng)應(yīng)有適當(dāng)?shù)牡氖┕ず鸵滓仔?。①水泥一般水泥的的?qiáng)度等級(jí)級(jí)不得低于于42.5，特重交通通道路的路路面不宜低低于52.5。水泥用量量不得小于于300kg/m3（非冰凍地地區(qū)）或320kg/m3（冰凍地區(qū)區(qū)）。②粗集料指粒徑大于于5mm的碎（礫））石，應(yīng)質(zhì)質(zhì)地堅(jiān)硬、、耐久、潔潔凈，顆粒粒應(yīng)接近立立方體，表表面粗糙，，空隙率和和比表面積積大，最大大粒徑不應(yīng)應(yīng)超過(guò)40mm。最好不用用石灰?guī)r碎碎石，因?yàn)闉樗妆荒ツス猓瑢?dǎo)致致路面表面面過(guò)滑。符符合使用要要求的礫石石也可采用用，但在使使用時(shí)宜摻摻加占總量量1/3～1/2以上的軋碎碎礫石。礫礫石混凝土土一般用于于雙層式混混凝土路面面板的下層層。采用連連續(xù)級(jí)配的的集料，混混凝土的和和易性和均均勻性較好好；采用間間斷級(jí)配的的集料則強(qiáng)強(qiáng)度較高。。③細(xì)集料混合料中小小于5mm的細(xì)集料可可采用天然然砂、人工工砂或石屑屑。細(xì)集料料顆粒要求求堅(jiān)硬耐磨磨，具有良良好的級(jí)配配，表面粗粗糙而有棱棱角，清潔潔和有害雜雜質(zhì)少，細(xì)細(xì)度模數(shù)在在2.5以上。④水清洗集料、、拌和混凝凝土及養(yǎng)生生所用的水水，不應(yīng)含含有影響混混凝土質(zhì)量量的油、酸酸、堿、鹽鹽類(lèi)、有機(jī)機(jī)物等。一一般以飲用用水為宜；；非飲用水水，經(jīng)化驗(yàn)驗(yàn)合格也可可使用。⑤外加劑:A．減水劑、、B．引氣劑、、C．緩凝劑、、D．早強(qiáng)劑、、E．防水劑其他施工前前的準(zhǔn)備工工作：①選擇混凝土土拌和場(chǎng)地地運(yùn)送混合料料的運(yùn)距最最短、接近近水源和電電源、堆放放砂石材料料和搭建水水泥庫(kù)房。。②材料準(zhǔn)備及及質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)施工前應(yīng)分分批備好所所需的各種種材料，并并在使用前前進(jìn)行核對(duì)對(duì)、調(diào)整，，各種材料料應(yīng)符合規(guī)規(guī)定的質(zhì)量量要求。③基層的檢驗(yàn)驗(yàn)與整修混凝土路面面板下基層層的寬度、、路拱與標(biāo)標(biāo)高、表面面平整度和和壓實(shí)度。。④混合料配合合比檢驗(yàn)與與調(diào)整進(jìn)行配合比比設(shè)計(jì)及檢檢驗(yàn)，選用用水泥用量量最省、強(qiáng)強(qiáng)度符合要要求的最佳佳配合比。。⑤施工放樣及及機(jī)械準(zhǔn)備備首先根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)圖紙恢恢復(fù)路中心心線(xiàn)和混凝凝土路面邊邊線(xiàn)，在中中心線(xiàn)上每每隔20m設(shè)一中樁，，同時(shí)布設(shè)設(shè)曲線(xiàn)主點(diǎn)點(diǎn)樁及縱坡坡變坡點(diǎn)、、路面板脹脹縫等施工工控制點(diǎn)，，并在路邊邊設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的邊樁，，重要的中中心樁要進(jìn)進(jìn)行拴樁。。施工前必必須做好各各種機(jī)械的的檢修工作作，在保證證主導(dǎo)機(jī)械械發(fā)揮最大大效率的前前提下，選選用的配套套機(jī)械應(yīng)盡盡可能的少少。二、模板安安裝木模、鋼模模，宜支宜宜拆。安裝應(yīng)平順順、牢固，，銜接良好好；高程一一致、不得得錯(cuò)位。模板內(nèi)側(cè)涂涂刷潤(rùn)滑劑劑，以利于于脫模。三、混合料料的拌制與與運(yùn)輸自落式拌合合機(jī)、強(qiáng)制制式拌合機(jī)機(jī)計(jì)量要準(zhǔn)確確嚴(yán)格拌和時(shí)時(shí)間及加水水量檢測(cè)塌落度度、制作抗抗折（壓））試件運(yùn)輸中防止止離析、漏漏漿和污染染混凝土拌合合物運(yùn)輸注注意事項(xiàng)（1）運(yùn)輸混凝凝土的車(chē)輛輛裝料前，，應(yīng)清潔車(chē)車(chē)廂（罐）），灑水潤(rùn)潤(rùn)壁，排干干積水。裝裝料時(shí)，自自卸車(chē)應(yīng)挪挪動(dòng)車(chē)位，，防止離析析。攪拌樓樓卸料落差差不應(yīng)大于于2m。（2）混凝土運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中中應(yīng)防止漏漏漿、漏料料和污染路路面，途中中不得隨意意耽擱。自自卸車(chē)運(yùn)輸輸應(yīng)減小顛顛簸，防止止拌合物離離析。車(chē)輛輛起步和停停車(chē)應(yīng)平穩(wěn)穩(wěn)。（3）超過(guò)表9-14規(guī)定攤鋪允允許最長(zhǎng)時(shí)時(shí)間的混凝凝土不得用用于路面攤攤鋪?；炷烈坏┰谠谲?chē)內(nèi)停留留超過(guò)初凝凝時(shí)間，應(yīng)應(yīng)采取緊急急措施處置置，嚴(yán)禁混混凝土硬化化在車(chē)廂（（罐）內(nèi)。。（4）烈日、大大風(fēng)、雨天天和低溫天天遠(yuǎn)距離運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，自自卸車(chē)應(yīng)遮遮蓋混凝土土，罐車(chē)宜宜加保溫隔隔熱套。（5）使用自卸卸車(chē)運(yùn)輸混混凝土最遠(yuǎn)遠(yuǎn)運(yùn)輸半徑徑不宜超過(guò)過(guò)20km。（6）運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛在模板板或?qū)Ь€(xiàn)區(qū)區(qū)調(diào)頭或錯(cuò)錯(cuò)車(chē)時(shí)，嚴(yán)嚴(yán)禁碰撞模模板或基準(zhǔn)準(zhǔn)線(xiàn)，一旦旦碰撞，應(yīng)應(yīng)告知測(cè)量量人員重新新測(cè)量糾偏偏。（7）車(chē)輛倒倒車(chē)及卸料料時(shí)，應(yīng)有有專(zhuān)人指揮揮。卸料應(yīng)應(yīng)到位，嚴(yán)嚴(yán)禁碰撞攤攤鋪機(jī)和前前場(chǎng)施工設(shè)設(shè)備及測(cè)量量?jī)x器。卸卸料完畢，，車(chē)輛應(yīng)迅迅速離開(kāi)。。（8）碾壓混凝凝土卸料時(shí)時(shí)，車(chē)輛應(yīng)應(yīng)在前一輛輛車(chē)離開(kāi)后后立即倒向向攤輔機(jī)，，并在機(jī)前前10~30cm處停住，不不得撞擊攤攤鋪機(jī)械，，然后換成成空擋，并并迅速升起起料斗卸料料，靠攤鋪鋪機(jī)推動(dòng)前前進(jìn)。四、混合料料的攤鋪與與振搗攤鋪均勻，，防止離析析，控制松松鋪系數(shù)。。先用插入式式振搗器振振搗，再用用振動(dòng)梁振振搗，最后用滾杠杠滾壓提漿漿?？刹捎谜婵湛瘴に囁嚕仍龃蟠笏冶纫滓子谑┕?，，又能提高高早期強(qiáng)度度。五、接縫施施工１、縱縫：：按施工方方法需要設(shè)設(shè)置。２、縮縫：：切縫法和和壓縫法。。３、脹縫；；頂頭木模模固定法、、鋼筋支架架固定法。。４、接縫封封填：能與與混凝土面面板縫壁粘粘結(jié)力強(qiáng)、、回彈性好好、能適應(yīng)應(yīng)混凝土面面板收縮和和膨脹、不不溶于水和和不滲水、、高溫時(shí)不不溢出、低低溫時(shí)不脆脆裂和耐久久性好。六、表面修修整與拆模模養(yǎng)生抹面可用圓圓盤(pán)抹平機(jī)機(jī)，或用鐵鐵（木）抹抹子人工抹抹平。抹平后應(yīng)拉拉毛或刻槽槽以防滑。。拆模時(shí)間視視溫度而定定，應(yīng)仔細(xì)細(xì)小心?？蓢姙⒈∧つゐB(yǎng)生劑養(yǎng)養(yǎng)生、或?yàn)⑺B(yǎng)生，，一般１４４～２１天天。養(yǎng)生方式及及時(shí)間混凝土板抗抗滑構(gòu)造軟軟拉制作完完畢后應(yīng)立立即養(yǎng)生。?；備佷佀嗷炷谅访嬉艘瞬捎脟姙B(yǎng)生劑及及保濕覆蓋蓋的方式養(yǎng)養(yǎng)生。在雨雨季或養(yǎng)生生用水充足足的情況下下，也可采采用覆蓋砂砂、舊麻袋袋、草袋、、草簾、稻稻草等灑水水濕養(yǎng)生方方式。不宜宜使用圍水水養(yǎng)生方式式。晝夜溫溫差大的地地區(qū)，路面面攤鋪后3d內(nèi)宜采取覆覆蓋保溫措措施防止發(fā)發(fā)生裂縫和和斷板。養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)應(yīng)根據(jù)混凝凝土彎拉強(qiáng)強(qiáng)度增長(zhǎng)情情況而定，，當(dāng)大于等等于設(shè)計(jì)彎彎拉強(qiáng)度的的80％時(shí)，可停停止養(yǎng)生。。一般養(yǎng)生生天數(shù)宜為為14~21d，不應(yīng)少于于14d。摻粉煤灰灰的水泥混混凝土路面面，最短養(yǎng)養(yǎng)生時(shí)間不不宜少于28d。養(yǎng)生期保護(hù)護(hù)混凝土板在在養(yǎng)生期間間和填縫前前，嚴(yán)禁人人、畜、車(chē)車(chē)輛通行，，在達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度40％，撤除養(yǎng)養(yǎng)生覆蓋物物后，行人人方可通行行。在確需需行人、車(chē)車(chē)輛橫穿平平面道口時(shí)時(shí)，在路面面養(yǎng)生期間間，應(yīng)搭建建臨時(shí)便橋橋。水泥混凝土土施工方法法小型機(jī)具施施工工序1）安裝模板板2）鋼筋布設(shè)設(shè)①傳力桿②拉桿③邊緣鋼筋及及角隅鋼筋筋3）混凝土的的拌制與運(yùn)運(yùn)輸4）混凝土的的攤鋪和振振實(shí)5）筑做接縫縫①脹縫②橫向縮縫③縱縫6）表面整修修與防滑措措施7）養(yǎng)生①濕治養(yǎng)生②塑料薄膜養(yǎng)養(yǎng)生8）拆模9）填縫軌模式攤鋪鋪機(jī)施工工工序1）混凝土的的拌制與運(yùn)運(yùn)輸2）混凝土的的攤鋪和振振實(shí)①安裝軌模②攤鋪③振搗3）表面整整修①表面整平②精光及紋理理制作4）接縫施工工①脹縫②縮縫6）表面整修修與防滑措措施7）養(yǎng)生①濕治養(yǎng)生②塑料薄膜養(yǎng)養(yǎng)生8）拆模9）填縫滑模式攤鋪鋪機(jī)施工工工序1）測(cè)量放樣樣，懸掛基基準(zhǔn)線(xiàn)2）混凝土的的攪拌和運(yùn)運(yùn)輸3）混合料的的卸料、布布料4）混凝土的的攤鋪、振振搗4）接縫施工工①脹縫②縮縫6）表面整修修與防滑措措施7）養(yǎng)生①濕治養(yǎng)生②塑料薄膜養(yǎng)養(yǎng)生8）填縫七、冬季、、夏季、雨雨季施工（1）冬季施工工混凝土路面面應(yīng)盡可能能在氣溫高高于＋5℃時(shí)施工。必必須在低溫溫條件下（（晝夜平均均氣溫低于于＋5℃和最低氣溫溫低于－3℃）施工時(shí)應(yīng)應(yīng)采取下述述措施：①采用高強(qiáng)度度等級(jí)快凝凝水泥，或或摻入早強(qiáng)強(qiáng)劑，或增增加水泥用用量。②加熱水或集集料。較常常用的方法法是僅將水水加熱。③混凝土修整整完畢后，，應(yīng)覆蓋蓄蓄熱保溫材材料，必要要時(shí)還應(yīng)加加蓋養(yǎng)生暖暖棚。（2）夏季施工工①混凝土拌和和物在運(yùn)輸輸中要加以以遮蓋，及及時(shí)運(yùn)至工工地；②各道工序應(yīng)應(yīng)銜接緊湊湊，盡量縮縮短施工時(shí)時(shí)間；③在已鋪好的的路面上，，搭設(shè)遮光光擋風(fēng)設(shè)備備，以避免免混凝土遭遭到烈日暴暴曬并降低低吹到混凝凝土表面的的風(fēng)速，減減少水分蒸蒸發(fā)。（3）雨季施工工①經(jīng)常與當(dāng)?shù)氐貧庀笈_(tái)聯(lián)聯(lián)系，了解解近期的天天氣預(yù)報(bào)，，抓緊在不不下雨時(shí)間間施工，一一般有雨不不施工；②預(yù)先搭建一一定數(shù)量的的工作雨篷篷，保護(hù)剛剛鋪筑的混混凝土路面面，也可利利用它繼續(xù)續(xù)鋪筑，一一般在下雨雨時(shí)，應(yīng)鋪鋪筑完正在在澆筑的一一塊板，并并停工做施施工縫。八、質(zhì)量控控制與檢查查（一）施工準(zhǔn)備階階段檢查原材料料質(zhì)量（水水泥、碎石石、砂、水水、外摻劑劑以及鋼筋筋）、混混合料配比比試驗(yàn)；施施工機(jī)械、、施工與質(zhì)質(zhì)檢人員；；質(zhì)量保證證體系；測(cè)測(cè)量放線(xiàn)等等。（二）施工工中質(zhì)量控控制①土基完成后后應(yīng)檢查其其密實(shí)度，，基層完成成后檢查其其強(qiáng)度、均均勻性、平平整度和路路拱橫坡。。②按規(guī)定要求求驗(yàn)收水泥泥、砂和碎碎石；測(cè)定定砂石的含含水量，以以調(diào)整用水水量；測(cè)定定坍落度，，必要時(shí)調(diào)調(diào)整配合比比。③檢查磅秤的的準(zhǔn)確性；；抽查材料料配量的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。④校驗(yàn)?zāi)０宓牡奈恢煤蜆?biāo)標(biāo)高；檢查查傳力桿的的定位。⑤冬季和夏季季施工時(shí)，，應(yīng)測(cè)定混混凝土拌和和和攤鋪時(shí)時(shí)的溫度。。⑥觀察混凝土土拌和、運(yùn)運(yùn)送、振搗搗、修整和和接縫等工工序的質(zhì)量量。⑦嚴(yán)格控制混混凝土面板