路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及解決對(duì)策分析

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及解決對(duì)策分析路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及解決對(duì)策分析【摘要】：路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，故嚴(yán)格控制路面質(zhì)量具有非常重要的意義，本文以下內(nèi)容將對(duì)路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行研究并提出解決對(duì)策，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】：路面；質(zhì)量；平整度；對(duì)策中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1、前言改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)的城市化進(jìn)程迅速發(fā)展，道路建設(shè)迎來(lái)了高潮，瀝青路面由于存在諸多的優(yōu)點(diǎn)，成為了路面的主要形式。盡管我國(guó)在長(zhǎng)期的道路建設(shè)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害仍時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)在道路工程中，嚴(yán)重影響了行車的安全性，目前瀝青路面容易出現(xiàn)的這些病害已經(jīng)引起了廣大工程技術(shù)人員的重視。本文以下內(nèi)容對(duì)瀝青路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并提出了解決對(duì)策，以供大家參考學(xué)習(xí)之用。2、瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題根據(jù)本人多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考了其他資料，認(rèn)為瀝青路面常見(jiàn)如下幾個(gè)方面的質(zhì)量問(wèn)題：第一，松散，松散是由于集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力使集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。導(dǎo)致路面松散的主要原因：①對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)。集料中含泥量或粉塵超標(biāo)，使集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落，造成路面局部松散。②現(xiàn)場(chǎng)施工產(chǎn)生離析現(xiàn)象。路面離析處缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。③瀝青面層密實(shí)度不足。混合料密實(shí)度不夠?qū)е抡尘哿档?，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。四是瀝青混合料施工溫度控制不嚴(yán)。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的黏附性；溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部孔隙率過(guò)大而產(chǎn)生路面松散。第二，坑槽，路面上出現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。坑槽指瀝青路面由于面層集料局部脫落或者基層和面層的集料局部脫落而產(chǎn)生的路面洞穴。瀝青路面本身孔隙率大或壓實(shí)度不足或過(guò)分離析是路面產(chǎn)生坑槽的原因?？硬鄣男纬煽蓺w結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面：①水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見(jiàn)的現(xiàn)象之一，在開(kāi)始階段，雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用下,動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開(kāi)，灰漿被行車荷載擠壓，通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。②車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。第三，裂縫，瀝青路面裂縫主要有縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂三種?？v向裂縫的形成原因主要是舊路基拓寬地段，新老路基結(jié)合部的不均勻沉降，土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，多形成于新老路基結(jié)合部的上面或道路中間處，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫的的形成主要是由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)力變化，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，使路面產(chǎn)生橫向開(kāi)裂。龜裂現(xiàn)象是指瀝青路面上形成的一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)，形如鱷魚(yú)皮狀，相互交錯(cuò)的疲勞裂縫。龜裂是行車荷載反復(fù)作用的結(jié)果，其初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱裂。而后，在平行的縱裂間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)。龜裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的,可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合比不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生龜裂。第四，泛油，瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程。因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。產(chǎn)生泛油的主要原因如下：①混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。②現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。粘層油用量不當(dāng)，噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆?，攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料過(guò)分集中，都會(huì)產(chǎn)生局部泛油。③水破壞，雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛引起表層泛油。3、解決瀝青路面常見(jiàn)問(wèn)題的措施研究根據(jù)本人多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并參考了其他資料，認(rèn)為要解決瀝青路面常見(jiàn)如質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)從如下幾個(gè)方面采取措施：第一，加大瀝青路面面層施工工藝控制力度。瀝青路面施工工藝水平對(duì)平整度指標(biāo)的高低起著決定作用，要施工出高平整度的路面必須根據(jù)工程的實(shí)際情況采取合理的瀝青攤鋪碾壓施工工藝，在施工的時(shí)候要嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行施工，它們相互之間是前后銜接的關(guān)系，不能為了節(jié)約資金控制成本而隨意的減掉其中的某一個(gè)施工程序，應(yīng)從整個(gè)施工工藝流程著手，并嚴(yán)格控制每一個(gè)施工程序，將每一個(gè)合格的施工工序組合成為一個(gè)整個(gè)的施工工藝流程，這樣才能提高城市道路路面質(zhì)量。第二，選擇合適的壓縮比。根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比，其是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。為了保證和提高平整度，必須按照規(guī)范準(zhǔn)確控制壓縮比的范圍，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測(cè)量和鉆芯進(jìn)行對(duì)比。在碾壓前、壓實(shí)后測(cè)量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置，而且施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。第三，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量。合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。第四，建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。建立和健全質(zhì)量責(zé)任制,明確施工單位的崗位職責(zé),把工程質(zhì)量細(xì)化到人,嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)懲,確保責(zé)任落實(shí)到位，并注意加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)。第五，嚴(yán)格控制攤鋪厚度。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確,行走速度要穩(wěn)定,一般應(yīng)控制在2～4m/min,找平裝置要能正常的工作。現(xiàn)在許多攤鋪機(jī)都配有無(wú)接觸式均衡梁,該套裝置是利用電腦對(duì)聲鈉探頭獲取的幾個(gè)垂直點(diǎn)距離進(jìn)行處理,及時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)熨平板提升裝置進(jìn)行控制,平整度是能夠保證的。另外,要清除干凈履帶底部及聲鈉探頭下面基層上的雜物，還要協(xié)調(diào)好運(yùn)料車輛,不能與攤鋪機(jī)碰撞。在攤鋪機(jī)必須連續(xù)作業(yè)的時(shí)候,如果需要停止時(shí)間較長(zhǎng),則應(yīng)抬起攤鋪槽,并設(shè)置橫縫,以滿足滲水要求及路面平整度。結(jié)尾以上內(nèi)容對(duì)瀝青路面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了應(yīng)采取的措施，表達(dá)了觀點(diǎn)和見(jiàn)解，但本人深知，作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的專業(yè)素