減速器聯(lián)軸器的基本知識(shí)

減速器聯(lián)軸器的基本知識(shí)減速器聯(lián)軸器的基本知識(shí)減速器聯(lián)軸器的基本知識(shí)xxx公司減速器聯(lián)軸器的基本知識(shí)文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度減速器的基本知識(shí)減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。圖3-1是減速裝置的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖。圖中電動(dòng)機(jī)1經(jīng)膠帶傳動(dòng)2帶動(dòng)齒輪減速器3的輸入軸，齒輪減速器輸出軸端裝有聯(lián)軸器4，通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)工作機(jī)械5。目前減速器的主要參數(shù)如中心距、傳動(dòng)比、模數(shù)、齒寬系數(shù)等都已標(biāo)準(zhǔn)化。1.電動(dòng)機(jī)2.膠帶傳動(dòng)3.齒輪減速器""聯(lián)軸器5.工作機(jī)械

圖3-1減速器裝置傳動(dòng)簡(jiǎn)圖減速器的種類很多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器以及它們相互結(jié)合起來(lái)的減速器。最簡(jiǎn)單最常用的減速器型式是單級(jí)圓柱齒輪減速器，如圖3-2所示。齒輪可以做成直齒、斜齒和人字齒。直齒輪用于速度較低（v≤8m/s）載荷較小的傳動(dòng)；斜齒輪用于速度較高的傳動(dòng)；人字齒輪用于載荷較重的傳動(dòng)中。我們所測(cè)繪的減速器是單極直齒圓柱齒輪減速器，這種減速器的傳動(dòng)比i≤8~10。減速器的箱體通常用鑄鐵做成（為了教學(xué)使用輕便，我們所測(cè)繪的減速器的箱體材料為鑄鋁）。軸承一般采用滾動(dòng)軸承，重載或特別高速時(shí)采用滑動(dòng)軸承。首頁(yè)>>聯(lián)軸器>>聯(lián)軸器配件>>聯(lián)軸器資料液體粘性聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)矩傳遞特性研究汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究美國(guó)一小鎮(zhèn)全靠風(fēng)力發(fā)電第一臺(tái)風(fēng)電機(jī)組吊裝成功德國(guó)新技術(shù)能提前5天預(yù)測(cè)風(fēng)力中國(guó)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告中國(guó)風(fēng)電發(fā)展未來(lái)展望聯(lián)軸器檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何對(duì)聯(lián)軸器的潤(rùn)滑保養(yǎng)液力偶合器橡膠彈性聯(lián)軸器活齒橡膠板彈性聯(lián)軸器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定滑片變形活齒輪型機(jī)械無(wú)級(jí)變速器什么是數(shù)控機(jī)床什么叫數(shù)控編程中國(guó)工具工業(yè)金屬材料的凸焊工藝（上）金屬材料的凸焊工藝（中）金屬加工切削液工程數(shù)控車床編程實(shí)例機(jī)械加工設(shè)備展覽會(huì)碳納米管實(shí)現(xiàn)與金屬電極焊接風(fēng)電資料韓國(guó)工程機(jī)械行業(yè)近十年發(fā)展現(xiàn)狀分析國(guó)外振動(dòng)壓路機(jī)聯(lián)軸器研發(fā)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)減速器的基本知識(shí)液力偶合器齒輪技術(shù)入門風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸聯(lián)軸器行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題如何進(jìn)行聯(lián)軸器的拆卸單級(jí)圓柱齒輪減速器的結(jié)構(gòu)有三大部分（如圖3-2所示）：1．齒輪、軸及軸承組合；2．箱體；3．減速器附件。下面對(duì)這三部分的結(jié)構(gòu)加以簡(jiǎn)要的介紹和分析。圖3-2單級(jí)圓柱齒輪減速器結(jié)構(gòu)分析圖第一節(jié)齒輪、軸及軸承組合我們所測(cè)繪的減速器的齒輪、軸及軸承組合部分結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。小齒輪與高速軸制成一體，稱為齒輪軸。大齒輪和低速軸是分開(kāi)的兩個(gè)零件，他們的周向固定采用普通平鍵連接，軸上零件利用軸肩、軸套和端蓋作軸向固定。由于主要承受的是徑向載荷和不大的軸向載荷，所以兩軸均采用了單列向心球軸承。軸承采用飛濺潤(rùn)滑方式，即利用齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)把箱體中油池的潤(rùn)滑油濺起，沿箱蓋內(nèi)壁流入軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)齒輪圓周速度v≤2m/s時(shí)，應(yīng)采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑軸承，為了避免可能濺起的稀油沖掉潤(rùn)滑脂，可采用擋油環(huán)將其分開(kāi)。為了防止?jié)櫥土魇Ш屯饨缁覊m進(jìn)入箱內(nèi)，在軸承蓋和外伸軸之間裝有密封元件（氈圈油封）。氈圈油封用于線速度≤5m/s時(shí)，作為防塵、封油之用。大端蓋齒輪大調(diào)整環(huán)軸承輸出軸支撐環(huán)大透蓋大油封齒輪軸小油封小透蓋軸承擋油環(huán)鍵小調(diào)整環(huán)小端蓋

圖3-3齒輪、軸及軸承組合一、軸軸是組成機(jī)器的一個(gè)重要零件。它支撐著其他轉(zhuǎn)動(dòng)件回轉(zhuǎn)并傳遞扭矩，同時(shí)它又通過(guò)軸承和機(jī)架連接。所有軸上的零件都圍繞軸心線作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，形成一個(gè)以軸為基準(zhǔn)的組合體，軸系部件。軸按承受載荷的情況可分為：1.轉(zhuǎn)軸既支承傳動(dòng)件又傳遞動(dòng)力，承受彎矩和扭矩兩種作用。我們實(shí)測(cè)的減速器中的軸就屬于這種軸。2.心軸只起支承旋轉(zhuǎn)機(jī)件的作用而不傳遞動(dòng)力，即只承受彎矩作用。3.傳動(dòng)軸主要傳遞動(dòng)力，即主要承受扭矩作用。軸按結(jié)構(gòu)形狀可分為：光軸、階梯軸、實(shí)心軸、空心軸等。最常見(jiàn)的是階梯軸，它的強(qiáng)度接近等強(qiáng)度，加工也不復(fù)雜，同時(shí)軸上的零件能可靠地固定，并且拆卸方便。圖3-4為一階梯形轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示例。軸上軸承配合的部分稱為軸頸；與其它零件配合的部分稱為軸頭；連接軸頭和軸頸的部分叫做軸身。常用的軸上零件的軸向固定方法是利用軸肩和軸環(huán)結(jié)構(gòu)。圖中的齒輪和聯(lián)軸器就是分別靠軸環(huán)和軸肩作軸向固定的。為了保證軸上零件能靠緊定位面，軸肩和軸環(huán)的圓角半徑r應(yīng)小于軸上零件孔的倒角高度C或圓角半徑R。為了保證軸上零件定位可靠，安裝零件的軸頭長(zhǎng)度必須稍短于零件長(zhǎng)度（見(jiàn)圖中的齒輪和聯(lián)軸器），否則會(huì)出現(xiàn)間隙，使相鄰零件不能靠緊（如齒輪與軸套、聯(lián)軸器與軸端擋圈）。零件在軸上作周向固定是為了傳遞扭矩和防止零件與軸產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。齒輪和軸通常采用平鍵連接方式，其配合性質(zhì)可為間隙配合或過(guò)渡配合（如減速器中，齒輪與軸的常用優(yōu)先配合為H7/h6、H7/m6、H7/k6等）。對(duì)于一般通用機(jī)械（包括減速器）來(lái)說(shuō)，與公稱內(nèi)徑大于18~100mm的向心球軸承相互配合的軸頸的公差帶通常采用K5（與軸承外圈相配合的殼體孔的公差帶常采用K7）。滾動(dòng)軸承齒輪軸套軸承蓋聯(lián)軸器軸端擋圈軸頭軸肩軸頸軸身軸環(huán)Ⅰ4∶14∶1Ⅱ圖3-4階梯軸結(jié)構(gòu)

軸頸或軸頭與軸肩的過(guò)渡處應(yīng)有砂輪越程槽，螺紋部分應(yīng)有退刀槽結(jié)構(gòu)。為了便于導(dǎo)向和防止擦傷配合表面，軸的兩端及有過(guò)盈配合的臺(tái)階處都應(yīng)制成倒角。為了減少加工刀具種類和提高生產(chǎn)效率，軸上的倒角、圓角、鍵槽等應(yīng)盡可能取相同尺寸。軸的材料主要采用碳素鋼和合金鋼。由于碳素鋼比合金鋼價(jià)格低，對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較小，所以應(yīng)用廣泛。常用的優(yōu)質(zhì)碳素鋼有35、45和50號(hào)鋼。最常用的是45號(hào)鋼，并經(jīng)過(guò)正火或調(diào)質(zhì)處理。二、齒輪齒輪按照制造方法可分為鑄造齒輪、鍛造齒輪、鑲套齒輪、焊接齒輪和剖分齒輪等。圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)分為三部分，如圖3-5所示。1．輪緣—齒輪的外圈有輪齒的部分；2．輪轂—齒輪中心裝軸的部分；3．輪輻—連接輪緣和輪轂的部分，其型式有平板式、輻板式和輻條式。

圖3-5圓柱齒輪結(jié)構(gòu)我們測(cè)繪的齒輪就是輻板式鑄造齒輪。當(dāng)輻版尺寸較大時(shí)，可在輻版上開(kāi)幾個(gè)孔，以減輕齒輪的重量。當(dāng)齒頂圓直徑da≤d（軸徑）或齒根到鍵槽的距離H≤mm時(shí)，可將齒輪和軸制成一體，稱為齒輪軸（圖3-6）。齒輪兩端面和輪孔兩端面一般制成倒角。圖3-6齒輪軸第二節(jié)箱體箱體結(jié)構(gòu)是減速器的重要組成部件，分為上箱蓋（簡(jiǎn)稱箱蓋）和下箱體（簡(jiǎn)稱箱體）兩部分。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體同時(shí)能容納潤(rùn)滑油。減速器的潤(rùn)滑是保證減速器正常工作的重要條件，他可以減少齒輪和軸承接觸面上的摩擦和磨損，同時(shí)也可以散熱、防銹和減輕噪音。減速器齒輪常用的潤(rùn)滑方式是齒輪浸浴在油池中（圖3-7），讓潤(rùn)滑油被帶到齒輪嚙合表面進(jìn)行潤(rùn)滑，為防止輪緣輪輻輪轂攪油時(shí)功率損失過(guò)大，齒輪浸入油池的深度不宜過(guò)深。通常，圓柱齒輪浸入油中的深度為2個(gè)齒高。圖3-7浸浴式潤(rùn)滑低速級(jí)齒輪的齒頂圓距箱底不應(yīng)小于30~35mm左右，以避免池底油泥雜物被帶到齒面上來(lái)。箱體一般采用灰鑄鐵制造，因?yàn)榛诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于箱體部件的安裝和拆卸；箱體制成沿軸心線的分式結(jié)構(gòu)，即上箱蓋與下箱體用螺栓連接成一體。箱體的外形要力求簡(jiǎn)單并具有一定的壁厚。連接螺栓孔盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凹臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置連接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為了使箱體具有足夠的剛度，軸承座部分應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，并在軸承孔上設(shè)置加強(qiáng)肋板。采用嵌入式軸承蓋時(shí)，軸承座孔內(nèi)還要加工成環(huán)周的矩形槽。為了保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少加工面積，箱體底面一般不采用完整平面，實(shí)測(cè)的減速器箱體底面是采用兩橫向長(zhǎng)條形加工基面。箱體油池底面制成一定的斜度，以便順利有效的放油。第三節(jié)附件為了保證減速器正常地工作，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合及箱體的結(jié)構(gòu)給予足夠的重視外，還應(yīng)考慮到為減速器潤(rùn)滑油池注油、排油、檢查油面高度、加工及檢修時(shí)箱蓋與箱體的精確定位、吊裝等輔助零件和部件的設(shè)計(jì)。1．檢查孔為了檢查傳動(dòng)零件的嚙合情況，并向箱內(nèi)注入潤(rùn)滑油，應(yīng)在箱體的適當(dāng)部位設(shè)置檢查孔。實(shí)測(cè)的減速器的檢查孔設(shè)在上箱蓋可直接觀察到齒輪嚙合部位處。平時(shí)，檢查孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。2．通氣孔減速器工作時(shí)，箱體內(nèi)溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱體內(nèi)熱漲空氣能自由排出，以保持箱內(nèi)外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蛴头獾绕渌p隙滲漏，通常在箱體頂部裝置通氣器。3．軸承蓋為了固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉。軸承蓋有凸緣式和嵌入式兩種。實(shí)測(cè)減速器采用的是嵌入軸承蓋。它通過(guò)榫槽鑲嵌固定在箱體的軸承座孔內(nèi)，外伸軸處的軸承蓋有通孔，孔的圓周上有梯形槽，其中裝有毛氈圈，用以密封。4．定位銷為了保證每次拆卸、安裝箱體時(shí)，仍保持軸承座孔制造加工時(shí)的精度，應(yīng)在精加工軸承孔前，在箱蓋與箱體的連接凸緣上配裝定位銷。實(shí)測(cè)減速器采用的是兩個(gè)定位銷，安置在箱體縱向兩側(cè)連接凸緣非對(duì)稱的位置上。5．油面指示器為檢查減速器內(nèi)油池油面高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的潤(rùn)滑油，一般在箱體便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油面指示器。實(shí)測(cè)減速器采用的油面指示器是油標(biāo)。6．放油螺塞為了方便換油、排放污油和清潔劑，應(yīng)在箱體底部、油池的最低位置處開(kāi)設(shè)放油孔，平時(shí)用螺塞將放油孔堵住。放油螺塞和箱體接合面間應(yīng)加防漏用的墊圈。7．起吊裝置當(dāng)減速器重量較大時(shí)，為了便于整體搬運(yùn)或拆卸，常在箱體上設(shè)置起吊裝置，如在箱體上鑄出吊耳或吊鉤。8．啟箱螺釘為加強(qiáng)密封效果，通常在裝配時(shí)在箱體剖分面上涂以水玻璃或密封膠，因而在拆卸時(shí)往往因膠結(jié)緊密難于開(kāi)蓋。為此常在箱蓋連接凸緣的適當(dāng)位置加工出1~2個(gè)螺孔，旋入啟箱用的圓柱端或平端的啟箱螺釘，旋動(dòng)啟箱螺釘便可將箱蓋頂起，小型減速器也可不設(shè)啟箱螺釘，啟蓋時(shí)用起子橇開(kāi)箱蓋。首頁(yè)>>聯(lián)軸器>>聯(lián)軸器配件>>聯(lián)軸器資料液體粘性聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)矩傳遞特性研究汽車內(nèi)齒輪精鍛成形研究美國(guó)一小鎮(zhèn)全靠風(fēng)力發(fā)電第一臺(tái)風(fēng)電機(jī)組吊裝成功德國(guó)新技術(shù)能提前5天預(yù)測(cè)風(fēng)力中國(guó)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告中國(guó)風(fēng)電發(fā)展未來(lái)展望聯(lián)軸器檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何對(duì)聯(lián)軸器的潤(rùn)滑保養(yǎng)液力偶合器橡膠彈性聯(lián)軸器活齒橡膠板彈性聯(lián)軸器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定滑片變形活齒輪型機(jī)械無(wú)級(jí)變速器什么是數(shù)控機(jī)床什么叫數(shù)控編程中國(guó)工具工業(yè)金屬材料的凸焊工藝（上）金屬材料的凸焊工藝（中）金屬加工切削液工程HY