噴油泵噴油器簡(jiǎn)介

噴油泵及噴油器簡(jiǎn)介噴油泵及噴油器簡(jiǎn)介22/22噴油泵及噴油器簡(jiǎn)介.第三節(jié)噴油泵及噴油器現(xiàn)代船舶柴油機(jī)的燃油發(fā)射系統(tǒng)絕大多數(shù)采用直接作用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式（簡(jiǎn)稱直接作用式或直接發(fā)射式），即由噴油泵排出的高壓燃油直接作用于噴油器并噴入氣缸。其他，還有一種間接作用式（蓄壓式）發(fā)射系統(tǒng)，由噴油泵排出的高壓燃油，先儲(chǔ)蓄在一個(gè)蓄壓器內(nèi)，并保持恒定壓力，爾后再由蓄壓器分配至相應(yīng)的噴油器。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性又差，所以未獲取廣泛應(yīng)用。但近來(lái)幾年來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，電控共軌發(fā)射系統(tǒng)正在發(fā)展。直接作用式噴油設(shè)備中的噴油泵為高壓柱塞泵，依照調(diào)治機(jī)構(gòu)的不相同，高壓柱塞泵又分為回油孔調(diào)治式和回油閥調(diào)治式兩大類。而噴油器均為液壓?jiǎn)㈤y式。一、對(duì)噴油設(shè)備的要求柴油機(jī)的燃燒過程對(duì)噴油設(shè)備的基本要求是：優(yōu)異的霧化、正確的噴油準(zhǔn)時(shí)及便利的油量調(diào)治三個(gè)方面。．燃油的霧化燃油的優(yōu)異霧化，是實(shí)現(xiàn)優(yōu)異燃燒過程的基礎(chǔ)，主要靠噴油泵供應(yīng)的必然噴油壓力和噴油器配合來(lái)保證。噴油泵對(duì)霧化的最大作用就是造成必要的壓力，這個(gè)壓力應(yīng)在整個(gè)噴油時(shí)期保持在必然的范圍內(nèi)，以防范在噴油初期和末期因噴油壓力過低而影響霧化質(zhì)量。由于在其他條件相同的情況下，噴油壓力越高，霧化見效越好，現(xiàn)代柴油機(jī)發(fā)射系統(tǒng)正向高壓化發(fā)展，這對(duì)噴油泵的設(shè)計(jì)、制造及管理提出了更高的要求。.噴油器是使來(lái)自噴油泵的高壓燃油霧化的設(shè)備。它應(yīng)保證燃油在已經(jīng)確定的壓力下實(shí)現(xiàn)油霧的細(xì)化并使之與燃燒室形成優(yōu)異的配合，以保證預(yù)定的燃燒過程獲取實(shí)現(xiàn)，從而提高柴油機(jī)的性能。．正確的噴油準(zhǔn)時(shí)要保證明現(xiàn)優(yōu)異的燃燒過程，正確的噴油準(zhǔn)時(shí)也是一個(gè)重要的因素。為實(shí)現(xiàn)高效的燃燒過程，一般均在上止點(diǎn)前就將燃油噴入氣缸。燃油噴入氣缸點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“噴油提前角”，而油泵開始供油點(diǎn)與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角，稱為“供油提前角”，噴油設(shè)備必定以正確的噴油提前角將燃油噴入氣缸。噴油提前角主要由供油提前角決定，而供油提前角則由噴油泵凸輪的安裝地址來(lái)決定。在標(biāo)定工況下的供油提前角由工廠試驗(yàn)確定。但是當(dāng)使用的燃油質(zhì)量改正時(shí)，燃油的滯燃期發(fā)生變化，上述所要求的供油提前角要求重新調(diào)整；其他，多缸柴油機(jī)由于噴油泵和凸輪制造上的差別和使用中的磨損不相同，盡管各噴油泵凸輪的安裝角相同，但各缸的實(shí)質(zhì)供油提前角仍有差別，故要求各缸的噴油準(zhǔn)時(shí)能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)。調(diào)治噴油準(zhǔn)時(shí)大多是經(jīng)過改變凸輪在凸輪軸上的安裝地址來(lái)實(shí)現(xiàn)的。3．供油量調(diào)治在柴油機(jī)每循環(huán)中噴入氣缸的燃油量決定著柴油機(jī)的功率大小，為適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，噴油泵應(yīng)能依照負(fù)荷來(lái)調(diào)治噴油量，此種調(diào)治稱圖4-3-1組合式油泵的剖面結(jié)構(gòu).為“總調(diào)”。在多缸柴油機(jī)中，各缸噴油量應(yīng)該均等，否則在高負(fù)荷時(shí)，某些氣缸可能因噴油量過多而超負(fù)荷；而在低負(fù)荷時(shí)，某些氣缸又可能因噴油量少而停止工作。理論上，各缸噴油泵的供油量應(yīng)該是相同的，但由于各噴油泵制造質(zhì)量上的差別和使用中的磨損不相同，以及安裝時(shí)調(diào)治不當(dāng)?shù)仍?，?shí)質(zhì)上不能能均勻。所以，除要求能對(duì)各噴油泵的供油量進(jìn)行總調(diào)外，還要求能進(jìn)行單獨(dú)調(diào)治。．其他要求從保持柴油機(jī)性能牢固角度出發(fā)，要求噴油設(shè)備能根絕重復(fù)發(fā)射、斷續(xù)發(fā)射、不牢固噴射和隔次發(fā)射等異常發(fā)射現(xiàn)象。從營(yíng)運(yùn)角度出發(fā)，要求噴油設(shè)備工作可靠、調(diào)治方便、能迅速停油，還要求噴油設(shè)備具備驅(qū)除系統(tǒng)中的空氣、在柴油機(jī)不停車的條件下能使單缸停油等功能。二、回油孔式噴油泵回油孔式噴油泵即為回油孔調(diào)治式噴油泵，也稱布許（Bosch）油泵。圖4-3-1示出了組合式油泵極其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)，圖4-3-2示出了單體式噴油泵的結(jié)構(gòu)。．噴油泵結(jié)構(gòu)回油孔式噴油泵的主要部件為油泵柱塞套筒與出油閥閥座兩副精美偶件。從圖4-3-1及圖4-3-2中能夠看出，油泵柱塞在油泵供油凸輪的驅(qū)動(dòng)下上行，在柱塞彈圖4-3-2回油孔式噴油泵.簧的作用下下行。柱塞頭部開有斜槽，而在套筒上部開有進(jìn)油孔及回油孔。裝在套筒上部的出油閥及出油閥座，在出油閥彈簧的作用下將噴油泵腔與高壓油管分開。當(dāng)柱塞上行關(guān)閉套筒的進(jìn)油孔及回油孔時(shí)，泵內(nèi)燃油壓力將出油閥頂開，并向高壓油管供油。與柱塞相連的調(diào)節(jié)齒圈與調(diào)治齒條相嚙合。搬動(dòng)調(diào)治齒條，經(jīng)過調(diào)治齒圈能夠帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)油量的調(diào)治。．噴油泵工作原理回油孔式噴油泵的工作原理如圖4-3-3所示。當(dāng)柱塞下行至最低地址時(shí)，套筒上的油孔被打開，燃油自進(jìn)油腔被吸入套筒內(nèi)腔，如圖中a）所示。當(dāng)柱塞從最低地址被噴油泵凸輪頂動(dòng)開始泵油行程時(shí)，部分燃油經(jīng)回油孔流回進(jìn)油空間，直到柱塞上部端面將回油孔關(guān)閉，燃油才abc圖4-3-3回油孔式噴油泵工作原理開始受壓縮，如圖中b）所示，這就是噴油泵的“幾何供油始點(diǎn)”。柱塞連續(xù)上行，當(dāng)柱塞斜槽打開回油孔時(shí)，柱塞上部的高壓燃油即經(jīng)柱塞頭部的直槽和環(huán)形槽與回油孔相通而流回進(jìn)油空間，如圖中c）所示，這就是噴油泵的“幾何供油終點(diǎn)”。此后，柱塞再上行至行程最高地址，燃油則流回進(jìn)油空間。顯然，在柱塞的整個(gè)上行行程中，實(shí)質(zhì)有效排油行程可是從柱塞上邊沿遮住回油孔開始到其斜槽的下邊緣又打開回油孔為止的這一段行程，所以柱塞的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)地址.決定了噴油量，同時(shí)也決定了噴油時(shí)間。而柱塞每轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)地址，就有一個(gè)有效行程，故轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞能夠改變噴油量。．供油量調(diào)治回油孔式噴油泵的供油量調(diào)治是靠轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油始點(diǎn)、終點(diǎn)或向來(lái)點(diǎn)來(lái)改變柱塞有效行程而實(shí)現(xiàn)的。有效行程越長(zhǎng)，供油量越大。當(dāng)有效行程為零時(shí)，誠(chéng)然柱塞上下運(yùn)動(dòng)但不供油。噴油泵的供油量調(diào)治有三種不相同的方式：始點(diǎn)調(diào)治式、終點(diǎn)調(diào)治式及向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式?；赜涂资絿娪捅弥^部所以有不相同線型，如圖4-3-4所示。）終點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-4a）為終點(diǎn)調(diào)治式噴油泵的柱塞頭部結(jié)構(gòu)，平頂且斜槽向下。這種結(jié)構(gòu)無(wú)論將柱塞轉(zhuǎn)到什么地址，其上邊沿掩飾回油孔上邊沿的時(shí)辰——幾何供油始點(diǎn)是不會(huì)改變的。但其下邊緣露出回油孔的時(shí)間——幾何供油終點(diǎn)卻隨負(fù)荷的大小而變動(dòng)。負(fù)荷越大，露出回油孔的時(shí)辰越遲；反之，負(fù)荷越小，露出回油孔的時(shí)辰就越早。其供油量大小，依靠轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞斜槽有對(duì)于回油孔的地址來(lái)決定。如向左轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞時(shí)，其下邊緣露出回油孔的時(shí)辰延緩，有效行程變長(zhǎng)，供油量增加；向右轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞時(shí)，其下邊緣露出回油孔的時(shí)辰提前，有效行程變短，供油量減小；如連續(xù)右轉(zhuǎn)柱塞至直槽與回油孔相對(duì)時(shí)，則向來(lái)旁通回油孔，有效行程為零，供油量也為零，即為停車地址。.）始點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-4b）為始點(diǎn)調(diào)治式噴油泵的柱塞頭部結(jié)構(gòu)，平底且斜槽向上。這種結(jié)構(gòu)無(wú)論柱塞轉(zhuǎn)到哪個(gè)地址，柱塞上行時(shí)其下邊緣露出回油孔的時(shí)辰——幾何供油終點(diǎn)圖4-3-4回油孔式油泵的三種柱塞形式是不會(huì)改變的；但其上邊緣掩飾回油孔的時(shí)辰——幾何供油始點(diǎn)卻隨負(fù)荷的大小而變化。負(fù)荷大時(shí)，供油始點(diǎn)提前；負(fù)荷小時(shí)，供油始點(diǎn)滯后。）向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-4c）為向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式噴油泵的柱塞頭部結(jié)構(gòu)，有向上及向下的兩條斜槽。其供油始點(diǎn)與終點(diǎn)均隨負(fù)荷改變。負(fù)荷大時(shí)，供油始點(diǎn)提前，供油終點(diǎn)滯后；負(fù)荷小時(shí)，供油始點(diǎn)滯后，供油終點(diǎn)提前。在多缸柴油機(jī)中，各噴油泵的油量調(diào)治齒條均連接在一根共同的油量調(diào)治桿上，經(jīng)過操縱臺(tái)上的加油手柄控制供油量，這是油量總調(diào)。若是要單獨(dú)調(diào)治某缸的供油量，一般只要旋轉(zhuǎn)裝在各油泵齒條與總油量調(diào)治桿之間的調(diào)治螺釘即可。．出油閥的作用出油閥的作用有蓄壓、止回及減壓三方面。）蓄壓在柱塞泵油行程中，使噴油泵的供油壓力逐漸累進(jìn)。由于出油閥上減壓凸緣和彈簧的作用，使油泵供油時(shí)辰延遲到出油閥的必然升程此后，從而使噴油泵獲取較高的初始供油壓力。

.圖4-3-5等容卸載出油閥）止回在回油孔打開時(shí)能有效地防范高壓油管中的燃油倒流入泵腔，從而保證柱塞有必然的供油量。也能使高壓油管內(nèi)向來(lái)存有必然壓力（p0）的燃油，這樣就使噴油延緩階段縮短。3）減壓減壓作用又稱卸載作用。即利用出油閥有效地控制發(fā)射過程結(jié)束后高壓油管中壓力顛簸的p0值，防范出現(xiàn)二次發(fā)射。按出油閥的卸載方式，可分為等容卸載出油閥及等壓卸載出油閥兩種。等容卸載出油閥有一圓柱形減壓環(huán)帶，如圖4-3-5所示。在出油閥錐面落座前的h距離時(shí)，已由減壓環(huán)帶將高壓油管與油泵的工作空間分開。此后直到閥落座，出油閥又下落一距離h。這樣，在高壓油管中就增加了一部分容積（即卸載容積），這圖4-3-6等壓卸載出油閥1-卸載彈簧；2-卸載閥；3-出油閥；.部分容積使油管中燃油膨脹，高壓油管中油壓迅速下降，起到了卸壓作用，噴油馬上停止。這樣就縮短了發(fā)射過程中的滴漏階段，也防范了重復(fù)發(fā)射現(xiàn)象。等容卸載出油閥的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能牢固。其主要缺點(diǎn)是，在任何轉(zhuǎn)速工況下，卸載容積都是一恒定值，所以在柴油機(jī)工況變化時(shí)，高壓油管中的節(jié)余壓力也相應(yīng)變化。高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)，p0高。更高發(fā)射壓力發(fā)射系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，為了防范重復(fù)噴射，卸載容積需要更大，但卸載過多，閥迅速關(guān)閉所產(chǎn)生的水錘現(xiàn)象過于強(qiáng)烈，就會(huì)造成高壓油腔的真空，產(chǎn)生穴蝕。等壓卸載出油閥沒有減壓環(huán)帶，如圖4-3-6所示，而是在閥的內(nèi)部設(shè)有一個(gè)由卸載彈簧控制的錐形卸壓閥。當(dāng)出油閥落座后，若高壓油管中的壓力高于卸載閥的開啟壓力，則卸壓閥開啟使燃油倒流進(jìn)入噴油泵工作空間，直到與卸壓閥圖4-3-7回油閥調(diào)治式噴油泵工作原理的關(guān)閉壓力相等時(shí)為止，所以高壓油管中的燃油壓力向來(lái)保持一個(gè)適中的節(jié)余壓力，同時(shí)減小了油管中的壓力顛簸。這樣既能.防范重復(fù)發(fā)射，又能防范產(chǎn)生穴蝕。三、回油閥式噴油泵回油閥式噴油泵的特點(diǎn)是柱塞上沒有斜槽，這樣在柱塞上也就不存在側(cè)推力，提高了柱塞套筒偶件的使用壽命。其供油量的改變是由回油閥的啟閉早晚來(lái)實(shí)現(xiàn)的，與回油孔調(diào)治式噴油泵相同，它依照回油閥擺桿支點(diǎn)的不相同，有始點(diǎn)調(diào)治、終點(diǎn)調(diào)治及向來(lái)點(diǎn)調(diào)治三種方式，如圖4-3-7所示。．始點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-7右側(cè)所示為始點(diǎn)調(diào)治回油閥式噴油泵的原理圖。當(dāng)柱塞從最低地址上行到必然地址時(shí)，擺桿的右端和頂桿下降到方才脫開進(jìn)油閥時(shí)，進(jìn)油閥在彈簧力作用下關(guān)閉。這時(shí)柱塞上部的燃油開始被壓縮，這就是噴油泵的幾何供油始點(diǎn)。當(dāng)柱塞上升到最高地址時(shí)，泵油停止。此時(shí)，擺桿右端和頂桿均處于最低地址，在進(jìn)油閥和頂桿之間出現(xiàn)一縫隙。當(dāng)柱塞處于最高地址時(shí)，此縫隙越大，表示柱塞有效行程越長(zhǎng)，油泵供油量越大。柱塞到達(dá)最高地址即是供油終點(diǎn)，無(wú)論怎樣調(diào)治油量，供油終點(diǎn)是不變的，而供油始點(diǎn)卻隨著有效行程的增加而提前，這就是始點(diǎn)調(diào)治式的特點(diǎn)。．終點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-7左側(cè)所示為終點(diǎn)調(diào)治式的工圖4-3-8Sulzer燃油泵.作原理。當(dāng)柱塞處于最低地址時(shí)，頂桿也在最低地址，回油閥處于關(guān)閉地址，它和頂桿之間有一縫隙。此縫隙表示供油量的大小，在供油量總調(diào)時(shí)，獨(dú)愛軸按圖上反時(shí)針方向轉(zhuǎn)至極限地址，縫隙完好消失，回油閥向來(lái)處于開啟地址，供油為零，此時(shí)獨(dú)愛軸地址即為停車地址。當(dāng)柱塞從最低地址一開始上升，泵腔內(nèi)的燃油即被壓縮，所以其幾何供油始點(diǎn)是不變的。柱塞連續(xù)上行至必然地址，頂桿走完原有的縫隙而方才接觸回油閥時(shí)，即為幾何供油終點(diǎn)。這終點(diǎn)是能夠調(diào)治的，它隨著供油量的增大而滯后。3．向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式圖4-3-7和圖4-3-8所示均為向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式泵的工作原理。它有兩個(gè)油閥，一個(gè)是回油閥，控制著供油終點(diǎn)；而另一個(gè)是進(jìn)油閥，它控制著供油始點(diǎn)。Sulzer燃油泵的結(jié)構(gòu)為向來(lái)點(diǎn)調(diào)治式，但按終點(diǎn)調(diào)治式工作。這樣，供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)的柱塞速度均較高，保證霧化優(yōu)異?！坝土靠傉{(diào)”－改變回油閥擺桿的獨(dú)愛支點(diǎn)的高低地址?！皢为?dú)調(diào)治”－轉(zhuǎn)動(dòng)回油閥頂桿下部的調(diào)治螺釘。VIT機(jī)構(gòu)利用進(jìn)油閥調(diào)治供油提前角。圖4-3-8中還能夠看到不相同負(fù)荷時(shí)凸輪有效工作段的變化。．回油閥式噴油泵的優(yōu)缺點(diǎn)與回油孔式噴油泵對(duì)照，回油閥式噴油泵有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）密封性能好。由于其柱塞與套筒有較長(zhǎng)的密封，故密封性能較好，足以保證較高的噴油壓力。（2）耐磨性好。由于柱塞上沒有斜槽。不承受測(cè)推力，所以柱塞及套筒磨損比較均勻，使用壽命較長(zhǎng)。.回油閥式噴油泵與回油孔式噴油泵對(duì)照較也存在著一些缺點(diǎn)：1）體積大。回油閥式噴油泵的體積較大，不適用結(jié)構(gòu)緊湊的高速及中速柴油機(jī)使用，只能用于大型低速柴油機(jī)上。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。回油閥式噴油泵的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故其造價(jià)較貴，且管理麻煩。四、可變噴油正機(jī)會(huì)構(gòu)現(xiàn)代船用大型低速柴油機(jī)近十多年來(lái)，在提高經(jīng)濟(jì)性方面獲取了可觀的見效，發(fā)展了多種節(jié)能措施。在這些措施中，最重要的是提高并保持最高爆壓。pmax與燃油耗資率親近相關(guān)，圖4-3-9MC型柴油機(jī)的VIT機(jī)構(gòu).pmax上升則ge下降。目前pmax已增大至13～15MPa，甚至18MPa。pmax標(biāo)定值平時(shí)在接近標(biāo)定負(fù)荷下才能達(dá)到。在部分負(fù)荷時(shí)，由于供油量降低，其最高爆發(fā)壓力也隨之降低，經(jīng)濟(jì)性下降。為此，今世新式的船用二沖程低速柴油機(jī)的噴油泵均裝備了可變噴油準(zhǔn)機(jī)會(huì)構(gòu)（VIT），保證當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，隨著噴油泵供油量的改變能自動(dòng)調(diào)整其供油提前角，使得柴油機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍有盡可能高——湊近標(biāo)定值的最高爆發(fā)壓力，以改進(jìn)部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在高負(fù)荷時(shí)又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不高出標(biāo)定爆壓。圖4-3-9所示為MAN-B&WMC型柴油機(jī)回油孔式噴油泵的一種VIT機(jī)構(gòu)。在泵體的方形底部裝有兩根調(diào)治齒條，上方的一根是供油準(zhǔn)時(shí)調(diào)治齒條，下方的一根是油量調(diào)治齒條。VIT控制系統(tǒng)如圖右側(cè)所示，主要包括地址傳感器，地址伺服器及準(zhǔn)時(shí)齒圈等。油泵套筒下部有梯形外螺紋，與準(zhǔn)時(shí)齒圈上部的梯形內(nèi)螺紋相配，齒圈的外面又與準(zhǔn)時(shí)齒條相嚙合。拉動(dòng)齒條時(shí)，齒圈經(jīng)過螺旋副可使套筒上下搬動(dòng)，從而改變套筒與柱塞的相對(duì)地址，供油準(zhǔn)時(shí)也隨之改變。地址伺服器為氣動(dòng)執(zhí)行元件，其內(nèi)之活塞桿通過準(zhǔn)時(shí)調(diào)治桿與準(zhǔn)時(shí)齒條相接，控制信號(hào)來(lái)自地址圖4-3-10斜槽VIT機(jī)構(gòu)傳感器，地址傳感器由調(diào)速器的輸出調(diào)治軸控制。當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，調(diào)速器輸出軸一方面經(jīng)過上搖臂直接拉動(dòng)油量調(diào)治齒條改變供油量；與此同時(shí)，下?lián)u臂經(jīng)過桿改變地址傳感器以控制空氣壓力?？刂瓶諝廨斔偷降刂匪欧?，可改變其活塞地址，從而拉動(dòng)準(zhǔn)時(shí)齒條達(dá)到調(diào)治供油準(zhǔn)時(shí)的目的。.圖4-3-9（b）為這種VIT機(jī)構(gòu)的調(diào)治特點(diǎn)。1）當(dāng)負(fù)荷從100%Nb（標(biāo)定功率）降到78%Nb時(shí)，隨著供油量的下降，其供油提前角θ逐漸增大，以保證在此負(fù)荷變化范圍內(nèi)其最高爆發(fā)壓力pmax基本上保持在標(biāo)定值。（2）在從78%Nb至50%Nb范圍內(nèi)，隨著負(fù)荷下降，其供油提前角θ從最大值相應(yīng)下降，使主要燃燒階段保持在上死點(diǎn)周邊，使pmax盡可能達(dá)到標(biāo)定值。但因噴油量下降，pmax也相應(yīng)下降，但仍高于不帶VIT機(jī)構(gòu)時(shí)缸內(nèi)的最高爆發(fā)壓力。（3）在50%Nb負(fù)荷以下，該VIT機(jī)構(gòu)無(wú)效，供油提前角θ基本不變。因此可知，此種VIT機(jī)構(gòu)在78%Nb時(shí)擁有最大的供油提前角，而在78%～100%Nb和78%～50%Nb這兩段負(fù)荷變化范圍內(nèi)均獲取優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性。在MC系列缸徑最小的兩種柴油機(jī)上（L35MC和L42MC），因結(jié)構(gòu)所限，采用柱塞頭部特別形狀的雙斜槽作為VIT機(jī)構(gòu)，如圖4-3-10所示。這種VIT機(jī)構(gòu)也為其他一些中、小型回油孔式噴油泵所采用。五、噴油器噴油器分為開式和閉式兩大類。開式噴油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有針閥控制噴油壓力，一般在噴孔后裝有止回閥，以防范燃?xì)獾箾_噴油器。這種噴油器霧化質(zhì)量差，噴油后期有滴油現(xiàn)象，易引起燃燒不良而排氣冒煙。所以在柴油機(jī)上已很少采用。閉式噴油器戰(zhàn)勝了開式噴油器的缺點(diǎn)，它是依靠燃油自己的壓力開啟針閥后才開始噴油的，所以也稱液壓?jiǎn)㈤y式噴油器。由于在不發(fā)射燃油時(shí)，針閥把燃油空間與燃燒分開，所以.稱之為閉式噴油器。為了保證噴油器工作可靠，噴油器在工作時(shí)需向外散熱。依靠噴油器本體與缸蓋的貼合來(lái)傳熱并由燃油來(lái)冷卻的稱非冷卻式噴油器，而有另設(shè)的柴油或淡水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的稱冷卻式噴油器。按噴油嘴結(jié)構(gòu)的不相同，噴油器可分為單孔式（又稱軸針式）和多孔式（又稱針閥式）兩種。圖4-3-11左側(cè)所示為單孔式噴油器。看作用在針閥錐面上的高壓燃油壓力高出噴油器彈簧1壓力時(shí)，針閥開啟，高壓燃油從軸針與噴油孔之間的環(huán)形空間噴出。此時(shí)的壓力叫噴油器的“啟閥壓力”。此壓力可由調(diào)壓螺釘3調(diào)整，將調(diào)壓螺釘按順時(shí)針方向旋進(jìn)，則啟閥壓力增大；反之，將調(diào)壓螺釘按逆時(shí)針方向退

圖4-3-11噴油器1.Pressurespring2.Springspindle3.Adjustingscrew4.Nozzleholdercap出，則啟閥壓減小。當(dāng)供nut5.Nozzleholderbody6.Leak-offbanjoconnection7.Locationdowel8.Nozzlecapnut9.Nozzleassembly油結(jié)束、油壓下降至低于彈簧力時(shí)，針閥落座而停止噴油。此時(shí)所對(duì)應(yīng)的燃油壓力叫針閥落座壓力。燃油從進(jìn)油口進(jìn).入噴油器，絕大多數(shù)從噴口進(jìn)入氣缸，而有一小部分起潤(rùn)滑作用的燃油經(jīng)針閥與針閥體這副偶件之間的縫隙，從回流管6回流。單孔式噴油器油孔直徑較大，且有軸針在其中來(lái)回運(yùn)動(dòng)，故擁有自潔作用，不易擁堵，工作可靠；但其噴出的霧化錐角較小，油束比較集中，多用于分開式燃室中。圖4-3-11中的右側(cè)給出了多孔式噴油器的結(jié)構(gòu)。多孔式噴油器的噴孔數(shù)目為4～12個(gè)，孔徑為0.15～2.0mm。其孔徑相對(duì)較小，霧化質(zhì)量好，且噴孔角度使噴出的油束能與燃燒室形狀有優(yōu)異的配合，如圖4-3-12所示。其基根源理及構(gòu)件與單孔式相同，但有兩處大的差別：一是針閥3的頭部其實(shí)不像單孔式針閥那樣為針狀，而是圓錐狀；二是針閥體14上擁有多個(gè)較小的噴油孔。典型多孔噴油嘴針閥結(jié)構(gòu)見圖4-3-13。老式船用柴油機(jī)多使用冷卻式多孔噴油器，它使用單獨(dú)設(shè)置的冷卻系統(tǒng)，以淡水或柴油