懸索橋結(jié)構(gòu)組成與分部構(gòu)造概述

懸索橋結(jié)構(gòu)構(gòu)組成與分分部構(gòu)造概概述2.1懸索橋的組組成2.2懸索橋的形形式2.3懸索橋的各各部分構(gòu)造造2.4懸索橋的設(shè)設(shè)計二、懸索橋橋的構(gòu)造與與設(shè)計2.1懸索橋的組組成2.1.1組成懸索橋是由由主纜、加勁勁梁、主塔塔、鞍座、、錨碇、吊吊索等構(gòu)件構(gòu)成成的柔性懸懸吊體系，，其主要構(gòu)構(gòu)成如下圖圖所示。成成橋時，主主要由主纜纜和主塔承承受結(jié)構(gòu)自重，加勁梁受受力由施工工方法決定定。成橋后后結(jié)構(gòu)共同同承受外荷荷作用，受受力按剛度分配。主纜：是結(jié)構(gòu)體系系中的主要要承重構(gòu)件件；通過塔塔頂索鞍懸掛掛在主塔上上并錨固于于兩端錨固固體中的柔性性承重構(gòu)件件。主塔：是懸索橋抵抵抗豎向荷荷載的主要要承重構(gòu)件；支承主主纜的重要要構(gòu)件。加勁梁：是懸索橋承承受風(fēng)荷載載和其它橫橫向水平力的主要構(gòu)構(gòu)件，提供供橋面和防防止橋面發(fā)生過大的的撓曲變形形和扭曲變變形，主要承受彎曲曲內(nèi)力。2.1.2懸索橋各部部分的作用用吊索：是將加勁梁梁自重、外外荷載傳遞遞到主纜的的傳力構(gòu)件，，是連系加加勁梁和主主纜的紐帶帶。錨碇：是錨固主纜纜的結(jié)構(gòu)，，它將主纜纜中的拉力力傳遞給地基基。懸索橋的形形式主要有有地錨式與自錨式懸索橋。地錨式：主纜拉力力依靠錨固固體傳遞給給地基。自錨式：主纜拉力力水平分力力直接傳遞遞給加勁梁梁（軸向壓力力）承受；豎直直分力（較較?。┯啥酥c承承受。適宜宜：跨度不不大、軟土地基、城城市橋等。。2.2懸索橋的形形式雙鏈式懸索索橋（小跨度懸懸索橋）雙鏈式懸索索橋的恒載載及均布活活載由上下下鏈平均負負擔，非均均布活載以以及半跨活活載時結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力及及變形特性性較好，分分散構(gòu)件受受力可減小小構(gòu)件截面面尺寸和單單件重量；；缺點：構(gòu)構(gòu)件增多分分散，安裝裝及養(yǎng)護維維修不利。。地錨式懸索索橋的孔跨布置形式(力學(xué)體系)單跨：適于邊跨建建筑高度小小、曲線邊邊跨。由于于邊跨主纜的的垂度較小小對荷載變變形有利，，架設(shè)主纜時索索鞍預(yù)偏量量較大；梁梁端用吊桿桿或者擺柱作支支撐的懸浮浮體系，縱縱向位移不不受限制。主跨跨1385米江陰大橋橋。三跨：最常見。兩跨：（單邊跨）一岸建筑筑高度小和和曲線邊跨時。1377米青馬大橋橋。多跨：因中間橋塔塔和兩邊橋橋塔的塔高高不同導(dǎo)致主纜垂度度偏大，懸懸索橋整體體剛度降低，非均布布活載下塔塔頂變位及及加勁梁撓曲變形和和彎矩較大大；固有振振動頻率降低。故中中塔必須加加大剛度（（4柱立體橋塔）或或者減小主主纜垂跨比比。2.3懸索橋的構(gòu)構(gòu)造2.3.1主纜材料有效拉應(yīng)力力大；拉伸伸延伸率小??；彈模大大；截面密密度大；疲疲勞強度高高、徐變小??；成纜錨錨固及防銹銹容易；價價廉物美。。類型鋼絲繩主纜纜：鋼絞線線繩、螺旋旋鋼絲繩、、封閉式鋼鋼絞線索等等，適于600米以下跨徑徑的橋梁。。平行絲股主主纜：采用用空中繞線線法——AS法或者預(yù)制制絲股法——PS法），適適于400米以上，是是現(xiàn)代懸索索橋主纜的的主流結(jié)構(gòu)構(gòu)類型。大跨多采用用耐疲勞的的高強鋼絲絲，因為鋼鋼絞線雖然然施工方便便，但彈模模較低使結(jié)結(jié)構(gòu)變形增增大，截面面形狀不易易按照設(shè)計計形狀壓緊緊，防腐較較難，適于于中小跨度度?！ぶ骼|設(shè)計主要內(nèi)容：：①幾何線形的確定主纜中心線線控制點理理論高程計計算；矢跨比的選選擇（1:9～1:11）；m↓時,全橋剛度↑↑,主纜拉力↑↑。②截面及預(yù)制平行行鋼絲束布置空隙率約為為0.17～0.21左右，備由由著色觀察察鋼絲和標準長長度鋼絲各各一根，沿沿索長全使使用長度內(nèi)不能有接接頭，2米左右布置置定型強力力膠帶。③主纜無應(yīng)力力長度的計計算主纜成橋態(tài)態(tài)長度；一一、二期恒恒載作用下下的彈性伸長；自由由懸掛狀態(tài)態(tài)的伸長；；無應(yīng)力長長度。結(jié)構(gòu)形式雙面平行主主纜（絕大多數(shù)數(shù)）；單面主纜；空間主纜；復(fù)式主纜（雙鏈吊橋橋：朝陽陽大橋）。。截面形狀（（六角形））尖頂形：將鋼絲索索故在豎向向排列，列列間插放隔隔片有助于于通風(fēng)和保保持真圓度度較高的截截面形狀，，截面溫度度均勻。主主纜施工之之初的鋼絲絲定位較難難。平頂形：下層的鋼鋼絲索股會會受到較大大的擠壓力力，截面水水平直徑較較豎向直徑徑大。方陣式：豎橫雙向向均利于插插放隔片，，鋼絲束股股數(shù)目較為為靈活，緊緊纜機操作作時也較容容易形成圓圓形截面。。方陣式主纜纜斷面施工中的主主纜斷面主纜編制方方法AS法：通過牽引索索作來回走走動的編絲絲輪，每次次將兩根鋼鋼絲從一端端拉到另一一端，待鋼鋼絲達到一一定數(shù)量后后（可達400～500根）編扎成成一根索股股。鋼束股股數(shù)較少，，便于集中中錨固，起起吊設(shè)備輕輕便；架設(shè)設(shè)主纜時抗抗風(fēng)較弱所所需勞動力力也較多。。PS法：避免了鋼絲絲編成鋼絲絲束股的作作業(yè)從而加加快主纜的的施工進度度，但要求求大噸位的的起重運輸輸設(shè)備和拽拽拉設(shè)備來來搬運鋼絲絲束股。目目前多采用用61、91、127Φ5左右鋼絲，，最重可達達40噸。AS法示意圖主纜斷面AS法示意圖主纜的防護護（不可更換換的主要受受力構(gòu)件，，必須防腐腐）銹蝕原因：：架設(shè)期間水水份進入；；防護完成成后因主纜纜線形變化、溫度變變化引起伸伸縮而導(dǎo)致致粗糙表面面的油漆開開裂和索夾夾上受損的密密封部位開開裂，水的的滲入導(dǎo)致致主纜濕度度高而銹蝕蝕。防護方法：：施工期間鍍鍍鋅鋼絲外外涂底漆或或者樹脂類類，然后手工滿刮膩膩子，再纏纏繞鋼絲（（退火鍍鋅鋅Φ4鋼絲），最最后作外涂裝。。改良措施：：①以S形截面的纏纏繞鋼絲代代替圓端面面鋼絲，使使主纜表面面光滑、絲絲相相扣，油漆漆不易開裂裂、水不能能滲入。②開空氣導(dǎo)導(dǎo)入法：將將除濕機產(chǎn)產(chǎn)生的干燥燥空氣用管管道輸送，，通過入口索索夾輸入主主纜，經(jīng)出出口索夾排排出主纜（（出入口索索夾間距140米左右），，一般可維維持相對濕濕度在40％以下。2.3.2吊索布置形式：：豎直；傾斜斜（提高整整體振動時時的結(jié)構(gòu)阻阻尼值）。材料：剛性吊桿（（少量小跨跨：圓鋼或或鋼管）；；柔性吊索：鋼絲絲繩或者平平行鋼絲索索（多采用用）。鋼絲繩索繩心式：以以一股鋼絲絲繩為中央央形心，外外圍用鋼絲絲束股圍繞扭絞絞而成。股心式：7股鋼絲束股扭扭絞而成，，中央一股股為股心注意：鋼絲絲束股的扭扭絞方向與與其間鋼絲絲的扭轉(zhuǎn)方方向相反。平行鋼絲索索（PWS）：多根Φ5～7鍍鋅鋼絲外外加PE套管。2.3.3索夾作用：剛性索夾與與柔而松的的主纜索體體間的連接接為不穩(wěn)定定連接。依靠靠摩擦力來來保證主纜纜在受拉產(chǎn)產(chǎn)生收縮變變形時不致滑滑動。構(gòu)造：六邊形（中中小跨）：：少用；圓形：一對對鑄鋼半圓圓構(gòu)件以高高強螺栓相相連接，依依靠高強螺栓擰緊后后的拉力來來提供足夠夠索夾固定定位置的摩摩擦阻力，兩兩半圓構(gòu)件件之間留有有一定空隙隙，以保證證螺栓拉力，，空隙內(nèi)填填防腐材料料；索夾半半圓內(nèi)表面面加工后不能能磨光。騎跨式：索索夾上半部部有4各凸肋形成成兩條凹槽槽；銷鉸式：下下側(cè)半索夾夾下帶有耳耳式吊板供供銷鉸連接接用。吊索與索夾夾的聯(lián)結(jié)方方式（鋼絲繩））4股騎跨式：兩根兩端帶帶錨頭的鋼鋼絲繩索繞繞跨在索夾夾頂部的嵌嵌索槽中，，錨頭與加加勁梁連接接。不宜用用平行鋼絲絲索，索夾夾分左右兩兩半。雙股銷鉸式式：兩根下端帶帶錨頭、上上端帶銷鉸鉸的鋼絲繩繩索或平行行鋼絲索，，上端利用用銷鉸與索索夾下的耳耳板（吊板板）連接，，下端用錨錨頭或者同同樣用銷鉸鉸與加勁梁梁連接。索索夾分上下下兩半。主纜與索夾夾的連接方方式騎跨式吊吊索與主纜（索夾）以以及與加勁梁之間的連接接2.3.4橋塔材料：圬工（古老老、小跨簡簡易）；鋼鋼筋砼（框框架式；實心矩形或或者箱形））最高155米；鋼材（（框架式、桁架式式；箱形、、多格箱形形、H形）。橋塔縱向結(jié)構(gòu)形形式：搖柱塔（擺擺動式）：：單柱塔下下設(shè)鉸、塔塔頂索鞍固固定于塔，適適于小跨。柔性塔：一一般為下端端固定式，，塔頂水平平變位量相相對較大，適適于大跨。剛性塔：塔塔頂水平變變位量相對對較小，單單柱或者A形，多用于于多跨懸索橋的中間塔柱，縱向剛度較大大，塔頂位位移小從而而減小加勁勁梁內(nèi)的應(yīng)力力。橋塔橫向結(jié)構(gòu)形形式：剛構(gòu)式（框框架式）：：單層或者者多層門架架，明快簡潔。桁架式：若若干組交叉叉的斜桿與與水平橫梁梁組成桁架，施工時時稍顯困難難?；旌鲜剑簝H僅在橋面以以下設(shè)置交交叉斜桿以以改善受力力和經(jīng)濟性性能。塔柱橫向可可豎直或者者稍帶傾斜斜（斜柱式式）或轉(zhuǎn)折折點（折柱柱式），后后兩者穩(wěn)定定性能好且且較為經(jīng)濟濟?，F(xiàn)代認為鋼筋混凝土土剛構(gòu)式橋橋塔是懸索橋的的橋塔最佳佳選擇。2.3.5錨碇（用于地錨錨式懸索橋橋）基本組成：：主纜的錨碇碇架及固定定裝置、錨錨塊、錨塊塊基礎(chǔ)?；痉诸悾海褐亓κ藉^碇碇、隧道式式錨碇、巖巖錨。重力式錨碇碇：依靠錨塊自自重來抵抗抗主纜的豎豎直分力，水平分分力則由錨錨碇與地基基之間的摩阻力（包包括側(cè)壁的的）或者嵌嵌固阻力來抵抗。①前錨式式：主纜采采用PS法施工時的的纜索錨固固方式，支承（（定位）鋼鋼構(gòu)架與傳傳力鋼構(gòu)架的結(jié)合。。②后錨式：：主纜采用用AS法施工時的的纜索錨固固方式，鑄鋼索索靴與眼桿桿的結(jié)合。。③現(xiàn)代預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨拉工工藝：近期期陸續(xù)取代代前兩者。。隧道式錨碇碇（巖洞式））：主纜散開后后各索股通通過巖洞中的混凝凝土錨塊內(nèi)內(nèi)埋設(shè)的錨錨梁與拉桿的伸出端端連接，并并利用預(yù)應(yīng)應(yīng)力工藝調(diào)整整松松緊緊。。巖錨錨（巖巖孔孔錨錨））：：各索索股股先先分分散散在在各各個個巖巖孔孔內(nèi)內(nèi)（（每每股一一個個孔孔）），，最最后后進進入入錨錨固固室室。。主主纜纜經(jīng)經(jīng)散散索索鞍轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向并并在在散散索索室室分分散散后后，，每每根根鋼鋼絲絲索索錨錨拉拉在鋼鋼桿桿上上，，鋼鋼桿桿再再錨錨拉拉在在澆澆注注于于傳傳力力塊塊體體內(nèi)內(nèi)的錨錨板板上上，，各各鋼鋼桿桿與與插插放放在在各各鉆鉆孔孔內(nèi)內(nèi)的的后后張張力筋筋連連接接，，力力筋筋最最后后在在錨錨固固室室內(nèi)內(nèi)張張拉拉后后防防腐腐.重力式錨碇（采用較多）隧道式錨碇重力力式式錨錨碇碇用用于于持力力層層位于于地地表表以以下下20～50米較較合合理理；；過過深深可可以以采采用用深深基基礎(chǔ)礎(chǔ)：：沉沉箱箱、、沉沉井井、、樁樁、、管管柱柱等等。。隧道道式式錨錨碇碇用用于于基巖巖外外露露處，，主主纜纜各各索索股股集集中中在在一一個個巖巖洞洞內(nèi)內(nèi)錨錨固固。。挪威威研研究究的的新新型型錨錨碇碇，，例例如如“瑞典典高高海海岸岸大大橋橋”，構(gòu)構(gòu)造造簡簡單單而而經(jīng)經(jīng)濟濟。。錨碇碇的的計計算算（容許許應(yīng)應(yīng)力力法法）：：基本本要要求求：：錨錨碇碇不不發(fā)發(fā)生生沉降降、滑移移和轉(zhuǎn)動動。①剛剛體體，，在在主主纜纜水水平平分分力力下下不不會會滑滑移移。。②豎豎向向壓壓應(yīng)應(yīng)力力不不應(yīng)應(yīng)超超過過地地基基土土的的容容許許壓壓應(yīng)應(yīng)力力，，即即不不會會沉沉降降和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動。。③現(xiàn)現(xiàn)代代對對錨錨碇碇的的計計算算分分析析更更為為復(fù)復(fù)雜雜：：對對穩(wěn)穩(wěn)定定、、基基礎(chǔ)礎(chǔ)長長短短期期變變位位、、抗抗震震等等進進行行動動態(tài)態(tài)分分析析。。重力力式式錨錨碇碇外外觀觀圖圖圖a）為為現(xiàn)現(xiàn)代代預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力錨錨固固系系統(tǒng)統(tǒng)（（前前錨錨式式））圖b）為為一一般般后后錨錨式式錨錨固固系系統(tǒng)統(tǒng)主纜纜與與錨錨塊塊的的連連接接：①繩繩股股由由一一連連串串錨錨桿桿傳傳至至錨錨塊塊后后部部的的錨錨梁梁上上。。②②用用可可以以調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)長長度度（（索索靴靴與與螺螺桿桿間間））的的螺螺桿桿代代替替錨錨桿桿。。③利利用用后后張張法法預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力鋼鋼筋筋或或鋼鋼絲絲束束，，將將主主纜纜繩繩股股力力傳傳至至錨錨塊塊。。④在在混混凝凝土土端端面面處處，，通通過過座座板板使使螺螺桿桿與與預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力筋筋連連接接來來傳傳力力。。⑤主主纜纜采采用用預(yù)預(yù)制制平平行行絲絲股股時時，，直直接接通通過過繩繩股股的的錨錨頭頭將將主主纜纜拉拉力力傳傳至至錨錨塊塊。。青馬馬大大橋橋錨錨碇碇索靴靴特殊殊錨錨碇碇多跨跨懸懸索索橋橋的的共共用用錨錨墩墩三角角形形空空腹腹構(gòu)構(gòu)架架式式重重力力錨錨平板板式式重重力力錨錨軟土土層層中中的的深深基基礎(chǔ)礎(chǔ)重重力力錨錨三角角形形空空腹腹構(gòu)構(gòu)架架式式重重力力錨錨丹麥麥大大海海帶帶橋橋2.3.6加勁勁梁梁結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式：：鋼板板梁梁鋼桁桁梁梁鋼箱箱梁梁砼箱箱（（板板））梁梁比較項目加勁梁形式鋼桁梁鋼箱梁砼箱梁抗風(fēng)性能渦流激振最不易發(fā)生易發(fā)生不易發(fā)生自激振動可能性大可能性小靜態(tài)阻力系數(shù)大小小風(fēng)致變形大小小結(jié)構(gòu)剛度小大結(jié)構(gòu)梁高高低低用鋼量最大低最低橋面系一般與主梁分離一般與主梁結(jié)合為整體為主梁的一部分制造制造桿件多，節(jié)點結(jié)構(gòu)復(fù)雜，標準化大量生產(chǎn)困難箱梁由板構(gòu)件組成，標準化大量生產(chǎn)容易工廠預(yù)制節(jié)段，標準化生產(chǎn)容易施工架設(shè)單根桿件平面構(gòu)件立體節(jié)段多樣化節(jié)段法架設(shè)或與現(xiàn)澆節(jié)段并用預(yù)制節(jié)段法養(yǎng)護養(yǎng)護維修油漆養(yǎng)護難油漆養(yǎng)護方便一般無需養(yǎng)護橋面菲結(jié)合型損傷時易與主梁結(jié)合損傷難維修損傷時易維修鋼板板梁梁的的橫橫截截面面鋼桁桁架架的的橫橫截截面面：：雙層層公公路路橋橋面面鋼鋼桁桁架架梁梁公鐵鐵兩兩用用的的雙雙層層橋橋面面鋼鋼桁桁架架梁梁單層層橋橋面面鋼鋼桁桁架架梁梁流線線型型閉閉合合式式桁桁架架箱箱梁梁———香港港青青馬馬大大橋橋鋼桁桁架架加加勁勁梁梁的的特特點點：：通透透梁梁體體，，抗抗風(fēng)風(fēng)穩(wěn)穩(wěn)定定性性好好；；空空間間桁桁架架結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，抗抗扭扭剛剛度度較較大大；；不不易易產(chǎn)產(chǎn)生生顫顫振振、、抖抖振振和和渦渦激激共共振振。。一般般桁桁架架加加勁勁梁梁橫橫截截面面在兩兩片片主主桁桁架架的的外外圍圍，，沿沿著著橋橋梁梁縱縱向向每每隔隔4.5米加加設(shè)設(shè)一一道道包包括括上上下下橋橋面面系系橫橫梁梁、、兩兩側(cè)側(cè)尖尖端端形形導(dǎo)導(dǎo)風(fēng)風(fēng)角角與與中中間間兩兩根根立立柱柱等等構(gòu)構(gòu)件件組組成成的的六六邊邊形形橫橫向向主主框框架架，，在在導(dǎo)導(dǎo)風(fēng)風(fēng)角角部部分分用用1.5毫米米后后的的不不銹銹鋼鋼板板圍圍封封。。這這樣樣連連同同上上下下橫橫梁梁部部分分的的正正交交異異性性鋼鋼橋橋面面板板，，組組成成一一個個類類似似于于鋼鋼箱箱梁梁的的封封閉閉性性截截面面。。上上層層橋橋面面的的中中央央3.5米寬寬度度部部分分和和下下層層橋橋面面的的鐵鐵道道橋橋面面系系部部分分均均以以交交叉叉的的斜斜桿桿代代替替正正交交異異性性板板，，整整個個截截面面中中央央部部分分形形成成一一條條縱縱向向的的上上下下通通風(fēng)風(fēng)道道，，對對抗抗風(fēng)風(fēng)極極為為有有利利。。閉合合式式鋼鋼桁桁梁梁橫橫截截面面香港港青青馬馬大大橋橋汲水水門門大大橋橋（（斜斜拉拉橋橋））鋼箱箱梁梁的特特點點采用用正正交交異異性性鋼橋橋面面板板和帶加加勁勁肋肋的薄薄鋼鋼板板組組成成，，能能充充分分發(fā)發(fā)揮揮薄薄鋼鋼板板比比厚厚鋼鋼板板力力學(xué)學(xué)性性能能好好的的優(yōu)優(yōu)點點，，利利于于焊焊接接，，同同時時，，正正交交異異性性板板具具有有很很高高的的承承載載力力，，截截面面設(shè)設(shè)計計更更為為經(jīng)經(jīng)濟濟合合理理。。為提提高高梁梁體體抗抗失失穩(wěn)穩(wěn)能能力力，，縱縱向向每每隔隔一一定定間間距距設(shè)設(shè)置置框框架架橫橫聯(lián)聯(lián)或或橫橫向向聯(lián)聯(lián)結(jié)結(jié)系系，，相相鄰鄰兩兩橫橫聯(lián)聯(lián)之之間間可可加加設(shè)設(shè)橫橫向向加加勁勁肋肋，，支座座處處橫聯(lián)聯(lián)更更應(yīng)應(yīng)加加強強；；為為保保證證翼翼緣緣板板及及腹腹板板屈屈曲曲穩(wěn)穩(wěn)定定，，受壓壓區(qū)區(qū)架設(shè)設(shè)縱向向加加勁勁肋肋(多為為閉閉口口縱縱肋肋：：抗抗扭扭剛剛度度大大；；屈屈曲曲穩(wěn)穩(wěn)定定好好；；外外側(cè)側(cè)貼貼角角焊焊縫縫長長度度減減少少一一半半)，連連續(xù)續(xù)貫貫通通的的縱縱肋肋可可作作為為翼翼緣緣板板截截面面的的一一部部分分予予以以計計算算。。鋼箱梁內(nèi)部部構(gòu)造鋼箱梁的橫橫截面：扁平棱形鋼鋼箱梁增設(shè)抗風(fēng)分分流板的扁扁平棱形鋼鋼箱梁流線型鋼箱箱梁增設(shè)抗風(fēng)分分流板的流流線型鋼箱箱梁1500米以上的懸懸索橋盡可可能采用開開槽分離箱，及其它導(dǎo)導(dǎo)流穩(wěn)定措措施才能滿滿足要求。。加勁梁寬達達60.4m，由3個縱向的鋼鋼箱、鋼箱箱梁之間的的鋼橋面板板和鋼橫梁梁等三部分分組成。鋼鋼橫梁的立立面作成倒倒梯形，中中間部分高高約5m。橫梁間間距30m，縱向箱箱梁凈跨跨徑26m。主跨的的寬跨比比為1/54.6。能夠經(jīng)受受高于216Km/h的大風(fēng)；；公路平平臺能夠夠承受大于140,000輛/天的交通通量；雙雙線鐵路路允許通通過列車車200輛/天。（3300米方案））鋼箱加勁勁梁橫截截面Messina海峽大橋橋青龍大橋橋布置圖圖箱型加勁勁梁截面面構(gòu)造中央開槽槽箱梁混凝土加加勁梁的的橫截面面：預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱梁、預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土板板梁預(yù)應(yīng)力混混凝土箱箱梁:在總用鋼鋼量上稍稍有減少少，抗風(fēng)風(fēng)、變形形（剛度度）較好好，流線線型梁體體外形美美觀、養(yǎng)養(yǎng)護容易易；但總總造價偏偏高，施施工架設(shè)設(shè)膠南、、工期長長，抗震震性及適適應(yīng)性較較差，吊吊索及索索夾工作作量加大大。汕頭海灣灣大橋：：單箱三三室預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土箱梁梁。汕頭海灣灣大橋（452米）砼加加勁箱梁梁橫截面面加勁梁的的橋面構(gòu)構(gòu)件：鋼筋混凝凝土橋面面板鋼橋面板板橋面板上上的鋪裝裝層要求：高高溫穩(wěn)定定性、低低溫抗裂裂性、常常溫抗疲勞性性、防水水性。材料：多多以熱鋪鋪改性瀝瀝青混凝凝土（澆澆注式或或攤鋪式式）為主主，其上上為磨耗耗層，其其下為與與鋼橋面面板之間間的粘結(jié)結(jié)層與防防水層。。橋面鋪裝裝層的幾幾種常見見鋪裝方法法:1）單層澆澆注式混混凝土（（歐洲））2）下層澆澆注式瀝瀝青混凝凝土，上上層為密密級配攤攤鋪式瀝青青混凝土土（或者者SMA）（日本本）3）上、下下層分別別采用不不同粒徑徑石料的的SMA（中國））4）單層環(huán)環(huán)氧瀝青青混凝土土（美國國）重點是確確定鋪裝裝層結(jié)構(gòu)構(gòu)形式和和厚度。。一般：單單層3.5～5cm，雙層6.5～8cm。2.3.7索鞍（鞍鞍座）索鞍：支支承主纜纜的支承承件或配配件類型：①塔頂主主索鞍；；索鞍鞍槽槽曲面的的半徑為為主纜直直徑的8倍以上（日規(guī)））；索槽形狀狀按繩股股排列形形狀設(shè)計計，內(nèi)設(shè)設(shè)襯墊以以增大主纜與與鞍座摩摩擦力；；大跨度懸懸索橋主主鞍座輥輥軸在架架梁過程程中有用用，成橋后固固定于塔塔頂；柔柔性塔柱柱的主索索鞍下可可不設(shè)輥軸。。②支架副副索鞍：：邊跨靠靠近岸端端的墩架架或鋼排排架的頂頂部，改改變主纜纜在豎平平面內(nèi)的的傾角。。也可不不設(shè)。③展束錨錨固索鞍鞍：多設(shè)設(shè)置在橋橋臺上，，使構(gòu)成成主纜的的許多鋼鋼絲束股股在水平平向及豎豎直向分分散開的的支撐鞍鞍座，并并導(dǎo)引各各索股進進入錨固固部分。。索鞍也設(shè)置在在輥軸、、搖軸或或擺柱上上的展束束錨固索索鞍。Ⅰ、鞍座進進口處設(shè)設(shè)圓槽以以與主纜纜圓截面面適配。。Ⅱ、在錨跨跨一側(cè)的的豎直方方向?qū)⒅髦骼|各繩繩股分散散開的出出口處，，鞍座應(yīng)應(yīng)使具有有小偏角角的上部部繩股（（在索鞍鞍上支承承于短區(qū)區(qū)間）和和具有大大偏角的的底部繩繩股（在在長區(qū)間間內(nèi)支承承）的延延長線在在上端匯匯交于一一點，下下端指向向其錨固固點。Ⅲ、鞍座索索槽（鞍鞍槽）在在縱向的的曲率半半徑應(yīng)由由大變小?。ǘ酁闉閺?fù)合圓圓4曲線）以以使繩股股壓力沿沿長度方方向均勻勻分布；；按繩股股水平曲曲率半徑徑為豎直直曲率半半徑的根根號3倍來擬定定索鞍的的尺寸和和形狀。。Ⅳ、在水平平向加設(shè)設(shè)鞍蓋，，鞍蓋不不能有將將繩股向向下壓緊緊的豎向向力，水水平向也也不能彎彎曲。①塔頂主主索鞍主要構(gòu)件件：鞍槽槽、腹板板底板和和加勁肋肋板等（（腹板傳傳遞鞍槽壓力力，橫肋肋加強））。布置形式式：兩塊斜腹腹板：大大部分鞍鞍下應(yīng)力力由斜腹腹板直接接徑塔柱柱兩側(cè)橫壁板傳傳給橋塔塔、單（兩））塊豎腹腹板：大大部分壓壓力經(jīng)鞍鞍座板間間接傳遞遞給塔柱頂板。。塔頂鞍槽槽的縱向向曲率半半徑：縱縱向圓弧弧半徑（（可為縱縱向非對稱多多段圓弧?。┎恍⌒∮谥骼|纜直徑的的8～12倍，入口口處鞍槽半半徑局部略小小以防破壞壞主纜防防腐。鞍槽的截截面形狀狀：配合合主纜鋼鋼絲索股股的排列列形狀。。制造方法法：全鑄鑄、鑄件件鞍槽＋＋焊接鋼鋼板（鑄鑄焊）——傾向、全全焊。香港青馬馬大橋主主索鞍②散索鞍鞍構(gòu)造形式式為調(diào)節(jié)主主纜在各各種條件件下的長長度變化化，索鞍鞍由輥軸軸、搖軸軸支承，，或者作作成擺柱柱構(gòu)件。。鞍槽的縱縱向曲率率半徑入口處鞍鞍槽形狀狀與塔頂頂鞍槽相相同，出出口處略略小，滿滿足轉(zhuǎn)向向和散索索。鞍槽的截截面形狀狀配合主纜纜鋼絲索索股的排排列形狀狀?；㈤T主索鞍江陰大橋主索鞍展束錨固固索鞍（（散索索鞍）小海帶橋橋支座（基本要要求：能能夠承受受正、負負反力。。）①搖軸式：固定支座座：上搖座座、下?lián)u搖座、銷銷子；活動支座座：在下?lián)u搖座下加加一排輥輥軸，有有負反力力時輥軸軸兩側(cè)設(shè)設(shè)固定塊塊件與底底板焊牢牢。②連桿式：兩端有有鉸的連連桿，縱縱向位移移及轉(zhuǎn)動動自由，，約束豎豎直位移移及扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。下承承式時，，連桿一一端支承承下弦桿桿；上承承式時：：連桿從從上面吊吊起下弦弦桿（上上端通過過螺栓與與塔柱內(nèi)內(nèi)伸出的的牛腿相相聯(lián)，下下端與加加勁梁下下弦桿端端節(jié)點相相聯(lián)）。。③減震橡膠膠支座：長大懸懸索橋使使用的新新型支座座。QGZ球型鋼支支座2.4懸索橋的的設(shè)計2.4.1懸索橋的的美學(xué)考考慮國際著名名建筑美美學(xué)專家家JENSENPoulOve認為：美美的可感感知性和和結(jié)構(gòu)的的實在性性之間具具有強烈烈關(guān)系，，最有效效地挖掘掘材料強強度和材材料特殊殊屬性的的結(jié)構(gòu)形形式是最最美的。。主要構(gòu)構(gòu)件為受受拉或承承壓的結(jié)結(jié)構(gòu)通常常比受彎彎結(jié)構(gòu)更更容易感感知，懸掛結(jié)構(gòu)構(gòu)的美學(xué)學(xué)潛能是是十分優(yōu)優(yōu)越的。。具有柔梁梁和懸掛掛系統(tǒng)的的大跨度度橋梁具具有內(nèi)在在美，給給設(shè)計者者提供了了一個創(chuàng)創(chuàng)造真正正偉大設(shè)設(shè)計的機機會。但但是，是是否能夠夠成功依依賴于設(shè)設(shè)計者的的意愿和和能力。。有意識識地和一一致地設(shè)設(shè)計所有有構(gòu)件，，不但要要滿足指指定功能能，而且且在視覺覺上相互互補充而而形成一一個整體體。懸索橋的的美學(xué)比比例（1）邊跨跨跨經(jīng)應(yīng)小小于主跨跨跨經(jīng)的的一半。?？蛇_0.21～0.31；（2）橋下空空間應(yīng)呈呈扁平，，橋面越越高，跨跨經(jīng)越大；（3）加勁梁梁易扁平平，使空空氣動力力性能好好而外形纖巧；；（4）錨碇安安全而不不過于龐龐大；（5）橋塔結(jié)結(jié)構(gòu)簡潔潔而不失失雄偉。。2.4.2懸索橋的的總體設(shè)設(shè)計①適用用范圍1000米以上幾幾乎是唯唯一可選選橋型；；300～1000米之間采采用砼加加勁梁也也可與斜斜拉橋競競爭。②與其其它大跨跨度橋梁梁的比較較選擇拱橋：主拱是壓彎構(gòu)件，過過大的軸軸力和彎彎矩會使其失穩(wěn)穩(wěn)，材料料強度很很難發(fā)揮揮；拱質(zhì)質(zhì)量中心較高，，不利于于抗震；；施工抗抗風(fēng)難。。斜拉橋：：受壓彎的的加勁梁梁在跨度度很大時時恒載壓壓力巨大，，截面尺尺寸勢必必加大；；跨度較較大時剛度較較好；施施工抗風(fēng)風(fēng)難。③結(jié)構(gòu)特特性要點點跨度比（邊跨與與中跨之之比）垂跨比寬跨比高跨比加勁梁的的支承體體系主纜與加加勁梁的的特殊聯(lián)聯(lián)結(jié)跨度比（邊跨與與中跨之之比）一般取值值自由度度較小，，為0.3～0.5。單位橋長長用鋼量量隨跨度度比的減減小而增增大；結(jié)構(gòu)的豎豎向變形形及豎向向撓角隨隨跨度比比的減小小而減小??；取消消懸吊的的邊跨加加勁梁又又導(dǎo)致結(jié)結(jié)構(gòu)的整整體剛度度降低。。大跨懸索索橋多小小邊跨來來增加剛剛度的同同時又使使用鋼量量較省，，跨度比比在0.2～0.4之間。Messina海峽大橋橋最終方方案選用用主跨為為3300m的懸索橋橋，本土土側(cè)和西西西里島島側(cè)的邊邊跨分別別為810m和960m，共長5070m。除主跨跨全長用用豎直吊吊索懸吊吊加勁梁梁之外，，兩個邊邊跨都是是在橋塔塔附近較較短的局局部區(qū)段段內(nèi)設(shè)有有豎向吊吊索，在在西西里里島側(cè)由由于地形形較高設(shè)設(shè)有若干干短跨小小墩。垂跨比（主纜矢矢跨比））（f/l）一般取取值范圍圍為1/9～1/12。垂跨比對對主纜拉力力影響較大大，垂跨跨比越小小主纜拉拉力越大大，從而而所需主主纜截面面面積越越大，增增加單位位橋長用用鋼量。。鋼橋塔的的用鋼量量隨垂跨跨比的增增加而增增加。鋼鋼橋塔時時，總用鋼量量隨著垂跨跨比的加加大而略略有降低低；混凝凝土塔時時，大跨跨徑的總總用鋼量量隨著垂垂跨比的的增加而而略有增增加。垂跨比越越大，懸懸索橋的的豎向、、橫向整體剛度度越大。對振動特性性的影響：：垂跨比比增大時時：豎向向撓振固固有頻率率和極慣慣矩降低低；扭振振固有頻頻率增大大。高跨比（加勁梁梁高與主主孔跨度度之比））懸索橋加加勁梁在在恒載作作用下除除了承受受與吊索索節(jié)間長長度有關(guān)關(guān)的撓曲曲應(yīng)力外外，一般般處于無無應(yīng)力狀狀態(tài)，所所以加勁梁高高度與主主孔跨度度基本沒沒有關(guān)系系。減小加加勁梁豎豎向變形形的有效效辦法是是減小跨跨度比而而不是增增大加勁勁梁高度度。一般而言言，桁架架式加勁勁梁的高高度為8～14米，箱型型加