港珠澳大橋總體設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)（PPT131）

港珠澳大橋總總體設(shè)計(jì)及關(guān)關(guān)鍵技術(shù)廣東省長(zhǎng)大公公路工程有限限公司匯報(bào)人：陳儒儒發(fā)目錄|CONTENTS一、工程程概概況二、總體體設(shè)設(shè)計(jì)三、橋梁主體體工程關(guān)鍵技技術(shù)四、人工島及及沉管隧道關(guān)關(guān)鍵技術(shù)工程概況[PROJECTOVERVIEW]一、工程概況況港珠澳大橋跨跨越珠江口伶伶仃洋海域，，東接香港特特別行政區(qū)，，西接廣東省?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別別行政區(qū)。工程包括三項(xiàng)項(xiàng)內(nèi)容：[1].海中橋隧主體體工程[2].香港、珠海和和澳門三地口口岸島[3].香港、珠海、、澳門三地連連接線海中橋隧主體體工程（粵港港分界線至珠珠海和澳門口口岸段）由粵粵港澳三地共共同建設(shè)，港港珠澳大橋管管理局負(fù)責(zé)項(xiàng)項(xiàng)目的具體實(shí)實(shí)施；海中橋隧工程程香港段（起起自香港散石石灣，止于粵粵港分界線））、三地口岸岸和連接線由由各自建設(shè)。。一、工程概況況項(xiàng)目全長(zhǎng)約50公里，橋隧工工程全長(zhǎng)35.6公里。三地共共建的主體工工程長(zhǎng)約29.6km，深水區(qū)非通通航孔橋14.12km、淺水區(qū)非通通航孔橋5.44公里、青州航航道橋930m、江海直達(dá)航航道橋994m、九洲航道橋橋693m、以及兩座人人工島連接橋橋，一座口岸岸連接橋，橋橋梁共長(zhǎng)約22.8km。一、工程概況況港珠澳大橋總總投資估算為為729.4億元（靜態(tài)投投資約651.5億元）①.珠海連接線43.7億元；②.珠?？诎都叭斯u69.2億元；③.澳門連接線0.4億元；④.澳門口岸及人工島55.5億元⑤.海中橋隧主體工程347.2億元；⑥.海中橋梁香港段56.9億元；

⑦.香港口岸及人工島79.1億元；①②③④⑤⑥⑦ZhuhaiMacaoHongkong一、工程概況況總體工作計(jì)劃劃主體工程初步設(shè)計(jì)2010.06已完成施工圖設(shè)計(jì)島隧工程施工圖設(shè)計(jì)+施工總承包招標(biāo)2010.07—2010.11島隧工程施工圖設(shè)計(jì)2010.12—2012.05橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)2010.08—2010.11橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)及專題研究2010.12—2011.11交通工程施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)2010.08—2010.11交通工程施工圖設(shè)計(jì)及聯(lián)合設(shè)計(jì)2010.12—2015.03施工及試運(yùn)行2010.12—2016.12一、工程概況況亞熱帶海洋性性季風(fēng)氣候區(qū)區(qū)，溫度15~30℃，年降雨1800—2400毫米米，南風(fēng)、偏南南風(fēng)為主，有有效波高約2m；7-9月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)發(fā)季節(jié)。淤泥、粉細(xì)沙沙軟土地層局局部達(dá)到60m；總體氣象、水水文、地質(zhì)特特點(diǎn)一、工程概況況建設(shè)特殊限制制條件及需求求穿越中華白海海豚保護(hù)區(qū)，，環(huán)境敏感性性強(qiáng)；海域航線復(fù)雜雜、流量大，，安全風(fēng)險(xiǎn)源源多；全橋設(shè)計(jì)壽命命120年；全橋組水率小小于10%；建成地標(biāo)性建建筑一、工程概況況建設(shè)理念全面實(shí)現(xiàn)“工工廠化、大型型化、標(biāo)準(zhǔn)化化、裝配化””工法；減少海上作業(yè)業(yè)時(shí)間及作業(yè)業(yè)量；降低安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)；減少對(duì)海洋環(huán)環(huán)境影響；保證并提高工工程質(zhì)量總體設(shè)計(jì)[TOTALDESIGN]二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——航道橋景觀設(shè)設(shè)計(jì)青州航道橋塔頂結(jié)型撐吸吸收“中國(guó)結(jié)結(jié)”文化元素素，將最初的的直角、直線線型造型“曲曲線化”，并并注入文化元元素，提升景景觀層次，使使中國(guó)結(jié)更顯顯纖巧、靈動(dòng)動(dòng)、精致、優(yōu)優(yōu)雅，與附近近連接隧道的的東西人工島島形成“珠聯(lián)聯(lián)璧合”的總總體造型理念念。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——航道橋景觀設(shè)設(shè)計(jì)江海直達(dá)船航航道橋江海直達(dá)船航航道橋主塔塔塔冠造型取自自白海豚元素素，與該區(qū)域域海豚保護(hù)區(qū)區(qū)的海洋文化化相吻合，造造型獨(dú)具特色色。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——航道橋景觀設(shè)設(shè)計(jì)九洲航道橋九洲航道橋主主塔造型取自自風(fēng)帆，寓意意“揚(yáng)帆起航航”，與江海海直達(dá)船航道道塔身形成序序列化造型效效果，橋塔整整體造型優(yōu)美美、親和力強(qiáng)強(qiáng)，具有強(qiáng)烈烈的地標(biāo)韻味味。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)近珠海岸85m等跨組合連續(xù)續(xù)梁橋85米等跨組合連連續(xù)梁橋，單單墩雙幅梁，，混凝土橋面面板與鋼箱一一起整孔安裝裝，混凝土墩墩臺(tái)預(yù)制安裝裝，鋼管復(fù)合合鉆孔嵌巖樁樁基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)①墩身工廠分段段預(yù)制、浮運(yùn)運(yùn)就位、浮吊吊安裝；②組合梁85米制造、運(yùn)輸輸?shù)轿?、浮吊吊分幅安裝；；③利用專業(yè)制造造廠、大型運(yùn)運(yùn)輸船、大型型浮吊。橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)近珠海岸85m等跨組合連續(xù)續(xù)梁橋二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)續(xù)梁橋110米等跨鋼箱連連續(xù)梁橋，單單墩整幅梁，，箱梁整孔安安裝，預(yù)制混混凝土墩臺(tái)，，預(yù)制安裝，鋼鋼管復(fù)合鉆孔孔樁基礎(chǔ)。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深水區(qū)110m等跨鋼箱連續(xù)續(xù)梁橋①墩身工廠分段段預(yù)制、浮運(yùn)運(yùn)就位、浮吊吊安裝；②鋼箱梁工廠110米制造、運(yùn)輸輸?shù)轿弧⒏〉醯醢惭b③利用專業(yè)制造造廠、大型運(yùn)運(yùn)輸船、大型型浮吊。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)香港側(cè)非通航航孔橋12.6Km六車道高速公公路標(biāo)準(zhǔn)，75m等跨預(yù)應(yīng)力混混凝土連續(xù)梁梁，節(jié)段預(yù)制制箱梁懸拼安安裝；墩身預(yù)預(yù)制安裝（或或現(xiàn)澆），預(yù)預(yù)制外殼+現(xiàn)澆承臺(tái)，鉆鉆孔樁。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程部分分——非通航孔橋結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)香港側(cè)非通航航孔橋二、總體設(shè)計(jì)計(jì)橋梁工程總體體設(shè)計(jì)特點(diǎn)三座通航孔橋橋風(fēng)格一致；；非通航孔橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置置，適當(dāng)增大大跨徑；非通航孔橋承承臺(tái)埋入海床床面；采用單幅預(yù)制制墩臺(tái)裝配化化施工；非通航孔橋箱箱梁等梁高布布置；非通航孔橋箱箱梁整跨吊裝裝二、總體設(shè)計(jì)計(jì)沉管隧道部分分受香港機(jī)場(chǎng)航航空限高要求求，主航道設(shè)設(shè)計(jì)為隧道，，經(jīng)比選采用用沉管工法，沉管段總長(zhǎng)5664m，共分33節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)180m，寬37.95m，高11.4m，單節(jié)重約7.4萬(wàn)噸，最大沉放水深深44m。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)沉管隧道部分分——人工島設(shè)計(jì)東西人工島各各10萬(wàn)平米；西島為養(yǎng)護(hù)管管理功能，東島兼旅游功功能。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)沉管隧道部分分——沉管設(shè)計(jì)采用工廠法進(jìn)進(jìn)行沉管管節(jié)節(jié)預(yù)制，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化流水水作業(yè)；管節(jié)的起浮、、出塢、下沉利用大大型專業(yè)化設(shè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)7萬(wàn)噸級(jí)沉管40米水下對(duì)接精精度。二、總體設(shè)計(jì)計(jì)沉管隧道部分分——人工島結(jié)合部部人工島結(jié)合部部連接預(yù)應(yīng)力力混凝土連續(xù)續(xù)梁橋二、總體設(shè)計(jì)計(jì)香港口岸填海海造地130公頃，采用碎碎石樁作為圍圍堤地基加固固（不挖泥）），格型鋼板板樁（預(yù)制安安裝）作為島島壁結(jié)構(gòu)，回回填砂后加固固形成陸域。。口岸人工島部部分——香港口岸二、總體設(shè)計(jì)計(jì)口岸人工島部部分——珠澳口岸珠澳口岸人工工島東西寬930至960米、南北長(zhǎng)1930米，工程填海海總面積近220萬(wàn)平方米，人人工島將成為為集交通、管管理、服務(wù)、、救援和觀光光功能為一體體的綜合運(yùn)營(yíng)營(yíng)中心橋梁主體工程程關(guān)鍵技術(shù)[KEYTECHNOLOGYOFBRIDGEENGINEERING]橋梁主體工程程關(guān)鍵技術(shù)橋梁主體工程程關(guān)鍵技術(shù)非通航孔橋施施工關(guān)鍵技術(shù)術(shù)埋置式全預(yù)制制橋梁墩臺(tái)安安裝技術(shù)（干干法、濕法））分節(jié)段預(yù)制墩墩身干接縫拼拼裝接高新技技術(shù)組合梁設(shè)計(jì)制制造施工新技技術(shù)大跨度鋼箱梁梁整孔制造與與架設(shè)關(guān)鍵技技術(shù)大規(guī)模鋼橋面面鋪裝方案選選擇及質(zhì)量管管理通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)鋼管復(fù)合樁基基礎(chǔ)大型主墩承臺(tái)臺(tái)鋼套箱整體體吊裝技術(shù)青州航道橋超超高砼結(jié)構(gòu)主主塔及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安裝技技術(shù)江海直達(dá)船航航道橋超高鋼鋼索塔整體吊吊裝技術(shù)九洲航道橋鋼鋼混組合塔上塔柱整體豎轉(zhuǎn)提升技術(shù)通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)鋼管復(fù)合樁基基礎(chǔ)基礎(chǔ)采用鋼管管復(fù)合樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，鋼管直徑徑2.0m~2.5m，最大樁長(zhǎng)超超過(guò)100m，鋼管參與受受力設(shè)計(jì)通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)大型承臺(tái)鋼套套箱整體吊裝裝技術(shù)青州航道橋青州航道橋主主墩鋼套箱長(zhǎng)長(zhǎng)度90.99m，寬度43.74m，高度8.5m，平面面積近近4000m2，重達(dá)1700t，采用兩臺(tái)大大型浮吊抬吊吊，整體一次次吊裝就位。。九洲航道橋204號(hào)墩圍堰長(zhǎng)22.4米，寬15.4米，高7.3米，重313.8噸，為吊箱圍圍堰，墩位散散拼，利用千千斤頂一次性性整體下放到到位。江海直達(dá)船航航道橋九洲航道橋索塔套箱高度度8.3m,橫橋向最大寬寬41m；順橋向最大大寬32m。套箱中間設(shè)設(shè)置12個(gè)變寬節(jié)段,采用不銹鋼高高強(qiáng)度螺栓連連接，套箱重重約436T。通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)青州航道橋超超高砼結(jié)構(gòu)主主塔及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安裝技技術(shù)超高砼結(jié)構(gòu)索索塔采用液壓壓爬模施工結(jié)形撐為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)“中國(guó)結(jié)結(jié)”造型通航孔橋施工工關(guān)鍵技術(shù)青州航道橋超超高砼結(jié)構(gòu)主主塔及“中國(guó)國(guó)結(jié)”安裝技技術(shù)由于剪刀撐桿桿件傾角大、、構(gòu)造異形、、與塔柱連接接處曲化，故故采用鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)。一方面工工廠制造能夠夠保證質(zhì)量，，另一方面能能夠避免常規(guī)規(guī)的混凝土上上橫梁開(kāi)裂的的病害。結(jié)形撐總高50.30m，總寬28.09m，重達(dá)780t，通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)青州航航道橋橋超高高砼結(jié)結(jié)構(gòu)主主塔及及“中中國(guó)結(jié)結(jié)”安安裝技技術(shù)自下至至上吊吊裝順順序?yàn)闉镴3、J2、J1節(jié)段，，其中中J3、J2采用整整體吊吊裝方方法，，J1分兩次次吊裝裝。通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)江海直直達(dá)船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術(shù)術(shù)索塔為為“海海豚””型全全鋼結(jié)結(jié)構(gòu);主塔柱柱受力力部分分由下下至上上共分分為Z0~Z12十三個(gè)個(gè)節(jié)段段;總高度度約110m;Z0節(jié)段高高度均均為3.5m，重約約500噸，單單獨(dú)安安裝;Z1~Z12節(jié)段整整體吊吊裝，，重約約2800噸。首次實(shí)實(shí)現(xiàn)鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝施工工通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)江海直直達(dá)船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術(shù)術(shù)通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)江海直直達(dá)船船航道道橋超超高鋼鋼索塔塔整體體吊裝裝技術(shù)術(shù)通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)九洲航航道橋橋鋼混混組合合塔上上塔柱柱整體體豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)提升升技術(shù)術(shù)九洲航航道橋橋?yàn)楦鄹壑榘陌拇髽驑蛉ê胶娇讟驑蛑灰?，為為雙塔塔單索索面鋼鋼混組組合梁梁5跨連續(xù)續(xù)斜拉拉橋，，設(shè)計(jì)計(jì)主塔塔兩座座，高高120米，為為鋼混混組合合“風(fēng)風(fēng)帆””造型型主塔塔。上上塔柱柱T4-T9節(jié)段為為鋼結(jié)結(jié)構(gòu)，，長(zhǎng)67.94米，重重約1168噸。通航孔孔橋施施工關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)九洲航航道橋橋鋼混混組合合塔上上塔柱柱整體體豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)提升升技術(shù)術(shù)受澳門門機(jī)場(chǎng)場(chǎng)122米航空空限高高影響響，無(wú)無(wú)法采采用常常規(guī)方方案施施工。。故創(chuàng)創(chuàng)造性性地提提出了了上塔塔柱整整體豎豎轉(zhuǎn)提提升工工藝，，施工工步驟驟分為為兩步步：①①利用用浮吊吊將上上塔柱柱整體體吊裝裝至橋橋面橫橫移滑滑道上上；②②利用用塔梁梁固結(jié)結(jié)段T3梁面兩兩側(cè)提提升吊吊架上上的千千斤頂頂提升升上塔塔柱，，完成成整體體豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鋼筋加工區(qū)墩臺(tái)預(yù)制臺(tái)座墩臺(tái)存放臺(tái)座混凝土生產(chǎn)區(qū)墩臺(tái)出運(yùn)塢坑非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“大大直徑徑鋼圓圓筒圍圍堰””（構(gòu)構(gòu)預(yù)制制及運(yùn)運(yùn)輸））非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)干法工工藝之“大大直徑徑鋼圓圓筒圍圍堰””（（安裝裝工藝藝）Φ22m大直徑徑鋼圓圓筒形形成圍圍堰后后進(jìn)行行墩臺(tái)臺(tái)吊裝裝，形形成干干作業(yè)業(yè)環(huán)境境。埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無(wú)無(wú)內(nèi)支支撐式式鋼圍圍堰”(墩臺(tái)預(yù)預(yù)制與與運(yùn)輸輸）非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無(wú)無(wú)內(nèi)支支撐式式鋼圍圍堰”(墩臺(tái)預(yù)預(yù)制與與運(yùn)輸輸）吊裝底底層鋼鋼筋承臺(tái)鋼鋼筋移移運(yùn)吊裝墩墩身鋼鋼筋構(gòu)件存存放混凝土土澆筑筑模板合合模非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））經(jīng)過(guò)多多次優(yōu)優(yōu)化，，先后后攻克克了圍圍堰拼拼裝、、下放放、封封底、、拔除除等難難題。。干法工工藝之“雙雙壁鎖鎖口無(wú)無(wú)內(nèi)支支撐式式鋼圍圍堰”(安裝工工藝））非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”（（構(gòu)件件預(yù)制制運(yùn)輸輸）墩臺(tái)預(yù)制采用大大型全鋼結(jié)結(jié)構(gòu)模模板，由墩身身和承承臺(tái)外外模、、外模模行走走系統(tǒng)統(tǒng)、承承臺(tái)和和墩身身底模模、墩墩身內(nèi)內(nèi)模、、底模模支撐撐架、、承臺(tái)臺(tái)芯模模、穩(wěn)穩(wěn)定防防護(hù)裝裝置、、承臺(tái)臺(tái)與墩墩身交交接處處底模模系統(tǒng)統(tǒng)和剪剪力鍵鍵系統(tǒng)統(tǒng)等，，采用液液壓頂頂推安安裝及及調(diào)位位裝置置進(jìn)行行控制制。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”（（構(gòu)件件預(yù)制制運(yùn)輸輸）場(chǎng)內(nèi)橫橫縱移移運(yùn)軌軌道構(gòu)件裝裝船移運(yùn)臺(tái)臺(tái)車非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”分離式式膠囊囊柔性性止水水工藝藝除附附著于于預(yù)制制承臺(tái)臺(tái)之上上的臨臨時(shí)周周轉(zhuǎn)使使用的的圍堰堰設(shè)施施外，，承臺(tái)臺(tái)本身身施工工不需需要額額外的的圍堰堰結(jié)構(gòu)構(gòu)。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））結(jié)構(gòu)體體系包包括：：①鋼鋼套箱箱;②懸吊吊系統(tǒng)統(tǒng);③三維維調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng);④抗浮反反壓裝裝置濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））設(shè)計(jì)采采用整整體式式膠囊囊止水水工藝藝，承承臺(tái)預(yù)預(yù)留孔孔與樁樁基護(hù)護(hù)筒間間距僅僅65mm，受鋼鋼管樁樁成樁樁精度度影響響，工工藝存存在的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源有有：（1）大型型起重重船吊吊裝穩(wěn)穩(wěn)定性性要求求高，，適合合吊裝裝施工工窗口口期較較少；；（2）護(hù)筒筒偏心心導(dǎo)致致膠囊囊不均均勻受受壓，，止水水效果果難以以保證證。墩身承臺(tái)預(yù)留孔護(hù)筒膠囊止水濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））優(yōu)化安安裝工工藝，，采用用分離離式膠膠囊柔柔性止止水技技術(shù)，，承臺(tái)預(yù)預(yù)留孔孔與鋼鋼護(hù)筒筒間距距增大大至25cm，膠囊囊止水水最不不利偏偏心減減小至至4cm。完全全規(guī)避避了由由沉樁樁精度度誤差差帶來(lái)來(lái)的吊吊裝難難以下下放、、止水水效果果差的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源。。濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”開(kāi)展了了托盤(pán)盤(pán)足尺尺模型型止水水試驗(yàn)驗(yàn)研究究，試試驗(yàn)原原理如如圖所所示。。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））托盤(pán)模模型試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表表明：：膠囊囊充氣氣壓力力0.4MPa，注水水壓力力達(dá)0.15MPa，止水水效果果良好好。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”鋼套箱箱止水水設(shè)計(jì)計(jì)鋼套箱箱與承承臺(tái)間間采用用雙峰峰GINA帶止水水，雙雙峰GINA止水帶帶安裝裝于套套箱內(nèi)內(nèi)壁設(shè)設(shè)置的的環(huán)繞繞式牛牛腿上上，連連同鋼鋼套箱箱整體體安裝裝并錨錨固于于預(yù)制制承臺(tái)臺(tái)頂面面。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”托盤(pán)及及三維維調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)安裝裝非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”墩臺(tái)吊吊裝非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”墩臺(tái)止止水焊接定定位剪剪力鍵鍵澆筑速速凝砂砂漿抽水并并焊接接定位位剪力力鍵，，澆筑筑水速速凝砂砂漿，，初凝凝4h、終凝凝5h，強(qiáng)度度達(dá)58.5MPa檢測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)實(shí)測(cè)值初凝時(shí)間/h:min≥44:40終凝時(shí)間/h:min≤54:50自由膨脹/%0~10.1抗壓強(qiáng)度/MPa10h≥2532.21d≥4043.72d≥5058.5非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”完成套套箱抽抽水后后，在在不同同工況況下，，采用用張線線式位位移傳傳感器器(SW-10)，監(jiān)測(cè)測(cè)預(yù)制制承臺(tái)臺(tái)面處處樁基基護(hù)筒筒與預(yù)預(yù)制承承臺(tái)間間的相相對(duì)位位移。。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”監(jiān)測(cè)結(jié)結(jié)果顯顯示，，隨著著剪力力鍵焊焊接、、速凝凝砂漿漿澆筑筑到所所有剪剪力鍵鍵焊接接完成成的過(guò)過(guò)程中中，相相對(duì)位位移值值逐漸漸減小小，終終值42μμm對(duì)預(yù)留留孔后后澆混混凝土土澆筑筑質(zhì)量量無(wú)影影響。。非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”為更加加精確確并全全過(guò)程程采集集墩臺(tái)臺(tái)擺動(dòng)動(dòng)值，，采用用加速速度傳傳感器器監(jiān)測(cè)測(cè)預(yù)制制承臺(tái)臺(tái)和樁樁基鋼鋼護(hù)筒筒的自自振值值，加加速度度傳感感器獨(dú)獨(dú)立安安裝在在預(yù)制制墩身身及樁樁基鋼鋼護(hù)筒筒上，，運(yùn)用用3G數(shù)據(jù)傳傳輸技技術(shù)，，遠(yuǎn)程程全過(guò)過(guò)程采采集抽抽水完完成后后至預(yù)預(yù)留孔孔后澆澆混凝凝土施施工前前整個(gè)個(gè)施工工過(guò)程程中預(yù)預(yù)制承承臺(tái)與與樁基基護(hù)筒筒的自自振值值。對(duì)對(duì)加速速度響響應(yīng)的的監(jiān)測(cè)測(cè)結(jié)果果進(jìn)行行積分分運(yùn)算算，進(jìn)進(jìn)一步步得到到位移移的時(shí)時(shí)程響響應(yīng)。。墩身傳感器樁基護(hù)筒傳感器數(shù)據(jù)采集及傳輸裝置非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”澆筑速速凝砂砂漿，，并完完成所所有剪剪力鍵鍵焊接接后，，澆筑筑后澆澆孔底底層混混凝土土前，，監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)值值顯示示自振振值振振幅最最大值值為200μm。整體式式墩身身分節(jié)式式墩身身非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)埋置式式全預(yù)預(yù)制橋橋梁墩墩臺(tái)安安裝技技術(shù)（（干法法、濕濕法））濕法工工藝之“分分離式式膠囊囊柔性性止水水技術(shù)術(shù)”非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)分節(jié)段段預(yù)制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術(shù)術(shù)包括通通航孔孔橋橋橋墩在在內(nèi)的的全橋橋橋墩墩均采采用工工程預(yù)預(yù)制、、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安裝裝。受受制于于預(yù)制制、吊吊裝能能力，，墩身身劃分分為2~3節(jié)，并并通過(guò)過(guò)預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋筋進(jìn)行行連接接。墩身接接縫采采用干干接縫縫，設(shè)設(shè)置匹匹配的的凸凹凹剪力力鍵，，接縫縫處涂涂抹滿滿足技技術(shù)要要求的的環(huán)氧氧樹(shù)脂脂。預(yù)應(yīng)力力確定定采用用全螺螺紋粗粗鋼筋筋。由由于受受力所所需及及墩身身斷面面限制制，粗粗鋼筋筋直徑徑設(shè)計(jì)計(jì)為Φ75mm非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)分節(jié)段段預(yù)制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術(shù)術(shù)非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)分節(jié)段段預(yù)制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術(shù)術(shù)精軋螺螺紋鋼鋼筋國(guó)內(nèi)精精軋螺螺紋鋼鋼筋最最大直直徑為為Φ50mm國(guó)外DSI精軋螺螺紋鋼鋼筋最最大直直徑為為Φ75mm滾壓螺螺紋鋼鋼筋國(guó)外FREYSSINET采用滾滾壓螺螺紋鋼鋼筋，，直徑徑系列列較多多。國(guó)內(nèi)成成功研研發(fā)了了屈服服強(qiáng)度度達(dá)835MPa以上級(jí)級(jí)別的的Φ75直徑高高強(qiáng)螺螺紋粗粗鋼筋筋錨固固體系系。通過(guò)止轉(zhuǎn)螺母防止鋼筋松脫非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)分節(jié)段段預(yù)制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術(shù)術(shù)非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)分節(jié)段段預(yù)制制墩身身干接接縫拼拼裝接接高新新技術(shù)術(shù)非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)組合梁梁設(shè)計(jì)計(jì)制造造施工工新技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)跨跨徑85m，等高高分幅幅布置置封閉式式鋼主主梁、、桁架架式隔隔板最大規(guī)規(guī)模組組合梁梁海洋環(huán)環(huán)境CB05標(biāo)淺水水區(qū)非非通航航孔橋橋主梁梁采用用“開(kāi)開(kāi)口鋼鋼箱梁梁+混凝土土橋面面板””的組組合結(jié)結(jié)構(gòu)非通航航孔橋橋施工工關(guān)鍵鍵技術(shù)術(shù)組合梁梁設(shè)計(jì)計(jì)制造造施工工新技技術(shù)橋面板板變截面面：跨跨中26cm，鋼梁梁腹板板處50cm，懸臂臂端22cm。橋面板板橫橋橋向整整體化化、縱縱橋向向分塊塊預(yù)制制，設(shè)設(shè)濕接接頭。。剪力釘釘：集集束式式釘群群布置置橋面板板控裂裂及耐耐久性性措施施：橫橫向采采用部部分預(yù)預(yù)應(yīng)力力體系系墩頂負(fù)負(fù)彎矩矩區(qū)布布置縱縱向預(yù)預(yù)應(yīng)力力防腐蝕蝕鋼筋筋非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)組合合梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)制制造造施施工工新新技技術(shù)術(shù)鋼主主梁梁線線性性監(jiān)監(jiān)控控鋼主主梁梁板板單單元元制制造造鋼主主梁梁組組拼拼鋼主主梁梁噴噴涂涂非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)組合合梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)制制造造施施工工新新技技術(shù)術(shù)組合合梁梁橋橋面面板板濕濕接接縫縫澆澆注注橋面面板板預(yù)預(yù)制制橋面面板板存存放放組合合梁梁整整孔孔組組合合非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)組合合梁梁設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)制制造造施施工工新新技技術(shù)術(shù)組合合梁梁吊吊裝裝組合合梁梁場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)移移運(yùn)運(yùn)組合合梁梁裝裝船船組合合梁梁運(yùn)運(yùn)輸輸非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)大跨跨度度鋼鋼箱箱梁梁整整孔孔制制造造與與架架設(shè)設(shè)關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)鋼箱箱梁梁制制造造國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)首首次次引引進(jìn)進(jìn)“焊焊接接機(jī)機(jī)器器人人””、、““數(shù)數(shù)控控折折彎彎?rùn)C(jī)機(jī)””等先先進(jìn)進(jìn)的的智智能能化化生生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)設(shè)備備，，建建造造了了世世界界一一流流的的板板單單元元制制造造生生產(chǎn)產(chǎn)線線，，大大幅幅度度提提升升了了鋼鋼箱箱梁梁生生產(chǎn)產(chǎn)的的車車間間化化、、機(jī)機(jī)械械化化、、自自動(dòng)動(dòng)化化水水平平，，縮縮短短了了制制造造周周期期。。深水水區(qū)區(qū)110m等跨跨鋼鋼箱箱連連續(xù)續(xù)梁梁制制造造非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)大跨跨度度鋼鋼箱箱梁梁整整孔孔制制造造與與架架設(shè)設(shè)關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)變寬寬段段鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝長(zhǎng)152.6m重4200t氣田田管管線線橋橋鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等等寬寬段段鋼鋼箱箱梁梁吊吊裝裝非通通航航孔孔橋橋施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)大規(guī)規(guī)模模鋼鋼橋橋面面鋪鋪裝裝方方案案選選擇擇及及質(zhì)質(zhì)量量管管理理參照照香港港鋼鋼橋橋面面鋪鋪裝裝經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，，采用用澆筑筑式式+MA體系系，，開(kāi)開(kāi)展展了了試試驗(yàn)驗(yàn)研研究究，，鋼鋼橋橋面面量量大大，，質(zhì)質(zhì)量量是是系系統(tǒng)統(tǒng)工工程程，，有有待待檢檢驗(yàn)驗(yàn)。。人工工島島及沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)[KEYTECHNOLOGYOFARTIFICIALISLAND&IMMERSEDTUNNEL]人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)兩島島面面積積約約10萬(wàn)m2，離離岸岸20km，水水深深約約10m，軟軟土土層層厚厚度度20～30m，采用用直直徑徑22m鋼圓圓筒筒插插入入不不透透水水粘粘土土層層形形成成止止水水型型島島壁壁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，回回填填砂砂形形成成陸陸域域，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)快快速速成成島島；；人工工島島概概況況人工工島島施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)鋼圓圓筒筒插插入入不不透透水水粘粘土土層層形形成成止止水水型型圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，回回填填砂砂形形成成陸陸域域。西人人工工島島61個(gè)大大圓筒筒，東島島59個(gè)鋼鋼圓圓筒筒；單個(gè)個(gè)圓圓筒筒直徑徑22.0m，高40.5m～49.5m，最最大大入入土土深深度度達(dá)達(dá)29m。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)人工工島島施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)降水水聯(lián)聯(lián)合合堆堆載載預(yù)預(yù)壓壓塑料料排排水水板板利用用整整島島止止水水條條件件，，采采用用““局局部部開(kāi)開(kāi)挖挖換換填填、、插插打打塑塑料料排排水水板板、、井井點(diǎn)點(diǎn)降降水水聯(lián)聯(lián)合合堆堆載載””的的大大超超載載比比(2.1)預(yù)壓壓進(jìn)進(jìn)行行島島內(nèi)內(nèi)軟軟基基處處理理；；將永久久的的拋拋石石斜斜坡坡堤堤和臨時(shí)時(shí)鋼鋼圓圓筒筒結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)相結(jié)結(jié)合合，，海海側(cè)側(cè)護(hù)護(hù)坡坡結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)采采用用局部部開(kāi)開(kāi)挖挖換換填填+擠密密砂砂樁樁復(fù)合合地地基基。。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)人工工島島施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了快快速速成成島島；；止水水和和圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)一一體體；；為軟軟基基處處理理提提供供了了條條件件；；實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了島島內(nèi)內(nèi)、、島島外外同同步步施施工工。。人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)人工工島島施施工工關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)鋼圓圓筒筒制制造造在上上海海振振華華重重工工制制作作工廠廠化化保保證證加加工工精精度度人工工島島及及沉沉管管隧隧道道關(guān)關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)鋼圓筒運(yùn)輸7萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸船船運(yùn)輸海上運(yùn)輸超過(guò)過(guò)1600公里人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)鋼圓筒打設(shè)8臺(tái)600噸液壓振動(dòng)錘錘同步振沉圓圓筒2011年5月15日西島首個(gè)圓圓筒振沉12月22日東島最后一一個(gè)圓筒振沉沉；2011年“當(dāng)年開(kāi)開(kāi)工，當(dāng)年成成雙島”人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)副格打設(shè)兩圓筒間采用用副格連接副格采用弧形形鋼板止水效果良好好人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)島內(nèi)軟基處理理工后殘余沉降降控制在了30cm以內(nèi)土的力學(xué)性能能大幅度提升升。人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)島內(nèi)建設(shè)東西島營(yíng)地建建成島上攪拌站建建設(shè)投產(chǎn)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)西小島基坑開(kāi)開(kāi)挖及暗埋段段施工人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)西小島基坑開(kāi)開(kāi)挖及暗埋段段施工人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)人工島施工關(guān)關(guān)鍵技術(shù)島壁結(jié)構(gòu)施工工人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管段全長(zhǎng)5664m覆土厚度達(dá)30m沉管段全長(zhǎng)3510m水深30m貼近原海床面面建設(shè)沉管段全長(zhǎng)3240m貼近原海床面面建設(shè)水深30-47m①②水深超過(guò)45m③貼近原海床面面建設(shè)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)難點(diǎn)及挑戰(zhàn)：：■超長(zhǎng)■深埋■大回淤淤■軟基■外海施施工環(huán)境人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管基礎(chǔ)沿線基底位于于不同地層且且荷載差異基礎(chǔ)設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)：總沉降﹤﹤15cm，差異沉降﹤﹤2cm島上段、島頭頭區(qū)、斜坡過(guò)過(guò)渡段需進(jìn)行行地基處理設(shè)計(jì)方案要利利于施工過(guò)程程質(zhì)量控制，，具備容錯(cuò)補(bǔ)補(bǔ)救可行性人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)沉管基礎(chǔ)研究并采用擠擠密砂樁柔性性復(fù)合地基、、高壓旋噴半半剛性復(fù)合地地基、PHC剛性樁復(fù)合地地基，實(shí)現(xiàn)三三種復(fù)合地基基及天然砂基基地基剛度的的平順過(guò)渡；；將重力式碼頭頭工程成熟的的拋填塊石+強(qiáng)夯技術(shù)引入入隧道基礎(chǔ)，，協(xié)調(diào)全線基基礎(chǔ)剛度、降降低清淤難度度。采用先鋪碎石石基床，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)沉管豎向線線形及平整度度。人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)復(fù)合地基加固固總體方案基礎(chǔ)縱向布置區(qū)段島上段斜坡段中間段斜坡段島上段管節(jié)暗埋段敞開(kāi)段E33~E30/S4E30/S4～E6/S2E6/S2~E1暗埋段敞開(kāi)段基礎(chǔ)類型剛性樁復(fù)合地基SCP復(fù)合地基天然地基或局部開(kāi)挖換填SCP復(fù)合地基剛性樁復(fù)合地基人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)島上敞開(kāi)段地地基加固——降水聯(lián)合超載載預(yù)壓降水聯(lián)合超載載預(yù)壓開(kāi)挖卸載振沖、碾密鋪設(shè)碎石墊層層施工敞開(kāi)段結(jié)結(jié)構(gòu)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)島上沉管段高高壓旋噴復(fù)合合地基降水聯(lián)合超載載預(yù)壓開(kāi)挖卸載施工高壓旋噴噴樁形成復(fù)合合地基鋪設(shè)碎石墊層層安放沉管島上E1/E33部分沉管人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)過(guò)渡段一采用用沉管擠密砂砂樁復(fù)合地基基+堆載預(yù)壓島頭過(guò)渡段沉沉管（E1～E4S3/E33～E30S3）施工步驟：擠密砂樁堆載預(yù)壓開(kāi)挖卸載碎石墊層管節(jié)沉放人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)過(guò)渡段二采用用高置換率擠擠密砂樁復(fù)合合地基過(guò)渡段沉管（（E4S3～E6S2）施工步驟：擠密砂樁基槽開(kāi)挖塊石夯平碎石墊層管節(jié)沉放人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)島上暗埋段PHC剛性樁復(fù)合地地基施工步驟：基槽開(kāi)挖塊石夯平碎石墊層管節(jié)沉放中間段沉管（（E6S2～E30S3）人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)組合基床2m厚10～100kg塊石（夯平））整平船鋪設(shè)1.3m厚碎石墊層人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)基礎(chǔ)施工沉管基礎(chǔ)施工工質(zhì)量是決定定沉管隧道成成敗的關(guān)鍵。。沉管基礎(chǔ)作業(yè)業(yè)，主要關(guān)鍵鍵工序包括：：①基槽粗挖挖、精挖；②②基槽清淤；；③基礎(chǔ)礎(chǔ)拋石夯平；；④碎石基基床鋪設(shè)。沉管隧道縱斷斷面圖人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)基槽精挖開(kāi)挖水深大（（50m），開(kāi)挖精度度要求高（-60~+40cm）；采用大型定深深平挖抓斗和和挖深精度控控制系統(tǒng)。金雄人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)耙管增長(zhǎng)專用吸頭基槽清淤沉管隧道橫臥臥珠江口，存存在回淤可能能與荷蘭公司聯(lián)合研制專用用清淤船：：能夠進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)定位和測(cè)量，能實(shí)時(shí)顯示示基槽槽底縱縱坡；可滿足在不同同類型基礎(chǔ)面面上（塊石、、碎石、粘土土等）進(jìn)行清清淤施工。人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)基礎(chǔ)拋石夯平平拋石夯平作業(yè)業(yè)水深大（46m），夯平精度度高（小于30cm）；夯平要順應(yīng)基基礎(chǔ)坡度；水下拋石、夯夯平工作量大大；專用溜管式拋拋夯一體船：：溜管定點(diǎn)定量量拋石、定點(diǎn)點(diǎn)夯平人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)碎石基床鋪設(shè)設(shè)水深大（40m），整平精度度要求高（允允許偏差±40mm）；整平質(zhì)量關(guān)系系到沉管標(biāo)高高、接頭的受受力最大縱坡坡度度為2.98%；整平工作量大大（單節(jié)面積積近1.5萬(wàn)m2）研制國(guó)內(nèi)第一一艘平臺(tái)式整整平船；自動(dòng)抬升、皮皮帶運(yùn)輸、、高精度聲納納測(cè)控三大系系統(tǒng)，全部采采用自動(dòng)化控控制。人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)淺塢區(qū)及一次次舾裝區(qū)預(yù)制車間混凝土生產(chǎn)區(qū)區(qū)深塢及二次舾舾裝區(qū)深塢沉箱塢門門沉管預(yù)制場(chǎng)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)⑴管節(jié)預(yù)制制流程：①綁扎底板鋼筋筋→②綁扎側(cè)側(cè)墻鋼筋→③③綁扎頂板鋼鋼筋→④鋼筋筋籠移至澆筑筑坑并安裝模模板→⑤進(jìn)行行混凝土澆筑筑→⑥預(yù)制好好的節(jié)段向前前頂推22.5m→→⑦匹配預(yù)制下一一節(jié)段人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)⑵管節(jié)出塢塢流程：頂推完成關(guān)閉滑移塢門灌水、起浮、移位排水、舾裝管節(jié)出塢匹配澆筑管段連續(xù)澆筑連續(xù)頂推人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)流水化鋼筋生生產(chǎn)加工線；；大型自動(dòng)化液液壓模板；混凝土攪拌及及供應(yīng)系統(tǒng)；；混凝土溫控及及養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)；；管節(jié)頂推系統(tǒng)統(tǒng)。預(yù)制生產(chǎn)線設(shè)設(shè)備配置沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)深淺塢是塢閘閘一起結(jié)構(gòu)，，是沉管出運(yùn)運(yùn)通道，兼作作舾裝區(qū)；總面積6萬(wàn)m2，蓄水量146.5萬(wàn)m3；淺塢門鋼閘門門采用三角鋼鋼桁架式結(jié)構(gòu)構(gòu)；深塢采用沉箱箱結(jié)構(gòu)浮塢門門；深淺塢人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)深淺塢人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)鋼筋加工綁扎扎量大，精度度高；埋件數(shù)量多，，預(yù)埋精度高高；共2條生產(chǎn)線，流流水作業(yè)。鋼筋綁扎及預(yù)預(yù)埋件安裝沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)液壓模板德國(guó)PREI設(shè)計(jì)，上海振振華重工制造造管節(jié)一次性連連續(xù)澆筑成型型外側(cè)模不設(shè)拉拉桿，由反力力墻進(jìn)行支撐撐沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)混凝土施工混凝土拌制及及供布料混凝土全斷面面澆筑沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)混凝土控裂年平均溫度23℃入模控制25℃以內(nèi)冰水混合物拌拌制混凝土各環(huán)節(jié)全過(guò)程程溫控養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)行混混凝土養(yǎng)護(hù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技術(shù)人工島及沉管管隧道關(guān)鍵技技術(shù)沉管隧道關(guān)鍵鍵技