MOPES指標體系2.0終2013年

.25/28WORD完美格式MOPES內(nèi)部資料文件編號：2011-GZ-001城市軌道交通運營績效指標體系〔版本：2.0中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會城市軌道交通運營績效評估小組20XX12月.WORD完美格式目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、參考依據(jù)1二、適用范圍1三、框架結構1四、指標體系21.線網(wǎng)指標71.1運營線路條數(shù)71.2線路運營長度71.3網(wǎng)絡運營長度71.4網(wǎng)絡運營長度增長率72.車站指標72.1線路車站數(shù)72.2換乘車站總數(shù)72.3網(wǎng)絡車站總數(shù)72.4平均站間距83.客流指標83.1客運量83.2周轉量103.3換乘量103.4運距/乘距103.5強度/負荷114.運行指標124.1基礎數(shù)據(jù)124.2速度利用率144.3里程利用率154.4兌現(xiàn)率164.5準點率164.6列車服務可靠度174.7清客頻率195.服務指標195.1乘客服務195.2服務設施設備可靠度206.安全指標216.1運營事故次數(shù)216.2運營事故頻率217.能耗指標217.1線路牽引總能耗217.2線路每車公里牽引能耗217.3網(wǎng)絡牽引總能耗217.4網(wǎng)絡每車公里牽引能耗217.5網(wǎng)絡每人次牽引能耗227.6網(wǎng)絡每人公里牽引能耗227.7網(wǎng)絡動力照明能耗228.成本指標228.1運營總成本228.2運營票務收入228.3運營成本比228.4車公里成本228.5人公里成本228.6每人次成本228.7每人次票務收入238.8每人公里票務收入23附：指標名稱與代碼對照表24.WORD完美格式一、參考依據(jù)1、城市公共交通經(jīng)濟技術指標計算方法－地鐵.中華人民XX國城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準.CJ/T8-19992、城市公共交通分類標準.中華人民XX國行業(yè)標準.CJJ/T114-20073、地鐵運營安全評價標準.中華人民XX國國家標準.GB/T50438-20074、城市軌道交通客運服務.中華人民XX國國家標準.GB/T22486-2009二、適用范圍1、本指標體系適用于《城市公共交通分類標準》中定義的城市軌道交通<GJ2>。2、本指標體系中的統(tǒng)計期一般均指一年。根據(jù)分析需要,也可按月或季度作統(tǒng)計分析。3、若一個城市擁有多家運營企業(yè),本指標體系中的網(wǎng)絡級一級指標需由該城市軌道交通網(wǎng)絡管理機構或各運營企業(yè)共同確定。三、框架結構指標體系框架和內(nèi)容遵循"求同存異,先簡后繁,循序漸進"的原則建立,不同口徑的統(tǒng)計指標參考國際慣例。軌道交通運營績效指標體系軌道交通運營績效指標體系客流指標運行指標服務指標能耗指標成本指標安全指標基礎指標績效指標線網(wǎng)指標車站指標圖1城市軌道交通運營績效指標體系框架指標體系由基礎指標和績效指標兩個大類構成,總計117個指標。其中基礎類指標包括線網(wǎng)指標、車站指標兩種類型,共計8個指標；績效指標包括客流指標、運行指標、服務指標、安全指標、能耗指標、成本指標六種類型,共計109個指標。為減少各參加單位的工作量,將指標體系分兩個層次,一級指標為各參加單位提供的原始指標,共計59個；推演指標為經(jīng)綜合分析得出的指標,共計58個。.WORD完美格式四、指標體系基礎指標<2類,8個>BasicIndicator層次分類一級指標推演指標線網(wǎng)指標<LI>運營線路條數(shù)線路運營長度網(wǎng)絡運營長度網(wǎng)絡運營長度增長率車站指標<ST>線路車站數(shù)換乘車站總數(shù)網(wǎng)絡車站總數(shù)平均站間距.WORD完美格式MOPES指標體系2.0績效指標<6類,109個>PerformanceIndicator層次分類線路級網(wǎng)絡級一級指標推演指標一級指標推演指標客流指標<Passenger>客運量<PA>線路日均客運量線路最高日客運量線路高峰小時高斷面客流量列車高峰小時最大擁擠度線路客運量增長率網(wǎng)絡日均出行量網(wǎng)絡出行量比重網(wǎng)絡最高日客運量網(wǎng)絡客運量比重車站最高日客運量網(wǎng)絡日均客運量網(wǎng)絡客運量增長率網(wǎng)絡出行量增長率周轉量<PB>線路日均客運周轉量網(wǎng)絡日均客運周轉量換乘量<PC>換乘站日均換乘客流量網(wǎng)絡日均換乘客流量網(wǎng)絡換乘系數(shù)運距/乘距<PD>線路平均運距網(wǎng)絡平均乘距強度/負荷<PE>線路客運強度線路負荷強度網(wǎng)絡客運強度網(wǎng)絡負荷強度網(wǎng)絡出行強度運行指標<Train>運行指標<Train>基礎數(shù)據(jù)<TA>線路配屬車輛數(shù)<車型、編組>線路上線車輛數(shù)<車型、編組>線路可用車輛數(shù)<車型、編組>線路高峰小時最小發(fā)車間隔線路每公里配車數(shù)線路車輛上線率線路車輛可用率企業(yè)職工數(shù)司機總數(shù)儲值票使用率網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)網(wǎng)絡每公里配車數(shù)網(wǎng)絡上線車輛數(shù)網(wǎng)絡可用車輛數(shù)網(wǎng)絡車輛上線率網(wǎng)絡車輛可用率單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)司機配備率司機生產(chǎn)率全員生產(chǎn)率速度利用率〔TS旅行速度速度利用率實際最高運行速度單程行駛時間全周轉時間里程利用率<TB>線路日均運營里程線路總行駛里程線路里程利用率網(wǎng)絡日均運營里程網(wǎng)絡里程利用率兌現(xiàn)率<TC>線路圖定開行列次線路實際開行列次線路加開列次線路日均開行列次列車運行圖兌現(xiàn)率網(wǎng)絡日均開行列次網(wǎng)絡平均兌現(xiàn)率準點率<TD>線路準點列車次數(shù)線路列車準點率網(wǎng)絡平均準點率列車服務可靠度<TE>線路延誤事件數(shù)線路列車服務可靠度車輛設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)信號設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)供電設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)工務設施設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)屏蔽門引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)其他設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)員工因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)乘客因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)其他因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)網(wǎng)絡延誤事件數(shù)網(wǎng)絡列車服務可靠度清客頻率<TF>線路清客列次線路清客頻率網(wǎng)絡清客列次網(wǎng)絡清客頻率服務指標<Service>乘客服務〔SP乘客滿意度<指數(shù)>變化率百萬乘客有效投訴率有效乘客投訴回復率設施設備可靠度〔SR售票機可靠度儲值卡充值機可靠度進出站閘機可靠度自動扶梯可靠度垂直電梯可靠度車站乘客信息系統(tǒng)可靠度列車乘客信息系統(tǒng)可靠度安全指標<Safety>運營事故次數(shù)運營事故頻率能耗指標<Energy>線路牽引總能耗線路每車公里牽引能耗網(wǎng)絡動力照明能耗網(wǎng)絡牽引總能耗網(wǎng)絡每車公里牽引能耗網(wǎng)絡每人次牽引能耗網(wǎng)絡每人公里牽引能耗成本指標<Cost>運營總成本運營票務收入運營成本比車公里成本人公里成本每人次成本每人次票務收入每人公里票務收入.線網(wǎng)指標運營線路條數(shù)定義：為運營列車設置的固定運營線路總條數(shù)。單位：條。計算方法：已對社會開通載客運營、獨立命名的線路數(shù)量,包括試運營階段的線路。線路運營長度定義：運營線路按始發(fā)站站中心至終點站站中心沿正線線中心測得的長度。單位：公里。計算方法：按照〔CJ/T8-1999規(guī)定方法計算,運營線路長度＝1/2<上行起點至終點里程＋下行起點至終點里程>,含非獨立運營和命名的支線,不包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線的長度。網(wǎng)絡運營長度定義：網(wǎng)絡中各線路運營長度之和。單位：公里。計算方法：網(wǎng)絡運營長度＝∑線路運營長度網(wǎng)絡運營長度增長率定義：本期網(wǎng)絡運營長度與上期相比的增長比例。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡運營長度增長率=〔本期網(wǎng)絡運營長度－上期網(wǎng)絡運營長度/上期網(wǎng)絡運營長度×100。車站指標線路車站數(shù)定義：運營線路上辦理運營業(yè)務和為乘客提供服務的建筑設施和場所的數(shù)量。單位：座。計算方法：按獨立命名線路統(tǒng)計的運營車站個數(shù)。換乘車站總數(shù)定義：運營線路交匯處具備從一條線路轉乘到其他線路功能的車站數(shù)量。單位：座。計算方法：包括付費區(qū)換乘車站和非付費區(qū)換乘車站。付費區(qū)換乘車站指在付費區(qū)內(nèi)利用站臺、站廳、通道等方式實現(xiàn)換乘的車站；非付費區(qū)換乘車站指同一票務系統(tǒng)站外換乘連續(xù)計費和非同一票務系統(tǒng)設有換乘設施的車站。2線或2線以上換乘車站均只計作1座換乘站；共線運營線路,當連續(xù)共線車站超過2座時,只計作2座換乘站。網(wǎng)絡車站總數(shù)定義：網(wǎng)絡中各條運營線路的車站總數(shù)。單位：座。計算方法：網(wǎng)絡中線路車站數(shù)之和,共線段運營車站只計1次。平均站間距定義：同一線路上兩個相鄰車站站中心間的平均距離。單位：公里。計算方法：平均站間距=線路運營長度/區(qū)間數(shù)客流指標客運量線路日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路日運送乘客總量的平均值。單位：萬乘次/日。計算方法：線路客運量由本線進且本線出客流、換入至本線客流、由本線換出客流、途經(jīng)客流四部分組成。包含可采用統(tǒng)計分析或客流抽樣調(diào)查等方法進行清分的公務票、老人票、紀念票等非付費客流。線路日均客運量＝∑線路日客運量/統(tǒng)計天數(shù)。線路最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路日客運量中最大的日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：線路最高日客運量＝Max{線路日客運量}。線路客運量增長率定義：本期線路日均客運量與上期線路日均客運量相比的增長比例。單位：%。計算方法：線路客運量增長率＝〔本期線路日均客運量－上期線路日均客運量/上期線路日均客運量×100。線路高峰小時高斷面客流量定義：線路高峰小時單向最大斷面客流量。單位：萬人次/h。計算方法：指正常運營狀態(tài),不包括由于城市大型公共活動或其它突發(fā)事件引起的持續(xù)影響期小于一周的突發(fā)客流情況。在使用自動售檢票系統(tǒng)時由系統(tǒng)直接計算得出結果〔或采用客流調(diào)查方式取得,每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。列車高峰小時最大擁擠度定義：線路高峰小時高斷面客流量與相應運力的比值,反映線路高峰小時最大斷面的擁擠情況,每條線路取統(tǒng)計期內(nèi)的最大值。單位：%。計算方法：備注：車廂空余面積定員數(shù)按國家設計標準6人/m2計算。網(wǎng)絡日均客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡日客運總量的平均值。單位：萬乘次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均客運量=統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡總客運量/統(tǒng)計天數(shù)。網(wǎng)絡最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi),最大的網(wǎng)絡日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：網(wǎng)絡最高日客運量＝Max{網(wǎng)絡日客運量}。網(wǎng)絡客運量增長率定義：本期網(wǎng)絡日均客運量與上期網(wǎng)絡日均客運量相比的增長情況。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡客運量增長率＝〔本期網(wǎng)絡日均客運量－上期網(wǎng)絡日均客運量/上期網(wǎng)絡日均客運量×100。網(wǎng)絡客運量比重〔網(wǎng)絡客運量占公共交通客運量比重定義：網(wǎng)絡日均客運量占全市日均公共交通客運總量的比率。單位：%計算方法：網(wǎng)絡客運量比重＝網(wǎng)絡日均客運量/全市日均公共交通客運總量×100。以城市公共交通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。網(wǎng)絡日均出行量定義：統(tǒng)計期內(nèi),平均每日利用軌道交通網(wǎng)絡出行的乘客數(shù)量。乘客在網(wǎng)絡中換乘一次或多次時,均視為一個出行人次。單位：萬人次/日。計算方法：各線進站客流量的總和,包含公務票、老人票、紀念票等非付費客流。網(wǎng)絡出行量增長率定義：本期網(wǎng)絡日均出行量與上期網(wǎng)絡日均出行量相比的增長比例。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡出行量增長率＝〔本期網(wǎng)絡日均出行量－上期網(wǎng)絡日均出行量/上期網(wǎng)絡日均出行量×100。網(wǎng)絡出行量比重〔網(wǎng)絡出行量占公共交通出行量比重定義：網(wǎng)絡日均出行量占全市日均公共交通出行總量的比率。單位：%計算方法：網(wǎng)絡出行量比重＝網(wǎng)絡日均出行量/全市日均公共交通出行總量×100。以城市公共交通管理部門發(fā)布的數(shù)據(jù)為準。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。車站最高日客運量定義：統(tǒng)計期內(nèi),軌道交通運營車站每日為乘客提供進站、換乘、出站服務的總次數(shù)稱為車站日客運量。車站最高日客運量指統(tǒng)計期內(nèi)所有車站日客運量中最大的車站日客運量。單位：萬乘次/日。計算方法：車站最高日客運量＝Max{車站日客運量}＝Max{車站日進站量＋車站日換乘量＋車站日出站量}。說明：該指標反映所有車站客運工作中的日最大量。統(tǒng)計時需列出車站名、最高日客運量及對應的日期。換乘站作為一個車站進行統(tǒng)計,非換乘站的日換乘量以0計。周轉量線路日均客運周轉量定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路日客運周轉量的平均值。單位：萬乘次公里/日。計算方法：設有自動售檢票系統(tǒng)的城市,根據(jù)票務系統(tǒng)統(tǒng)計客運周轉量；沒有自動售檢票系統(tǒng)的城市,根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運距,再計算得到客運周轉量。網(wǎng)絡日均客運周轉量定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡每日客運周轉量的平均值。單位：萬乘次公里/日。計算方法：網(wǎng)絡日均客運周轉量=統(tǒng)計周期內(nèi)總客運周轉量/統(tǒng)計天數(shù)。換乘量換乘站日均換乘客流量定義：統(tǒng)計期內(nèi),某一換乘站各線路間每日換乘客流總和的平均值。單位：萬人次/日。計算方法：通過自動售檢票系統(tǒng)連續(xù)計費的換乘客流可通過票務系統(tǒng)清分模型得到,其它情況可采用客流抽樣調(diào)查的方法得到。網(wǎng)絡日均換乘客流量定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡日換乘客流總和的平均值。單位：萬人次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均換乘客流量＝統(tǒng)計周期內(nèi)網(wǎng)絡總換乘客流量/統(tǒng)計天數(shù)。說明：一般情況下,網(wǎng)絡日均換乘客流量＝網(wǎng)絡日均客運量－網(wǎng)絡日均出行量網(wǎng)絡換乘系數(shù)定義：衡量網(wǎng)絡內(nèi)部連通性的指標,為客運量與出行量的比值。單位：無。計算方法：網(wǎng)絡換乘系數(shù)＝網(wǎng)絡日均客運量/網(wǎng)絡日均出行量。運距/乘距線路平均運距定義：統(tǒng)計期內(nèi),在某一線路上乘客一次乘車的平均距離。單位：公里/乘次。計算方法：設有自動售檢票系統(tǒng)的城市,線路平均運距=線路日均客運周轉量/線路日均客運量；沒有自動售檢票系統(tǒng)的城市,根據(jù)客流抽樣調(diào)查方法估算平均運距。網(wǎng)絡平均乘距定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中乘客平均一次出行全程的總乘車距離。單位：公里/人次。計算方法：網(wǎng)絡平均乘距＝網(wǎng)絡日均客運周轉量/網(wǎng)絡日均出行量。說明：一個城市有多家軌道交通運營企業(yè)時,乘客一次出行的乘車距離可能分布在多家運營企業(yè)所運營的網(wǎng)絡中。此時直接套用公式可能有所偏差,需要從整個城市軌道交通運營網(wǎng)絡的角度統(tǒng)籌清分。強度/負荷線路客運強度定義：線路日均客運量與線路運營長度之比,反映線路單位長度上每日的載客量,在一定程度上體現(xiàn)線路的運營效率。單位：萬乘次/公里·日。計算方法：線路客運強度＝線路日均客運量/線路運營長度。線路負荷強度〔線路周轉強度定義：線路日均客運周轉量與線路運營長度之比,反映線路單位長度上每日承擔的客運周轉量。單位：萬乘次公里/公里·日。計算方法：線路負荷強度＝線路日均客運周轉量/線路運營長度。網(wǎng)絡客運強度定義：網(wǎng)絡日均客運量與網(wǎng)絡運營長度之比,反映全網(wǎng)單位長度上每日的載客量,在一定程度上體現(xiàn)網(wǎng)絡的運營效率。單位：萬乘次/公里·日。計算方法：網(wǎng)絡客運強度＝網(wǎng)絡日均客運量/網(wǎng)絡運營長度。網(wǎng)絡負荷強度〔網(wǎng)絡周轉強度定義：網(wǎng)絡日均客運周轉量與網(wǎng)絡運營長度之比,反映全網(wǎng)單位長度上每日承擔的客運周轉量。單位：萬乘次公里/公里·日。計算方法：網(wǎng)絡負荷強度＝網(wǎng)絡日均客運周轉量/網(wǎng)絡運營長度。網(wǎng)絡出行強度定義：網(wǎng)絡日均出行量與網(wǎng)絡運營長度之比,反映全網(wǎng)單位長度上每日的出行量,在一定程度上體現(xiàn)網(wǎng)絡的使用效率。單位：萬人次/公里·日。計算方法：網(wǎng)絡出行強度＝網(wǎng)絡日均出行量/網(wǎng)絡運營長度。運行指標基礎數(shù)據(jù)線路配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末,運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)。單位：列〔輛。計算方法：包括上線車、備用車和檢修車,并給出車型、列車編組情況及列數(shù)。新購入的運營車輛,自交付運營之日起計算配屬車輛數(shù)；報廢的運營車輛,自批準之日起不再計算配屬車輛數(shù)。線路上線車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營線路平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。單位：列〔輛。線路可用車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營線路平日可用于上線的最大車輛數(shù),為上線車和備用車之和。單位：列〔輛。線路每公里配車數(shù)定義：統(tǒng)計期末,線路每公里的配屬車輛數(shù)單位：列/公里。計算方法：線路每公里配車數(shù)=線路配屬車輛數(shù)/線路運營長度。線路車輛上線率定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中,平日實際用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：％。計算方法：線路車輛上線率＝線路上線車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)×100。線路車輛可用率定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營線路所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中,平日可用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：％。計算方法：線路車輛可用率＝線路可用車輛數(shù)/線路配屬車輛數(shù)×100。線路高峰小時最小發(fā)車間隔定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路高峰小時前后兩列車最小的發(fā)車時間間隔。單位：min’s。計算方法：正常運營情況下圖定的最小發(fā)車間隔。網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期末,運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)。單位：列〔輛。計算方法：網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)＝∑線路配屬車輛數(shù)網(wǎng)絡上線車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營網(wǎng)絡平日實際用于上線的最大車輛數(shù)。單位：列〔輛。網(wǎng)絡可用車輛數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營網(wǎng)絡平日可用于上線的最大車輛數(shù),為上線車和備用車之和。單位：列〔輛。網(wǎng)絡每公里配車數(shù)定義：網(wǎng)絡每公里的配屬車輛列數(shù)。單位：列/公里。計算方法：網(wǎng)絡每公里配車數(shù)=網(wǎng)絡配屬車輛列數(shù)/網(wǎng)絡運營長度。網(wǎng)絡車輛上線率定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中,平日實際上線投入運營的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：％。計算方法：網(wǎng)絡車輛上線率＝網(wǎng)絡上線車輛數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)×100。網(wǎng)絡車輛可用率定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營網(wǎng)絡所擁有的/承租的用于運營業(yè)務的全部車輛數(shù)中,平日可用于上線的最大車輛數(shù)所占的比例。單位：％。計算方法：網(wǎng)絡車輛可用率＝網(wǎng)絡可用車輛數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛數(shù)×100。企業(yè)職工數(shù)定義：統(tǒng)計期末,運營企業(yè)從事運營和維修保障等方面的職工總人數(shù),不包括新線運營儲備員工數(shù)。單位：人。計算方法：當企業(yè)職工數(shù)變化較大時,可按照〔CJ/T8-1999計算并給出加權平均值。例如：統(tǒng)計周期為d,在統(tǒng)計周期中的第n天有新線開通,企業(yè)職工數(shù)從A人突然增加至B人,那么在本統(tǒng)計周期內(nèi)的平均企業(yè)職工數(shù)為：說明：企業(yè)職工數(shù)僅指企業(yè)內(nèi)部的職工,不包括委外的員工。單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)單位：人/公里。計算方法：單位運營長度的企業(yè)職工數(shù)＝企業(yè)職工數(shù)/網(wǎng)絡運營長度。司機總數(shù)定義：統(tǒng)計期末,運營企業(yè)全部在冊的地鐵列車司機總人數(shù),不包括新線儲備司機數(shù)。單位：人。計算方法：不含軌檢車、工程車等專用駕駛司機。當其他車輛駕駛司機兼任地鐵列車司機時,計入司機總數(shù)。當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時,可參考〔CJ/T8-1999計算并給出加權平均值。司機配備率定義：平均每列車配屬的司機數(shù)量。單位：人/列。計算方法：司機配備率＝司機總數(shù)/網(wǎng)絡配屬車輛列數(shù)。司機生產(chǎn)率定義：每個司機平均每天完成的列車運營里程。單位：列公里/人·日。計算方法：司機生產(chǎn)率＝網(wǎng)絡日均運營里程〔萬列公里×10000/司機總數(shù)。說明：當企業(yè)司機人數(shù)變化較大時,司機總數(shù)采用加權平均值進行計算。全員生產(chǎn)率定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)人均每天生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量,用客運周轉量表示。單位：萬人公里/人·日。計算方法：全員生產(chǎn)率＝網(wǎng)絡日均客運周轉量/企業(yè)職工數(shù)。說明：當企業(yè)人數(shù)變化較大時,企業(yè)職工數(shù)采用加權平均值進行計算。儲值票使用率定義：企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)乘客采用儲值票的出行量占總出行量中的比率。單位：%。計算方法：儲值票使用率＝統(tǒng)計周期內(nèi)使用儲值票的總出行量/網(wǎng)絡總出行量×100。速度利用率旅行速度定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站到達計停站時間的運行速度。單位：公里/小時。計算方法：。說明：單程行駛時間按分鐘計。該指標按年度進行統(tǒng)計。速度利用率定義：列車旅行速度與列車設計最高運行速度的比值。單位：%。計算方法：速度利用率＝旅行速度/列車設計最高運行速度×100。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。實際最高運行速度定義：統(tǒng)計周期內(nèi),列車在區(qū)間實際運行時的最高時速。單位：公里/小時。說明：該速度一般低于列車設計最高運行速度。該指標可采用抽樣方法按年度進行統(tǒng)計。單程行駛時間定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站到達這一個單程的行駛時間,不包含起點站和終點站的停站及折返時間。上下行不相同時可取兩者的平均值。單位：分鐘。計算方法：單程行駛時間＝∑區(qū)間運行時間＋∑中間站停站時間。說明：作為基礎數(shù)據(jù),用以計算旅行速度。環(huán)線時,所有車站均按中間站考慮。該指標按年度進行統(tǒng)計,一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃單程行駛時間。全周轉時間定義：列車在運營線路正線上從起點站發(fā)車到終點站,經(jīng)終點站折返后返回,又回至起點站后折返至發(fā)車狀態(tài)的這一全過程所運行的時間。單位：分鐘。計算方法：計劃全周轉時間＝單程行駛時間×2＋始發(fā)站折返時間＋終到站折返時間。說明：始發(fā)站折返時間指從列車到達始發(fā)站的時刻起,經(jīng)過停站、上下客作業(yè)、折返后,至列車從始發(fā)站發(fā)出時刻結束。終到站折返時間同理。環(huán)線的折返時間按始發(fā)站的停站時間考慮。該指標按年度進行統(tǒng)計,一般取統(tǒng)計期末高峰時段的計劃全周轉時間。里程利用率線路日均運營里程定義：統(tǒng)計期內(nèi),平均每日為運營業(yè)務在運營線路上載客行駛和空車行駛的全部里程。以列車計算的運營里程稱為列車運營里程,單位為列公里。單位：萬車公里/日和萬列公里/日。計算方法：線路日均運營里程＝∑線路日運營里程/統(tǒng)計天數(shù)＝∑〔線路載客里程＋線路空駛里程/統(tǒng)計天數(shù)。線路總行駛里程定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路運營車輛所行駛的全部里程。單位：萬車公里。計算方法：線路總行駛里程＝∑〔運營里程＋車場運行里程+正線調(diào)試里程＋正線實驗里程+救援里程。線路里程利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路運營車輛總行駛里程中運營里程所占的比重。單位：%。計算方法：線路里程利用率＝線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)/線路總行駛里程×100。網(wǎng)絡日均運營里程單位：萬車公里/日和萬列公里/日。計算方法：網(wǎng)絡日均運營里程=網(wǎng)絡總運營里程/統(tǒng)計天數(shù)。網(wǎng)絡里程利用率定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡運營車輛總行駛里程中運營里程所占的比重。單位：%。計算方法：網(wǎng)絡里程利用率＝網(wǎng)絡總運營里程/網(wǎng)絡總行駛里程×100。兌現(xiàn)率線路圖定開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),按照線路計劃運行圖或特定情況下制定的運行圖開行的總列次。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：計劃開行列次為列車運行圖〔包括特殊情況下的臨時計劃運行圖中客運、回空列車數(shù)之和。不包含調(diào)試車和計劃外的加開列次。線路實際開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),列車為完成運營生產(chǎn)任務在正線上行駛的次數(shù),分為載客列次和空駛列次兩部分,包括計劃外的加開列次。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：列車在運營線路上行使一個單程,不論線路長短,是全程或是區(qū)間,均作一列次計算。線路實際開行列次=載客列次+空駛列次。線路加開列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路根據(jù)實際需要不在計劃運行圖內(nèi)而增加開行的總列次。單位：列次/統(tǒng)計期。列車運行圖兌現(xiàn)率定義：運行圖計劃執(zhí)行過程中,實際根據(jù)計劃開行列次〔不包括加開列次與運行圖定開行列次之比,用以表示運行圖計劃執(zhí)行情況。單位：%計算公式：網(wǎng)絡平均兌現(xiàn)率單位：%。計算方法：。線路日均開行列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),列車為運送乘客在線路上平均每天所行駛的次數(shù)。單位：列次/日。計算方法：線路日均開行列次包括線路實際開行列次、救援列車數(shù)。網(wǎng)絡日均開行列次單位：列次/日。計算方法：網(wǎng)絡日均開行列次=∑線路實際開行列次/統(tǒng)計天數(shù)。準點率線路準點列車次數(shù)定義：凡按運行圖圖定的時間運行,早晚不超過規(guī)定時間界限的為準點列車,準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于2min的列車〔市域快速軌道交通系統(tǒng)除外,市域快速軌道交通系統(tǒng)準點的時間界限指終點到站時間誤差小于或等于3min的列車。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：加開列次均計為線路準點列次。線路列車準點率定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路準點列車次數(shù)與線路實際開行列車次數(shù)之比,用以表示運營列車按規(guī)定時間準點運行的程度。單位：%。計算方法：。網(wǎng)絡平均準點率定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中各線路準點列車次數(shù)與各線全部開行列車次數(shù)之比。單位：%。計算方法：。列車服務可靠度線路延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：圖定計劃列次在執(zhí)行過程中,列車在全程或某個車站的延誤時間的絕對值大于等于5min。分5min<含>～15min、15min<含>～30min、30min<含>以上延誤事件3類分別計算,因某一原因引起的多個5min〔15min、30min延誤,作為1個5min〔15min、30min延誤事件統(tǒng)計。說明：若列車在所有車站的延誤時間均小于5min,而終到延誤時間超過5min,計為1個延誤事件；若列車在某個車站的延誤時間大于等于5min,而終到延誤時間未超過5min,此時需計為1個延誤事件；若同一列車在多個車站的延誤時間均大于等于5min,此時只計為1個延誤事件。30分鐘以上的延誤事件需要提供解釋說明。線路列車服務可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。單位：萬車公里/件。計算方法：線路列車服務可靠度＝〔線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)/線路延誤事件數(shù)。5min<含>～15min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/5min<含>～15min延誤事件。15min<含>～30min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/15min<含>～30min延誤事件。30min線路列車服務可靠度=線路總運營里程/30min<含>以上延誤事件。網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中列車發(fā)生5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：分5min<含>～15min、15min<含>～30min、30min<含>以上3類分別計算網(wǎng)絡延誤事件數(shù)。網(wǎng)絡列車延誤事件次數(shù)＝∑線路延誤事件數(shù)。車輛設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由車輛設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。說明：暫按全網(wǎng)5min及以上的延誤事件數(shù)整體考慮,不具體分三個時間段。下同至4.6.12。信號設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由信號設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。供電設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由供電設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。工務設施設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由工務設施設備〔包括軌道、橋梁、隧道等引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。屏蔽門引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中屏蔽門設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。其他設備引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由其他設備引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。員工因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由員工因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。乘客因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由乘客因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。其他因素引起的網(wǎng)絡延誤事件數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中由自然災害等其他因素引起的5min及以上延誤事件的次數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。網(wǎng)絡列車服務可靠度定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡中列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均行駛的車公里數(shù)。單位：萬車公里/件。計算方法：網(wǎng)絡列車服務可靠度＝網(wǎng)絡總運營里程/∑線路延誤事件數(shù)。分5min<含>～15min、15min<含>～30min、30min<含>以上3類分別計算網(wǎng)絡列車服務可靠度。清客頻率線路清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路發(fā)生列車清客的列次數(shù)。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：在運行圖計劃執(zhí)行過程中,已進行載客的列車因故障、事故而無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務,需要在車站或區(qū)間將乘客由車廂中清出至站臺,均統(tǒng)計為清客；后續(xù)救援列車因推送故障列車需清客的也計入清客列次；因運營調(diào)整,始發(fā)站告知乘客變更終點站的列車不計入清客列次。線路清客頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路發(fā)生清客之間的平均運營里程。單位：萬車公里/列次。計算方法：線路清客頻率＝〔線路日均運營里程×統(tǒng)計天數(shù)/線路清客列次。網(wǎng)絡清客列次定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡發(fā)生列車清客的列次數(shù)。單位：列次/統(tǒng)計期。計算方法：網(wǎng)絡清客列次＝∑線路清客列次。網(wǎng)絡清客頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡發(fā)生清客之間的平均運營里程。單位：萬車公里/列次。計算方法：網(wǎng)絡清客頻率＝網(wǎng)絡總運營里程/網(wǎng)絡清客列次。服務指標乘客服務乘客滿意度〔指數(shù)變化率定義：本期乘客滿意度〔指數(shù)與上期乘客滿意度〔指數(shù)相比的變化情況。單位：%計算方法：乘客滿意度〔指數(shù)變化率＝〔本期乘客滿意度〔指數(shù)－上期乘客滿意度〔指數(shù)/上期乘客滿意度〔指數(shù)×100。說明：乘客滿意度應通過抽樣調(diào)查和統(tǒng)計分析獲得,服務組織或監(jiān)督機構可委托第三方進行滿意度測評。該指標按年度進行統(tǒng)計。百萬乘客有效投訴率定義：統(tǒng)計期內(nèi),有效乘客投訴次數(shù)與網(wǎng)絡客運總量之比。單位：次/百萬乘次。計算方法：百萬乘客有效投訴率=有效乘客投訴次數(shù)/網(wǎng)絡總客運量。說明：有效乘客投訴是指運營單位接到并確認屬實的乘客投訴。有效乘客投訴回復率定義：統(tǒng)計期內(nèi),已經(jīng)回復的有效乘客投訴次數(shù)與有效乘客投訴次數(shù)之比。有效乘客投訴應在接到投訴之日起,7個工作日內(nèi)回復,超過7個工作日按未回復處理。單位：%計算方法：有效乘客投訴回復率=已經(jīng)回復的有效乘客投訴次數(shù)/有效乘客投訴次數(shù)×100。服務設施設備可靠度售票機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),售票機實際服務時間與應服務時間之比,實際服務時間包括正常的加票和加幣時間。單位：%計算方法：儲值卡充值機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),儲值卡充值機實際服務時間與應服務時間之比,實際服務時間包括正常的加票和加幣時間。單位：%計算方法：進出站閘機可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),進出站閘機實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：自動扶梯可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),自動扶梯實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：垂直電梯可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),垂直電梯實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：車站乘客信息系統(tǒng)可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),車站乘客信息系統(tǒng)實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：列車乘客信息系統(tǒng)可靠度定義：在統(tǒng)計期內(nèi),列車乘客信息系統(tǒng)實際服務時間與應服務時間之比。單位：%計算方法：安全指標運營事故次數(shù)定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡發(fā)生運營事故的事件數(shù)。單位：件/統(tǒng)計期。計算方法：根據(jù)《地鐵運營安全評價標準》〔GB/T50438-2007,對運營事故分別統(tǒng)計特別重大、重大、大、險性、一般5類運營事故。注：對于每件事故需要提供解釋說明。運營事故頻率定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡發(fā)生運營事故之間的平均運營里程。單位：萬車公里/件。計算方法：運營事故頻率＝網(wǎng)絡總運營里程/運營事故次數(shù)。能耗指標線路牽引總能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路運營車輛行駛所消耗的總電能。單位：萬度/統(tǒng)計期。計算方法：不僅包括純牽引耗電〔使車輛開動的電機的耗電,還包括車上輔助設備的耗電,如車載設備耗電、車廂照明耗電、對客室的廣播系統(tǒng)耗電、車載乘客信息系統(tǒng)耗電等。線路每車公里牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),線路運營車輛每行駛單位里程所平均消耗的電能。單位：度/車公里。計算方法：線路每車公里牽引能耗＝線路牽引總能耗/線路總運營里程。網(wǎng)絡牽引總能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡運營車輛行駛所消耗的總電能。單位：萬度/統(tǒng)計期。計算方法：網(wǎng)絡牽引總能耗＝∑線路牽引總能耗網(wǎng)絡每車公里牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡運營車輛每行駛單位里程所平均消耗的電能。單位：度/車公里。計算方法：網(wǎng)絡每車公里牽引能耗＝網(wǎng)絡牽引總能耗/網(wǎng)絡總運營里程。網(wǎng)絡每人次牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡運營車輛每運送一個乘客所平均消耗的電能。單位：度/人次。計算方法：網(wǎng)絡每人次牽引能耗＝網(wǎng)絡牽引總能耗/網(wǎng)絡總出行量。網(wǎng)絡每人公里牽引能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡運營車輛每完成一個客運周轉量所平均消耗的電能。單位：度/人公里。計算方法：網(wǎng)絡每人公里牽引能耗＝網(wǎng)絡牽引總能耗/網(wǎng)絡總客運周轉量。網(wǎng)絡動力照明能耗定義：統(tǒng)計期內(nèi),網(wǎng)絡平均每站每天的動力照明能耗,需剔除商業(yè)用電等非營運性質(zhì)的能耗。單位：度/站·日。成本指標運營總成本定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營企業(yè)為完成運營服務所發(fā)生的按國家規(guī)定應列入成本開支范圍的總費用。單位：萬元/統(tǒng)計期。計算方法：成本計算不含設施設備折舊和還本付息。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。運營票務收入定義：統(tǒng)計期內(nèi),運營企業(yè)運營所得的票務收入總和。單位：萬元/統(tǒng)計期。運營成本比單位：無。計算方法：運營成本比＝運營票務收入/運營總成本。說明：該指標按年度進行統(tǒng)計。車公里成本單位：元/車公