道路勘測(cè)設(shè)計(jì)之九立體交叉設(shè)計(jì)（PPT125）

道路道路勘測(cè)測(cè)設(shè)計(jì)立體交叉叉設(shè)計(jì)主講教師師：秦建建平長(zhǎng)安安大大學(xué)學(xué)本章摘要要本章主要要介紹道道路立體體交叉的的組成、、類型及及適用條條件；立立體交叉叉的布置置規(guī)劃與與形式選選擇；匝匝道及其其端部設(shè)設(shè)計(jì)；收收費(fèi)立體體交叉的的形式、、收費(fèi)站站布設(shè)方方法及收收費(fèi)廣場(chǎng)場(chǎng)設(shè)計(jì)。。另外簡(jiǎn)簡(jiǎn)要介紹紹了道路路與鐵路路、鄉(xiāng)村村道路及及管線交交叉的設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)和一般般要求；；人行天天橋和人人行地道道的設(shè)置置地點(diǎn)及及設(shè)計(jì)要要點(diǎn)等內(nèi)內(nèi)容。定義立體交叉叉簡(jiǎn)稱立交交，是利利用跨線線構(gòu)造物物使道路路與道路路或道路路與其他他線形工工程，在在不同標(biāo)標(biāo)高相互互交叉的的連接方方式。立立體交叉叉是高速速道路（（高速公公路和城城市快速速路的統(tǒng)統(tǒng)稱）必必不可少少的組成成部分。。立體交叉叉可使相相交道路路的各方方向車流流在不同同標(biāo)高的的平面上上行駛，，消除或或減少?zèng)_沖突點(diǎn)；；車流可可連續(xù)穩(wěn)穩(wěn)定地行行駛，提提高車速速和通行行能力；；控制相相交道路路的車輛輛出入，，車輛各各行其道道，互不不干擾，，保證行行車安全全和暢通通。立體交叉占占地面積大大、構(gòu)造物物多、施工工復(fù)雜、造造價(jià)高、不不易改建。。因此，采采用立體交交叉應(yīng)根據(jù)據(jù)道路、交交通、環(huán)境境及自然條條件，經(jīng)過(guò)過(guò)技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)及環(huán)境境效益的比比較和分析析慎重確定定。第一節(jié)概述述立體交叉的的組成1．跨線構(gòu)造物物：是指跨越被被交道路的的跨線橋（（上跨式））或穿越被被交道路的的通道（下下穿式）。。這是立體體交叉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車流空間間分離的主主體構(gòu)造物物，有時(shí)也也包括跨越越匝道的橋橋梁。2．正線：是是指立體交交叉范圍內(nèi)內(nèi)的直行道道路。根據(jù)據(jù)相交道路路的等級(jí)，，正線可分分為主線和和次線。3．匝道：指相交道道路間的連連接道，是是立體交叉叉的重要組組成部分，，主要供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛行行駛。按其其作用可分分為右轉(zhuǎn)匝匝道和左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道兩類類。4．匝道端部：：是指匝道兩兩端分別與與正線相連連接的道口口，包括出出入口、變變速車道及及輔助車道道等。⑴出入口：是指匝道從從正線的出出口與入口口，由正線線駛出進(jìn)入入匝道的道道口為出口口，由匝道道駛?cè)胝€線的道口為為入口。⑵變速車道：：在匝道與正正線連接的的路段，為為適應(yīng)車輛輛變速行駛駛的需要，，不影響正正線交通所所設(shè)置的附附加車道。。變速車道道分為減速速車道和加加速車道，，出口端為為減速車道道，入口端端為加速車車道。⑶輔助車道：：在立體交叉叉設(shè)置雙車車道匝道的的分流、合合流附近，，為使匝道道與正線車車道數(shù)平衡衡和保持正正線的基本本車道數(shù)而而在正線外外側(cè)增設(shè)的的附加車道道。除以上主要要組成部分分外，立體體交叉還包包括集散車車道、綠化化地帶，以以及立體交交叉范圍的的排水、照照明、交通通工程等設(shè)設(shè)施。立體交叉的的設(shè)計(jì)范圍圍，一般是是指各相交交道路出入入口變速車車道漸變段段頂點(diǎn)以內(nèi)內(nèi)包含的正正線、跨線線構(gòu)造物、、匝道等全全部區(qū)域。。二、公路立立體交叉與與城市道路路立體交叉叉的主要特特征公路立體交交叉和城市市道路立體體交叉，在在其作用、、主要組成成部分和設(shè)設(shè)計(jì)方法方方面是基本本相同的。。但由于受受地形、地地物、用地地、交通組組成和管制制以及收費(fèi)費(fèi)制式等環(huán)環(huán)境條件的的影響，二二者設(shè)計(jì)的的主導(dǎo)思想想有所側(cè)重重，各具特特征。公路立體交交叉一般設(shè)設(shè)收費(fèi)站，，相鄰立體體交叉的間間距較大，，地物障礙礙少，用地地較松，多多采用地上上明溝排水水系統(tǒng)，常常用立體交交叉型式簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，采用用的設(shè)計(jì)速速度高，線線形指標(biāo)也也較高，占占地也較大大，以兩層層式為主。。城市道路立立體交叉一一般不收費(fèi)費(fèi)，相鄰立立體交叉的的間距較小小，須考慮慮非機(jī)動(dòng)車車和行人交交通，用地地較緊，受受地上和地地下各種管管線及建筑筑物影響大大，拆遷費(fèi)費(fèi)用高，多多采用地下下排水系統(tǒng)統(tǒng)，施工時(shí)時(shí)要考慮維維持原有交交通和快速速施工，注注重設(shè)計(jì)的的美觀和綠綠化，常作作為一種城城市景觀來(lái)來(lái)設(shè)計(jì)，立立體交叉型型式復(fù)雜、、多樣，以以多層式為為主。第二節(jié)立體體交叉的類類型一、按相交交道路的跨跨越方式分分類立體交叉按按相交道路路的跨越方方式可分為為上跨式和和下穿式兩兩類上跨式：是用跨線線橋從被交交道路或其其他線形工工程上方跨跨過(guò)的交叉叉方式。特點(diǎn)：這種立體交交叉施工方方便，造價(jià)價(jià)較低，排排水易處理理，但占地地大，引道道較長(zhǎng)，跨跨線橋影響響視線。下穿式：是用通道道（或隧道道）從被交交道路或其其他線形工工程下方穿穿過(guò)的交叉叉方式。特點(diǎn)：這種立體交交叉占地較較少，立面面易處理，，對(duì)視線和和周圍景觀觀影響小，，但施工期期較長(zhǎng)，造造價(jià)較高，，排水困難難。對(duì)上跨式和和下穿式立立體交叉的的選用，要要根據(jù)相交交道路的功功能、等級(jí)級(jí)，立體交交叉所處位位置的地形形、地質(zhì)、、排水、施施工、周圍圍景觀等因因素，經(jīng)技技術(shù)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較后確確定。一般般上跨式立立體交叉宜宜用于市區(qū)區(qū)以外或周周圍有高大大建筑物處處；下穿式式立體交叉叉多用于市市區(qū)或被交交道路為高高路堤處。。二、按立體體交叉的交交通功能分分類立體交叉按按其交通功功能有分離離式立體交交叉和互通通式立體交交叉兩類。。（一）分離式立體體交叉僅設(shè)跨線構(gòu)構(gòu)造物（跨跨線橋或通通道）一座座，上、下下各層道路路與道路（（或其他線線形工程））間互不連連通的交叉叉方式特點(diǎn)：這種類型的的立體交叉叉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單單，占地少少，造價(jià)低低，但相交交道路的車車輛不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎行駛。。分離式立體體交叉的設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)據(jù)道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、相交交道路的功功能、等級(jí)級(jí)、交通量量、地形和和地質(zhì)條件件、經(jīng)濟(jì)與與環(huán)境因素素等確定。。符合下列條條件者應(yīng)設(shè)設(shè)置分離式式立體交叉叉：高速公公路同其他他各級(jí)道路路交叉，除除因交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換而設(shè)置置互通式立立體交叉外外，均必須須設(shè)置分離離式立體交交叉；具有有干線功能能的一級(jí)公公路同其他他各級(jí)道路路交叉，除除因交通轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換而設(shè)置置互通式立立體交叉外外，為減少少平面交叉叉，應(yīng)采用用分離式立立體交叉；；二、三、、四級(jí)公路路間的交叉叉，直行交交通量很大大或地形條條件適宜，，且不考慮慮交通轉(zhuǎn)換換時(shí)，可設(shè)設(shè)置分離式式立體交叉叉；道路與與干線鐵路路交叉，應(yīng)應(yīng)采用分離離式立體交交叉。（二）互通式立體體交叉不僅設(shè)跨線線構(gòu)造物使使相交道路路空間分離離，且上、、下道路之之間相互連連通的交叉叉方式。特點(diǎn)：這種類型的的立體交叉叉車輛可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎行駛，，全部或部部分消滅了了沖突點(diǎn)，，各方向行行車相互干干擾小，行行車安全、、迅速，通通行能力大大，但立體體交叉結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，占占地多，造造價(jià)高?；ネㄊ搅Ⅲw體交叉的基基本形式，，根據(jù)交叉叉處車流軌軌跡線的交交叉方式和和幾何形狀狀的不同，，又可分為為:1.部分互通式式2.完全互通式式3.環(huán)形立體交交叉三種。。1.部分互通式式立體交叉叉相交道路的的車流軌跡跡線之間至至少有一個(gè)個(gè)平面沖突突點(diǎn)的立體體交叉。它它是一種低低級(jí)形式立立體交叉。。一般多用用于主要道道路與次要要道路相交交，當(dāng)個(gè)別別方向的交交通量很小小或分期修修建，或受受地形、地地物及路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃限制制某個(gè)方向向不能布設(shè)設(shè)匝道時(shí)也也可采用。。部分互通式式立體交叉叉的代表型型式有菱形形立體交叉叉和部分苜苜蓿葉形立立體交叉等等。菱形立體交交叉：設(shè)有四條條單向匝道道通向被交交道路，在在次要道路路的連接部部存在平面面交叉的互互通式立體體交叉。圖a）為三路菱菱形立體交交叉，圖b）為四路菱菱形立體交交叉。特點(diǎn)這種立體交交叉能保證證主線直行行車流快速速暢通；左左轉(zhuǎn)車輛繞繞行距離較較短；主線線上有高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的單一一進(jìn)出口，，交通標(biāo)志志簡(jiǎn)單；主主線下穿時(shí)時(shí)匝道縱坡坡便于駛出出車輛減速速和駛?cè)胲囓囕v加速；；形式簡(jiǎn)單單，僅需一一座跨線構(gòu)構(gòu)造物，用用地和工程程費(fèi)用小。。但次線與與匝道連接接處為平面面交叉，影影響通行能能力和行車車安全。適適用于城市市主要道路路與次要道道路相交且且用地困難難的情況，，而公路上上采用較少少。布設(shè)時(shí)應(yīng)將平平面交叉設(shè)在在次要道路上上，主要道路路上跨或下穿穿應(yīng)視地形和和排水條件確確定，一般以以下穿為宜。。次要道路上上可通過(guò)渠化化或設(shè)置交通通信號(hào)等措施施組織交通。。部分苜蓿葉形形立體交叉：部分左轉(zhuǎn)彎彎方向不設(shè)環(huán)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道道，而呈不完完全苜蓿葉形形的立體交叉叉?？筛鶕?jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通量的的大小或場(chǎng)地地限制，采用用圖示任一形形式或其他變變形形式。特點(diǎn)這種立體交叉叉可保證主線線直行車流快快速暢通；單單一的駛出方方式簡(jiǎn)化了主主線上的標(biāo)志志；僅需一座座跨線構(gòu)造物物，用地和工工程費(fèi)用較小?。槐阌诜制谄谛藿?，遠(yuǎn)期期可擴(kuò)建為全全苜蓿葉形立立體交叉。但但次要道路上上為平面交叉叉，影響通行行能力和行車車安全，且有有停車等待和和錯(cuò)路運(yùn)行的的可能。適用用于主要道路路與次要道路路相交。2.完全互通式立立體交叉相交道路的車車流軌跡線全全部在空間分分離的交叉。。它是一種比比較完善的高高級(jí)形式立體體交叉，匝道道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方方向數(shù)相等，，各轉(zhuǎn)彎方向向均有專用匝匝道，無(wú)沖突突點(diǎn)，行車安安全、迅速，，通行能力大大。但占地面面積大、造價(jià)價(jià)高。適用于于高速道路之之間或高速道道路與其他交交通量大的道道路相交。其其代表形式有有喇叭形、苜苜蓿葉形、子子葉形、Y形、X形、渦輪形、、組合形等。。1）喇叭形立體體交叉用一個(gè)環(huán)形（（轉(zhuǎn)向約為270°）左轉(zhuǎn)匝道和和一個(gè)半定向向式左轉(zhuǎn)匝道道組成的完全全互通式立體體交叉，是三三路立體交叉叉的代表形式式。喇叭形立立體交叉可分分為A型和B型，經(jīng)環(huán)形左左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)肴胝€（或主主線）為A型，駛出時(shí)為為B型。特點(diǎn)這種立體交叉叉除環(huán)形匝道道適應(yīng)車速較較低外，其他他匝道都能為為轉(zhuǎn)彎車輛提提供較高速度度的定向或半半定向運(yùn)行；；只需一座跨跨線構(gòu)造物，，投資較?。?；無(wú)沖突點(diǎn)和和交織，通行行能力大，行行車安全；造造型美觀，行行車方向容易易辨別。但環(huán)環(huán)形匝道線形形指標(biāo)較低，，行車速度低低。一般適用用于高速道路路與一般道路路相交的T形交叉。布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)環(huán)形匝道設(shè)在在交通量較小小的方向上，，主線左轉(zhuǎn)彎彎交通量大時(shí)時(shí)宜采用A型，反之可采采用B型。一般道路路上跨時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通視野野有利，下穿穿時(shí)宜斜交或或彎穿。2）苜蓿葉形立立體交叉用四個(gè)對(duì)稱的的環(huán)形左轉(zhuǎn)匝匝道實(shí)現(xiàn)各方方向左轉(zhuǎn)車輛輛運(yùn)行的全互互通式立體交交叉。是四路路交叉常用互互通式立體交交叉之一，a）為標(biāo)準(zhǔn)形，，b）為帶集散車車道形。特點(diǎn)這種立體交叉叉各匝道相互互獨(dú)立，無(wú)沖沖突點(diǎn)，交通通運(yùn)行連續(xù)而而自然，僅需需一座跨線構(gòu)構(gòu)造物，可分分期修建。但但立體交叉占占地面積大，，左轉(zhuǎn)車輛繞繞行距離長(zhǎng)，，環(huán)形匝道適適應(yīng)車速較低低，且跨線橋橋上、下存在在交織，限制制了立體交叉叉的通行能力力。適用于高高速道路之間間或城市外圍圍環(huán)路上的不不收費(fèi)立交采采用。布設(shè)時(shí)為消除除正線上的交交織，避免雙雙重出口而使使標(biāo)志簡(jiǎn)化，，提高通行能能力和行車安安全，常在正正線的外側(cè)增增設(shè)集散車道道，使出入口口及交織段布布置在集散車車道上，成為為帶集散車道道的苜蓿葉形形立體交叉。。3）子葉形立體體交叉用兩個(gè)環(huán)形匝匝道實(shí)現(xiàn)車輛輛左轉(zhuǎn)的全互互通式立體交交叉特點(diǎn)這種立體交叉叉只需一座跨跨線構(gòu)造物，，造價(jià)較低，，匝道對(duì)稱，，造型美觀。。但交通運(yùn)行行條件不如喇喇叭形好，正正線上存在交交織，左轉(zhuǎn)車車輛繞行長(zhǎng)。。多用于苜蓿蓿葉形立體交交叉的前期工工程。布設(shè)時(shí)時(shí)以主線下穿穿為宜。4）Y形立體交叉用定向匝道或或半定向匝道道實(shí)現(xiàn)車輛左左轉(zhuǎn)的全互通通式立體交叉叉。圖a）為定向Y形，圖b）為半定向Y形，右下圖為為三層式。特點(diǎn)這種立體交叉叉能為轉(zhuǎn)彎車車輛提供高速速的定向或半半定向運(yùn)行，，通行能力大大；無(wú)交織，，無(wú)沖突點(diǎn)，，行車安全；；行車方向明明確，路徑短短捷，運(yùn)行流流暢；正線外外側(cè)占地寬度度較小。但跨跨線構(gòu)造物多多，造價(jià)較高高。適用于各各方向交通量量都很大的三三路互通式立立體交叉。布設(shè)時(shí)定向Y形立體交叉的的正線在交叉叉范圍內(nèi)，應(yīng)應(yīng)為雙向分離離式斷面，或或拉開適當(dāng)?shù)牡木嚯x，以滿滿足左轉(zhuǎn)匝道道縱坡和橋下下凈空要求，，在正線設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分分考慮立體交交叉布設(shè)的要要求。半定向向Y形立體交叉適適用于正線雙雙向行車道之之間不必拉開開或難以拉開開的情況。5）X形立體交叉又稱半定向式式立體交叉，，是由四條半半定向左轉(zhuǎn)匝匝道組成的高高級(jí)全互通式式立體交叉。。圖a）為對(duì)向左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道對(duì)角靠靠攏布置，圖圖b）為對(duì)向左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道對(duì)角拉拉開布置。特點(diǎn)這種立體交叉叉各方向轉(zhuǎn)彎彎車輛轉(zhuǎn)向明明確，自由流流暢；單一的的出口或入口口，便于車輛輛運(yùn)行和簡(jiǎn)化化標(biāo)志；無(wú)沖沖突點(diǎn)，無(wú)交交織，行車安安全；適應(yīng)車車速高，通行行能力大。但但層多橋長(zhǎng)，，造價(jià)高，占占地面積大。。一般多用于于高速道路之之間、各左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通量大大、車速要求求高、通行能能力大的樞紐紐互通式立體體交叉。區(qū)別對(duì)圖a)、圖b）兩種形式，，圖a)所示形式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎匝道線形形更為流暢，，轉(zhuǎn)彎半徑更更大，適應(yīng)的的車速更高，，橋梁建筑長(zhǎng)長(zhǎng)度縮短，但但總的建筑高高度增加，匝匝道橋與跨線線橋集中布設(shè)設(shè)使結(jié)構(gòu)更復(fù)復(fù)雜。布設(shè)時(shí)時(shí)，宜將直行行車道分別布布置在較低層層，而將對(duì)角角左轉(zhuǎn)匝道布布置在高層。。另外，圖b)所示形式，可可以合理利用用空間高差的的變化，以降降低立體交叉叉的建筑高度度，但要避免免一條匝道幾幾次上下起伏伏變化，以一一次升降坡為為宜。6）渦輪形立體體交叉由四條半定向向式左轉(zhuǎn)匝道道組成的一種種高級(jí)全互通通式立體交叉叉。特點(diǎn)這種立體交叉叉匝道縱坡和和緩，適應(yīng)車車速較高；車車輛進(jìn)出正線線安全通暢；；無(wú)沖突，無(wú)無(wú)交織，通行行能力較大。。但左轉(zhuǎn)彎車車輛繞行距離離較長(zhǎng)，營(yíng)運(yùn)運(yùn)費(fèi)用較大；；需建兩層式式跨線構(gòu)造物物五座，造價(jià)價(jià)較高；占地地面積大。適適用于高速道道路之間轉(zhuǎn)彎彎速度要求較較低的樞紐互互通式立體交交叉。布設(shè)時(shí)，為使使匝道平面線線形與汽車行行駛速度的變變化相適應(yīng)，，通常匝道出出口線形應(yīng)比比入口線形好好。7）組合形立體體交叉根據(jù)交通量并并結(jié)合地形、、地物限制條條件，在同一一座立體交叉叉中采用兩種種或兩種以上上不同形式的的左轉(zhuǎn)匝道組組合而成的全全互通式立體體交叉。特點(diǎn)這種立體交叉叉正線雙向行行車道在立體體交叉范圍不不拉開距離的的情況下，左左轉(zhuǎn)匝道多為為環(huán)形和半定定向式匝道，，組合形式多多樣；匝道布布設(shè)形式與交交通量相適應(yīng)應(yīng)；充分利用用地形、地物物，因地制宜宜。適用于一一個(gè)或兩個(gè)左左轉(zhuǎn)彎交通量量較小的樞紐紐互通式立體體交叉。布設(shè)時(shí)時(shí)應(yīng)合合理設(shè)設(shè)置環(huán)環(huán)形左左轉(zhuǎn)匝匝道，，盡量量使結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊湊，，減少少占地地3．環(huán)形形立體體交叉叉指主線線直通通，次次線及及主線線轉(zhuǎn)彎彎車輛輛環(huán)繞繞中心心島交交織運(yùn)運(yùn)行的的互通通式立立體交交叉，，稱為為環(huán)形形立體體交叉叉，其其中a)、b)、c)分別為為三路路、四四路、、多路路環(huán)形形立體體交叉叉。特點(diǎn)環(huán)形立立體交交叉是是由平平面環(huán)環(huán)形交交叉發(fā)發(fā)展而而來(lái)，，為保保證主主線直直行車車流快快速、、暢通通，將將主線線下穿穿或上上跨中中心島島。次次要道道路的的直行行車流流和交交叉口口的左左轉(zhuǎn)車車流一一律繞繞中心心島作作單向向逆時(shí)時(shí)針行行駛，，車流流在環(huán)環(huán)道內(nèi)內(nèi)相互互交織織，直直至所所去的的路口口離去去。環(huán)形立立體交交叉能能保證證主線線直通通；無(wú)無(wú)沖突突點(diǎn)，，交通通組織織方便便；結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊湊，，占地地較少少。但但次要要道路路的通通行能能力受受環(huán)道道交織織能力力的限限制，，車速速受到到中心心島半半徑的的影響響，構(gòu)構(gòu)造物物較多多，左左轉(zhuǎn)車車輛繞繞行距距離長(zhǎng)長(zhǎng)。適適用于于主要要道路路與次次要道道路交交叉，，以用用于五五條以以上道道路相相交為為宜。。布設(shè)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)讓主主線直直通，，中心心島可可采用用圓形形、橢橢圓形形或其其它形形狀。。三、按按其它它方式式分類類（一））按幾幾何形形狀分分類1．T形立體體交叉叉，如如喇叭叭形、、子葉葉形立立體交交叉等等；2．Y形立體體交叉叉，如如定向向Y形、半半定向向Y形立體體交叉叉等；；3．十字字形立立體交交叉，，如菱菱形、、苜蓿蓿葉形形、定定向形形立體體交叉叉等。。（二））按交交匯道道路的的條數(shù)數(shù)分類類1．三路路立體體交叉叉，由由三條條道路路交匯匯于一一處的的立體體交叉叉；2．四路路立體體交叉叉，由由四條條道路路交匯匯于一一處的的立體體交叉叉；3．多路路立體體交叉叉，由由五條條及五五條以以上道道路交交匯于于一處處的立立體交交叉。。三）按按層數(shù)數(shù)分類類1．雙層層式立立體交交叉；；2．三層層式立立體交交叉；；3．多層層式立立體交交叉。。（四））按用用途分分類1．公路路立體體交叉叉，指指城鎮(zhèn)鎮(zhèn)范圍圍以外外的立立體交交叉；；2．城市市道路路立體體交叉叉，指指城鎮(zhèn)鎮(zhèn)范圍圍以內(nèi)內(nèi)的立立體交交叉；；3．公鐵鐵立體體交叉叉，指指道路路與鐵鐵路的的立體體交叉叉；4．人行行立體體交叉叉，供供行人人（有有時(shí)含含非機(jī)機(jī)動(dòng)車車）橫橫跨道道路的的人行行天橋橋或人人行地地道。。第三節(jié)節(jié)立體體交叉叉的布布置規(guī)規(guī)劃與與形式式選擇擇一一、、立體體交叉叉的布布置規(guī)規(guī)劃（一））立交交位置置的選選定應(yīng)根據(jù)據(jù)下列列條件件選定定立交交的位位置：：1．相交交道路路的性性質(zhì)：：高速速道路路之間間及其其與其其它各各級(jí)道道路相相交，，一級(jí)級(jí)公路路與交交通繁繁忙的的一般般公路路相交交時(shí)，，均應(yīng)應(yīng)設(shè)置置互通通式立立交。。2．相交交道路路的任任務(wù)：：高速速道路路與通通往大大城市市，重重要政政治、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)中心心，重重要港港口、、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)、車車站和和游覽覽勝地地的道道路相相交處處應(yīng)設(shè)設(shè)置互互通式式立交交。3．相交交道路路的交交通量量：公公路上上未作作具體體規(guī)定定，城城市道道路規(guī)規(guī)定進(jìn)進(jìn)入交交叉口口的交交通量量達(dá)4000輛／小小時(shí)～～6000輛／小小時(shí)（（小汽汽車）），相相交道道路為為四車車道以以上，，且對(duì)對(duì)平面面交叉叉口采采取改改善措措施和和調(diào)整整交通通組織織均難難以奏奏效時(shí)時(shí)可采采用立立交。。4．地形形條件件：當(dāng)當(dāng)交叉叉所在在地形形條件件適宜宜修建建立交交時(shí)可可采用用，如如高填填方路路段與與其它它道路路交叉叉處，，較高高的橋橋頭引引道與與濱河河路交交叉等等。5．經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件件：修修建立立交的的年平平均投投資費(fèi)費(fèi)用應(yīng)應(yīng)小于于平面面交叉叉口的的年經(jīng)經(jīng)濟(jì)損損失總總額，，否則則是不不合理理的。。6.相交道道路的的等級(jí)級(jí)：7.人口數(shù)數(shù)量：：（二））立體體交叉叉的間間距確定互互通式式立交交間距距時(shí)，，主要要應(yīng)考考慮以以下影影響因因素：：1．滿足足交通通密度度的要要求：：2．能滿滿足交交織路路段長(zhǎng)長(zhǎng)度的的要求求：3．滿足足設(shè)置置交通通標(biāo)志志和信信號(hào)的的要求求：4．駕駛駛員操操作順順適的的要求求：公路上上，在在大城城市、、重要要工業(yè)業(yè)區(qū)周周圍為為5km～10km；一般般地區(qū)區(qū)為15km～25kmm，最大大間距距以下下超過(guò)過(guò)30km為宜；；最小小間距距不應(yīng)應(yīng)小于于4km。城市道道路最最小間間距按按正線線計(jì)算算行車車速度度為80km、60km和50km／h，分別別采用用1km、0.9km和0.8km。二、立立體交交叉形形式的的選擇擇（一））影響響立交交形式式選擇擇的因因素影響因因素可可概括括為道道路、、交通通、環(huán)環(huán)境及及自然然條件件。（二））立交交形式式選擇擇的基基本原原則互通式式立交交形式式的選選擇原原則：：1.選形力爭(zhēng)一條條道路上立體體交叉形式的的統(tǒng)一性，進(jìn)進(jìn)、出口匝道道的通用性和和一致性。2．相交道路等等級(jí)高時(shí)應(yīng)采采用完全互通通式立交。城城市道路上，，若使機(jī)、非非交通量都很很大的車流分分離行駛，可可采用三層或或四層式立交交。3．選定的立交交形式應(yīng)與所所在地的自然然環(huán)境條件相相適應(yīng)。4．選型應(yīng)全面面考慮近遠(yuǎn)期期結(jié)合。5.選形應(yīng)考慮是是否收費(fèi)和實(shí)實(shí)行的收費(fèi)制制式。6．選型要考慮慮工程實(shí)施。。7．選型要和匝匝道布置全面面考慮，分清清主次。8．選型應(yīng)與定定位相結(jié)合。。（三）立交形形式選擇的步步驟和要點(diǎn)1．初定立交的的基本形式：：首先選擇立立交的總體布布局，在此基基礎(chǔ)上進(jìn)一步步選擇立交的的基本形式。。公路立交在確確定基本形式式時(shí)注意以下下幾點(diǎn)：1）直行和轉(zhuǎn)彎彎交通量均大大，相交公路路的計(jì)算行車車速度較高并并要求用較高高的速度集散散時(shí)，可采用用定向式或半半定向式立交交。2）不設(shè)收費(fèi)站站的高速公路路、一級(jí)公路路相交時(shí)，宜宜采用組合式式立體交叉，，部分方向左左轉(zhuǎn)彎交通量量不大時(shí)可采采用環(huán)圈式匝匝道。3）高速公路及及移一級(jí)公路路與一般公路路相交，不設(shè)設(shè)收費(fèi)站，應(yīng)應(yīng)優(yōu)先采用菱菱形；設(shè)收費(fèi)費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通量較較小時(shí)，可采采用喇叭形和和部分苜蓿葉葉式等。4）一級(jí)公路之之間相交時(shí)，，三路交叉可可采用喇叭形形，四路相交交可采用苜蓿蓿葉形、環(huán)線線或部分部分分苜蓿葉形。。5）一級(jí)公路與與較低等級(jí)公公路相交且需需要設(shè)互通式式立體交叉時(shí)時(shí)，采用菱形形、部分苜蓿蓿葉形立體交交叉。2．立交幾何形形狀及結(jié)構(gòu)的的選擇立交的幾何形形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)對(duì)行車速度、、運(yùn)行時(shí)間、、行車視距、、視野范圍、、服務(wù)水平及及通行能力等等影響較大。。3．立交方案比比較對(duì)多方案情況況，可采用綜綜合評(píng)價(jià)法和和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較法選擇。。1）綜合評(píng)價(jià)法法：是對(duì)建立立的綜合評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)體系，，借助運(yùn)等學(xué)學(xué)的層次分析析法或模糊數(shù)數(shù)學(xué)的方法或或二者的結(jié)合合使用，通過(guò)過(guò)各影響因素素權(quán)重的計(jì)算算和綜合分析析比較，以尋尋求整體最優(yōu)優(yōu)或較優(yōu)的立立交方案，作作為決策的依依據(jù)。建立一個(gè)合理理、實(shí)用和科科學(xué)的綜合評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系系，對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)結(jié)果的全面性性、公正性及及可靠性至關(guān)關(guān)重要，權(quán)重是各因素素之間相對(duì)重重要程度的反反映，為使權(quán)權(quán)重取值科學(xué)學(xué)，不過(guò)分偏偏差，常采用用系統(tǒng)工程中中的特爾斐法法，即發(fā)放專專家調(diào)查表。。2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較法：直接接計(jì)算各立交交方案的技術(shù)術(shù)、使用及經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值，，逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)對(duì)比分析，選選出最佳方案案。三、立體交叉叉的設(shè)計(jì)資料料和設(shè)計(jì)步驟驟（一）設(shè)計(jì)資資料1．自然資料：：測(cè)繪立交范范圍的1：500～1：2000地形圖，詳細(xì)細(xì)標(biāo)注建筑物物的建筑線、、種類、層高高、地上及地地下各種桿柱柱和管線；調(diào)調(diào)查并收集用用地發(fā)展現(xiàn)劃劃，水文、地地質(zhì)、土壤、、氣候資料；；收集附近的的國(guó)家控制點(diǎn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等等。2．交通資料：：收集各轉(zhuǎn)彎彎及直行交通通量，交通組組成；推算遠(yuǎn)遠(yuǎn)景交通量；；繪制交通量量流量流向圖圖；調(diào)查非機(jī)機(jī)動(dòng)車和行人人流量等。3．道路資料：：調(diào)查相交道道路的等級(jí)、、平縱面線形形、橫斷面形形式和尺寸；；相交角度、、控制坐標(biāo)和和標(biāo)高：路面面類型及厚度度：確定凈空空高度、設(shè)計(jì)計(jì)荷載、計(jì)算算行車速度及及平縱橫指標(biāo)標(biāo)等。4．排水資料：：收集立交所所在區(qū)域的排排水制度、現(xiàn)現(xiàn)狀和規(guī)劃；；各管渠位置置、埋深和尺尺寸。5．文書資料：：收集設(shè)計(jì)任任務(wù)書，上級(jí)級(jí)主管部門的的具體要求、、意見及有關(guān)關(guān)文件等。6．其它資料：：調(diào)查取上、、棄上和材料料來(lái)源；施工工單位、季節(jié)節(jié)、工期和交交通組織與安安全。（二）設(shè)計(jì)步步驟1．初擬方案：：在地形圖或或其上覆蓋的的透明紙上勾勾繪出各種可可能的立交方方案。2．確定比比較方案案：對(duì)初初擬方案案進(jìn)行分分析，應(yīng)應(yīng)考慮線線形是否否順適，，半徑能能否滿足足，各層層間可否否跨越，，拆遷是是否合理理，選2～4個(gè)比較方方案。3．確定推推薦方案案：在地地形圖上上按比例例繪出各各比較方方案，完完成初步步平縱設(shè)設(shè)計(jì)、橋橋跨方案案和概略略工程量量計(jì)算，，做出各各方案比比較表，，全面比比較后確確定推薦薦方案（（一般1～2個(gè)）。4．確定采采用方案案：對(duì)推推薦方案案視需要要做出模模型或透透視圖，，征詢有有關(guān)方面面意見，，最后定定出采用用方案。。5．詳細(xì)測(cè)測(cè)量：對(duì)對(duì)采用方方案實(shí)地地放線并并詳細(xì)測(cè)測(cè)量，進(jìn)進(jìn)一步收收集技術(shù)術(shù)設(shè)計(jì)所所需的全全部資料料。6．技術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)：完完成全部部施工圖圖和工程程預(yù)算。。第四節(jié)匝匝道設(shè)計(jì)計(jì)一、匝道道的設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)匝道的設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)據(jù)主要有有互通式式立體交交叉的類類型及主主線線性性指標(biāo)、、匝道的的設(shè)計(jì)速速度、規(guī)規(guī)劃交通通量及通通行能力力。（一）互互通式立立體交叉叉的類型型及主線線線性指指標(biāo)（二）匝匝道設(shè)計(jì)計(jì)速度：：一般為為主線設(shè)設(shè)計(jì)速度度的50％～70％。選用匝道道設(shè)計(jì)速速度時(shí)注注意以下下幾點(diǎn)：：滿足最佳佳車速的的要求Vk通常為40～50km/h2.按匝道的的形式選選用3.接近收費(fèi)費(fèi)站或平平面交叉叉的末端端4.適應(yīng)分、、和流處處車輛行行駛的需需要5.匝道設(shè)計(jì)計(jì)速度采采用較低低值時(shí)6.考慮匝道道的交通通組織：：（三）規(guī)規(guī)劃交通通量匝道的規(guī)規(guī)劃交通通量是指指遠(yuǎn)景規(guī)規(guī)劃年限限的交通通量。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)一一般采用用設(shè)計(jì)小小時(shí)交通通量。（四）通通行能力力匝道的通通行能力力取匝道道本身和和出、入入口處三三者中較較小者作作為采用用值。最最大值為為1200輛/h。二、匝道道的基本本形式：：按匝道的的功能及及其與相相交道路路的關(guān)系系，分為為右轉(zhuǎn)匝道道和左轉(zhuǎn)匝道道兩大類。。右轉(zhuǎn)匝道道：從右右側(cè)駛出出后直接接右轉(zhuǎn)約約90°，到相交交道路的的右側(cè)駛駛?cè)?，一一般不設(shè)設(shè)跨線構(gòu)構(gòu)造物，，。其特特點(diǎn):形式簡(jiǎn)單單，車輛輛運(yùn)行方方便，直直捷順當(dāng)當(dāng)，行車車安全。。左轉(zhuǎn)匝道道定義：車車輛須轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)約90～270°°越過(guò)對(duì)向向車道，，至少需需要一座座跨線構(gòu)構(gòu)造物。。按匝道與與相交道道路的關(guān)關(guān)系，左左轉(zhuǎn)匝道道又可分分為以下下幾種基基本形式式：直接接式、半半直接式式、環(huán)圈圈式1.直接式：：又稱定定向式或或左出左左進(jìn)式優(yōu)點(diǎn):匝道長(zhǎng)度度最短，，可降低低營(yíng)運(yùn)費(fèi)費(fèi)用；沒(méi)沒(méi)有反向向迂回運(yùn)運(yùn)行，自自然順暢暢；可適適應(yīng)較高高車速。。缺點(diǎn):跨線構(gòu)造造物較多多，單行行跨線橋橋二層式式二座或或三層式式一座；；相交道道路的雙雙向行車車之間需需有足夠夠間距；；對(duì)重型型車和慢慢速車左左側(cè)高速速駛出困困難，左左側(cè)高速速駛?cè)肜Ющy且不不安全。。2.半直接式式按車輛由由相交道道路的進(jìn)進(jìn)出方式式可分為為三種基基本形式式：（（1）左出右右進(jìn)式（（2）右出左左進(jìn)式（（3）右出右右進(jìn)式（1）左出右右進(jìn)式左轉(zhuǎn)車輛輛從行車車道左側(cè)側(cè)直接分分流駛出出后左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，到到被交道道路時(shí)由由右側(cè)合合流駛?cè)肴?。與左左出左進(jìn)進(jìn)式匝道道相比，，右進(jìn)改改善了左左進(jìn)的缺缺點(diǎn)，車車輛駛?cè)肴氚踩?，但仍存存在左出出?wèn)題；；匝道上上車輛略略有繞行行；駛出出道路對(duì)對(duì)向行車車道之間間須有足足夠間距距；跨線線構(gòu)造物物多。圖圖示三種種情況應(yīng)應(yīng)視地形形、地物物限制條條件確定定采用。。（2）右出左左進(jìn)式左轉(zhuǎn)車輛輛從行車車道右側(cè)側(cè)分流右右轉(zhuǎn)駛出出，在匝匝道上左左轉(zhuǎn)彎，，到被交交道路后后直接由由行車道道左側(cè)合合流駛?cè)肴搿Ｓ页龀龈纳屏肆俗蟪龅牡娜秉c(diǎn)，，車輛駛駛出安全全，但仍仍存在左左進(jìn)問(wèn)題題，駛?cè)肴氲缆穼?duì)對(duì)向行車車道間須須有足夠夠間距，，其余特特征與左左出右進(jìn)進(jìn)式匝道道相同。。（3）右出右右進(jìn)式左轉(zhuǎn)車輛輛從行車車道右側(cè)側(cè)分流右右轉(zhuǎn)駛出出，在匝匝道上左左轉(zhuǎn)彎，，到被交交道路時(shí)時(shí)由行車車道右側(cè)側(cè)合流駛駛?cè)?。這這是常用用左轉(zhuǎn)匝匝道形式式，消除除了左出出、左進(jìn)進(jìn)的缺點(diǎn)點(diǎn)，行車車安全方方便，但但匝道繞繞行長(zhǎng)，，跨線構(gòu)構(gòu)造物最最多。圖圖中五種種形式應(yīng)應(yīng)視地形形、地物物及線形形等條件件而定。。3.間接式左轉(zhuǎn)車輛輛駛過(guò)正正線跨線線構(gòu)造物物后，從從行車道道右側(cè)向向右回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)約270°°達(dá)到左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的目的的，在被被交道路路的右側(cè)側(cè)駛?cè)搿?。特點(diǎn)是是右出右右進(jìn)，分分合自然然，行車車安全；；匝道上上不需設(shè)設(shè)置跨線線構(gòu)造物物，造價(jià)價(jià)最低；；但匝道道線形指指標(biāo)低，，適應(yīng)車車速低，，通行能能力較小小，占地地較大，，左轉(zhuǎn)車車輛繞行行距離長(zhǎng)長(zhǎng)。環(huán)形形匝道為為苜蓿葉葉形和喇喇叭形立立體交叉叉的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)組成部部分。三、匝道道線形設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（一）匝匝道平面面線形指指標(biāo)互通式立立體交叉叉匝道的的平面線線形指標(biāo)標(biāo)，應(yīng)根根據(jù)互通通式立體體交叉的的形式、、匝道設(shè)設(shè)計(jì)速度度、交通通量、地地形和用用地條件件，以及及造價(jià)等等因素確確定，并并保證車車輛能連連續(xù)安全全地運(yùn)行行，達(dá)到到工程及及運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)。1．匝道圓圓曲線半半徑匝道圓曲曲線半徑徑的大小小取決于于匝道的的設(shè)計(jì)速速度，同同時(shí)應(yīng)考考慮經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、安安全性和和舒適性性。公路路立體交交叉匝道道圓曲線線最小半半徑的規(guī)規(guī)定，見見表9-5。通常應(yīng)應(yīng)選用大大于一般般值的半半徑，當(dāng)當(dāng)受地形形條件或或其它特特殊情況況限制時(shí)時(shí)，方可可采用極極限值。。冰凍積積雪地區(qū)區(qū)不得采采用極限限值。公路立體體交叉匝匝道圓曲曲線的最最小半徑徑表表9-5匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530圓曲線最小半徑（m）一般值280210150100604030極限值23017512080503525城市道路路立體交交叉匝道道圓曲線線的最小小半徑及及平曲線線最小長(zhǎng)長(zhǎng)度表表9-6匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）6050454035302520橫向力系數(shù)0.180.160.14超高的最小半徑（m）12080655040302015超高的最小半徑（m）13090756045352520超高的最小半徑（m）145100806550403020不設(shè)超高的最小半徑（m）1801251008060453530平曲線最小長(zhǎng)度（m）100857565605040352．匝道回回旋線參參數(shù)匝道緩和和曲線形形式采用用回旋線線。匝道道及其端端部設(shè)置置回旋線線時(shí)，其其參數(shù)及及長(zhǎng)度宜宜不小于于表9-7的規(guī)定。。匝道回旋旋線參數(shù)數(shù)及長(zhǎng)度度表表9-7匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530回旋線參數(shù)A（m）1401007050353020回旋線長(zhǎng)度（m）706050403530253．分流點(diǎn)點(diǎn)處匝道道最小曲曲率半徑徑駛出匝道道的分流流點(diǎn)處，，因從正正線分離離后行駛駛速度較較高，應(yīng)應(yīng)具有較較大的曲曲率半徑徑，并使使其后的的曲率變變化與行行駛速度度的變化化相適應(yīng)應(yīng)分流點(diǎn)處處匝道最最小曲率率半徑表表9-8主線設(shè)計(jì)速度(km/h)120100≤80最小曲率半徑（m）一般值350300250極限值300250200（二）匝匝道縱斷斷面線形形指標(biāo)1．匝道最最大縱坡坡匝道因受受上下線線標(biāo)高的的限制，，為克服服高差、、節(jié)省用用地和減減少拆遷遷，并考考慮匝道道上車速速較低，，匝道縱縱坡一般般比正線線縱坡大大。公路路立體交交叉匝道道最大縱縱坡，見見表9-9公路立體體交叉匝匝道最大大縱坡表表9-9匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80、7060、5040、35、30最大縱坡（%）出口匝道上坡345下坡334入口匝道上坡334下坡3452．匝道豎豎曲線最最小半徑徑及最小小長(zhǎng)度匝道豎曲曲線的最最小半徑徑及長(zhǎng)度度表表9-11匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值4500350020001600900700500極限值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400極限值200015001000700450350300豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值100907060403530極限值75605040353025（三）匝匝道橫斷斷面及加加寬1．匝道橫橫斷面匝道橫斷斷面由行行車道、、路緣帶帶、硬路路肩和土土路肩（（城市道道路不設(shè)設(shè)）組成成，對(duì)向向分隔的的雙車道道匝道還還應(yīng)包括括中央分分隔帶。。匝道橫橫斷面類類型如圖圖9-25所示，選選用條件件：圖9-25匝道橫斷斷面類型型（單位位尺寸：：cm）a)Ⅰ型－單車車道；b)ⅡⅡ型－雙車車道；c)ⅢⅢ型－雙車車道（設(shè)設(shè)供緊急急停車用用硬路肩肩）；d)Ⅳ型－對(duì)向向分隔式雙雙車道；注：不包括括曲線上的的加寬值⑴當(dāng)交通量量小于300pcu/h、匝道長(zhǎng)度度小于500m，或交通量量等于或大大于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長(zhǎng)度度小于300m時(shí)，應(yīng)采用用Ⅰ型。當(dāng)交通量小小于300pcu/h、匝道長(zhǎng)度度等于或大大于500m，或交通量量等于或大大于300pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長(zhǎng)度度等于或大大于300m時(shí)，應(yīng)考慮慮超車而采采用Ⅱ型，但采用用單車道出出、入口。。⑶當(dāng)交通量量等于或大大于1200pcu/h但小于1500pcu/h時(shí)，應(yīng)采用用Ⅱ型。⑷當(dāng)交通量量等于或大大于1500pcu/h時(shí)，應(yīng)采用用Ⅲ型。⑸當(dāng)兩條對(duì)對(duì)向單車道道匝道相依依，且平、、縱線形一一致時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用Ⅳ型；當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)速度小于于或等于40km/h，且位于非非高速公路路一方時(shí)，，可采用Ⅱ型。2．匝道的加加寬及其過(guò)過(guò)渡匝道圓曲線線的加寬值值，應(yīng)根據(jù)據(jù)圓曲線半半徑的大小小，按表9-12所示數(shù)值采采用。圓曲曲線上路面面的加寬一一般設(shè)在圓圓曲線內(nèi)側(cè)側(cè)，加寬的的過(guò)渡可按按照正線加加寬過(guò)渡的的方式進(jìn)行行。匝道圓曲線線的加寬值值表表9-12單車道匝道（Ⅰ型）單向雙車道或?qū)ο螂p車道匝道（Ⅱ型）圓曲線半徑（m）加寬值(m)圓曲線半徑（m）加寬值(m)25~＜272.0025~＜262.2527~＜291.7526~＜272.0029~＜321.5027~＜291.7532~＜361.2529~＜311.5036~＜421.0031~＜331.2542~＜480.7533~＜361.0048~＜580.5036~＜390.7558~＜720.2539~＜430.50≥72043~＜470.25≥470注：1．表中加寬寬值是對(duì)圖圖9-25a)的標(biāo)準(zhǔn)寬度度而言。當(dāng)當(dāng)遇特殊斷斷面時(shí)，加加寬值應(yīng)予予調(diào)整，使使加寬后的的總寬度與與標(biāo)準(zhǔn)一致致。2．對(duì)向分隔隔式雙車道道（Ⅳ型），應(yīng)按按各自車道道的圓曲線線半徑所對(duì)對(duì)應(yīng)的加寬寬值分別加加寬。3．雙車道設(shè)設(shè)供緊急停停車用硬路路肩（Ⅲ型）的加寬寬為雙車道道（Ⅱ型）的加寬寬值減去Ⅱ、Ⅲ型二者硬路路肩的差值值。（四）匝道道的超高及及其過(guò)渡1．超高值匝道上的圓圓曲線應(yīng)根根據(jù)規(guī)定要要求設(shè)置必必要的超高高，超高值值應(yīng)根據(jù)匝匝道設(shè)計(jì)速速度、圓曲曲線半徑、、公路條件件、自然條條件等經(jīng)計(jì)計(jì)算確定。。積雪冰凍凍區(qū)超高不不大于6%，合成坡度度不大于8%。當(dāng)圓曲線線半徑大于于表9-13所列值時(shí)，，可不設(shè)超超高保持正正常路拱。。匝道上保持持正常路拱拱的圓曲線線半徑（m）表表9-13匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530保持正常路拱(2%)的圓曲線半徑35002600200013008006505002．超高過(guò)渡渡段匝道上直線線與超高圓圓曲線之間間，或兩超超高不同的的圓曲線之之間，應(yīng)設(shè)設(shè)置超高過(guò)過(guò)渡段。超超高過(guò)渡段段長(zhǎng)度應(yīng)根根據(jù)匝道的的設(shè)計(jì)速度度、橫斷面面類型、旋旋轉(zhuǎn)軸的位位置以及超超高漸變率率等因素確確定。超高高過(guò)渡段長(zhǎng)長(zhǎng)度計(jì)算公公式與正線線相同。匝匝道超高漸漸變率規(guī)定定如表9-14。斷面類型及及旋轉(zhuǎn)軸位位置匝道設(shè)計(jì)速速度（km/h）匝道超高漸漸變率表表9-14單向單車道單向雙車道及非分隔式對(duì)向雙車道左路緣帶外邊線行車道中心線左路緣帶外邊線行車道中心線801/2001/2501/1501/200701/1751/2351/1351/185601/1501/2251/1251/175501/1251/2001/1001/150≤401/1001/1501/1001/1503．超高設(shè)置置方式超高過(guò)渡段段設(shè)置方法法視匝道平平面線形而而定，設(shè)回回旋線時(shí)，，超高過(guò)渡渡在回旋線線全長(zhǎng)或部部分范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行；無(wú)無(wú)回旋線時(shí)時(shí)，可將所所需過(guò)渡段段長(zhǎng)度的1/3～1/2插入圓曲線線，其余設(shè)設(shè)在直線上上；兩圓曲曲線徑相連連接時(shí)，可可將過(guò)渡段段的各半分分別置于兩兩圓曲線內(nèi)內(nèi)。（五）匝道道的視距互通式立體體交叉區(qū)域域應(yīng)具有良良好的通視視條件，保保證必要的的識(shí)別視距距和停車視視距。1．識(shí)別視距距：為使駕駕駛員及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)互通通式立體交交叉的出口口，按規(guī)定定行跡駛離離主線，防防止誤行，，避免撞擊擊分流鼻，，保證行駛駛安全，互互通式立體體交叉的引引道上應(yīng)保保證對(duì)出口口位置的判判斷視距，，這一視距距應(yīng)為“識(shí)識(shí)別視距””。主線分流鼻鼻之前應(yīng)保保證判斷出出口所需的的識(shí)別視距距，應(yīng)大于于表9-16的規(guī)定。條條件受限制制時(shí)，識(shí)別別視距應(yīng)大大于1.25倍的主線停停車視距。。識(shí)別視距表表9-16主線設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060識(shí)別視距（m）350～460290～380230～300170～2402．停車視距距：?jiǎn)蜗騿螁诬嚨涝训赖乐饕獫M足足停車視距距；單向雙雙車道匝道道一般快、、慢車分道道行駛，可可不考慮超超車視距；；對(duì)向雙車車道匝道一一般應(yīng)設(shè)中中間隔離設(shè)設(shè)施，也不不存在會(huì)車車和超車問(wèn)問(wèn)題。所以以，匝道全全長(zhǎng)范圍內(nèi)內(nèi)應(yīng)滿足停停車視距要要求。停車車視距應(yīng)不不小于表9-17所列數(shù)值，，積雪冰凍凍地區(qū)應(yīng)不不小于括號(hào)號(hào)內(nèi)的數(shù)值值。匝道停車視視距表表9-17匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）80706050403530停車視距（m）110（135）95（120）75（100）65（70）40（45）3530五、匝道的的線性設(shè)計(jì)計(jì)要點(diǎn)（一）匝道道平面線形形設(shè)計(jì)1.一般要求：：（1）匝道平曲曲線的曲率率應(yīng)適應(yīng)汽汽車在匝道道上行駛速速度由高到到低再到高高逐漸變化化的過(guò)程。。（2）適應(yīng)匝道道交通量（3）銜接分、、合流鼻端端的匝道部部分應(yīng)具有有較高的平平面線形指指標(biāo)合流暢暢的線形。。（4）速度變化化急劇的匝匝道，應(yīng)有有足夠的長(zhǎng)長(zhǎng)度。（5）應(yīng)盡量避避免反向曲曲線。2.匝道平面線線形匝道平面線線形要素：：直線、圓圓曲線合回回旋線3.匝道平面線線形的布設(shè)設(shè)右轉(zhuǎn)匝道和和直接式左左轉(zhuǎn)匝道：：?jiǎn)吻€、、多心復(fù)曲曲線、通向向曲線、卵卵形曲線半直接式左左轉(zhuǎn)匝道：：組合線形形環(huán)圈式左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)匝道：?jiǎn)螁吻€、水水滴形或卵卵形曲線（二）匝道道縱斷面線線形設(shè)計(jì)1.一般要求（1）縱坡平緩緩，且兩端端較緩，中中間較陡，，并盡量避避免反坡（2）匝道同正正線連接處處，縱斷面面線形應(yīng)連連續(xù)，避免免突變。（3）采用較大大半徑的豎豎曲線。2.匝道縱斷面面線形（三）匝道道平、縱線線形組合設(shè)設(shè)計(jì)基本要求：：匝道立體體線形平順順無(wú)扭曲，，視野開闊闊，行車安安全，視覺(jué)覺(jué)美觀，與與環(huán)境相協(xié)協(xié)調(diào)。第五節(jié)匝道道端部設(shè)計(jì)計(jì)端部：指匝道兩兩端分別與與正線相連連接的道口口，它包括括出入口、、變速車道道及輔助車車道等。端部設(shè)計(jì)的的一般原則則是：出入順順適、安全全，線形與與正線協(xié)調(diào)調(diào)一致；出出入口應(yīng)視視認(rèn)方便；；正線與匝匝道間應(yīng)能能相互通視視。一、出口與與入口設(shè)計(jì)計(jì)1．主線出、、入口：一一般情況下下主線出、、入口應(yīng)設(shè)設(shè)在主線行行車道的右右側(cè)，出口口位置應(yīng)易易于識(shí)別，，一般設(shè)在在跨線構(gòu)造造物之前。。若在其后后時(shí)，應(yīng)與與構(gòu)造物保保持150m以上的距離離為宜。為為便于車輛輛減速，出出口最好位位于上坡路路段。入口口應(yīng)設(shè)在主主線的下坡坡路段，以以利于重型型車輛加速速，并在匝匝道匯入主主線之前保保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)區(qū)域內(nèi)通視視無(wú)阻。主線與匝道道分流處，，為給誤行行車輛提供供返回的余余地：行車車道邊緣應(yīng)應(yīng)加寬一定定偏置值，，加寬后主主線和匝道道的路面邊邊緣用圓弧弧連接，并并用路面標(biāo)標(biāo)線引導(dǎo)行行駛方向。。圖9-27分流鼻處的的鋪面偏置置加寬a)硬路肩較窄窄時(shí)；b)硬路肩較寬寬時(shí)；c)主線分岔時(shí)時(shí)2．互通式立立體交叉的的平面交叉叉互通式立體體交叉在次次線或匝道道上可設(shè)置置平面交叉叉。這種平平面交叉常常決定整個(gè)個(gè)立體交叉叉的通行能能力、服務(wù)務(wù)水平和交交通安全，，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)予以充分分重視。在選定互通通式立體交交叉形式時(shí)時(shí)，應(yīng)考慮慮所含平面面交叉的必必要性與合合理性。設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)將將匝道布置置在合適的的象限內(nèi)，，使沖突點(diǎn)點(diǎn)盡可能減減少。對(duì)平平面交叉應(yīng)應(yīng)根據(jù)交通通量、交通通組成和行行駛速度等等進(jìn)行渠化化設(shè)計(jì)，并并設(shè)置必要要的標(biāo)志、、標(biāo)線、分分隔帶、交交通島、變變速車道、、轉(zhuǎn)彎車道道等。城市市道路立體體交叉行人人與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車交通對(duì)對(duì)平面交叉叉影響很大大，必要時(shí)時(shí)應(yīng)采取專專辟車道、、渠化、天天橋或通道道等措施，，與機(jī)動(dòng)車車分離行駛駛?；ネㄊ绞搅Ⅲw交叉叉中的平面面交叉設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)符合平平面交叉的的有關(guān)要求求及規(guī)定。。二、變速車車道設(shè)計(jì)變速車道：：在匝道與與正線連接接的路段，，為適應(yīng)車車輛變速行行駛的需要要，而不致致影響正線線交通所設(shè)設(shè)置的附加加車道。變變速車道包包括減速車車道和加速速車道。車車輛由正線線駛?cè)朐训赖罆r(shí)減速所所需的附加加車道稱為為減速車道道；車輛從從匝道駛?cè)肴胝€時(shí)加加速所需的的附加車道道稱為加速速車道。1．變速車道道的形式：：變速車道道一般分為為直接式與與平行式兩兩種。（1）平行式：：是在正線線外側(cè)平行行增設(shè)的一一條附加車車道。其特特點(diǎn)是車道道劃分明確確，行車容容易辨認(rèn)，，但車輛行行駛軌跡呈呈反向曲線線對(duì)行車不不利。原則則上加速車車道采用平平行式。（2）直接式：：不設(shè)平行行路段，由由正線斜向向漸變加寬寬，形成一一條與匝道道連接的附附加車道，，其特點(diǎn)是是線形平順順并與行車車軌跡吻合合，對(duì)行車車有利，但但起點(diǎn)不易易識(shí)別。原原則上減速速車道采用用直接式。。2．變速車道道的橫斷面面：變速車車道橫斷面面的組成與與單車道匝匝道基本相相同，是由由行車道、、路肩和路路緣帶組成成。3．變速車道道的長(zhǎng)度：：變速車道道長(zhǎng)度為加加速或減速速車道長(zhǎng)度度與漸變段段長(zhǎng)度之和和。（1）加、減速速車道長(zhǎng)度度：是指漸漸變段車道道寬達(dá)一個(gè)個(gè)車道寬的的位置與分分流或合流流端之間的的距離。L=(V12-V22)/26a（2）漸變段：：平行式變變速車道漸漸變段的長(zhǎng)長(zhǎng)度不應(yīng)小小于表9-18所列數(shù)值。。直接式變變速車道漸漸變段按外外邊緣漸變變率控制，，出口端和和入口端漸漸變率規(guī)定定如表9-18。變速車道長(zhǎng)長(zhǎng)度及有關(guān)關(guān)參數(shù)表表9-20變速車道類別主線設(shè)計(jì)速度（km/h）變速車道長(zhǎng)度（m）漸變率(1/m)漸變段長(zhǎng)度(m)主線硬路肩或其加寬后的寬度C1（m）分、匯流鼻端半徑r（m）分流鼻處匝道左側(cè)硬路肩加寬C2（m）出口單車道1201451/251003.50.600.601001251/22.5903.00.600.80801101/20803.00.600.8060951/17.5703.00.600.70雙車道1202251/22.5903.50.700.701001901/20803.00.700.70801701/17.5703.00.700.90601401/15603.00.600.60入口單車道120230-（1/45）90(180)3.50.6（0.55）-100200-（1/40）80(160)3.00.6（0.75）-80180-（1/40）70(160)2.50.6（0.75）-60155-（1/35）60(140)2.50.6（0.70）-雙車道120400-（1/45）1803.50.63-100350-（1/40）1603.00.63-80310-（1/37.5）1502.50.67-60270-（1/35）1402.50.50-三、輔助車車道在高速道路路的全長(zhǎng)或或重要結(jié)點(diǎn)點(diǎn)之間的較較長(zhǎng)路段內(nèi)內(nèi)，必須保保持一定基基本車道數(shù)數(shù)。同時(shí)在在正線與匝匝道或匝道道與匝道的的分、合流流處必須保保持車道數(shù)數(shù)目的平衡衡，二者之之間是通過(guò)過(guò)輔助車道道協(xié)調(diào)。1．基本車道道數(shù)是指一條道道路或其某某一區(qū)段內(nèi)內(nèi)，根據(jù)交交通量和通通行能力要要求所必需需的一定數(shù)數(shù)量車道數(shù)數(shù)?；拒囓嚨罃?shù)在相相當(dāng)長(zhǎng)的路路段內(nèi)不應(yīng)應(yīng)變動(dòng)，不不因通過(guò)互互通式立體體交叉而改改變基本車車道數(shù)，目目的是防止止因修建立立體交叉而而可能形成成交通瓶頸頸，立體交交叉的交通通功能難以以發(fā)揮。2．車道平衡衡原則立體交叉處處正線的車車流量必然然會(huì)因分、、合流的存存在而發(fā)生生變化，分分流減少，，合流增大大。為適應(yīng)應(yīng)車流量的的變化，保保證車流暢暢通和工程程經(jīng)濟(jì)，在在分、合流流處的車道道數(shù)應(yīng)保持持平衡。車車道平衡的的原則為：：（1）兩條車流流合流后正正線上的車車道數(shù)應(yīng)不不少于合流流前交匯道道路上所有有車道數(shù)總總和減一；；（2）正線上的的車道數(shù)應(yīng)應(yīng)不少于分分流后分岔岔道路的所所有車道數(shù)數(shù)總和減一一；（3）正線上一一個(gè)方向的的車道數(shù)每每次減少不不應(yīng)多于一一條。根據(jù)車道平平衡原則，，分、合流流處應(yīng)按車車道數(shù)平衡衡公式進(jìn)行行計(jì)算，以以檢驗(yàn)車道道數(shù)是否平平衡?！至髑盎蚝虾狭骱蟮恼€車道數(shù)數(shù)——分流后或合合流前的正正線車道數(shù)數(shù)——匝道車道數(shù)數(shù)3．輔助車道道：在分、、合流處，，既要保持持車道數(shù)平平衡，又要要保持基本本車道數(shù)連連續(xù)，如二二者發(fā)生矛矛盾時(shí)，可可通過(guò)在分分流點(diǎn)前或或合流點(diǎn)后后的正線上上增設(shè)輔助助車道的辦辦法來(lái)解決決。輔助車道的的長(zhǎng)度表表9-22正線設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080輔助車道長(zhǎng)度（m）入口400350300出口300250200漸變段長(zhǎng)度（m）入口180160140出口908070當(dāng)互通式立立體交叉入入口與下一一個(gè)互通式式立體交叉叉出口均設(shè)設(shè)有或其中中之一設(shè)有有輔助車道道時(shí)，若入入口終點(diǎn)至至出口起點(diǎn)點(diǎn)的距離小小于1000m，則應(yīng)增長(zhǎng)長(zhǎng)輔助車道道而將兩者者貫通。當(dāng)當(dāng)交通量大大，交織運(yùn)運(yùn)行比例較較高，且增增加車道的的成本不高高時(shí)，即使使此間距達(dá)達(dá)2000m，也宜采用用貫通的輔輔助車道。。輔助車道的的寬度與正正線車道相相同，且與與正線車道道間不設(shè)路路緣帶。輔輔助車道右右側(cè)的硬路路肩，其寬寬度一般與與正線路段段的硬路肩肩相同；用用地或其他他條件受限限制時(shí)可減減窄，但不不得小于1.50m。第六節(jié)收收費(fèi)立體體交叉和收收費(fèi)站一、收費(fèi)道道路上立交交的布置收費(fèi)道路上上的立交或或需單獨(dú)收收費(fèi)的立交交應(yīng)按收費(fèi)費(fèi)立交設(shè)計(jì)計(jì)。收費(fèi)立立交除三路路立交外，，若要收費(fèi)費(fèi)則需2～4個(gè)收費(fèi)站，，不好。一一座立交以以設(shè)一個(gè)收收費(fèi)站為宜宜，這樣收收費(fèi)與不收收費(fèi)立交的的形式區(qū)別別較大。1．收費(fèi)立交交設(shè)置道路路收費(fèi)站的的辦法設(shè)置方法是是在距相交交道路交叉叉點(diǎn)適當(dāng)距距離處另設(shè)設(shè)一條連接接線，兩端端與相交道道路交叉處處各設(shè)一個(gè)個(gè)三路立交交或平交，，如圖9-33，使所有轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛都都集中經(jīng)由由連接線，，這樣，只只需在連接接線上設(shè)置置一個(gè)收費(fèi)費(fèi)站即可。。2．連接線的的設(shè)置原則則1）連接線可可設(shè)在任一一象限，主主要取決于于地形和地地物的限制制，同時(shí)考考慮交通量量的大小，，以設(shè)在右右轉(zhuǎn)交通量量較大的象象限為宜。。2）連接線的的位置和長(zhǎng)長(zhǎng)度，應(yīng)滿滿足兩端三三路立體交交叉或平面面交叉在正正線上的加加、減速長(zhǎng)長(zhǎng)度需要；；在連接線線上駛?cè)胧帐召M(fèi)站時(shí)減減速到零，，駛出收費(fèi)費(fèi)站時(shí)從零零加速的需需要。3．連接線兩兩端的交叉叉形式1）平面交叉叉：適用于于該端與次次要道路連連接，應(yīng)采采用渠化平平面交叉。。2）子葉形立立體交叉：：適用于該該端與左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交通量較較小的一般般道路連接接。3）喇叭形立立體交叉：：適用于該該端與主要要道路或一一般道路連連接，以采采用A式為宜。4）Y形立體交叉叉：適用于于該端與左左轉(zhuǎn)交通量量大的高速速道路，或或一側(cè)距離離受到河流流、鐵路、、建筑物等等限制的其其它道路連連接。4．常用收費(fèi)費(fèi)立體交叉叉的形式1）三路收費(fèi)費(fèi)立體交叉叉：多采用用喇叭形、、Y形及子葉形形立體交叉叉，只需在在支線上設(shè)設(shè)置一個(gè)收收費(fèi)站。2）四路收費(fèi)費(fèi)立體交叉叉：常用形形式如圖9-34所示，四路路收費(fèi)立體體交叉需設(shè)設(shè)1～2個(gè)收費(fèi)站站。二、收費(fèi)站站1．設(shè)置位置置：兩種：：一種是直直接設(shè)在主主線上，也也稱為路障障式，多用用于主線收收費(fèi)路段的的出、入口口處；另一一種是設(shè)在在立交匝道道或連接線線上，一般般用于主線線收費(fèi)路段段之間的互互通式立交交，以控制制相交道路路上的車輛輛進(jìn)、出主主線